Прыгает крышка маслозаливной горловины ваз

Обновлено: 04.02.2025

по хорошему прыгать не должна если прыгает то идет прорыв газов в картер (но это верно только на холостых оборотах) если вытащить щуп и погазовать будет виден такой легкий сизый дымок.

Не все то долото, что блестит. (КВН)

да забыл это говорит о том что изношены компрессионные кольца, либо система рецеркуляции работает неправильно.

Не все то долото, что блестит. (КВН)

Buben Мотивация ваша не ясна из чего вы исходите так утверждая? У вас что в двигателе вакуум? Или чегото не допонимаю в конструкции двигателей. Так нафига тогда нужны всякие клапана рецеркуляции и сапунные трубки? Объясните будьте так любезны.

Не все то долото, что блестит. (КВН)

Бубен он и есть бубен, бубукнул и скрылся даже сам не понял чего сказал. :-))

Не все то долото, что блестит. (КВН)

на днях менял масло, залил, завел двиг, чтоб фильтр, наполнился,
потом долил, завел снова (сам в машине сидел) и слышу как то не так двиг работает, типа булькает - заглянул под капот. и перематерился весь, ёкарный бабай - а крышку маслозаливную забыл закрыть. в итоге крыло правое и подкапотом масла набрызгало, не сказать что сильно, но всё таки. двигло, если чего в порядке, до этого за 6тык. уровень масла был на одном уровне. Вот так.

У меня 4A-FE, масло кушает 1-1,5 литра на тысячу, нужно делать. Если открыть крышку маслозаливной горловины на заведенном двигателе, то брызгают мелкие капли в разные стороны, правое крыло и все подкапотное пространство в масле будет уже через 2 минуты.. Хорошо или плохо это я незнаю, но факт что так и есть

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Не все то долото, что блестит. (КВН)

Бубен он и есть бубен, бубукнул и скрылся даже сам не понял чего сказал. :-))

Не все то долото, что блестит. (КВН)

Здравствуйте комрады!масляная крышка подпрыгивает а не присасывается, когда ее отвинтишь. Что это значит? Нашел в поиске, что это нехорошо, но рецептов лечения не обнаружил. Помогите граждане!С уважениемВиталий

Здравствуйте комрады!масляная крышка подпрыгивает а не присасывается, когда ее отвинтишь. Что это значит? Нашел в поиске, что это нехорошо, но рецептов лечения не обнаружил. Помогите граждане!С уважениемВиталий

чем выше прыгает тем хужей рецепт-ремонт

Здравствуйте комрады!масляная крышка подпрыгивает а не присасывается, когда ее отвинтишь. С уважениемВиталий

Здравствуй Дима!А чего ремонт, просвяти! Приеду починятся к тебе. На что попадалово то?

Ты движку хош ремонтировать потому, что он крышки не присасывает? основная его задача ващето горючку в крутящий момент переводить . Съезди для началу к диме, мож у тебя просто вентиляция загадилась

Ты движку хош ремонтировать потому, что он крышки не присасывает? основная его задача ващето горючку в крутящий момент переводить . Съезди для началу к диме, мож у тебя просто вентиляция загадилась

Так я и спрашиваю, что это значит? Потому что не знаю что. В поиске нашел только, что это плохо. Без конкретики, что именно.

[quote name='Sokol25' date='Nov 5 2009, 00:26' post='546490']Так я и спрашиваю, что это значит? Потому что не знаю что. В поиске нашел только, что это плохо. Без конкретики, что именно.ты если ее одной рукой удерживашь то все ОК! а если только двумя. то все. пипец. ты попал все зависит от степень прыгучести смотреть надо.

Так я и спрашиваю, что это значит? Потому что не знаю что. В поиске нашел только, что это плохо. Без конкретики, что именно.

Если дрыгатель не жрет масло, если нет никаких нареканий на его работу(кроме этой крышки ), то это вообще ничего не значит. Есть такая фраза - не мешай машине ездить.З.Ы. Крышкой пытаются отдиагностировать жор масла при покупке авто (а не когда оно твоё) но это очень косвенно , т.к. существует куча разных систем вентиляции картера (напр. 6v*1 не будет прыгать или присасываться независимо от жрет\ не жрет).З.Ы.Ы я незнаю как вентелируется X22XE , но если обязательно хочется чтонибудь сделать - почисть вентиляцию, лишним всёравно не будет.

Не, прыгает сама, даже рукой придержиать не надо. Но не присасывается

Тут без замера её отскока не обойтись (если не более чем на полметра - не страшно, можно движок ещё откапиталить, ну а если на метр выстреливает - сушите вёсла и скорее на продажу пепелац)

Не, прыгает сама, даже рукой придержиать не надо. Но не присасывается

с какого х она присасываться должна .

Так я же говорю, что в поиске нашел такую инфу и спрашиваю теперь. А спецы хихикают, шутят но не колятся, что бы это значило. Все рассказывают про крышки, которые надо ловить в полете

Так я же говорю, что в поиске нашел такую инфу и спрашиваю теперь. А спецы хихикают, шутят но не колятся, что бы это значило. Все рассказывают про крышки, которые надо ловить в полете

По сути то, давление может быть как положительным (выдавливание), так и отрицательным.Исконно в системе маслоснабжения давление нужно отрицательное, масло должно двигаться по каналам и доставляться к нужным местам.А скачущая крышка сигнализирует о том, что это уже не совсем так. Крайнее проявление скачущей крышки - выстреливающий шуп. От чего это может быть? При большом положительном давлении масло будет давить из всех щелей, что пагубно.

Я именно так и делал. А она приподнимается наоборот

Дааа, блин наверное хреново. Я то почему на такую проверку пошел - у меня пробило прокладку клапанной крышки, и масло попало в колодцы. Вот мне о посоветовали проверить, а то в таком разе все прокладки и сальники может выдавить. Ну это чисто мое мнение, хотя может быть я и не прав.

Мужики. я тут читаю вашу писанину и окуеваю. Вы че, серьезно этот диспут подняли? Тогда я вам посмоветую сначала залезть в теоретический сборник и посмотреть для чего служит маслозаливная горловина, и куда вааще заливается масло. Чтобы сэкономить вам время поясню. Крышка закрывает маслозаливную горловину, которая находится в общем то в любом месте движка. но как правило на клапанной крышке. Попадая в пространство под клапанной крышкой оно САМОТЕКОМ сливается в поддон (это при заливке масла). Отсюда вывод, что пространство под крышкой напрямую, без всяких клапанов соединяется с картером. А это говорит только об одном, что при нормальном движке с нормальной вентиляцией картера нечему присасывать крышку. И даже более, давление в картере всегда больше атмосферного, так должно быть (ничего при этом нигде не выдавливается. Машина на это рассчитфывается). При засорении вентиляции картера давление в картере повышается. На изношеном двигателе. при засореной системе вентиляции допускаю. что крышка будет приподниматься (но никак не всасываться), и при этом из под нее будет валить сизый туман, в приличных объемах. Если вентиляция картера работает нрмально. то даже на изношенном движке крышка маслозаливной горловины лежит на ней спокойно, и может с нее свалиться только от вибрации движка. Так что, Остап (образно), читайте теорию и чистите вентиляцию картера. А то в скором будущем (когда она засорится окончательно (и не факт что скоро, могут пройти годы)) вы получите в первую очередь выдавливание масла через щуп.

Так я же говорю, что в поиске нашел такую инфу и спрашиваю теперь. А спецы хихикают, шутят но не колятся, что бы это значило. Все рассказывают про крышки, которые надо ловить в полете

Всё зависит от конструкции вент. картерных газов, на фордах она действительно "присасывается", в ней стоит фильтр, который предотвращает попадания в мотор пыли, а на некоторых туда заведена другая ветвь вент. Но там основная ветвь подаётся напрямую в коллектор через клапан PCV.

Может это так и должно быть.
На заведенном двигателе, при открытой маслозаливной крышке, с горловины воздух дует почти как с выхлопной трубы, и выбрасывает капельки масла.
QG15 Масло не ест, пробег 110 т.км, вообщем работает нормально.

Нормальная работа двигателя. И вообще незачем при заведенном двигателе открывать маслозаливную горловину!

добрый, посоветовал кому то - представил облитого маслом чувака у заведенной машины с канистрой в руках. Кто то ведь и всерьез советы воспринимает.

если при заведённом двигатели из маслозаливной горловины идёт воздух и вылетает маслянной туман.. то ! возрадуйся у тебя исправный двигатель. ).. это есть гуд. вот если бы у тебя при заведнном двигатели было бы там сухо .. вот тогода пипец был бы.

Когда на сервисе искали, куда и почему у меня уходит масло, так проверяли забитость сапунов (или как это там называется). Диагноз был примерно следующий (дословно уже не помню): газы должны выходить через сапуны (насколько понимаю, в воздушный фильтр). Если сапуны забиты, газы пытаются найти другой выход. Соответственно, когда открываешь горловину и оттуда дует - это оно и есть. Проверяется снятием трубок сапунов: если давления нет или оно слабое - надо чистить.

Я не в курсе, так ли это на самом деле, но мне так объяснили мастера. Поправьте, кто знает.

Проверь компрессию. Дует не воздух, а выхлопные газы из картера. Причина - залегли компрессионные кольца. Масло может не есть, если маслосъемные кольца в норме.

Положи открученную крышку на горловину. Если её не сдует, то можно смело закручивать и ездить дальше, не паря себе мозг.
А вот если сдует, то тогда и кольца могли залечь или сапун забится или.

Давят картерные газы.
То что от взрыва просочилось между кольцом и цилиндром прорывается в картер, а через вентиляционный отверстия блока попадает в крышку головки!
И там оно отводится куданить.

Так вот, если крышка не лежит. значит хана компрессии.
Это первый способ проверить компрессию!
ТАк что если дует, то Хреново!
У меня тоже дует. Но опять таки, есть определенные допуски!

А на Сурфе у меня от туда как с турбины поливало :)))) и самлом и пару очей делало :))))

Ну блин уж не так сильно то и дует чтобы крышку сдувало.
да и воздух без запаха и без цвета, дыма то нету значит не прорываются выхлопные газы в картер.
Напугали блин, нормальный у меня двигатель.

Вот если у тебя на рабочем моторе при вынутом маслощупе из него дует как из паровозной трубы - тут то и надо бить тревогу. Это проблема с компрессией. Износ блока, лежат кольца и т.д.

На 4S, крышку переворачиваешь и положить не горловину, прыгает на одном месте - ещё норм., а если сразу в сторону слетает - то нах. надо.

жжешь. от чего слетает? от вибрации? от давления? или клапана выпихивают? причин много по крышке не определишь

Конструктивно из горловины может брызгать или нет, дуть оттуда будет если колец вообще нет, а так, на холостых просто вибрировать будет. По детству помню на 1G не закрыл пробку (положил на крышку рядом) и поехал, через 15 км вспомнил - лежит родимая на месте) Масла не накидало.
А по поводу проверки - щуп вытаскиваете, пальцем дырку затыкаете и оборотов - подушечка пальца в масле - надо задуматься. К 1S и 3S (Эстима со среднемоторной компоновкой) не относится - движки лежат на боку .

Как правильно писали, из открытой горловины маслозаливной крышки должно немного разбрыгиваться масло ( смазка механизма ГРМ ), но давления воздуха быть не должно. Для этого есть вентиляция картера, которое снимает и выводит избыточное давление картерных газов. Можно ещё проверить по отверстию для масляного щупа, если избыточное давление в картере есть, то и оттуда должен идти поток воздуха.

Если на двигателе цепь, а не ремень ГРМ, то небольшое давление наружу может иметь место. Но именно небольшое, еле заметное.

Избыточное давление в картере может иметь несколько причин:

1. Засорена или неисправна система вентиляции картера.
2. Залипли или износились компрессионные кольца на поршнях и как следствие газы от сгоревшей топливо-воздушной смеси прорываются внутрь картера.
3. Износ гильз цилиндров или их "овализация", последствия те же самые.

Необходимо ещё посмотреть на подтеки масла межу ГБЦ и клапанной крышкой. Если они присутствуют, то болезнь уже достаточно запущена. Замер компрессии тоже поможет выявить причину.

Заинтересовался и пошел провел эксперимент. Двигатель 7а-fe, к двигателю придирок нет, тянет, не дымит и пр. При открученной крышке - воздух втягивается, брызг капель не наблюдается, звук булькающего масла слышен. При вытащенном щупе - брызг так же не наблюдается (но слабое всасывание воздуха наверное присутствует)

если движок всасывает через маслозаливную горловину, значит у него сапун идет не в атмосферу, а во впускной коллектор на догарание.
Всё ок.

но давления воздуха быть не должно.

Для этого есть вентиляция картера, которое снимает и выводит избыточное давление картерных газов.
Можно ещё проверить по отверстию для масляного щупа, если избыточное давление в картере есть, то и оттуда должен идти поток воздуха.

вы хоть читайте что пишете.
излишнее давление не должно быть.. и тут же должно быть..
так оно есть или его нет?
и что такое вентиляция картерных газов?
как только вы открыли крышку, все давление. и картерные и не картерные куда пойдут? там что будет?
вы пишите как будто у вас крышка прозрачная. ну точнее до того как открыли крышку, все верно. через клапанную вентиляцию в тудыть пойдет давление.
но маслозаливная крышка то где находится??
и как определять избыточное при открытой маслозаливной крышке.
эт тоже самое в системе охлаждения. крышку открыл и смотришь. ну почему помпа работает а не видно завихрени.. все помпе капец.. или начинает поднимать или опускать уровень когда газуешь.. (старые 90-е, развод, четко работало)

Ну да как же. В 3S, 4S, 5A кулачек распредвала как раз напротив маслозаливной горловины и этот самый кулачек очень хорошо масло разбрызгивает (если конечно масло есть). А еще бывает, что цепь ГРМ как раз напротив горловины.

Продаю машину.
Покупатель с деловым видом откручивает горловину и подносит руку:
- Э-э-э! Да тут - проблемы! Смотрите - дует. А должно тянуть.
Подношу руку - действительно, дует.
Вот и что ему ответить?

отвечать не надо надо делать

а как же объяснить покупашке его права? что он может хранить молчание, и всё что он скажет может быть использовано против него?
в смысле что б заткнулся, а если ещё что вякнет, то в пятачок получит.

[FONT=Arial]При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).

На подавляющем большинстве тойот 90-х годов применяется одна и та же схема вентиляции картера, использующая регулируемый клапан PCV "переменного сечения". В отличие от старой системы с каналами постоянного сечения, ее производительность находится в большем соответствии с объемом образующихся картерных газов.[/FONT]

согласен! только если нет заслоночки)) чтоб не брызгало) у мну распредвал прямо под горловиной, разбрызгивает маслице мама не горюй))

К сожалению нынешнее развитие сервиса лишило водителей даже последней толики практики. К счастью мне не пришлось здесь читать лекцию, это сделал добрый человек ниже.

Тогда мой труп 1NZ-FE уже 60 тысяч проехал,и еще непонятно сколько проедет.Долив масла 200 гр на 5000км,при неспокойной езде и езде на дальняк.но это угар.По городу если спокойно ездить то не ест масло.Диагноз неверен для моего цепного движка.

Движок 7a-fe. Компрессия 12,5 во всех горшках, масло не расходует, не дымит. Открученную маслозаливную крышку сдувает с горловины. Поясните, пожалуйста, откуда там берется давление?

Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.

Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.
На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.
При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.
При ускорении и движении с большой нагрузкойколичество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.

Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.

Краткая проверка состояния системы PCV выполняется следующим образом:
- Запустите и прогрейте двигатель.
- Перемкните выводы TE1 и E1 диагностического разъема DLC1.
- Дождитесь стабилизации частоты вращения холостого хода.
- Пережмите вакуумный шланг между клапаном PCV и впускным коллектором.
- Если система функционирует относительно исправно, то частота вращения должна упасть примерно на 50 об/мин.

Читайте также: