Пт крузер течь масла
2-литровый двигатель от компании Chrysler, о котором сегодня пойдет речь, устанавливали с 1994 до 2010 года на Chrysler Voyager, Neon, Sebring и PT Cruiser, а также модели-клоны от марок Dodge и Plymouth.
Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, а головка блока легкоспалавная. Были два варианта ГБЦ – с одним и двумя распредвалами, в обоих случаях по 4 клапана на цилиндр. Интересно, что ГБЦ разработаны инженерами компании Mitsubishi – похожая одновальная головка применялась на моторе 4G15, а двухвальная является полной копией ГБЦ для японского мотора 4G63. Гидрокомпенсаторы предусмотрены в обоих вариантах ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
Этот мотор вышел с пластиковым впускным коллектором с удлиненными впускными каналами для оптимизации тяги на низких оборотах.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя (ECC) для Chrysler PT Cruiser.
Надёжность двигателя 2.0 DOHC для Chrysler PT Cruiser и Dodge Neon
2-литровый американский мотор вполне неплохой, он простой и незамысловатый. Однако спросом такие двигатели пользуются. Необходимость замены в сборе наступает из-за недостаточно качественного и своевременного обслуживания.
Особенность датчика коленвала
В 2003 году этот двигатель немного модернизировали – он получил новую систему управления, с которой изменилось положение датчика коленвала, и сами датчики разные. До 2003 года датчик (05269703) находится под генератором возле масляного фильтра, затем его переместили под стартер (05269873). Разные системы управления нужно учитывать и при покупке ДПКВ, и при замене этого двигателя. Двигатель не будет запускаться с неподходящим ЭБУ
При неисправности датчика положения коленвала двигатель глохнет.
Течи масла
Опоры двигателя
Срок службы двух опор двигателя Chrysler 2.0 – около 150 000 км. При износе демпферов опор появляются вибрации во время работы двигателя и толчки при резком нажатии и отпускании акселератора.
Масло во впускном коллекторе
Неприятная и странная болезнь двигателя Chrysler 2.0 – это масло во впускном коллекторе. Проблема присуща всем этим двигателям и является причиной повышенного расхода масла на угар.
Виновниками это проблемы являются засоренный маслоотделитель в клапанной крышке, засоренный клапан вентиляции картера. Кроме того, отмечают неудачное расположение клапана ВКГ, при котором во время резких правых поворотов его буквально заливает маслом, тогда оно буквально сливается во впускной коллектор.
Стоит отметить, что кроме появления жора масла эта проблема никак не портит жизнь двигателю.
Шланг, соединяющий клапанную крышку со впускным коллектором, иногда трескается. Через трещину во впуск попадает воздух, что приводит к нестабильной работе и даже к остановке двигателя на ходу при резком отпускании педали акселератора.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Привод дроссельной заслонки механический – тросовый. Поэтому дроссель оснащен отдельным датчиком (68405576AA) его положения и регулятором холостого хода (04591611AD, 04861184AB). Оба этих элемента продаются отдельно.
Чаще в замене нуждается регулятор холостого хода, из-за которого двигатель держит очень высокий холостой ход, при этом обороты хаотично подскакивают и опускаются, двигатель может глохнуть.
При неисправности датчика положения заслонки фиксируется ее некорректное положение, двигатель может не реагировать на акселератор. При диагностике будет видно положение дросселя, несоответствующее реальному.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.0 оснащен сдвоенной катушкой зажигания. Она имеет довольно приличный срок службы. Чаще всего при проблемах с искрообразованием замены требуют высоковольтные провода и свечные наконечники.
Топливные форсунки
Датчик распредвала
Иногда на моторе Chrysler 2.0 возникает неисправность датчика распредвала. Помимо ошибки по датчику появляется плохой запуск двигателя с нескольких попыток, также двигатель едва развивает 2000 об/мин.
Термостат
Корпус термостата двигателя Chrysler 2.0 уплотняется резиновой прокладкой, которая нередко служит меньше самого термостата. Она твердеет и пропускает охлаждающую жидкость наружу. Прокладку не всегда удается найти отдельно в продаже, зачастую приходится покупать ее в наборе с термостатом.
Натяжитель ремня ГРМ
В приводе ГРМ двигателя Chrysler 2.0 может использоваться либо механический, либо гидравлический натяжитель ремня. На моторах, относящихся к 2000 и 2002 модельному году, встречаются оба типа натяжителей. Поэтому если владелец не знает, какой натяжитель используется на моторе его авто, то может помочь только визуальный осмотр натяжителя.
С 2003 года всегда используется механический натяжитель, который можно устанавливать на старые моторы до 2000 модельного года, для которых механические натяжители старого образца больше не выпускают.
Комплект ремня ГРМ нужно менять каждые 100 000 км.
Прокладка ГБЦ
Первые экземпляры двигателя Chrysler 2.0 до 2000 года выпуска страдали от нарушения герметичности прокладки ГБЦ. Как правило, пробивание прокладки происходило возле 4-го цилиндра. Считается, что проблема заключается в ослаблении затяжки одного из внешних болтов ГБЦ. Компания Chrysler меняла по гарантии прокладку, с 1997 года перешла на использование трехслойных металлопакетов.
Стоит отметить, что проблема проявляется до сих пор, но нарушение герметичности стыка между ГБЦ и блоком цилиндров случается при перегреве двигателя. Обычно прорыв газов проявляется при движении на шоссейной скорости. При этом появляются пузырьки газа в расширительном бачке. Заодно снижается уровень антифриза.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Всё течёт. Реки несут свои воды давая жизнь. Это хорошо. Время течёт поддерживая эволюцию. Это тоже хорошо. Кровь течёт по телу давая питание мозгу и мышцам. Это отлично. Но плохо, когда масло течёт через прохудившуюся прокладку. Это очень плохо. И стыдно.
Когда я собирал мотор я начисто забыл купить прокладку поддона. В итоге, понадеявшись на авось собрал всё на старой прокладке и герметике.
Из этой идеи нихрена не вышло. Масло нашло путь на волю.
Я долго тянул, надеясь самостоятельно заменить прокладку, но в итоге, времени не находилось, ну а порой просто было лень. Тогда я решил, что надо отдать своим парням в сервисе и они всё сделают. Я так и сделал. И на самом деле оказался прав. Но об этом ниже.
Заказав прокладку поддона в конце сентября, я рассчитывал через пару дней всё сделать. Но потом в мой дом пришла ангина и мы с ней неплохо отдохнули целых 2 недели. И вот, вчера я добрался до сервиса, решив, что час пробил. Там меня ждала прокладка, масло, фильтры и слесаря. Что ещё нужно мужчине? Чтобы его ждали! В сервисе… Другие мужчины… Наверное…
Короче, они меня ждали. Ну и моего верного Бендера. Который немедленно занял место на подъёмнике. И уже оттуда, услышав моё гордое "да тут не на долго…", он громко прокричал, -"а вот болт тебе!" И как раз с болтом на м14*1,5 выполз из под машины слегка покрасневший механик Алексей.
Алексей стараясь в своей речи не применять слова из книги Ожегова, объяснил мне, что в принципе, Бендер прав, и этот трофейный болт м14 с шагом резьбы 1,5, я могу вкрутить в свой организм. Ибо в масляный поддон Бендера болт больше не вкрутить. Резьба сорвана. Я знал об этом уже давно, но забивал… не болт в поддон, а на болт и эту ситуацию.
И вот время подошло. Нужно что-то делать и срочно.
Что делать, что делать… в поддоне резьбу нарезать!
Стандартные болты на Chrysler/Ford идут на м14. А вот в соседнем автосервисе, который занимается Renault уже свои пирожки болты. Как раз на м16*1,5. Идём к ним и за 200 рублей покупаем Б/У болт и за 40 рублей новую прокладку для болтика.
Мы успешно решили поставленную задачу! Ура? Ура!
Ну а далее, нужно навести марафет. Проверяет сеточку масляного насоса. Она чистая. Значит двигатель получает нужный объём масла из поддона. Чистим поддон, а то когда сняли в нём была вот такая ситуация
Устанавливаем поддон на место, не забыв новую прокладку. Вкручиваем пробку.
Заливаем масло. В Chrysler я лью только Mobil 1. Благо у моего сервиса официальное партнёрство с этой компанией. За качество масла можно не переживать. Фильтр ставлю Filtron. Ну вот и всё. Завожу, течи нет. Дорога до дома была лёгкой. Chrysler снова встал в своё стойло в ожидании моих новых идей) И они таки есть!
Ну а Вас я желаю хорошего дня и отличных грядущих выходных.
Машинка как только прехала все было в порядке, поменялось масло на синтетику 5w30 че там америкосы заливали не знаю, лил что по каталогу советовало, поездил немного, все было гуд. Потом 3 месяца стояла, после этого завел, прогрел и обнаружил начало капать масло, причем довольно обильно капля раз так в 5 сек, естессно так не поездишь. Ремни все в масле. Есть подозрение на сальник коленвала, так вот мот кто знает местных кулибыних или нормальное СТО, дабы определить сальник ли это? и соответственно отремонтировать.
Или может кто сталкивался с такой проблемой?
VladislavRoman
Ну а если предположить что из под маслянного фильтра, он вроде там же рядышком.
А если из под сальника, то сразу и на замену ГРМ с помпой
Montana
Член Крайслер Клуба
В принципе, чтобы определить источник подтекания, достаточно любого сервиса с нормальным освещением и подъемником.
А там уже видно будет.
ну незнаю вроде не первая машина, но там просто доступа нет никакого, там даже защиту с ремней снять нереально, вот и интересуюсь спецами которые по данной машине разбираются
Серый-белый
Член Крайслер Клуба
Дима
Член Крайслер Клуба
Это ключевое слово Вашей проблемы. Текучесть (не вязкость) Вашей синтетики НАМНОГО выше, чем у минералки или полусинтетики. Результат Вы видите на полу в виде капель. А Вы никогда не задавались таким вопросом - почему ВСЕ не ездят на синтетике? Так вот, дело тут не в цене масла, а дело во множестве других факторов. Почитайте интернет, многое прояснится.
Удачи.
Коленька
Drug
И с шампанским бубном :-)
Серый-белый
Член Крайслер Клуба
Интересно, а КАКИЕ ещё есть варианты ремонта авто. Очень интересно. Задолбать всех вопросом "что делеть?" Может кто-то посоветует протереть фары и это поможет устранить течь масла.
Drug
Ваты положить! В любом случае нужно ехать и показывать. Либо знакомяг искать, которые выедут и посмотрят. Либо сам снимай, откручивай.
Насчет масла 5w30 синтетики, машине 5 лет и я думаю по заводу давно пора заливать, уменя на второй машине ей 8 лет так там только синтетику надо лить. Насчет того что лень ехать на сервис, Не лень и поеду только к толковому мастеру, а не так что я с 10л канистрой масла буду ездить от сервиса до сервиса, а все при виде данной машины будут открещиваться. Вот в этом вся и беда машина то специфическая.
Протереть фары я и вам посоветовать могу, слишком много умных которые незнают даже куда ключ вотнуть.
dima911
Зубная фея Крайслер Клуба
Есть у меня один человечек который ваш мотор перебирал с 0 до полной готовности и СТО находится в центре города вот тел. для контакта 1115323
yuzhura
Машинка как только прехала все было в порядке, поменялось масло на синтетику 5w30 че там америкосы заливали не знаю, лил что по каталогу советовало, поездил немного, все было гуд. Потом 3 месяца стояла, после этого завел, прогрел и обнаружил начало капать масло, причем довольно обильно капля раз так в 5 сек, естессно так не поездишь. Ремни все в масле. Есть подозрение на сальник коленвала, так вот мот кто знает местных кулибыних или нормальное СТО, дабы определить сальник ли это? и соответственно отремонтировать.
Или может кто сталкивался с такой проблемой?
Добрый день! Может быть уже и поздно, но. У меня петя 2006 2.4б автомат, тоже капало масло: по датчику давления (пока не заменил на оригинал, стандарт мексиканский не помог), из под кожуха ремня ГРМ.
При замене ремня, роликов и помпы выяснил, что течёт по сальнику коленвала(маслянного насоса). Когда удалось снять шкив(долгая отдельная история) оказалось, что вылез сальник из посадочного места и вращался на валу со щкивом ГРМ, развольцевав при этом посадочное место. Новый сальник пришлось "посадить" на loctite. Теперь всё ОК! Потёков больше нет. Возможно, что и у тебя потёки по сальникам либо распредвалов, либо коленвала.
Доброго всем дня) я тут новичек. Но хочу услышать Ваш совет. Катаюсь на Петьке уже год (2001 - 2.4). Месяца два назад поменяла масло, месяцев 6 назад поменяла полностью модуль ГРМ. Недавно проверяю щуп-масло ушло вникуда. поехала в сервис -там сказали заменить сальник передний -всего ничего за работу хотят 15 штук. Якобы нужно снимать движок.Поехала в другой сервис к официалам. Там сказали необходимо:
1. Разбор ГРМ и замена сальников
2. Переуплотнение маслонасоса +кольцо
3. Замена нижней внутренне крышки ГРМ (расколота)
4. Замена прокладки поддона ДВС
5. Установка защиты приводных ремней
Всего ничего за работу хотят от 30 до 70 тыс, смотря что еще найдут.Наверное заменят полмашины и зато гарантию выпишут), но таких денег нет((((.
У меня вопрос: возможно ли провести все эти работы, не снимая двигатель? Все хотят за работу много денег только из за того, что нужно снятие мотора.
АФОНЯ
Ветеран Движения
Touring Cruiser
Меняли( но я после этого попадала в аварию с переворотом. и перед был разбит у машинки. Может из за этого и случилось все
подъемник№6
Член Клуба
Touring Cruiser
Touring Cruiser
подъемник№6
Член Клуба
Touring Cruiser
Ну я еще новичок. И вот решила самостоятельно сначала разбираться с проблемами Пети (конечно же с Вашей помощью) и только после этого бежать в сервис
Touring Cruiser
И еще такой вопрос: могут ли начать свистеть приводные ремни, из за того, что на них попадает масло?. Ремни заменила месяц назад. Все было хорошо только 4 дня. Потом опять на холодный двигатель начинается свист(((После того как прогреется все становится хорошо. Натяжение проверяли-в норме все вроде бы
подъемник№6
Член Клуба
Из-за масла нет, если бы у Вас на них попадало масло, Вы бы его доливать не успевали. Свистеть могут из-за грязи, которая летит на них при отсутствии защиты приводных ремней.
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Читайте также: