Расход бензина на запуск двигателя на газу
сегодня ездил на нулевое то, 1000 км, сказал мастерам что за это время потратил 15 литров бенза.Они сказали что до хрена, в настройках была галочка на довпрыск, если обороты больше 4000 тыс. Но я больше 2500 не кручу.Ну в общем снял галку.Сказал проверить.
При езде на газу может расходоваться бензин, от 5 процентов это выставляется в программе к ГБО на некоторых производителях точнее, есть в BRC. это сделано для машин у которых нет гидрокомпенсаторов, что бы смесь горела лучше. Эту функцию можно отключить и при езде тогда не будет расходоваться бензин.
Летом при плюсовой температуре за три месяца скушала всего 10 литров. Сейчас ноль градусов и с начала месяца уже 15 литров с скушала на прогревах. Но тут все зависит от настроек оборудования можно настроить так что при первом пуске если температура ниже 40 С, то проверять каждую минуту пока не достигнет температуры, и переключиться на газ. Если выше 40 то через 30 сек после запуска двигателя перейти на ГАЗ. Летом настраивал таким образом что практически всегда переключение происходило через 5 сек при пуске так как двигатель практически всегда теплый.
При езде на газу может расходоваться бензин, от 5 процентов это выставляется в программе к ГБО на некоторых производителях точнее, есть в BRC. это сделано для машин у которых нет гидрокомпенсаторов, что бы смесь горела лучше. Эту функцию можно отключить и при езде тогда не будет расходоваться бензин.
Летом при плюсовой температуре за три месяца скушала всего 10 литров. Сейчас ноль градусов и с начала месяца уже 15 литров с скушала на прогревах. Но тут все зависит от настроек оборудования можно настроить так что при первом пуске если температура ниже 40 С, то проверять каждую минуту пока не достигнет температуры, и переключиться на газ. Если выше 40 то через 30 сек после запуска двигателя перейти на ГАЗ. Летом настраивал таким образом что практически всегда переключение происходило через 5 сек при пуске так как двигатель практически всегда теплый.
Примерно все так, только гидрики тут не при чем :)
с манерой езды все в порядке, больше 2500 оборотов не получается, разве что летом на море по трассе чуть по больше.У меня цилиндр на 50 литров, заправляю всегда на 17 литров, так вот накатал уже 850 км, уже успел залить бенза 15 литров
Примерно 10 литров бензина на мои 50 литров газа. Т.е. 1 к 5. У меня так. Причем, если зальешь бензина побольше, то и тратишь быстрее. Чисто психологически. Естественно, если ждать прогрева редуктора стоя на месте на холостых оборотах — бензина уходит гораздо меньше, чем в движении. Ну и сам расход газа, как и бензина зависит от манеры вождения. Я постепенно превращаюсь в тихохода, поэтому трачу всё меньше и меньше:)))
С основными правилами списания ГСМ вы, скорее всего, уже знакомы*. Но жизнь полна ситуаций, предусмотреть которые заранее не под силу. Поэтому сегодня продолжим разговор о списании ГСМ в контексте полученных от вас вопросов. В частности, рассмотрим работу автомобилей на дизтопливе и газе, а также возможные комбинации расхода этих видов горючего.
Газобаллонное оборудование: что с нормами?
Как списывать расход газа по автомобилю, переоборудованному под работу на ГБО? Нужно ли ориентироваться при этом на базовую норму расхода бензина?
За компанию рассмотрим также работу автомобилей на дизельном топливе, ведь принцип действия двойного оборудования (будь то газ/бензин или газ/дизтопливо) во многом похож.
Итак, для автомобилей, работающих на газобаллонном оборудовании (далее — ГБО) и газодизельном оборудовании (далее — ГДО), в приложении к Нормам № 43** есть свои базовые линейные нормы расхода топлива. Но эти нормы предусмотрены лишь для тех автомобилей, которые были изначально оборудованы ГБО или ГДО. Установлены такие нормы:
— для бензиновых, дизельных автомобилей и автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах на 100 км пробега (л/100 км);
— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных м 3 на 100 км (м 3 /100 км).
Для ГДО нормы расхода СПГ приведены в таблицах (в приложениях к Нормам № 43) в м 3 /100 км, а дизтоплива — рядом в л/100 км.
При этом для ГБО в скобках указана норма при работе на бензине, а для ГДО — на дизельном топливе.
Для автомобилей, оборудованных ГБО самостоятельно, базовых норм расхода газа в Нормах № 43, увы , не отыскать. Но учитывая распространенность такой техники, вопрос с определением норм интересует многих. В таком случае временную норму расхода газа придется определить самостоятельно согласно п.п. 2.1.4 Норм № 43.
На это обращает внимание и Мининфраструктуры (письма от 25.12.2015 г. № 14432/25/10-15 и от 26.02.2016 г. № 1928/25/10-16).
Как это сделать? Нужно взять линейную норму расхода жидкого топлива (или норму жидкого топлива на выполнение транспортной работы) по переоборудованному автомобилю, работающему на газовом топливе. Далее откорректировать ее при помощи следующих переводных коэффициентов:
1) бензин — СПГ — 1:1;
2) бензин — СНГ — 1:1,25;
При этом для автомобилей с системой впрыскивания СНГ Нормами № 43 рекомендовано применять меньшие значения переводного коэффициента в соответствии с фактическими потребностями.
Пример. Автомобиль Mazda 626 переоборудован под работу на ГБО (бензин — СНГ). Базовая норма расхода бензина для него равна 8,2 л/100 км.
Для расчета временной линейной нормы расхода газа к указанной норме нужно применить переводной коэффициент 1,25. В итоге получим 10,25 л/100 км (8,2 х 1,25).
Как определить норму расхода бензина, необходимого на запуск двигателя?
Еще один распространенный вопрос. Отрадно, что Нормы № 43 содержат прямое указание по этому поводу. Но, как показывают ваши комментарии, на практике встречаются и другие варианты решения этой задачи.
При работе автомобиля на СПГ или на СНГ, кроме норм расхода основного (газового) топлива, согласно п.п. 3.4.5 Норм № 43 следует установить и норму расхода дополнительного (жидкого) топлива на запуск автомобиля.
Норму расхода бензина на запуск работающего на газе автомобиля устанавливают на каждый календарный день. Объясняется это тем, что такая норма зависит от фактической температуры воздуха окружающей среды (период, за который определяется температура, предприятие утверждает самостоятельно — ориентиры для этого есть в Нормах № 43).
Устанавливать месячную норму расхода дополнительного топлива (без учета температурных условий) нельзя! Нормы № 43 против!
Пробеги автомобиля на газовом топливе и на бензине разделяют по показаниям одометра и указывают в путевых листах (или документах-заменителях).
Кроме того, следует учесть, что при необходимости водитель может использовать бензин не только при запуске, но и во время движения, когда, к примеру, газ закончился, а продолжать движение нужно (как минимум до заправки). Тогда он обязан зафиксировать в путевом листе (или документе-заменителе) показатели одометра на момент начала движения на бензине.
Расчет дополнительной нормы на запуск автомобиля, работающего на ГБО, найдете в следующем примере.
Пример. Базовая норма расхода бензина на автомобиль Mazda 626 составляет 8,2 л/100 км. На предприятии температуру окружающей среды определяют по данным Гидрометцентра как среднее значение температур на начало и на конец движения автомобиля (по данным путевого листа). Так, 03.07.2017 г. на начало движения температура воздуха составляла +16 ˚С, а на конец — +24 ˚С. Кроме того, условия эксплуатации авто требуют частых запусков.
Среднее значение температуры составляет 20 ˚С ((16 ˚С + 24 ˚С) : 2).
Этой температуре согласно п.п. 3.4.5 Норм № 43 соответствует значение надбавки в размере до 0,5 %. Поскольку условия эксплуатации авто требуют частых запусков, то принято максимально возможное значение надбавки, т. е. 0,5 %.
И теперь главный итог: надбавка к потреблению бензина на запуск двигателя Mazda 626 на 03.07.2017 г. составляет: 8,2 л/100 км х 0,5 % : 100 % = 0,041 л/100 км.
Также учтите: для авто, оборудованных ГБО, предусмотрена еще одна норма на дополнительный расход бензина на перемещение в зонах техобслуживания и для текущего ремонта (согласно п.п. 3.4.6 Норм № 43).
Она равна 5 % от базовой нормы расхода бензина в расчете на месяц. Так, если взять упомянутую Mazda 626, такая норма составит 0,41 л/мес. (8,2 л/100 км х 5 % : 100 %).
Логично, что закладывают эту добавку на тот месяц, в котором запланировано и будет проведено техобслуживание автомобиля и/или его текущий ремонт. При этом перемещение авто в зонах техобслуживания и ремонта должно быть документально оформлено!
Смазочные материалы: немножко подробностей
Где взять временные нормы расхода смазочных материалов, если автомобиля нет в приложении В к Нормам № 43?
В первой статье этой серии мы упоминали, что большинства автомобилей найти в приложении В к Нормам № 43 вам не удастся . Где же тогда взять временные нормы расхода смазочных материалов на них? В таблице ниже !
Бюджетным учреждением от спонсоров получен автомобиль Daewoo Nexia, на котором установлено газобаллонное оборудование 4 поколения, переключающееся на газ автоматически после завода двигателя на бензине. По каким нормам списывать бензин, расходуемый для запуска двигателя автомобиля, при том, что наше учреждение пользуется Нормами расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43?
Газобаллонные автомобили могут использовать при работе такие виды газового топлива, как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ).
Наиболее распространенным для использования легковыми автомобилями является газобаллонное оборудование, работающие на СНГ.
Газобаллонное оборудование 4 поколения имеет систему импульсного впрыскивания газовоздушной смеси, работающую с помощью отдельного блока управления, соединенного с микропроцессором.
Такое оборудование само с помощью блока управления и микропроцессора переключает двигатель автомобиля после его пуска с бензина на газ автоматически, когда двигатель достигнет нужной температуры и оборотов, чтобы система могла подогревать холодный газ.
Условиями п.п. 3.4.5 Норм расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденных приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43 (далее — Нормы № 43), предусмотрена возможность использования норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, работающих на СПГ или СНГ.
Такие нормы устанавливаются в процентах от значения базовой линейной нормы при работе на жидком топливе на каждый календарный день эксплуатации (использования) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:
+15 °C и выше — до 0,5 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);
ниже +15 °C до +5 °C включительно — до 1 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);
ниже +5 °C до -5 °C включительно — до 2 %;
ниже -5 °C и до -10 °C включительно — до 3 %;
ниже -10 °C и до -15 °C включительно — до 4 %;
ниже -15 °C — до 5 %.
Применение такого дифференцированного подхода обусловлено тем, что при изменении температуры воздуха окружающей среды в сторону уменьшения увеличивается количество топливовоздушной смеси, т. е. смеси с малым содержанием воздуха и увеличенным содержанием бензина, которая необходима для запуска двигателя. Кроме того, после запуска двигателя он еще некоторое время работает на обогащенной бензином смеси.
Вроде бы все просто, однако применение таких норм дополнительного потребления топлива разрешается при условии, что это будет надлежащим образом обосновано и задокументировано записями ответственных лиц в отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства учреждения.
Итак, рассмотрим порядок определения норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, работающих на СПГ или СНГ.
Так, норма дополнительного потребления топлива применяется в зависимости от фактической средней температуры воздуха в пределах определенного диапазона по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, других достоверных официальных источников либо по результатам собственных измерений, надлежащим образом задокументированных.
Температура, принимаемая для расчетов, определяется как среднее значение температуры воздуха окружающей среды для определенного отчетного периода эксплуатации, в нашем случае — запуска двигателя автомобиля, который выбирается по решению руководства учреждения.
Для расчетов может браться значение среднесуточной температуры либо, при необходимости, средней температуры за определенную часть суток (ночь, утро, день, вечер) или их комбинации (например, средняя температура за утро-день или за утро-день-вечер и т. п.), которое приходится на время эксплуатации техники (запуска двигателя автомобиля).
Среднее значение может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.
Таким образом, конкретный порядок учета климатических условий при расчетах дополнительного потребления топлива определяется по решению руководства учреждения и утверждается соответствующим приказом (распоряжением) по учреждению.
Во-первых, для применения нормы дополнительного потребления топлива следует определиться с отчетным периодом эксплуатации автомобиля.
Допустим, автомобиль Daewoo Nexia (базовая линейная норма — 8,2 л/100 км) используется для служебных поездок должностных лиц учреждения с 9:00 до 18:00, что и может быть отчетным периодом его эксплуатации.
Однако, как указывалось выше, отчетный период эксплуатации выбирается по решению руководства учреждения, следовательно, должен быть указан в приказе (распоряжении) по учреждению.
Во-вторых, необходимо определиться со средней (для отчетного периода эксплуатации) температурой воздуха в пределах определенного диапазона.
Так, наиболее приемлемым, по нашему мнению, для работы автомобиля, используемого для служебных поездок должностных лиц учреждения, является комбинация средней температуры за определенную часть суток, а именно средняя температура за утро-день-вечер, приходящаяся на время эксплуатации автомобиля.
Допустим, температура воздуха на время эксплуатации автомобиля составляла на:
— день (13:00) — -12 °C;
— вечер (18:00) — -15 °C.
Таким образом, средняя температура воздуха в пределах определенного диапазона составляет -15 °C ((18 + 12 + 15) : 3).
Следовательно, норма дополнительного потребления топлива может составлять до 4 % от значения базовой линейной нормы на каждый календарный день эксплуатации, т. е. 0,33 л (8,2 л х 4 %).
Также среднее значение температуры может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения автомобиля в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.
Допустим, что температура воздуха на время эксплуатации автомобиля составляла на:
— начало движения (9:00) — -22 °C;
— конец движения (18:00) — -15 °C.
Таким образом, средняя температура воздуха в пределах определенного диапазона составляет -18,5 °C ((22 + 15) : 2).
Следовательно, норма дополнительного потребления топлива может составлять до 5 % от значения базовой линейной нормы на каждый календарный день эксплуатации, т. е. 0,41 л (8,2 л х 5 %).
При осуществлении перевозок в другие климатические зоны, в том числе за пределы Украины, дополнительное потребление топлива устанавливается с учетом температурных условий начального и конечного (а при необходимости — и промежуточных) пунктов следования.
За пределами Украины значения температуры воздуха определяются по результатам надлежащим образом задокументированных собственных измерений либо по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, метеорологических служб других стран, прочих достоверных официальных источников.
При использовании собственных измерений температуры руководство учреждения назначает ответственное лицо и организует ведение на постоянной основе соответствующего журнала.
Рекомендовано использование термометров с абсолютной погрешностью измерения температуры не более ± 1 °C.
Измерение температуры осуществляется в месте, защищенном от влияния прямых солнечных лучей, на высоте около 2 метров от поверхности земли.
Допускается использование штатного указателя температуры воздуха окружающей среды (в случае оснащения им автомобиля) либо переносных термометров (предоставляемых водителям) при условии отсутствия существенных расхождений в результатах измерения между разными автомобилями (а также относительно стационарно установленных термометров), которые эксплуатируются учреждением в одинаковых климатических условиях (в пределах одного населенного пункта или района и т. п.).
Должно быть обеспечено отсутствие существенных расхождений между результатами измерения и данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы или метеорологических служб других стран (при осуществлении перевозок за пределы Украины).
Существенными считаются расхождения, которые равны или превышают 5 °C по значениям средней (для отчетного периода эксплуатации, который выбирается по решению руководства учреждения) температуры воздуха и не могут быть инструментально доказаны и обоснованы локальными климатическими условиями.
Если учреждение приняло решение об использовании собственных измерений температуры, можно посоветовать только одно — по возможности сравнивать данные собственных измерений температуры с данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, например, с помощью средств телефонной связи.
Отдельно хотелось бы рассмотреть некоторые ограничения и условия применения норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, предусмотренные Нормами № 43.
1. В частности, при эксплуатации автомобилей на жидком топливе норма дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей не применяется. То есть в случае, если в определенный период времени (день, неделя, месяц) автомобиль работал на бензине, то норма дополнительного потребления топлива на его запуск не может быть применена.
2. Норма дополнительного потребления топлива устанавливается при условии имеющегося факта запуска (запусков) двигателя на жидком топливе и осуществления дальнейшего пробега на газовом топливе в соответствии с путевым листом и/или другим отчетным документом.
Следовательно, документально должна быть подтверждена работа автомобиля в определенный период времени исключительно на газовом топливе.
3. Конкретное значение нормы дополнительного потребления топлива выбирается в регламентированных пределах в зависимости от количества (частоты) запусков двигателя на отчетный (расчетный) период. При этом большие значения выбираются для условий эксплуатации, требующих частых запусков, особенно если им предшествуют вынужденные долговременные простои с выключенным двигателем, и предусматривают поездки на относительно небольшие расстояния. В ином случае избираются минимально возможные значения нормы в соответствии с фактическими потребностями.
Следовательно, руководителем при утверждении норм дополнительного потребления топлива в регламентированных пределах следует объективно учитывать специфику постоянной работы автомобиля.
4. Норму дополнительного потребления топлива на запуск применяют в регламентированных пределах с учетом рекомендаций (ограничений) завода — производителя автомобиля или газобаллонного либо газодизельного оборудования.
5. Другие значения нормы дополнительного потребления топлива для автомобилей, работающих на СПГ или СНГ, а также автомобилей, которые используют другие виды альтернативного или смесевого топлива, в случае необходимости могут быть установлены главным институтом Министерства инфраструктуры Украины ГосавтотрансНИИпроектом по запросу (по заказу) заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей.
В заключение отметим, что вполне возможны случаи, когда у автомобиля внезапно закончился газ, при этом необходимо срочно выполнять работу или ехать на газовую станцию заправлять автомобиль. В этом случае автомобиль определенный период времени будет двигаться на бензине и этот факт необходимо обязательно задокументировать в путевом листе или другом отчетном документе.
Для удобства документирования работы автотранспортных средств, оснащенных газовым оборудованием, советуем разработать собственную форму путевого листа, в котором было бы возможно отражать использование двух видов горючего (бензин и газ).
Тем более что такая возможность появилась с 16.04.2013 г., с утратой силы приказа Госкомстата от 17.02.98 г. № 74, которым были утверждены форма и порядок заполнения путевого листа.
Бюджетным учреждением от спонсоров получен автомобиль Daewoo Nexia, на котором установлено газобаллонное оборудование 4 поколения, переключающееся на газ автоматически после завода двигателя на бензине. По каким нормам списывать бензин, расходуемый для запуска двигателя автомобиля, при том, что наше учреждение пользуется Нормами расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43?
Газобаллонные автомобили могут использовать при работе такие виды газового топлива, как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ).
Наиболее распространенным для использования легковыми автомобилями является газобаллонное оборудование, работающие на СНГ.
Газобаллонное оборудование 4 поколения имеет систему импульсного впрыскивания газовоздушной смеси, работающую с помощью отдельного блока управления, соединенного с микропроцессором.
Такое оборудование само с помощью блока управления и микропроцессора переключает двигатель автомобиля после его пуска с бензина на газ автоматически, когда двигатель достигнет нужной температуры и оборотов, чтобы система могла подогревать холодный газ.
Условиями п.п. 3.4.5 Норм расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденных приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43 (далее — Нормы № 43), предусмотрена возможность использования норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, работающих на СПГ или СНГ.
Такие нормы устанавливаются в процентах от значения базовой линейной нормы при работе на жидком топливе на каждый календарный день эксплуатации (использования) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:
+15 °C и выше — до 0,5 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);
ниже +15 °C до +5 °C включительно — до 1 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);
ниже +5 °C до -5 °C включительно — до 2 %;
ниже -5 °C и до -10 °C включительно — до 3 %;
ниже -10 °C и до -15 °C включительно — до 4 %;
ниже -15 °C — до 5 %.
Применение такого дифференцированного подхода обусловлено тем, что при изменении температуры воздуха окружающей среды в сторону уменьшения увеличивается количество топливовоздушной смеси, т. е. смеси с малым содержанием воздуха и увеличенным содержанием бензина, которая необходима для запуска двигателя. Кроме того, после запуска двигателя он еще некоторое время работает на обогащенной бензином смеси.
Вроде бы все просто, однако применение таких норм дополнительного потребления топлива разрешается при условии, что это будет надлежащим образом обосновано и задокументировано записями ответственных лиц в отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства учреждения.
Итак, рассмотрим порядок определения норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, работающих на СПГ или СНГ.
Так, норма дополнительного потребления топлива применяется в зависимости от фактической средней температуры воздуха в пределах определенного диапазона по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, других достоверных официальных источников либо по результатам собственных измерений, надлежащим образом задокументированных.
Температура, принимаемая для расчетов, определяется как среднее значение температуры воздуха окружающей среды для определенного отчетного периода эксплуатации, в нашем случае — запуска двигателя автомобиля, который выбирается по решению руководства учреждения.
Для расчетов может браться значение среднесуточной температуры либо, при необходимости, средней температуры за определенную часть суток (ночь, утро, день, вечер) или их комбинации (например, средняя температура за утро-день или за утро-день-вечер и т. п.), которое приходится на время эксплуатации техники (запуска двигателя автомобиля).
Среднее значение может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.
Таким образом, конкретный порядок учета климатических условий при расчетах дополнительного потребления топлива определяется по решению руководства учреждения и утверждается соответствующим приказом (распоряжением) по учреждению.
Во-первых, для применения нормы дополнительного потребления топлива следует определиться с отчетным периодом эксплуатации автомобиля.
Допустим, автомобиль Daewoo Nexia (базовая линейная норма — 8,2 л/100 км) используется для служебных поездок должностных лиц учреждения с 9:00 до 18:00, что и может быть отчетным периодом его эксплуатации.
Однако, как указывалось выше, отчетный период эксплуатации выбирается по решению руководства учреждения, следовательно, должен быть указан в приказе (распоряжении) по учреждению.
Во-вторых, необходимо определиться со средней (для отчетного периода эксплуатации) температурой воздуха в пределах определенного диапазона.
Так, наиболее приемлемым, по нашему мнению, для работы автомобиля, используемого для служебных поездок должностных лиц учреждения, является комбинация средней температуры за определенную часть суток, а именно средняя температура за утро-день-вечер, приходящаяся на время эксплуатации автомобиля.
Допустим, температура воздуха на время эксплуатации автомобиля составляла на:
— день (13:00) — -12 °C;
— вечер (18:00) — -15 °C.
Таким образом, средняя температура воздуха в пределах определенного диапазона составляет -15 °C ((18 + 12 + 15) : 3).
Следовательно, норма дополнительного потребления топлива может составлять до 4 % от значения базовой линейной нормы на каждый календарный день эксплуатации, т. е. 0,33 л (8,2 л х 4 %).
Также среднее значение температуры может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения автомобиля в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.
Допустим, что температура воздуха на время эксплуатации автомобиля составляла на:
— начало движения (9:00) — -22 °C;
— конец движения (18:00) — -15 °C.
Таким образом, средняя температура воздуха в пределах определенного диапазона составляет -18,5 °C ((22 + 15) : 2).
Следовательно, норма дополнительного потребления топлива может составлять до 5 % от значения базовой линейной нормы на каждый календарный день эксплуатации, т. е. 0,41 л (8,2 л х 5 %).
При осуществлении перевозок в другие климатические зоны, в том числе за пределы Украины, дополнительное потребление топлива устанавливается с учетом температурных условий начального и конечного (а при необходимости — и промежуточных) пунктов следования.
За пределами Украины значения температуры воздуха определяются по результатам надлежащим образом задокументированных собственных измерений либо по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, метеорологических служб других стран, прочих достоверных официальных источников.
При использовании собственных измерений температуры руководство учреждения назначает ответственное лицо и организует ведение на постоянной основе соответствующего журнала.
Рекомендовано использование термометров с абсолютной погрешностью измерения температуры не более ± 1 °C.
Измерение температуры осуществляется в месте, защищенном от влияния прямых солнечных лучей, на высоте около 2 метров от поверхности земли.
Допускается использование штатного указателя температуры воздуха окружающей среды (в случае оснащения им автомобиля) либо переносных термометров (предоставляемых водителям) при условии отсутствия существенных расхождений в результатах измерения между разными автомобилями (а также относительно стационарно установленных термометров), которые эксплуатируются учреждением в одинаковых климатических условиях (в пределах одного населенного пункта или района и т. п.).
Должно быть обеспечено отсутствие существенных расхождений между результатами измерения и данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы или метеорологических служб других стран (при осуществлении перевозок за пределы Украины).
Существенными считаются расхождения, которые равны или превышают 5 °C по значениям средней (для отчетного периода эксплуатации, который выбирается по решению руководства учреждения) температуры воздуха и не могут быть инструментально доказаны и обоснованы локальными климатическими условиями.
Если учреждение приняло решение об использовании собственных измерений температуры, можно посоветовать только одно — по возможности сравнивать данные собственных измерений температуры с данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, например, с помощью средств телефонной связи.
Отдельно хотелось бы рассмотреть некоторые ограничения и условия применения норм дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей, предусмотренные Нормами № 43.
1. В частности, при эксплуатации автомобилей на жидком топливе норма дополнительного потребления топлива на запуск автомобилей не применяется. То есть в случае, если в определенный период времени (день, неделя, месяц) автомобиль работал на бензине, то норма дополнительного потребления топлива на его запуск не может быть применена.
2. Норма дополнительного потребления топлива устанавливается при условии имеющегося факта запуска (запусков) двигателя на жидком топливе и осуществления дальнейшего пробега на газовом топливе в соответствии с путевым листом и/или другим отчетным документом.
Следовательно, документально должна быть подтверждена работа автомобиля в определенный период времени исключительно на газовом топливе.
3. Конкретное значение нормы дополнительного потребления топлива выбирается в регламентированных пределах в зависимости от количества (частоты) запусков двигателя на отчетный (расчетный) период. При этом большие значения выбираются для условий эксплуатации, требующих частых запусков, особенно если им предшествуют вынужденные долговременные простои с выключенным двигателем, и предусматривают поездки на относительно небольшие расстояния. В ином случае избираются минимально возможные значения нормы в соответствии с фактическими потребностями.
Следовательно, руководителем при утверждении норм дополнительного потребления топлива в регламентированных пределах следует объективно учитывать специфику постоянной работы автомобиля.
4. Норму дополнительного потребления топлива на запуск применяют в регламентированных пределах с учетом рекомендаций (ограничений) завода — производителя автомобиля или газобаллонного либо газодизельного оборудования.
5. Другие значения нормы дополнительного потребления топлива для автомобилей, работающих на СПГ или СНГ, а также автомобилей, которые используют другие виды альтернативного или смесевого топлива, в случае необходимости могут быть установлены главным институтом Министерства инфраструктуры Украины ГосавтотрансНИИпроектом по запросу (по заказу) заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей.
В заключение отметим, что вполне возможны случаи, когда у автомобиля внезапно закончился газ, при этом необходимо срочно выполнять работу или ехать на газовую станцию заправлять автомобиль. В этом случае автомобиль определенный период времени будет двигаться на бензине и этот факт необходимо обязательно задокументировать в путевом листе или другом отчетном документе.
Для удобства документирования работы автотранспортных средств, оснащенных газовым оборудованием, советуем разработать собственную форму путевого листа, в котором было бы возможно отражать использование двух видов горючего (бензин и газ).
Тем более что такая возможность появилась с 16.04.2013 г., с утратой силы приказа Госкомстата от 17.02.98 г. № 74, которым были утверждены форма и порядок заполнения путевого листа.
С основными правилами списания ГСМ вы, скорее всего, уже знакомы*. Но жизнь полна ситуаций, предусмотреть которые заранее не под силу. Поэтому сегодня продолжим разговор о списании ГСМ в контексте полученных от вас вопросов. В частности, рассмотрим работу автомобилей на дизтопливе и газе, а также возможные комбинации расхода этих видов горючего.
Газобаллонное оборудование: что с нормами?
Как списывать расход газа по автомобилю, переоборудованному под работу на ГБО? Нужно ли ориентироваться при этом на базовую норму расхода бензина?
За компанию рассмотрим также работу автомобилей на дизельном топливе, ведь принцип действия двойного оборудования (будь то газ/бензин или газ/дизтопливо) во многом похож.
Итак, для автомобилей, работающих на газобаллонном оборудовании (далее — ГБО) и газодизельном оборудовании (далее — ГДО), в приложении к Нормам № 43** есть свои базовые линейные нормы расхода топлива. Но эти нормы предусмотрены лишь для тех автомобилей, которые были изначально оборудованы ГБО или ГДО. Установлены такие нормы:
— для бензиновых, дизельных автомобилей и автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах на 100 км пробега (л/100 км);
— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных м 3 на 100 км (м 3 /100 км).
Для ГДО нормы расхода СПГ приведены в таблицах (в приложениях к Нормам № 43) в м 3 /100 км, а дизтоплива — рядом в л/100 км.
При этом для ГБО в скобках указана норма при работе на бензине, а для ГДО — на дизельном топливе.
Для автомобилей, оборудованных ГБО самостоятельно, базовых норм расхода газа в Нормах № 43, увы , не отыскать. Но учитывая распространенность такой техники, вопрос с определением норм интересует многих. В таком случае временную норму расхода газа придется определить самостоятельно согласно п.п. 2.1.4 Норм № 43.
На это обращает внимание и Мининфраструктуры (письма от 25.12.2015 г. № 14432/25/10-15 и от 26.02.2016 г. № 1928/25/10-16).
Как это сделать? Нужно взять линейную норму расхода жидкого топлива (или норму жидкого топлива на выполнение транспортной работы) по переоборудованному автомобилю, работающему на газовом топливе. Далее откорректировать ее при помощи следующих переводных коэффициентов:
1) бензин — СПГ — 1:1;
2) бензин — СНГ — 1:1,25;
При этом для автомобилей с системой впрыскивания СНГ Нормами № 43 рекомендовано применять меньшие значения переводного коэффициента в соответствии с фактическими потребностями.
Пример. Автомобиль Mazda 626 переоборудован под работу на ГБО (бензин — СНГ). Базовая норма расхода бензина для него равна 8,2 л/100 км.
Для расчета временной линейной нормы расхода газа к указанной норме нужно применить переводной коэффициент 1,25. В итоге получим 10,25 л/100 км (8,2 х 1,25).
Как определить норму расхода бензина, необходимого на запуск двигателя?
Еще один распространенный вопрос. Отрадно, что Нормы № 43 содержат прямое указание по этому поводу. Но, как показывают ваши комментарии, на практике встречаются и другие варианты решения этой задачи.
При работе автомобиля на СПГ или на СНГ, кроме норм расхода основного (газового) топлива, согласно п.п. 3.4.5 Норм № 43 следует установить и норму расхода дополнительного (жидкого) топлива на запуск автомобиля.
Норму расхода бензина на запуск работающего на газе автомобиля устанавливают на каждый календарный день. Объясняется это тем, что такая норма зависит от фактической температуры воздуха окружающей среды (период, за который определяется температура, предприятие утверждает самостоятельно — ориентиры для этого есть в Нормах № 43).
Устанавливать месячную норму расхода дополнительного топлива (без учета температурных условий) нельзя! Нормы № 43 против!
Пробеги автомобиля на газовом топливе и на бензине разделяют по показаниям одометра и указывают в путевых листах (или документах-заменителях).
Кроме того, следует учесть, что при необходимости водитель может использовать бензин не только при запуске, но и во время движения, когда, к примеру, газ закончился, а продолжать движение нужно (как минимум до заправки). Тогда он обязан зафиксировать в путевом листе (или документе-заменителе) показатели одометра на момент начала движения на бензине.
Расчет дополнительной нормы на запуск автомобиля, работающего на ГБО, найдете в следующем примере.
Пример. Базовая норма расхода бензина на автомобиль Mazda 626 составляет 8,2 л/100 км. На предприятии температуру окружающей среды определяют по данным Гидрометцентра как среднее значение температур на начало и на конец движения автомобиля (по данным путевого листа). Так, 03.07.2017 г. на начало движения температура воздуха составляла +16 ˚С, а на конец — +24 ˚С. Кроме того, условия эксплуатации авто требуют частых запусков.
Среднее значение температуры составляет 20 ˚С ((16 ˚С + 24 ˚С) : 2).
Этой температуре согласно п.п. 3.4.5 Норм № 43 соответствует значение надбавки в размере до 0,5 %. Поскольку условия эксплуатации авто требуют частых запусков, то принято максимально возможное значение надбавки, т. е. 0,5 %.
И теперь главный итог: надбавка к потреблению бензина на запуск двигателя Mazda 626 на 03.07.2017 г. составляет: 8,2 л/100 км х 0,5 % : 100 % = 0,041 л/100 км.
Также учтите: для авто, оборудованных ГБО, предусмотрена еще одна норма на дополнительный расход бензина на перемещение в зонах техобслуживания и для текущего ремонта (согласно п.п. 3.4.6 Норм № 43).
Она равна 5 % от базовой нормы расхода бензина в расчете на месяц. Так, если взять упомянутую Mazda 626, такая норма составит 0,41 л/мес. (8,2 л/100 км х 5 % : 100 %).
Логично, что закладывают эту добавку на тот месяц, в котором запланировано и будет проведено техобслуживание автомобиля и/или его текущий ремонт. При этом перемещение авто в зонах техобслуживания и ремонта должно быть документально оформлено!
Смазочные материалы: немножко подробностей
Где взять временные нормы расхода смазочных материалов, если автомобиля нет в приложении В к Нормам № 43?
В первой статье этой серии мы упоминали, что большинства автомобилей найти в приложении В к Нормам № 43 вам не удастся . Где же тогда взять временные нормы расхода смазочных материалов на них? В таблице ниже !
Читайте также: