Раскоксовка фольксваген гольф 6
Кстати.. народ.. кто решил раскоксовывать двигло. Сразу готовтесь к тому, что может засорится маслопринимающая сетка в картере.. т.к. все оторванное дерьмо от двигателя, обязательно упадет в картер, и может забить сетку. У меня так и случилось. пришлось чистить так как пропало давление масла!
Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.
vetalman
Участник
А на сколько оставлять смесь керосиновую? и количество какое? Слышал 100 мл на ночь? так или хватит пару часов?
Batareykin
Профессиональный советчик
А на сколько оставлять смесь керосиновую? и количество какое? Слышал 100 мл на ночь? так или хватит пару часов?
у меня временидофига было.. я под самые свечки залил.. и утром пришел все стекло.. пара часов. маловато.. имхо..
ravager
Участник
А если компрессия не ниже нормы, а выше (должно быть 9, а у меня от 10 до 15) раскоксовка может помочь, или только капиталка спасет?
vetalman
Участник
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
А если компрессия не ниже нормы, а выше (должно быть 9, а у меня от 10 до 15) раскоксовка может помочь, или только капиталка спасет?
Если компрессия выше нормы, расход масла должен быть очень высоким, например 1л на 500 км. Это замена поршневой.
Batareykin
Профессиональный советчик
А если компрессия не ниже нормы, а выше (должно быть 9, а у меня от 10 до 15) раскоксовка может помочь, или только капиталка спасет?
яб химию попробовал.. прежде чем в движек лезть.. 50на 50.. покрайней мере есть шанс.. а то что кокса полно у тебя это точно..
ravager
Участник
В движок лезть не только не хочется, но и не можется - у Кузи выставили 28000 за капиталку без учета деталей. Вот и думаешь - а может купить бочку масла и катать за собой в прицепе дешевле?
Я уже готов лить крови своей залить в движок, чтобы случилось чудо
kirpeech
Просто заглянул
Подскажите, у меня ниссан 14 летний, двигатель 1.6, с момента покупки, а это где-то 4 месяца назад замерил компрессию. Везде 14, а в одном 13.5. 13.5 компрессия нового двигателя. При каждой замене масла лью промывку. В последний раз ТНК промо, ну эт короче масло прмывочное. Вот я почитал ваши коменты, хочу решиться на раскоксовывание, хотя масло практически не ест, ну может быть грамм сто на 9 тыщ, но мне кажется это естественный угар, так и должно быть в принципе. Как думаете раскоксовка не помешает, на самом деле боюсь забить движку остатками кокса с поршней, как этого избежать? В последнее время езжу на очень жидком масле ZIC 5w30. У меня ГРМ на цепи, не поврежу ли я её?
Termit
Я здесь живу
Ты конечно извини. но мне кажется что ты вообще не понимаешь ничего в машинах. потому советую тебе вообще с машиной ничего не делать и отдавать ее в сервис и пусть там делают. так как ИМХО даже с тем что тебя разведут тебе это будет дешевле! Почему я так подумал. да потому что
!) Ты промываешь постоянно двигатель. что делать не советуется в принципе при использовании синтетики.
2) ГРМ на цепи. Это что то очень новое. интересно мне посмотреть что ето за дивайс такой. Наверно ремень ГРМ привязаный к Цепи. ХМ. забавно.
Одним словом мой тебе совет. помиди на сайте почитай как можео больше. и тогда к тебе прийдет осознание дела. и книжку про свою машину почитай. прежде чем вообще чегото делать. А масло лить советую то, которое написано в книге, по крайней мере Тип масла и его вязкости.
А если у тебя ужер как ты говоришь. то радуйся. у меня 750 грам на 1000 км уходит..
Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.
kirpeech
Просто заглянул
Termit, ты может быть и бывалый советчик, но не лезь туы куды не надо B) .
во-первых, масло полусинтетическое, вязкость выбирал с расчетом что будут морозы, промывать двигатель промывочным маслом рекомендуется приезде в городских пробках, для окончательного вымывания всякого дерьма, особенно на старых движках, другое дело промывки-присадки-пятиминутки это вредно для двигателя т.к. разъедаются сальники и манжеты.
ты никогда не слышал о газораспределительном механизме на цепи? Если у тебя ременная передача, это не значит, что у всех также. Изучай матчасть, и не мешай взрослым дядям, которые понимают в этом деле намного больше твоего. Жаль, что тут нельзя картинки вставлять, сам бы понял, что ты ещё сосунок в отношении устройства двигателя
Расход у тя хороший, ты масло вместе с бензином заливаешь, наверно
Batareykin
Профессиональный советчик
ты никогда не слышал о газораспределительном механизме на цепи? Если у тебя ременная передача, это не значит, что у всех также. Изучай матчасть, и не мешай взрослым дядям, которые понимают в этом деле намного больше твоего. Жаль, что тут нельзя картинки вставлять, сам бы понял, что ты ещё сосунок в отношении устройства двигателя
B) ну зачем так грубо. ну невидел человек ГРМ с цепным приводом, с шестеренчатым вааще наверно не встречался молод человек.. с опытом придет осознание.
kirpeech
Просто заглянул
B) ну зачем так грубо. ну невидел человек ГРМ с цепным приводом, с шестеренчатым вааще наверно не встречался молод человек.. с опытом придет осознание.
suhoff
жаль, что я не лётчик
Ну да! Пускай поизучает ТАЗовскую классику. А раскоксовкую ты ни чем не повредишь. У неё состав примерно такой как у пятиминутной промывки. Хотя не стоит заниматься этой процедурой, потому-что, разница по компрессии маленькая. Если бы была разница 1 и более, тогда надо. А так катайся дальше.
Termit
Я здесь живу
Да.. .был не прав. . Чегото меня в тот момент шарануло. признаю ошибку. Про все эти механизмы знаю.. Протсто ГРМ почему то очень превязалось к ремню. Обещаю исправится. На цепи. это например в жигулях клачике. а Шестиреночная система используется в некоторых дизельных двигателях. Еще такая система стояла на самолетных двигателях, которые потом переделали в москвичевские.
А на счет промывки тут писалось много. лить хорошее масло и не использовать промывку. так как ПРОИЗВОДИТЕЛЬ при производстве масла уже использует всевозможные присадки. И кстати разные мала фирм используют одну и ту же основу. и только разница в разных присадках их отличает друг от друга ( по крайней мере производящихся в росии).
Потому, если ты паришься по поводу городских условий лучше просто чаще менять масло, а не юзать его до последнего а ппотом использовать промывку.
Почему нерекомендуют ее использовать!:
Промываочное масло остается в системе в относительно большом количестве:
Нормальное масло поглащает промывочное за счет потери своих свойст,
Нормальное масло расчитано для того чтобы поглатить без особого вреда старое масло с кончевшемся ресурсом!
Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.
Добрый вечер. Делал ли кто раскоксовку GZOX-ом ? Как результат?
для ясности нужно понимать, какой двигатель вы хотите подвергать процедуре раскоксовки. есть двигатели, которые лучше не пытаться подвергать воздействию агрессивных составов и в этом случае наступление негативных последствий крайне вероятно!
Опасная вся это тема. Лучше масло менять раз в 3-5 тысяч и лить качественный бензин. На драйве куча инфы по данной теме. Если и делать, то делать и сверху и снизу сразу. Однако есть опасность, что раскоксовка сдерет краску с поддона, которая забьет приёмник маслонасоса и тогда мотору Хана.
Опасная вся это тема. Лучше масло менять раз в 3-5 тысяч и лить качественный бензин. На драйве куча инфы по данной теме. Если и делать, то делать и сверху и снизу сразу. Однако есть опасность, что раскоксовка сдерет краску с поддона, которая забьет приёмник маслонасоса и тогда мотору Хана.
Гзокс не подымает краску с поддона.
Если на 1,6 то там поддон алюминиевый.
Себе делал Митсубиси Шумма по причине масляного налета в 4 цилиндре и расхода масла на скорости за 130 км/ч.
Эффект есть. Увидел металлический блеск днища поршня после применения, да и работать стал приятнее.
Масло за 3500 км долил 300 гр, но и езжу по 140 пока погода позволяет.
При вентиляции цилиндров поймал на тряпку столько нагара, что подохренел немного, хотя и бенз с рождения авто только лукойл на проверенной заправке, да и масло раз в 9-10 т.к. меняю.
Летом повторю, но это профилактика.
рекомендую делать именно им перед каждой заменой масла. опасности считаю на современных двигателях будет больше если этого не делать.
но за двойную цену в сравнении с первым
рекомендую делать именно им перед каждой заменой масла. опасности считаю на современных двигателях будет больше если этого не делать.
могу только подтвердить.
в любом случае решать тому, кто хочет сделать.вот видео с ауди ку5.
не читать комментарии под видео!
позже обещали написать, помогло ли её всё это дело.
одно ясно, это надо делать ни когда уже всё плохо, а когда ещё всё хорошо и тогда шансов меньше, что наступит плохо. то есть профилактика возникновения проблемы с отложениями. но моет в отличии от лавра просто замечательно.
вот мои фото до и после.
я смотрел так же миникамерой, довольно прилично отчистились клапаны.
был у меня комплект поршней под рукой с аналогичного моему двигателя, я и их залил этой пеной. результат- все отложения отмыло до бела 95%
в связи с чем, мне не понятно. химия не агрессивна к металлам, пластику, краске, резине. - а к чему она агрессивна? И что происходит с графитовым покрытием юбки поршня? и каким образом вымывается нагар из колец? И вообще откуда нагар Вы собрались ей удалить? С какого мотора?
willin, отъедает отложения не влияя на всё, что не нужно.
с покрытием на поршне ничего не произошло. специально проверял, если надо, закину своё видео в доказательство. там правда есть естественный износ этих мест, но препараты о которых шла речь выше его не съедают
смортел он-лайн трансляции разборки двигателя tsi от suslikrus, 100% такая промывка зло, краску с поддона подымает!
Заказан 05.02.12, произведен 16.04.12, получен 25.05.2012 - не авто-песня.
Как профилактика возможно и есть эффект. Если цель очистить маслосъемное кольцо, то в тех ютубах есть ролики где эти кольца, в снятом виде, просто замачивают в различных раскоксовках и показывают, что смысла нет. Не очищаются они без механического воздействия.
вот цитата с этой же записи:
"Долго думал, как это всё подытожить. Понятно, что я лицо заинтересованное, но лично мне напрашивается припев из песни "Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь".
мне нет смысла восхвалять, или хаить, я пробовал сам на своих двигателях (не на чужих). согласен с тем, что решать каждый должен сам. я сделав ни разу не пожалел.
вот это вот покрытие графитовое по большому счёту вообще смешное, чтобы чего либо защитить от задиров . на любом поршне из двигателя, который прошёл определённое количество пробега оно будет частично содрано, как правило с одного бока больше, а с другого меньше.
разводов показанных на фото по ссылке я вообще не могу объяснить, не видел такого после применения.
прилагаю фото поршней, которые пролежали 12 часов обработанные препаратом открытым способом, просто сложил детали в ёмкость и нанёс на них из баллона состав. так же пробовал следить за сальниками клапанов, как они себя поведут, но видимых изменений практически выявить не удалось.
детали после обработки были просто промыты в керосине.
эти поршни прошли более 100тк, точнее не скажу, по тому, как только со слов продавца мотора информация, но похоже на правду.
согласен с тем, что не возможно высвободить маслосъёмные кольца от кокса за одно применение. это представляется не реальным, но если применять каждый раз перед заменой масла с последующей промывкой, то возможно какой то положительный эффект будет. это я и хочу выяснить сам для себя.
Сразу хотелось бы поблагодарить двух друзей за помощь, а именно Riconvalt и PavlikGTI.
Вот и до меня дошла очередь сделать раскоксовочку. Хочу сказать что делать раскоксовку на AFT делать крайне не удобно, а все из-за впускного коллектора.
Трудно подлезть к свечам, довольно проблематично подлезть к цилиндрам чтобы залить Лавр, а главный минус - это то что когда приходится крутить стартером то из 2-го и 3-го цилиндров вся гадость вылетает именно под впускной
И так.
Сделали небольшую эстакаду, дабы слить маслецо ( это проблема тех у кого нету подъемника или ямы ). Первым делом надо помнить что двигатель должен оставаться по максимуму параллельно земле, лавр должен растекаться по всем стенкам ( это одна из первых рекомендаций производителя Лавра).
1. Понеслась. Отключаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи.
Дабы не снести разъемы на форсунках мы их отключали. И без них намного удобней это делать.
2. Далее берем шприц который идет в комплекте с лавром и заливаем эту жижу в цилиндры. На кажды цилиндр уходит по 2 шприца с Лавром.
В данной операции были предостережения по поводу песка и разной гуаны которая скопилась в недоступных для глаз мест и которая могла в легкую попасть в открытое свечное отверстие. Поэтому мы аккуратно все убрали пылесосом.
3. Закрутили все свечи обратно и ждали час, покручивая немного калено каждые 10-15 минут, в это время отремонтировали шланг отвода картерных газов, он у меня переломился от старости. Это не интересно, рассказывать не буду
4. Далее по проекту необходимо было крутить стартером двигатель, дабы вышибло наружу Лаврентий с гуаной разной. Выкрутили свечи и отключили разъем с катушки зажигания, во избежании воспламенения Лаврика. По возможности хорошо бы закрыть все пластмассовое и резиновое под капотом. Лавр злая штука, кто знает что он может разъесть и растворить. Продували стартером раза 4, секунды по 3 - 4. В это время можно наблюдать фонтанчики вылетающие из цилиндров
5. Процедура медленно, но верно подходила к завершению. Закрутили свечки и подключили разъем на катушку зажигания и форсунки. Завели машинку, завелась с первого раза, но в начале немного чихала. Работала пока не прогрелась до 80 градусов. Далее заглушили и залили промывку масляной системы. На ней работала машинка ровно 10 минут. В это время дымила как паровоз и стояла жуткая вонь, советую не дышать этой гадостью, а понаблюдать за всем этим из далека.
6. Слили старое масло, поменяли фильтр и залили новенькое.
Вобщем я доволен как удав. Ощущения все равно что почистить зубы себе с утра.
Я не почувствовал изменений в динамике, машинка едет так же как и ехала, но есть и несколько плюсов которые бросились в глаза сразу.
Это то что она наконец то стала заводиться не дергаясь и как говориться с пол оборота ключа. Когда ехали чувствуется что ей стало намного полегче, как будто из машины выгрузили пару мешков с картофелем.
Советую делать эту процедуру всем кто сомневается в качестве масла которое вы заливали, либо заливали до вас. Хуже может быть только в том случае если у вас двиг пора капиталить.
Всем спасибо за внимание.
Напоследок фотки участников
Слева я, справа Riconvalt.
PavlikGTI.
Тут писали про очистку мотора REDEXом.
Проделал, наконец, подобную процедуру на своем "АКАКЕ".
Подошла плановая замена масла, решил с очисткой мотора не тянуть.
Приобрел средство для раскоксовки колец ЛАВР, встретился с Tohaa в гараже и понеслась.
Сначала замерили компрессию: 14,14,14,14. Ну может быть не ровно 14, но близко к этому. компрессометр базарный.
Далее выставляем Цилиндры ~ в центральное положение и заливаем в каждый горшок по 45 мл ЛАВРа. Шприц с трубочкой в комплекте. Закручиваем свечи и курим 1 час. Через пол часа вспомнил, что надо бы покрутить коленвал. Написано на 5-10 градусов в каждую сторону. Покрутили.
//Пока ждали, снял сиденье, прочистил разьем подушки безопасности.
//Лампочка подушек горит.
Через час выкручиваем свечи. Пытаемся отсосать жидкость обратно в шприц. и ВНИМАНИЕ! Отсасать жидкость не получается! Шприц засасывает воздух. Куда делся ЛАВР?? Тогда накрываю свечные отверстия тряпочкой и кручу стартер 3 раза по 10 секунд. Как в мануале.
Тряпочка немного намокает. После этого закручиваю свечи, заводимся.
Мотор завелся не сразу. Кашлял и чихал. После завода - белый вонючий дым из выхлопной трубы. Много дыма. Дали поработать, прогрели до 90.
Мотор работает ровно, выхлоп немного белый.
Далее меняем масло, фильтр. Заводим. Наслаждаемся ровной работой мотора.
Тоха садится за баранку, делает легкую перегазовку до 5000. И тут АХТНГ! Из выхлопа дым, вылетают капли масла, мотор откровенно троит. Глушим, заводимся. та же байда. Мотор грозит вырватьс яиз подкапотног пространства. Мысли крутяться нехорошие. вплоть до перераскоксовавшегося кольца.
Выкручиваем свечи по одной, мереем компрессию. Первый - 14. Второй. Ба! Свеча залита маслом! Компрессия 14. Третий - Ба! Снова свеча в масле! Компрессия - 14. Четвертый - 14. Свеча в норме. Итого после резкой перегазовки две свечи оказались залиты. Чистим свечи. Вкручиваем взад. Мотор оживает. Масло из выхлопа пропадает, сам выхлоп чистый. Работает ровно, без вибраций. Собираемся и едем по домам.
Два дня позади. После раскоксовки мотор стал работать гораздо ровнее. Совершенно пропала вибрация на кузов на холостых. Субьективно тянуть стал лучше, а может кажется. Думаю раскоксовывать впредь на каждой замене масла. За расходом масла буду следить, но не думаю что он уменьшится. Дымок из трубки вентиляции картера как был так и остался.
Осталось три вопроса:
1 - Куда делся ЛАВР из цилиндров? Получается просочился между колец? Это нормально?
2 - Из-за чего залило две свечи? Маслосъемные колпачки? Если бы кольца - компрессия была бы не нормальной.
3 - По книжке на 1,4 компрессия должна бть 10,5. У меня во всех цилиндрах 14. Судя по форуму не только у меня. Это напрягает.
Tohaa, СПАСИБО!!
Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства
Мифы о раскоксовке, волшебных присадках и пилюлях для моторов TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Ликвидация масложора под ключ на двигателях VAG 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI (модернизация) — 110 000₽.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Много раз в своих статьях и ответах на вопросы наших клиентов, мы сообщали, что причиной повышенного расхода масла (так называемого масложора) на моторах концерна VAG являются конструктивные просчеты немецких инженеров концерна VAG, но не все в это верят.
Обратите внимание на два поршня на фото: слева оригинальный, несильно закоксованнный поршень с тонкими кольцами после пробега 80 тыс.км, справа — новый поршень усовершенствованной конструкции, с более толстыми кольцами и увеличенными окнами для отвода масла.
В конструкции поршня справа и заключено решение проблемы масложора на двигателе TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Людям нужно чудо, а хитрые и жадные сервисмены, понятное дело, с этим не согласны, очень хотят заработать, поставив очередную поршневую, и, конечно же, хаят это волшебную пилюлю от всех проблем — раскоксовку двигателя.
Написать эту статью нас сподвигли наши клиенты, постоянно обращающиеся в наш техцентр с печальными последствиями раскоксовки, как то — заклинивание двигателя, троение двигателя, отсутствие давления масла, неравномерная работа двигателя TSI, TFSI, посторонние шумы и стуки в двигателе, отсутствие регулирования фаз ГРМ, так и оставшийся после раскоксовки повышенный расход масла на автомобилях Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Сколько мифических заявлений все мы хоть раз в жизни читали на ярких этикетках красивых флаконов, десятками стоящих на полках с автохимией в специализированных автомагазинах, и что в реале — пшик!
Еще в начале 90-х годов во всеми уважаемом автожурнале, посредством агрессивной рекламы на целые развороты, начали активно продвигать всевозможные волшебные присадки для автомобилей, одна из существующих и поныне фирм двадцать лет назад предлагала присадку, которая — внимание! — наращивала детали в механизмах (двигателя, редуктора и прочих) в процессе их работы, аж до 1,5 мм. — и люди верили, платя за эти бестолковые присадки, весьма серьезные деньги.
Эта фирма существует до сих пор, но таких обещаний больше не дает, потихоньку фасуя масло и используя свой торговый знак, и фирм таких очень много — было, есть и будет,
наш дальнейший разговор хотелось бы посвятить очень модной в последнее время процедуре — раскоксовке двигателя TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Вот один из последних примеров нулевого результата раскоксовки, и в этом случае, нашему клиенту еще повезло, после раскоксовки в стороннем сервисе, нами была произведена замена поршневой группы на АУДИ А4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в —
Конечно же, в итоге нам все равно пришлось менять поршневую, плюс к этому пришлось полностью разобрать двигатель, очистить и промыть каждую деталь, вплоть до болта, прочистить и продуть все каналы, очищая от шлака, возникшего в результате воздействия серьезной химии на внутренние детали и поверхности двигателя. тем самым мы ликвидировали последствия этой самой раскоксовки.
А вот так выглядят после раскоксовки двигателя несколько раритетов, снятых нами с четырехцилиндровых ваговских моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в процессе ремонта двигателя и устранения повышенного расхода масла.
Слева на фото — изъеденный химией для раскоксовки и, соответственно, окислами, сильно окисленный масляный поддон, справа на фото — так должен выглядеть нормальный масляный поддон, не тронутый никакой химией.
На фото ниже представлены чуть более интересные артефакты, образовавшиеся в результате агрессивного воздействия раскоксовки.
Задиры на цилиндрах оставлены сильными окислами после проворота коленчатого вала, то есть, после его первого запуска после отстоя раствора с раскоксовкой, залитого внутрь цилиндров через свечные колодцы.
Инструкции по раскоксовке предписывают заливать состав раскоксовки через свечные отверстия, выжидать какое-то время: кто-то пишет три часа, кто-то рекомендует сутки,
за это время разъедающий химический состав раскоксовки, попадая между цилиндрами и поршнем, и действуя, как электролит, вызывает сложную электролитическую реакцию между алюминием, из которого сделан сам поршень и чугуном, из которого изготовлен блок двигателя, внутри блока идет ускоренная электролитическая реакция, вследствие которой выделяется много окислов алюминия, верхний слой металла распадается на окислы и забивает пространство между поршнями и блоком, занимая его полностью, соответственно, при первом после раскоксовки запуске двигателя происходит сильный сдвиг верхнего слоя металла поршня, размягченного агрессивной химией раскоксовки слоя алюминия, таким образом и образуются сильные задиры на цилиндрах и поршнях, а сам блок приходит в негодность.
Состояние поршней и блока цилиндров после раскоксовки, как мы видим на фото, весьма удручающее, это и неудивительно, учитывая то, что и поршни, и блок цилиндров, в процессе первого запуска двигателя после раскоксовки, а также последующей работы двигателя подвергаются абразивному механическому воздействию частиц металла (окислов), образовавшихся в процессе раскоксовки двигателя.
Виной всех озвученных выше проблем является серьезная химия, которую используют сервисмены-раскоксовщики, и которая разъедает всё, что находится внутри двигателя, и даже краску и отложения на внутренних поверхностях двигателя. В процессе раскоксовки вся эта неоднородная масса попадает в маслоприемник масляного насоса: что-то проскочит через сетку маслоприёмника и попадёт в масляную систему двигателя, и все каналы, которые спустя некоторое время забьются этим шлаком,
Если автовладелец прозевает этот момент и проедет несколько километров без давления масла, то это приведет к очень серьезным последствиям для двигателя, тем более, что в реале получается, что не каждый автовладелец или, что более вероятно, автовладелица, не сразу поймут, что это за красный чайничек загорелся у них на комбинации приборов.
значок жёлтого чайничка сигнализирует о низком уровне масла в двигателе, часто автовладельцы их путают, или не придают им должного внимания: мол, на днях заеду в сервис, узнаю, что за значок выскочил, и продолжают ездить, до тех пор, пока двигатель не заклинит, или не начнет стучать где-нибудь в пробке, увы, но многие наши клиенты так и приезжают к нам, но уже на эвакуаторе.
На фото ниже представлен несильно закоксованный поршень, вопрос на засыпку: куда пойдет весь нагар и грязь, если очистить поршень прямо в двигателе?
А вот так выглядит новый усовершенствованный поршень, установкой которого мы и решаем раз и навсегда эту надоевшую проблему повышенного расхода масла
За долгие годы работы с моторами чего только не было, вспоминается один курьезный случай, приключившийся с одним нашим клиентом из Иваново, счастливым обладателем Ауди Q5 2,0 TFSI, с традиционным масложором, который решил пойти дальше обычной раскоксовки, и удалить нагар с поршней, колец и маслоотводящих каналов — собственноручно, отмачивая детали в ацетоне, используя различные скребки, кисточки и так далее, для чего, естественно, нужно было снять и разобрать двигатель. Для этого он обратился в местный сервис, где это и было сделано, причем сам автовладелец принимал живое и непосредственное участие в самом процессе: после очистки, отмачивания в ацетоне и мойки — все детали сияли, как новые.
Воодушевленные внешним видом деталей, ребята собрали двигатель и установили его на авто, каково же было их удивление, когда расход масла после дорожных испытаний не уменьшился ни на грамм, хотя казалось бы, все было очищено идеально и эффект должен был не заставить себя ждать, коли детали были очищены, естественно, лучше, чем после раскоксовки, и без побочных эффектов последней.
В конечном итоге, разочарованный владелец Audi Q5, обратился к нам, в техцентр Бисмарк-Авто, где ему поменяли поршневую группу и с интересом выслушали эту занимательную историю. Как говорится, нет ничего лучше чужого опыта, за который вы не платили.
Резюмируя все вышесказанное, хотелось бы повторить: в случае с раскоксовкой чудес не бывает, если только речь не идет о чудесах коммерции и маркетинга,
Безусловно, каждый автовладелец хочет сэкономить свою трудовую копейку, и, в случае возникновения серьезной проблемы с мотором, как то повышенный расход масла — масложор, всячески оттягивает свой визит к серьезным специалистам с большим опытом работы, способным решить максимальное количество технических задач за вполне разумные деньги, предпочитая вместо этого купить красивую баночку с многообещающими заявлениями, или же просто заехать к сервисменам-раскоксовщикам, однако, подобный опыт в перспективе не сулит автовладельцу ничего хорошего, и учиться лучше все же на чужих ошибках, взвешенно и вдумчиво, принимая то или иное решение, касающееся здоровья вашего железного коня.
Реально существующие проблемы в двигателе, которые решаются только физическим вмешательством в двигатель, можно решить непосредственно только физическим вмешательством в двигатель, а химическое же воздействие: все эти волшебные присадки, димексид и прочие исцеляющие пилюли — не помогут, а только усугубят существующие проблемы, и добавят новые.
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Читайте также: