Расположение цилиндров фольксваген тигуан

Обновлено: 04.02.2025

Прошу подсказать, у VAGа на 2.0 TSI (бензин) нумерация цилиндров начинается от цепи ГРМ ? Где расположен цилиндр № 1 ?

А то регулярно имею ошибку по пропускам зажигания в цилиндре № 1, вычислил на 99% что это форсунка подлит. Буду её менять на выходных, но вот засомневался, чтобы не заменить не ту.

Agrand

Партнёр клуба

Sergeykin

Участник

Методом исключения:
1. Заменил свечи;
2. Переставил местами катушки зажигания;
3. Замерил компрессию;
4. Промыл форсунки без снятия (ЛАВРом);
5. Проверил работу маслоотделителя (листочком на маслозаливной горловине).
Машина как троила на холодную так и продолжила.
При каждом холодном запуске получал ошибку P0301 (пропуски зажигания в цилиндре №1).
После прогрева двигателя (максимум через 5 минут) проблема исчезала. На "горячую" двигатель в идеала, после промывки форсунок "подхват" стал резче.

Sergeykin

Участник

Ну если замена форсунки не поможет, то тогда.

Разговаривал ещё с диагностом с VW центра, тот выслушав меня, без тени сомнения сразу "завиноватил" форсунку.

Sergeykin

Участник

"Отписываюсь":
Вчера в течении 4 часов заменил форсунку цилиндра № 1 на аналогичную б/у с исправного двигателя.
Менял сам "в одного" на яме. Опыт снятия впускного коллектора имел, т.к. год назад менял помпу.
Двигатель "вылечился". Троение и "чек" пропали.
При замене форсунки устроил чистку впускного коллектора, ДЗ, и впускных колодцев с клапанами. Отметил, что промывка ЛАВРом на работающем ДВС помогает: кончики форсунок были практически чистыми. Весь нагар был в состоянии пластилина, и без большого труда счищался зубной щёткой смоченной бензином. (Год назад без промывки нагар был как каменный уголь). При установке форсунки использовал новый рем.комплект колечек. В общем вроде всё ОК ("тьфу" 3-и раза).

Приветствую всех!
Проблема в том, что не можем определить причину пропусков зажигания! Началось с того, что на холодную на холостых начались пропуски по 4 цилиндру, загорался чек, но не всегда. После прогрева пропусков становилось намного меньше (есть VCDS). В движении они вообще не чувствовались и ехала машина отлично! Через недельку пропуски усилились, стало доходить до отключения цилиндра!
Первым делом сменил заправку (заправляюсь только на Лукойле, бензин только экто 100) Но если бы дело было в плохом бензине - пропуски были бы по всем цилиндрам! Поменял свечи - на 4 цилиндре черный нагар. Помогло совсем не надолго. В сервисе померяли компрессию - на горячую и на холодную - на всех цилиндрах одинаково, почти 12. Приговорили катушку, заказал, поменяли - И ОПЯТЬ ПРОПУСКИ ПО 4 цилиндру. Ну значит форсунка. Заказал, поменяли, и опять пропуски! В сервисе, где менял развели руками, мы не знаем что еще может быть. (кстати сервис при том же магазине, где покупаю запчасти) Ну хрен с ними, разговор не про сервис! Обратился в другой, проверенный, уже очень давно в который обращаюсь, еще со времен владения Октавией, ребята там грамотные, только далеко очень от меня - на другом конце города. Еще раз все проверили - свечи, катушки местами поменяли, компрессию померяли - все то же самое - пропуски по 4 цилиндру. Как возможную причину озвучили сломаны перегородки поршня, раз форсунка новая. Решено вскрывать двигатель. Разобрали, проверили - ВСЕ В ПОРЯДКЕ! Только нагар на головке, остальное все в норме! Поршни уже поменяные стоят! Все отмыли, заодно поменяли всю мелочевку (колпачки -прокладки и т.д.) Собрали, форсунку с 4 цилиндра поставили на 1-й, и опять пропуски зажигания, но по 1-му цилиндру! Бракованая форсунка . Нашли причину. Опять заказали новую, в другом месте! Поменяли - и. ПРОПУСКИ по 1-му цилиндру! По механической части уверенность на все 200% все в порядке, ну не может же подряд 2 новых форсунки быть браком, обе оригинал!
В чем еще может быть причина - мозг уже кипит!
Очень надеюсь на ВАШИ подсказки - куда копать?

Доброго времени суток, всем.
Подскажите пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с ремонтом поршневой группы, с заменой поршней на модифицированные? Какие запчасти необходимо заменить? Может у кого есть список по запчастям? Интересуюсь ибо за последний год наблюдаю стабильный рост расхода масла. Начиналось все с 300мл/1000км, сейчас уже 600мл/1000км. Внешний осмотр двигателя, турбины показал, что прямых утечек нет. Поэтому следующий этап разбор двигателя и ремонт.

зулум

Завсегдатай

sicrit, Я делал капиталку в районе 90тыс., троило страшно по утрам, масло тоже жрал. В итоге почистили засранные клапана, поменял маслоотделитель кольца поршневые, тогда мне сказали купить:
1. Кольца поршневые
2. Маслосъемные колпачки
3. Прокладка ГБЦ
4. Масло
5. Фильтр
6. Маслоотделитель
и все помоему
Поршня кладыши в норме сказали

Denis Turbo Union

Участник

Советую уделить ГБЦ больше внимания ,если пробег приличный ,а именно направляющим и седлам клапанов .К расходу масла не относится ,а вот к на стабильность работы ДВС в дальнейшем повлиять может .
Учитывая операцию по замене поршневой ,будет не правильно если вы не проверите состояние сеток балансирных валов , ну и про форсунки охлаждения поршней старого типа не забудьте , это классика ..))

sicrit

Новичок

Завтра поеду к официалам. Будем смотреть и, наверное, разбирать движок. А там и решим, что менять, но чувствую не дешевое удовольствие получится

зулум

Завсегдатай

алмих

Заинтересовавшийся

titanik

алмих

Заинтересовавшийся

evgen66

Подскажите пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с ремонтом поршневой группы, с заменой поршней на модифицированные?

sicrit

Новичок

Съездил я к офицалам. Померили компрессию, посмотрели ошибки, осмотрели двигатель. Ну в общем ничего не нашли. Все нормально. И с моих слов решили, что раз масло уходит, то надо все менять. Список запчастей не дали, типо коммерческая тайна, дадут только, когда буду ремонтировать. В итоге, в слух озвучили приблизительную стоимость ремонта с зап.частями около 390т.р. Естественно меня это не устроило. Вот теперь думаю как в Волгограде найти нормальных ребят, которые знают толк в двигателях VAG и не будут заниматься разводом. Может кто подскажет как найти в Волгограде таких спецов?

Baloo73

Постоялец

Съездил я к офицалам. Померили компрессию, посмотрели ошибки, осмотрели двигатель. Ну в общем ничего не нашли. В итоге, в слух озвучили приблизительную стоимость ремонта с зап.частями около 390т.р. Естественно меня это не устроило.

Фигасе, аппетит у дилера у вас Мне "Автомир VW Воронеж" насчитал порядка 175т.р. за замену поршневой с гарантией 2года, и то считаю дорого. А 390т это на лоха расчет. В столице есть адекватные сервисы которые берутся сделать за 120k, но гарантия полгода.

зулум

Завсегдатай

sicrit, 390 тысяч, охренеть можно. Найди толкового мастера, через знакомых, и он тебе скажет что надо купить, я в 40тыс уложился с работой, мне вплоть до турбины разобрали.

nvmike

Участник

Вложения

fyshk

Новичок

Здравствуйте, в гугле не нашел толковой информации, чтобы не плодить тем напишу здесь, имеется машина vw tiguan с движком 2.0 TSI CAWA, дата выпуска 22.12.2011, мотор 02.12.2011, VIN XW8ZZZ5NZCG113373. Пробег всего 56 500, масло пока не ест, но я понимаю что это неизбежно, поэтому пока думаю либо продавать как только начнет это дело, либо поездить еще года 2-3, с моим годовым пробегом тысяч 8 в год поди и не успею увидеть как он кушает масло. Вобщем читал инфу тут suslikrus › Блог › Замена шатунов на двигателях 1.8/2TSI, мой движок как раз 2011 года и поэтому не понятно что мне надо покупать если я вдруг решу чинить этот кусок проблем, какое это поколение мотора 1 или 2, какие номера запчастей (поршни, шатуны), нужно ли покупать шатуны, идут ли кольца в комплекте с поршнями, идут ли эти кольца сразу с новым дизайном с прорезями или бывает так, что номер поршня новый, а кольцо еще стоит старое с отверстиями? Можно это как то в etka, elsa узнать? Или на злополучных 2011 года движках, узнать какая головка шатуна 21 мм или 23 мм можно узнать только вскрыв его?

Diamond74

Участник

Что за люди)) пытаются решать несуществующие проблемы))
fyshk, так то и жена стареет, что ее тоже менять, пока волосы седеть не начали?)

Бензиновый двигатель 2,0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) — расположение датчиков и компонентов

Installation location overview — engine 2.0 TSI compartment
Обзор мест установки — моторный отсек бензиновых двигателей 2,0 TSI

Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA

Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).

Installation location overview — engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top

1 — Ignition coil 1 with power output stage N70
2 — Ignition coil 2 with power output stage N127
3 — Ignition coil 3 with power output stage N291
4 — Ignition coil 4 with power output stage N292
5 — Hall sender 3 G300
6 — Control valve for fuel pressure N276
7 — Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 — Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 — Fuel pressure sender for low pressure G410
10 — Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 — Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 — Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 — Potentiometer for intake manifold flap G336
14 — Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80

1 — Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности N70
2 — Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
3 — Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
4 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
5 — Датчик Холла 3 G300
6 — Регулирующий клапан давления топлива N276
7 — Форсунка 2, цилиндр 4 N535
Впрыск MPI
8 — Форсунка 2, цилиндр 3 N534
Впрыск MPI
9 — Датчик давления топлива для низкого давления G410
10 — Датчик температуры впускного воздуха G42 с датчиком давления в коллекторе G71
11 — Форсунка 2, цилиндр 2 N533
Впрыск MPI
12 — Форсунка 2, цилиндр 1 N532
Впрыск MPI
13 — Потенциометр для заслонки впускного коллектора G336
14 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80

Installation overview — engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front

1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Actuator for engine temperature control N493
3 — Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 — Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 — Fuel pressure sender G247
6 — Throttle valve control unit GX3
7 — Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 — Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 — Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 — Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 — Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 — Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 — Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 — Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 — Hall sender G40
16 — Valve for intake manifold flaps N316
17 — Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 — Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 — Oil pressure switch, stage 3 F447
20 — Engine speed sender G28
21 — Knock sensor 1 G61

1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Привод для контроля температуры двигателя N493
3 — Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
Впрыск FSI
4 — Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
Впрыск FSI
5 — Датчик давления топлива G247
6 — Блок управления дроссельной заслонкой GX3
7 — Позиционирующий элемент 1 для регулировки распредвала F366
8 — Позиционирующий элемент 2 для регулировки распредвала F367
9 — Позиционирующий элемент 3 для регулировки распредвала F368
10 — Позиционирующий элемент 4 для регулировки распредвала F369
11 — Позиционирующий элемент 5 для регулировки распредвала F370
12 — Позиционирующий элемент 6 для регулировки распредвала F371
13 — Позиционирующий элемент 7 для регулировки распредвала F372
14 — Позиционирующий элемент 8 для регулировки распредвала F373
15 — Датчик Холла G40
16 — Клапан для заслонок впускного коллектора N316
17 — Впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
Впрыск FSI
18 — Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
Впрыск FSI
19 — Датчик давления масла, ступень 3 F447
20 — Датчик оборотов двигателя G28
21 — Датчик детонации 1 G61

Installation location overview — engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right

1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 — Camshaft control valve 1 N205
4 — Oil pressure switch F1
5 — Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 — Control valve for piston cooling nozzles N522
7 — Oil pressure control valve N428

1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
3 — Клапан распределительного вала 1 N205
4 — Датчик давления масла F1
5 — Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 — Клапан управления форсунками охлаждения поршня N522
7 — Клапан контроля давления масла N428

Installation location overview — engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left

1 — Turbocharger divert air valve N249
2 — Charge pressure regulator V465
3 — Coolant temperature sender G62.

1 — Турбонагнетатель, отклоняющий воздушный клапан N249
2 — Регулятор давления наддува V465
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Двигатель Фольксваген Тигуан, технические характеристики двигателей Volkswagen Tiguan

Двигатель Фольксваген Тигуан в российской версии кроссовера представляет собой рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанном механизмом ГРМ (DOHC). Моторная гамма силовых агрегатов Volkswagen Tiguan сегодня представляет собой набор из бензиновых турбомоторов рабочим объемом 1.4 и 2 литра различной мощности, плюс имеется 2-литровый дизель.

Двигатели Тигуан объемом 1.4 TSI мощностью 122 и 150 лошадиных сил устанавливаются так же и на седан Джетта. Их подробное техническое описание предлагаем посмотреть тут. Мы же поговорим о более мощных силовых агрегатах рабочим объемом 2 литра. Это мотор Тигуан 2.0 TSI мощностью 170 л.с. и 200 л.с. Собственно конструктивно двигатели похожи, разница в производительности турбины. На силовой агрегат в 170 л.с. ставят турбину BorgWarner К03, на мотор 200 л.с. ставят турбину ККК К04. В основном же устройство 2 литрового мотора Volkswagen Tiguan разной мощности идентично.

Итак 2.0 TSI, это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. В приводе ГРМ стоит ремень. В случае обрыва ремня гнет клапана в обязательном порядке. Гидрокомпенсаторы обеспечивают нормальный тепловой зазор в клапанном механизме. Имеются фазовращатели на впускном валу, впрыск топлива прямой, непосредственно в камеру сгорания. Данный двигатель имеет массу модификаций мощностью от 170 до 265 лошадиных сил и устанавливается на различные модели Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода. Далее подробные характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (170 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1984 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 92.8 мм
Ход поршня – 82,5 мм
Мощность л.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1700-4200 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 197 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 9.9 секунд
Расход топлива по городу – 13,5 литра
В смешанном цикле – 9,9 литра
Расход топлива по трассе – 7,7 литра

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (200 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1984 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 92.8 мм
Ход поршня – 82,5 мм
Мощность л.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1700-5000 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 207 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 8.5 секунд
Расход топлива по городу – 13,5 литра
В смешанном цикле – 9,9 литра
Расход топлива по трассе – 7,7 литра

Стоит отметить, что данные турбомоторы Тигуана очень чувствительны к качеству топлива, уровню масла и наличию охлаждающей жидкости. Для успешной эксплуатации за всем этим надо внимательно следить, иначе придется вкладываться в очень серьезный и главное дорогостоящий ремонт.

Пожалуй самый экономичный, это дизельный Volkswagen Tiguan 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail, который обладает еще и большим крутящим моментом в 320 Нм.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя Фольксваген Тигуан 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail изготовлена из алюминия и имеет конструкцию с поперечным протоком газов, двумя впускными и двумя выпускными клапанами на один цилиндр. Клапаны расположены вертикально и направлены вниз. Два распредвала расположены сверху и соединены зубчатой передачей с цилиндрической шестернёй, имеющей встроенный компенсатор зазора между зубьями шестерён. Привод ГРМ осуществляется от коленвала с помощью зубчатого ремня и зубчатого шкива на распредвале выпускных клапанов. Привод клапанов осуществляется с помощью роликовых рычагов с малым трением, снабжённых гидрокомпенсаторами.

В данном моторе применена интересная схема привода ГРМ. Ремень синхронизирует вращение одного распредвала с коленвала. А второй распредвал синхронизируется с первым за счет шестеренок на распредвалах. Далее более подробные технические характеристики Tiguan 2.0 TDI

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TDI (140 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1968 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 81 мм
Ход поршня – 95,5 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 320 Нм при 1750-2500 оборотах в минуту
Степень сжатия – 16.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – дизельное топливо DIN EN 590
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 182 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 10.7 секунд
Расход топлива по городу – 9,2 литра
В смешанном цикле – 7,1 литра
Расход топлива по трассе – 5,9 литра

При всех своих плюсах дизельные силовые агрегаты дороже в обслуживании. Однако, если грамотно эксплуатировать дизель Фольксваген Тигуан, то он прослужит довольно долго.

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI, устройство, технические характеристики Tiguan 2 литра

Кроссовер Volkswagen Tiguan первого поколения в нашей стране в качестве самого мощного силового агрегата получил 2-литровый мотор TSI. Двухлитровый двигатель Тигуана с турбонаддувом в российской модификации развивает 170 л.с. Что для небольшого кроссовера является отличным результатом, а если учесть крутящий момент в 280 Нм, то не стыдно ехать на настоящее бездорожье. Более мощная модификация этого же движка выдает 200 лошадей!

Двигатель Тигуана 2.0 TSI, это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. В приводе ГРМ стоит ремень. В случае обрыва ремня гнет клапана в обязательном порядке. Гидрокомпенсаторы обеспечивают нормальный тепловой зазор в клапанном механизме. Имеются фазовращатели на впускном валу, впрыск топлива прямой, непосредственно в камеру сгорания. Данный двигатель имеет массу модификаций мощностью от 170 до 265 лошадиных сил и устанавливается на различные модели Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода. Далее подробные характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (170 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1984 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 92.8 мм
Ход поршня — 82,5 мм
Мощность л.с./кВт — 170/125 при 4300-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 280 Нм при 1700-4200 оборотах в минуту
Степень сжатия — 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/ремень
Марка топлива — бензин АИ 95
Экологический класс — Евро-5
Максимальная скорость — 197 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 9.9 секунд
Расход топлива по городу — 13,5 литра
Расход топлива в смешанном цикле — 9,9 литра
Расход топлива по трассе — 7,7 литра

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (200 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1984 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 92.8 мм
Ход поршня — 82,5 мм
Мощность л.с./кВт — 200/147 при 5100-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 280 Нм при 1700-5000 оборотах в минуту
Степень сжатия — 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/ремень
Марка топлива — бензин АИ 95
Экологический класс — Евро-5
Максимальная скорость — 207 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 8.5 секунд
Расход топлива по городу — 13,5 литра
Расход топлива в смешанном цикле — 9,9 литра
Расход топлива по трассе — 7,7 литра

Ниже представлены данные по параметрам цилиндров (блоков цилиндров) для 119 модификаций авто разных годов выпуска.

К параметрам блока цилиндров двигателя автомобиля относятся более 12 размеров, основные из них следующие: диаметр цилиндра блока (D), высота блока (H), межцилиндровое расстояние (L), диаметр расточки опор коленчатого вала (d).

По некоторым блокам доступны ремонтные значения, которые включают следующие параметры: справочный диаметр поршня, диаметр цилиндра после расточки, диаметр цилиндра после хонингования.

Расточка блока цилиндров необходима для обеспечения идеальной цилиндрической формы стенок цилиндров, которая при эксплуатации мотора и износе его деталей нарушается.

Хонингование цилиндров - это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндра для обеспечения необходимого профиля стенок цилиндра.

Важно: характеристики и размеры блоков цилиндров ДВС различных производителей могут незначительно отличаться от штатных.

Количество цилиндров min
Количество цилиндров min

Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (шт).

Количество цилиндров max
Количество цилиндров max

Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (шт).

Модификаций
Общее количество всех модификаций Volkswagen Tiguan представленных в нашей базе

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Значение
Значение параметра

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Читайте также: