Раскоксовка колец паджеро 2
если теоретически,то впринципе ведь нет разницы если только в давлении с которым закачивается термояд.во всяком случае в автомагазе стояли два вида такой промывки винс для бензиновых и дизельных двс.хуже точно не будет,а то что становится лучше слышал от многих(правда все владельцы бенз)
to Maga 95:
to romapajerik: хорошее описание и хороший способ лови (+)
я брал винс по цене 700 р за бутылку а теперь его найти не могу в продаже где его купить? нужен для промывки моторов т.к. есть стенд убедился на своём моторе клёвая вещь
to Maga 95: Я мыл неоднократно дизеля клиентам. Все зависит от конкретного мотора. Если сильно загаженный - эффект на лице! Если загрязнений не много - особо эффект и не почувствуешь.
Для бензинового мотора и дизельного промывки РАЗНЫЕ ! Состав разный. Если бензиновой промывкой мыть дизель - эффекта практически не будет. Вреда правда тоже никакого. Ну и наоборот соответственно. Проверено.
to romapajerik:
Про замену масла - все не сольешь ! Даже при полной разборке двигателя! Все равно какой-то процент останется. Я всегда советую делать так: 1. Заливаем ESSO 5w40. Проезжаем 2000 км. Сливаем. 2. Опять заливаем ESSO 5w40. Можно без замены фильтра. Проезжаем 2000 км. Сливаем.
3. Меняем фильтр. Заливаем MObil 5w40. И на нем уже катаемся в режиме обычной эксплуатации.
По поводу топлива - я не знаю ситуацию в Снежинске, но в общем в Челябинской области топливо лучше чем в других регионах. Дерьма конечно хватает. Но в городе уже вычислен ряд АЗС, где топливо ЧАЩЕ бывает хорошего качества. Причем от вывески на АЗС это вообще не зависит. Это может быть и нарядная АЗС известного бренда с жидкостью из канальи в пистолете и это может быть контейнерная АЗС в промзоне с амброзией! Как попадешь. Причем сами владельцы АЗС за частую не знают, какую смесь им привезли. По документам - все соответствует. По работе двигателя - с первых километров чувствуется разница. Он или поет и тянет - или фырчит и нехочет везти.
Так здесь был вопрос или предложение?
По сабжу: помимо лавра в природе есть винс.
И, самое интересное, есть оригинальная мицувская жидкость того же направления. Не помню правильное название, созвучно с "шум".
Мы еще ржали, поскольку и Шум и Лавр и Винс на форуме присутствуют, но ими для раскоксовки раньше пользоваться не пытались )))
Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.
Доброго, коллега!
Забей в Поиск "Лавр", "Раскоксовка" и "Lavr". Есть практический опыт форумчан по этим промывкам, но на П 2, в основном. Ссылки сюда постить не буду, смысла нет.
Но там тоже имеет место быть Holly war.
В свое время, еще на УАЗе, я решил " в профилактических целях" залить Лавр в цилиндры. Уже не помню точно причины(по-моему, компрессия мне не понравилась тогда), но я это сделал! После проведенной, согласно инструкции работы, УАЗ начал жрать масло, хотя до этого он не отличался масляным аппетитом. В общем, с тех пор, я отношусь к этой "химии" с большой осторожностью!
ЗЫ. Нагар на поршнях и закоксовка колец, как раз, возможна из-за растрескавшихся МС-колпачков, пропускающих масло в цилиндры.
В качестве идеи: Залить в б.бак Сольвент, в количестве 1 литр на 10-15 литров бензина, и сжечь полный бак этой смеси. После чего, выкрутив свечу, заглянуть в цилиндр и посмотреть состояние нагара на поршнях. Дело в том, что Сольвент очень неплохо отмывает нагар в цилиндрах. Возможно, что таким способом удастся снять нагар и расшевелить кольца. От Сольвента двигателю точно не поплохеет! Проверено многократно. Заодно и форсунки прочистятся.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
неа, опыта нет)) хотя думаю, что родное хотя бы не навредит. сам подумывал почиститься(но руки до этого дела дойдут после нг)
А как эту гадость заливать в V6?
Цилиндры под наклоном, половину почистит, другую нет.
Мне кажется можно попробовать к форсункам подключить химию
Корней писал(а): А как эту гадость заливать в V6?
Цилиндры под наклоном, половину почистит, другую нет.
Мне кажется можно попробовать к форсункам подключить химию
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Спасибо всем отписавшимся! Отдельное спасибо 387 прочитавшим, и не оставившим своё мнение. Решил пока побороться с вероятно закисшими кольцами ближайшим к ним путем, то есть из картера. Залил вкусняшку HG2206. Заказал MZ100139EX, чета недешёвая бодяга. Приедет, буду тестить. Ну и идея с сольвентом мне понравилась. Сделаю следующую операцию: залью сольвента, покатаю, пока катаю, работает Вкусняшка. Потом MZ100139EX, как раз масло надо будет сменить и свечи.
Короче, решил я действовать по этому плану.
Купил:
LAVR ML 202. 2 шт по 330мл.
Масло LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 (5л) – на заливку.
Фильтр MD 352626 (оригинал) – 1шт и заменитель (чей-не помню, цена - 300руб. или около того).
Дальше-все по инструкции.
Заливали на теплом моторе (пока снимали коллектор, поостыл, конечно, но не критично). Замеряли компрессию: везде была порядка 11,8 – 12,0, кроме одного цилиндра-там было 10 (дважды измеряли).
Из нюансов-в комплекте у ЛАВРа идут шприцы с трубками-удлиннителями. Эти удлиннители все гнутые и очень неудобно ими через свечной колодец в цилиндр попадать. Парни делали заливку (и удаление потом) своим шприцом, у них гибкая трубка с жесткой насадкой на конце.
В цилиндр ушло примерно по 150-160мл раскоксовки, оставляли на 3 часа. Пару раз качали поршни, крутили за вал головкой с трещеткой.
Затем-удаление ЛАВРа из горшков шприцом. Цвет его стал темным, появились включения (шлам). На фото видно, сколько отобрали из одного цилиндра.
Нагар на свечах, которые были вкручены, размяк и легко оттирался ветошью.
Для эксперимента закинули в чистый ЛАВР нахорошо закопченную свечу. Через час, примерно, посмотрели-отошел нагар вполне хорошо, частично растворился в жидкости, частично остался на свече, но размяк и разбух. Однако, для полного его удаления пришлось протереть свечу тряпкой.
Дальше продолжали на следующий день.
Снова меряем компрессию. 11,6 – 11,7 по всем цилиндрам.
Т.о. - компрессия выровнялась (некоторое понижение, думаю, связано с тем, что мотор при замере был холодным).
Лучшая раскоксовка поршневых колец — возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.
В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.
Раскоксовка — это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию
В случае с двигателем — удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.
В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
— топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
— эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
— горение масла в камере сгорания (причин несколько);
— большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.
Нагар в камере сгорания
Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).
Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.
Закоксованные поршневых кольца
Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.
Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.
Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.
Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.
Причинами повышенного расхода масла могут быть:
— износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
— износ маслосъёмных колпачков;
— масло не подходящего уровня качества.
Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?
Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.
Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день
Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.
Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец
Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
— Pro Tec Carbon X
— Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
— Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.
Эффективная раскоксовка колец — комплексная
Лучшие препараты для очистки камеры сгорания от нагара , такие, как Pro Tec Carbon X, Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, Gzox Injection Carb Cleaner не в полной мере могут воздействовать на причину всех бед – закоксованные маслосъёмные кольца. Это обусловлено самой конструкцией двигателя, где маслосъёмное кольцо , практически изолировано от камеры сгорания двумя верхними компрессионными кольцами. Из-за этого рекомендуется делать раскоксовку в комплексе. Очистку камеры сгорания и раскоксовку компрессионных колец проводить препаратами что указаны немного выше, а для раскоксовки маслосъёмных колец и промывки масляной системы, применять BG-109. Процедура выполненная в комплексе (через камеру сгорания, и через масло) будет иметь гораздо больший эффект.
Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.
Для тех кто решит раскоксовывать мотор при помощи BG-109 и Gzox-Shumma, есть инструкция с общими рекомендациями.
Любую присадку или пр. химию нужно испоьзовать так, как написано в инструкции. И лить не куда попало, а куда следует.
Всем доброго времени суток, у меня такая проблема купил пол года назад паджерика 3 2000 года который заводом изготовителем был укомплектован двигателем 3,5 gdi, но в связи с тем что он приказал долго жить позапрошлым хозяином был заменен на 3,5 без gdi, вероятно с паджеро 2. Купил я паджеро и радовался так как машина очень нравится, установил газовое оборудование последнего поколения. При покупке обратил внимание на некоторые, как мне раньше казалось, мелочи, а именно периодически появляющийся стук в двигател - как будто стучат гидрокомпенсаторы. В общем не обращал я на это внимание так как поверил заверениям хозяина и другого человека - моего знакомого, что гидрокомпенсаторы болезнь этих двигателей и ничем это кроме неприятных ощущений не грозит. В процессе эксплуатации у меня порвался нижний патрубок охлаждения, машину сразу заглушил и в связи с тем, что оригинальный патрубок не нашел, пришлось собрать его из тех которые были в гараже. После этого обратил внимание на то, что из системы охлаждения уходит тосол, при этом иногда при прогреве возникало ощущение, что тосол попадает в двигатель, но когда заехал на сервис меня уверяли, что это не так. Месяц назад вышел во двор дома для того чтобы завести автомобиль, но не тут-то было, звук стартера был, но двигатель не заводился. После того как автомобиль попал в сервис было установлено, что заклинило один из двух распредвалов левой гбц, в местах крепления распредвалов с гбц, метал на распредвала был с синим оттенком, что свидетельствовало о их перегреве. При визуальном осмотре гбц, она изнутри была покрыта веществом черного цвета по консистенции напоменающим гудрон. После установки контрактной гбц, как мне показалось, уровень тосола перестал меняется, но периодически появляется какой-то звук скрежета в двигателе при резком ускорении. Как полагаете поможет ли винс отчистить от этой черной гадости гбц и каналы блока, так как по всей видимости они также этой гадостью забиты.
to Homer1987: Этот цельный "брусок" букв, очень трудно читаем. Нужно ставить разделы. Хотя бы так.
Всем доброго времени суток, у меня такая проблема купил пол года назад паджерика 3 2000 года который заводом изготовителем был укомплектован двигателем 3,5 gdi, но в связи с тем что он приказал долго жить позапрошлым хозяином был заменен на 3,5 без gdi, вероятно с паджеро 2.
Купил я паджеро и радовался так как машина очень нравится, установил газовое оборудование последнего поколения. При покупке обратил внимание на некоторые, как мне раньше казалось, мелочи, а именно периодически появляющийся стук в двигател - как будто стучат гидрокомпенсаторы.
В общем не обращал я на это внимание так как поверил заверениям хозяина и другого человека - моего знакомого, что гидрокомпенсаторы болезнь этих двигателей и ничем это кроме неприятных ощущений не грозит.
В процессе эксплуатации у меня порвался нижний патрубок охлаждения, машину сразу заглушил и в связи с тем, что оригинальный патрубок не нашел, пришлось собрать его из тех которые были в гараже. После этого обратил внимание на то, что из системы охлаждения уходит тосол, при этом иногда при прогреве возникало ощущение, что тосол попадает в двигатель, но когда заехал на сервис меня уверяли, что это не так.
Месяц назад вышел во двор дома для того чтобы завести автомобиль, но не тут-то было, звук стартера был, но двигатель не заводился. После того как автомобиль попал в сервис было установлено, что заклинило один из двух распредвалов левой гбц, в местах крепления распредвалов с гбц, метал на распредвала был с синим оттенком, что свидетельствовало о их перегреве.
При визуальном осмотре гбц, она изнутри была покрыта веществом черного цвета по консистенции напоменающим гудрон.
После установки контрактной гбц, как мне показалось, уровень тосола перестал меняется, но периодически появляется какой-то звук скрежета в двигателе при резком ускорении.
Как полагаете поможет ли винс отчистить от этой черной гадости гбц и каналы блока, так как по всей видимости они также этой гадостью забиты.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.
Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.
Причины и последствия образования нагара в камере сгорания
К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.
Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.
Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.
Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.
Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).
Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.
Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.
В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.
Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.
Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор. Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.
Раскоксовка ДВС: доступные варианты
Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:
- добавление присадки в моторное масло;
- присадка в дизельное топливо или бензин;
- заливка состава в цилиндры напрямую;
Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец
Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.
Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.
К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор. Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.
Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.
Промывка в топливо для раскоксовки ДВС
Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.
Рекомендуем также прочитать статью о присадках в дизтопливо для предотвращения парафинизации и замерзания солярки в топливопроводах. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как работают антигели и какие присадки необходимо добавлять в солярку зимой.
Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.
Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.
Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия
Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.
После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.
Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.
К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.
Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.
Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.
Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.
Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.
Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.
Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.
Виды присадок, которые добавляются в дизтопливо для улучшения его свойств и характеристик. Добавки для профилактики топливной аппаратуры дизельного мотора.
Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.
Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.
Почему двигатель идет в разнос: причины и последствия. Неисправности ТНВД, проблемы с турбонаддувом и моторное масло в камере сгорания. Как заглушить ДВС.
Читайте также: