Раскоксовка ауди а4 б8
Пользовал Liqui Moly — очиститель топливной системы для GDI. Я подключил авто к сканеру и замерил коррекцию до применения добавки, затем залил эту хрень, поездил так пару недель и подключил авто к сканеру вновь, результат меня даже немного ошеломил — он был совершенно нулевой, т.е. если форсунки были бы сильно забиты, но добавка хоть что-то бы чистила, я хоть какой то результат должен был бы наблюдать, ну снижение коррекции хотя бы на 10%. ну тут просто нифига нет. Расчет на эффект плацебо.
Залил вечером спектрол антикокс вкрутил старые свечи, утром свечти выкрутил, пердохранитель эфишки вытащил, прокрутил раз 5-6 по 3 сек. Гряи не вылетело из горшков. Вкрутил старые свечки, завелась нормально, но было СТОЛЬКО ДЫМА. Ёж в тумане просто.
Поехал заменил масло с прмывкой, фильтр, свечи. И после этого она продолжала дымить. Подумал все! Пипец мотор загубил, кольца, копачки менять… Проехался со скоростью 140-150 и все прошел дым…
Результат: субъективно ничего не изменилось. Как тупила машина так и продолжает тупить… Компрессию не мерил.
Сделал очередную раскоксовку gzox'ОМ. Плюс сразу решил сделать промывку форсунок/клапанов Lavr'ОМ. На данный момент заметил сразу что машина стала ровнее работать на холостых, разгоняться бодрее/или легче как-то…
Напишите свой отзыв о раскоксовках двигателя
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
25 февраля 2022, 19:24
Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга
25 февраля 2022, 20:23
У тормозного суппорта ABS только 10 голосов! Рекомендуете?
25 февраля 2022, 20:23
У цепей противоскольжения АВТОЦЕПЬ только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
25 февраля 2022, 20:23
У приводных ремней OEM FORD только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
25 февраля 2022, 20:23
У домкрата OEM Mercedes появился первый отзыв!
25 февраля 2022, 20:22
У датчика ABS ZZVF появился первый отзыв!
25 февраля 2022, 20:22
У МКПП Getrag появился первый отзыв!
25 февраля 2022, 20:20
У пыльников ШРУСов Metelli только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
25 февраля 2022, 20:19
У видеорегистратора Junsun только 25 голосов! Рекомендуете?
25 февраля 2022, 20:16
У чернителей FILLinn только 15 голосов! Рекомендуете?
Toyota Land Cruiser
25 февраля 2022, 19:38
25 февраля 2022, 19:15
В авторейтинге тормозных колодок для Skoda Octavia участвует уже 5 производителей!
25 февраля 2022, 19:01
В авторейтинге дефлекторов для Volkswagen Polo участвует уже 20 производителей!
25 февраля 2022, 18:38
У магнитолы SONY уже 300 голосов!
25 февраля 2022, 18:26
В рейтинге лучшие секретки учавствует уже 5 производителей!
25 февраля 2022, 17:46
На Sailun написанно уже 75 отзывов.
25 февраля 2022, 16:14
Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга
25 февраля 2022, 16:21
На ABRO написанно уже 150 отзывов.
25 февраля 2022, 16:00
В рейтинге лучшие опоры амортизатора учавствует уже 15 производителей!
25 февраля 2022, 15:48
В рейтинге лучшие моторы отопителя учавствует уже 7 производителей!
25 февраля 2022, 09:36
Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .
25 февраля 2022, 09:46
На OEM FORD написанно уже 25 отзывов.
24 февраля 2022, 18:05
Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга
24 февраля 2022, 16:31
По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .
24 февраля 2022, 10:31
Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .
24 февраля 2022, 05:16
У шин Firestone уже 100 голосов!
23 февраля 2022, 22:52
У антидождя 3ton уже 100 голосов!
Краска для суппортов
23 февраля 2022, 14:48
В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
23 февраля 2022, 12:37
Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .
23 февраля 2022, 10:18
Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .
22 февраля 2022, 12:16
Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .
22 февраля 2022, 10:00
В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
21 февраля 2022, 23:28
В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
21 февраля 2022, 20:01
Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.
20 февраля 2022, 23:42
Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.
19 февраля 2022, 05:03
Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.
Материалы по теме на
ТОП производителей раскоксовок двигателя для Audi A4
Данную запчасть для автомобилей Audi A4 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях раскоксовок двигателя из таких стран как: Япония, Россия, Германия .
В апреле 2022 года в рейтинге раскоксовок двигателя для Audi A4 на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 3 отзыва и 10 голосов.
Какие раскоксовки двигателя выбрать для Audi A4?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение GZOX. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались раскоксовки двигателя Spectrol - 0%.
Замыкает тройку фирма LIQUI MOLY с результатом в 0% голосов.
В общем рейтинге раскоксовок двигателя, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
Другие запчасти для Audi A4
Выяснив, какие раскоксовки двигателя предпочитают ставить владельцы Audi A4, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Audi A4 среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.
Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.
Причины масложора
Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.
Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Определяем без разборки
Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.
Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.
При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.
Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.
Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.
Как раскоксовать?
Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на маслосъемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.
С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.
Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.
Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.
Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.
Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.
Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.
Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.
Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.
Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке маслоприемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.
Что купить?
Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.
Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.
Мифы о раскоксовке, волшебных присадках и пилюлях для моторов TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Ликвидация масложора под ключ на двигателях VAG 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI (модернизация) — 110 000₽.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Много раз в своих статьях и ответах на вопросы наших клиентов, мы сообщали, что причиной повышенного расхода масла (так называемого масложора) на моторах концерна VAG являются конструктивные просчеты немецких инженеров концерна VAG, но не все в это верят.
Обратите внимание на два поршня на фото: слева оригинальный, несильно закоксованнный поршень с тонкими кольцами после пробега 80 тыс.км, справа — новый поршень усовершенствованной конструкции, с более толстыми кольцами и увеличенными окнами для отвода масла.
В конструкции поршня справа и заключено решение проблемы масложора на двигателе TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Людям нужно чудо, а хитрые и жадные сервисмены, понятное дело, с этим не согласны, очень хотят заработать, поставив очередную поршневую, и, конечно же, хаят это волшебную пилюлю от всех проблем — раскоксовку двигателя.
Написать эту статью нас сподвигли наши клиенты, постоянно обращающиеся в наш техцентр с печальными последствиями раскоксовки, как то — заклинивание двигателя, троение двигателя, отсутствие давления масла, неравномерная работа двигателя TSI, TFSI, посторонние шумы и стуки в двигателе, отсутствие регулирования фаз ГРМ, так и оставшийся после раскоксовки повышенный расход масла на автомобилях Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Сколько мифических заявлений все мы хоть раз в жизни читали на ярких этикетках красивых флаконов, десятками стоящих на полках с автохимией в специализированных автомагазинах, и что в реале — пшик!
Еще в начале 90-х годов во всеми уважаемом автожурнале, посредством агрессивной рекламы на целые развороты, начали активно продвигать всевозможные волшебные присадки для автомобилей, одна из существующих и поныне фирм двадцать лет назад предлагала присадку, которая — внимание! — наращивала детали в механизмах (двигателя, редуктора и прочих) в процессе их работы, аж до 1,5 мм. — и люди верили, платя за эти бестолковые присадки, весьма серьезные деньги.
Эта фирма существует до сих пор, но таких обещаний больше не дает, потихоньку фасуя масло и используя свой торговый знак, и фирм таких очень много — было, есть и будет,
наш дальнейший разговор хотелось бы посвятить очень модной в последнее время процедуре — раскоксовке двигателя TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Вот один из последних примеров нулевого результата раскоксовки, и в этом случае, нашему клиенту еще повезло, после раскоксовки в стороннем сервисе, нами была произведена замена поршневой группы на АУДИ А4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в —
Конечно же, в итоге нам все равно пришлось менять поршневую, плюс к этому пришлось полностью разобрать двигатель, очистить и промыть каждую деталь, вплоть до болта, прочистить и продуть все каналы, очищая от шлака, возникшего в результате воздействия серьезной химии на внутренние детали и поверхности двигателя. тем самым мы ликвидировали последствия этой самой раскоксовки.
А вот так выглядят после раскоксовки двигателя несколько раритетов, снятых нами с четырехцилиндровых ваговских моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в процессе ремонта двигателя и устранения повышенного расхода масла.
Слева на фото — изъеденный химией для раскоксовки и, соответственно, окислами, сильно окисленный масляный поддон, справа на фото — так должен выглядеть нормальный масляный поддон, не тронутый никакой химией.
На фото ниже представлены чуть более интересные артефакты, образовавшиеся в результате агрессивного воздействия раскоксовки.
Задиры на цилиндрах оставлены сильными окислами после проворота коленчатого вала, то есть, после его первого запуска после отстоя раствора с раскоксовкой, залитого внутрь цилиндров через свечные колодцы.
Инструкции по раскоксовке предписывают заливать состав раскоксовки через свечные отверстия, выжидать какое-то время: кто-то пишет три часа, кто-то рекомендует сутки,
за это время разъедающий химический состав раскоксовки, попадая между цилиндрами и поршнем, и действуя, как электролит, вызывает сложную электролитическую реакцию между алюминием, из которого сделан сам поршень и чугуном, из которого изготовлен блок двигателя, внутри блока идет ускоренная электролитическая реакция, вследствие которой выделяется много окислов алюминия, верхний слой металла распадается на окислы и забивает пространство между поршнями и блоком, занимая его полностью, соответственно, при первом после раскоксовки запуске двигателя происходит сильный сдвиг верхнего слоя металла поршня, размягченного агрессивной химией раскоксовки слоя алюминия, таким образом и образуются сильные задиры на цилиндрах и поршнях, а сам блок приходит в негодность.
Состояние поршней и блока цилиндров после раскоксовки, как мы видим на фото, весьма удручающее, это и неудивительно, учитывая то, что и поршни, и блок цилиндров, в процессе первого запуска двигателя после раскоксовки, а также последующей работы двигателя подвергаются абразивному механическому воздействию частиц металла (окислов), образовавшихся в процессе раскоксовки двигателя.
Виной всех озвученных выше проблем является серьезная химия, которую используют сервисмены-раскоксовщики, и которая разъедает всё, что находится внутри двигателя, и даже краску и отложения на внутренних поверхностях двигателя. В процессе раскоксовки вся эта неоднородная масса попадает в маслоприемник масляного насоса: что-то проскочит через сетку маслоприёмника и попадёт в масляную систему двигателя, и все каналы, которые спустя некоторое время забьются этим шлаком,
Если автовладелец прозевает этот момент и проедет несколько километров без давления масла, то это приведет к очень серьезным последствиям для двигателя, тем более, что в реале получается, что не каждый автовладелец или, что более вероятно, автовладелица, не сразу поймут, что это за красный чайничек загорелся у них на комбинации приборов.
значок жёлтого чайничка сигнализирует о низком уровне масла в двигателе, часто автовладельцы их путают, или не придают им должного внимания: мол, на днях заеду в сервис, узнаю, что за значок выскочил, и продолжают ездить, до тех пор, пока двигатель не заклинит, или не начнет стучать где-нибудь в пробке, увы, но многие наши клиенты так и приезжают к нам, но уже на эвакуаторе.
На фото ниже представлен несильно закоксованный поршень, вопрос на засыпку: куда пойдет весь нагар и грязь, если очистить поршень прямо в двигателе?
А вот так выглядит новый усовершенствованный поршень, установкой которого мы и решаем раз и навсегда эту надоевшую проблему повышенного расхода масла
За долгие годы работы с моторами чего только не было, вспоминается один курьезный случай, приключившийся с одним нашим клиентом из Иваново, счастливым обладателем Ауди Q5 2,0 TFSI, с традиционным масложором, который решил пойти дальше обычной раскоксовки, и удалить нагар с поршней, колец и маслоотводящих каналов — собственноручно, отмачивая детали в ацетоне, используя различные скребки, кисточки и так далее, для чего, естественно, нужно было снять и разобрать двигатель. Для этого он обратился в местный сервис, где это и было сделано, причем сам автовладелец принимал живое и непосредственное участие в самом процессе: после очистки, отмачивания в ацетоне и мойки — все детали сияли, как новые.
Воодушевленные внешним видом деталей, ребята собрали двигатель и установили его на авто, каково же было их удивление, когда расход масла после дорожных испытаний не уменьшился ни на грамм, хотя казалось бы, все было очищено идеально и эффект должен был не заставить себя ждать, коли детали были очищены, естественно, лучше, чем после раскоксовки, и без побочных эффектов последней.
В конечном итоге, разочарованный владелец Audi Q5, обратился к нам, в техцентр Бисмарк-Авто, где ему поменяли поршневую группу и с интересом выслушали эту занимательную историю. Как говорится, нет ничего лучше чужого опыта, за который вы не платили.
Резюмируя все вышесказанное, хотелось бы повторить: в случае с раскоксовкой чудес не бывает, если только речь не идет о чудесах коммерции и маркетинга,
Безусловно, каждый автовладелец хочет сэкономить свою трудовую копейку, и, в случае возникновения серьезной проблемы с мотором, как то повышенный расход масла — масложор, всячески оттягивает свой визит к серьезным специалистам с большим опытом работы, способным решить максимальное количество технических задач за вполне разумные деньги, предпочитая вместо этого купить красивую баночку с многообещающими заявлениями, или же просто заехать к сервисменам-раскоксовщикам, однако, подобный опыт в перспективе не сулит автовладельцу ничего хорошего, и учиться лучше все же на чужих ошибках, взвешенно и вдумчиво, принимая то или иное решение, касающееся здоровья вашего железного коня.
Реально существующие проблемы в двигателе, которые решаются только физическим вмешательством в двигатель, можно решить непосредственно только физическим вмешательством в двигатель, а химическое же воздействие: все эти волшебные присадки, димексид и прочие исцеляющие пилюли — не помогут, а только усугубят существующие проблемы, и добавят новые.
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Народ всем привет! Двигатель RP 1.8 90 года пробег 284 ткм.Чем грозит применение раскоксовки,которую заливают прямо поршневую вечером а с утра с диким дымом заводят?Кто применял расскажите.
*Бякус*
заливал себе лавр, если чесно нечего не произошло как была компресия 13 так и осталась и как ездила так иездиет
slavanagolfe
автолюбитель
буйна голова
Серыйgolf
Пользователь
Alex GT
Доктор ЖТ
Народ всем привет! Двигатель RP 1.8 90 года пробег 284 ткм.Чем грозит применение раскоксовки,которую заливают прямо поршневую вечером а с утра с диким дымом заводят?Кто применял расскажите.
Грозит:
1. Выравниванием компрессии между цилиндрами!
2. Более мягкой работой двигателя!
3. Возможно повышение приемистости двигателя!
Неизбежно:
1. Попадание этой самой жидкости в моторное масло - лечится его полной заменой!
ALKUBAN
Завсегдатай
Alex GT
Доктор ЖТ
буйна голова
Igorb
Мастер советчик
если всепо инструкции-нет, единственное если сильно заасрано может кусочек прилипнуть на тарелке клапана, и тогда компресии не будет.
что бы такого не случилось, движку надо дать просраться, до отсечки и в таком режиме накатать 15-20 км.
ALKUBAN
Завсегдатай
Wendigo
Golf2Club
Я себе заливал, стал немного живее. Т.к. вместе с этим менял и м/с колпачки, по поводу масла ничего не скажу. Движок у меня такой же.
буйна голова
slavanagolfe
автолюбитель
А каковы гарантии,что кокс вообще растворится?Я вентиляцию картера мыл,сеточки такие в крышке ГРМ, так отмачивал целый день очистителем карбюратора.Срани вышло много,но дочиста не вычистил.
zverhcmc
Просто заглянул
Раскоксовка не поможет.
Я разбирал свой движок и снимал поршня, срани на компрессионных кольцах дофига, а маслосьемные были как единое целое кусок кокса.
На снятых поршнях не снимая колец пытался отмочить их в керосине и бензине и в ЛАВРЕ и с подогревом до 60 градусов . эффект НУЛЬ.
Тока замена колец, а канавки в поршнях от кокса пришлось алюминеевой пластиной чистить .
Так что Раскоксовка - фарс .
PS: забыл сказать: ауди а4 1998 года пихло ADR пробег 178 тык. так что если машине более 10-12 лет (моей пока 8), то можно предположить что там твориться с поршневой, и скока там дряни . . кокс очень трудно было отчистить алюминевой пластиной с канавок колец на поршне, заметте механическим способом!, какой может быть разговор о том, что раскоксовка ЛАВРОМ или есчо чем-то поможет.
slavanagolfe
автолюбитель
zverhcmc
Просто заглянул
Да, могу до справки добавить, что после отмачивания и в керосине и бензине и ЛАВРЕ при 60 град. цельсия на протяжении суток верхние слоя кокса на канавках поршня (примерно 0.3-0.5 мм) становятся как пластилин, а под ним галимый кокс который удалялся только алюминиевой пластиной. на каждый поршень до полной очистки (мех. способом) я тратил 1.5 часа +- 15 минут .
Сказки про отсутствие хонинговки на стенках цилиндров я сам для себя развеял - моему пихлу 8 лет, а хонинговка осталась на всех цилиндрах даже без малейших потертостей!
Проблема кроется как мне кажется в некачественном масле и в присадках бензина - которые под действием высокой температуры создают отложения на кольцах и поршнях . но от этого в нашей стране никуда не деться .
PS: есчо добавлю: графитовое напыление на стенках поршней осталсь примерно 80% .
Солнечный Казахстан
привет всем!
я тоже применял раскоксовку "Лавр"
все по инструкции - ничего не произошло хорошего
и плохого (хорошо что плохого не произвошло).
а высказывания типа движок стал мягче работать
или тому подобное я считаю бредом сивой кобылы!
видать владельцы принимают мифы в рекламках
за действительность. я себе больше никогда нибуду
заливать подобные г..но! Мужики еще раз не мешайте
нашим ДВС шелестеть поршнями!
Batareykin
Профессиональный советчик
ну не совсем согласен.. тебе не полностью кокс отчистить надо! такую задачу никто и не когда не ставил! тем более что без разборки и механической или кислотной обработки это не возможно.
здесь суть в другом! необходимо восстановить подвижность компрессионных и маслосьемных колец. В свое время лет 12 назад эксперементировал. сам с запорожцем. смесь керосина ацетона и чегото. толи растворителя толи еще какойто дряни из растворителей. действительно давала некоторую пользу.. если кольца еще не "приварились" к поршням то пара процедур (в моем варианте 2 суток с 2 заливками) помогало!(двигатель вскрывал до применения и после применения через неделю) как насчет лавра и прочего не знаю но себе по весне сделаю!
Читайте также: