Провернуло коренные вкладыши камаз
Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.
Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.
Шатунный вкладыш – что это?
В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем.
Это и есть шатунный вкладыш. Данные элементы установлены в специальных местах – постелях. Вкладыши зафиксированы. Необходимость в фиксации этих деталей связана с тем, что на них имеются отверстия для движения масла. Они обязательно должны соответствовать аналогичным в постелях. Также при помощи фиксации обеспечивается трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Шатунный вкладыш – это своего рода защитный элемент, благодаря которому значительно увеличивается срок эксплуатации коленчатого вала.
Разница между коренными и шатунными вкладышами
Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.
Причины проворачивания вкладышей
Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной.
В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.
Механический износ
Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.
Проворачивание шатунных вкладышей коленвала
Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.
Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация – провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.
Причины поломок шатунных вкладышей
Нарушение натяга
Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.
Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.
Как определить поломку
При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.
Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак – низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.
Ремонт и последствия
Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.
Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант – это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.
На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.
Что в итоге
Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.
Проворот вкладышей на двигателе КАМАЗ очень неприятен и всегда бьёт по карману.
Причин может быть много:
- некачественное масло;
- попадание грязи из воздушной системы;
- несвоевременное техническое обслуживание;
- накопленная стружка от неисправного компрессора;
- небрежная эксплуатация;
- некачественная запчасть и многое другое.
В большинстве случаев, ремонт обходится полировкой постелей блока цилиндров КАМАЗ и легкой расточкой или полировкой шеек коленвала. Случаи с серьёзными повреждениями не редкость, если автомобиль активно эксплуатируется и приносит доход, то единственный правильный вариант - купить новую основу двигателя.
Что делать крайне не советуется при провороте вкладышей коленвала КАМАЗ
- точить блок цилиндров в Р1, это ненадолго и может повлечь в скором времени за собой новые финансовые потери;
- наплавлять металл, вы никогда не добьётесь первоначальных свойств блока и твёрдости, данный метод крайне не советуется и заводом;
- точить вал коленчатый КАМАЗ больше Р1, по технической документации твёрдость у коленвала заканчивается уже на Р2, поэтому тратить деньги на дорогой ремонт, но при этом оставлять вал в Р2 нецелесообразно.
Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.
Обратите внимание - данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.
Роман Кобзев
Может он вал не досмотрел,а кто растачивал закосячили?хз,вроде,перегрева нет,гильзы изнутри хорошо сфоткай. Смотри внимательно заборник и стаканы фильтров,чтоб они чистые были,может он плохо мотор помыл вот и провернуло
По фото видно набит стык бугеля и самого блока.Была проблема в блоке 100%.Постель не перегривается. Виноваты кто собирал на 100%.
Это точно не перегрев, а раздолбайская сборка. Не удосужились нормально вымыть и почистить. И посмотри на пробки колена, снимались они или нет. После расточки вала нужно пробки вытаскивать чистить стружку. Если этого не сделано посылай своего работодателя нахуй.
Алексей Ижболдин
Дмитрий, вот перегрев масла и голодание/насос сдох, секция/сгорели только нижние коренные /верхним хватало /, шатунные и все остальное хорошо, и то не провернуло и не стуканул. А здесь, просто моторист убил мотор, если кратко сказать.
Димон 100% не перегрев, а масляное голодание! Ребята в коментах дело говорят. И вообще сам должен знать и доказать что не твоя вина100%. Эх лишь бы твою мальбу Василичь не видел. Орёлик
А что то что я его знаю, меняет ситуацыю по его вопросу? Факт на лицо. 100%не перегрев. А ты почему спрашиваешь? Ни ты ли капиталил?
Роман, Ни чего не меняет. Просто встревал в такие ситуации. Рыба с головы гниёт и есть пиздатые друзья которые всё сдают шефу за любую поблажку, ну или Василичу, он уж шефу ложит принципиально. А спрашиваю, что бы не подставить любым словом. Потому что за такое и нагнут умные.
Да дела здесь. да моторис пяный был когда собираль движок
Коренные,бляя,кто собирал ,тот и ОСЛОВОД,твоей вины нет
Евгений, вкладыш поворачивает либо от превышения оборотов либо задир по причине соринки либо маслянное голодание. При перегреве поршень клин ловит быстрее гораздо чем вал .так что шеф у этого водителя недалекий чел
Егор Мелешков
Видно по постели что она была восстановлена,и до этого судя по бугелям вылетали полукольца.
Я уверен что этот блок нужно было выбросить ещё после первых проблем. а так слепили из говна пулю.
Если двигатель перегревался будут подтянуты поршня и царапанье гильзы но в этом случае может поцарапать и стружкой
Ехал по трассе. Стука не было. Ну скорость 90. Началась вибрация. Пока остановился, метров 100,блок накрылся.
Масло в норме, но качество говно. Автобаза. Делали экспертизу через знакомого, он сказал, что масло вобще говно. Очень и очень плохое.
Так дело в том, что начальство меня хочет обвинить, чо я двигатель накрыл. Как тут быть? В чем моя вина? Как смог так и заглушил двигатель. А провернуло вкладыши не по мсоей же вине. Как бороться с начальством. Хотят лешить зарплаты 100%.
Подожди какая экспертиза? Тут Твоей вины ни на грам нет (если только Ты фильтра не менял маслянные года два) Колен вал пробки выкручивали? Там наверняка канал маслянный грязью забило и вот Тебе и итог. В таких случаях на автобазах (везде наверно) словно как проснутся с зимы. Всё начальство встает на уши. начинают проверять, когда последнее ТО было и менял ли Ты фильтра или нет. С Себя не начнут почему и где фуфловое масло за копейки покупают Нет за это молчат Но если что то найдут что .Ты вот фильтра не менял или масло так же надо было сменить, а ты не сменил ну тут всё Они на коне. Давай все свои огрехи спишут на Лоха водителя. Поэтому и надо всё документировать Сняли разобрали промыли всё и дефектуем комиссионно. Забит грязью колен вал понятно., Менялось масло по пробегу на То хорошо записали Нет характерных признаков на остальных вкладышах перегрева -прекрасно. Далее по АКТу вывод причина и лучше конечно ,(если можно так) снять и забрать ксерокопию этого Акта Пусть дома полежит. Вдруг потом неожиданно что либо откроется какая либо лажа.
Ты счтой на своем Масло в начале смены проверял было всё в норме. Тосол не ушел видно и так. Я уже писал про это Что бы тут Тебя наказать нужны доказательства . Это АКТ (подписанный комиссионно) и Докладная с РММ и Твоя обьяснительная .Ты поверь писать всё равно придется Ты напишешь Пояснительную записку с окончанием Виновным Себя не признаю,оставляю право обратится в СУД. Терять Тебе нечего.
БУРАТИНО СУПЕРСТАР Мастер (1005) Да ТО2, было недавно. Все масла,фильтра менял. Проехал после ТО2 3000 ВСЕГО. Мне говорят,что я ездил со стуком и во время не остановился и не заглушил двигатель. Я же не глухой,чтоб не суслышать стук в двигателе. Да и хотябы он и появился-это не моя вина,а вина тот кто делал этот двигатель и т.д Начальство говорит,что я типа глухой и не слышал стука. Я говорю обратное. И что? Где тут правду искать? Как быть? Когда мотористы смотрели двигатель и думали,что я не слышал,но я услышал,что типакак вы говорите,канал забился и масло не поступало. Ну и кто они после этого? Сговорились с начальством. Вобще у нас автобаза волшебная. Запчасти новые воруют,ставят говно и вот итог. А на водителе отыгрываются и еще зарплаты лишают. Вобще капец. Какой выход?
Проворот вкладышей на двигателе КАМАЗ очень неприятен и всегда бьёт по карману.
Причин может быть много:
- некачественное масло;
- попадание грязи из воздушной системы;
- несвоевременное техническое обслуживание;
- накопленная стружка от неисправного компрессора;
- небрежная эксплуатация;
- некачественная запчасть и многое другое.
В большинстве случаев, ремонт обходится полировкой постелей блока цилиндров КАМАЗ и легкой расточкой или полировкой шеек коленвала. Случаи с серьёзными повреждениями не редкость, если автомобиль активно эксплуатируется и приносит доход, то единственный правильный вариант - купить новую основу двигателя.
Что делать крайне не советуется при провороте вкладышей коленвала КАМАЗ
- точить блок цилиндров в Р1, это ненадолго и может повлечь в скором времени за собой новые финансовые потери;
- наплавлять металл, вы никогда не добьётесь первоначальных свойств блока и твёрдости, данный метод крайне не советуется и заводом;
- точить вал коленчатый КАМАЗ больше Р1, по технической документации твёрдость у коленвала заканчивается уже на Р2, поэтому тратить деньги на дорогой ремонт, но при этом оставлять вал в Р2 нецелесообразно.
Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.
Обратите внимание - данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.
Читайте также: