Хонда цивик самая мощная
Хонда не перестает удивлять своих фанатов. В 2017 году вышел новый Сивик. Не обошлось и без заряженной версии Tupe R, в которую японцы запихнули 2 литровый турбированный движок, приправленный механической коробкой передач и передним приводом. Даже в стоке этот двигатель Honda Civic Tupe R будь здоров — 310 л.с. и 400 Н•м . Однако, на мой взгляд, полностью раскрыть потенциал, данному мотору не дает исключительно передний привод. Правда, стоит добавить, что даже в такой конфигурации этот хот - хэтч, дает по трусам своим конкурентам. Боюсь представить, что бы он делал на полном приводе.
Японцы посвятили пять лет плодотворной работы над новые "заряженным" Сивиком. Подход был очень серьезным, абсолютно новый двигатель, трудится в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Переднюю ось подружили с механической многодисковой блокировкой дифференциала. Аэродинамику оптимизировали с помощью компьютерного моделирования и испытаний тестовых образцов в аэродинамической трубе комплекса автоспортивных разработок Хонды в Сакуре. Кстати, именно поэтому новый Сивик получил множество сплиттеров, воздухозаборников, различных накладок по периметру кузова, диффузор в заднем бампере и большое спойлер, на котором можно поужинать.
Передняя подвеска полностью сделана из алюминия. Для заряженной версии Сивика с нуля разработали переднюю подвеску McPherson с отдельными поворотными кулаками, что уменьшило эффект силового подруливания в 2 раза. Сзади, японцы установили новую Н - образную скручивающуюся балку. К слову, угловая жесткость новой балки увеличилась на 180 %. Кроме того, изначально Civic Type R оснащается электронно управляемыми амортизаторами и более острым рулевым управлением с электроусилителем. Кнопка +R (в салоне) зажимает адаптивную подвеску на 30%, руль наливается большим усилием, а турбомотор становится более отзывчивым.
Жалко что к нам этот Сивик так и не доехал.
Всем хорошего настроения. До скорых статей. И пока.
p.s. Буду очень признателен, если ты нажмешь палец вверх и подпишешься на канал.
, и Mazda3 MPS. Ну что, которая из них сможет согреть, а какая — обжечь?
Honda Civic и Opel Astra OPC выглядят так, будто только что выехали из стен тюнингового ателье. Настоящие агрессоры! Но подтвердить делом столь грозную внешность Сивик не может.
Впрочем, о чём это я? К чёрту налоги! Ведь такие машины покупают не скупердяи, а те маньяки, которые любому виду опьянения предпочитают адреналиновое. А уровень этого гормона в крови поднимается от одного только взгляда на красные логотипы Honda и легендарный шильдик . И, немного поразмышляв на тему, что негоже у звездолёта двери открывать вручную, устремляюсь в красный хетчбэк.
Строгий интерьер Астры отличается хорошим качеством материалов. Но, увы, с точки зрения эргономики он далеко не идеален.
Эх, будь у неё крылья — взлетела бы. И ведь сможет прекрасно замаскироваться под цвет неба. Настоящий истребитель!
Так что прелести подвески Civic на московских (и тем более загородных) дорогах смогут долго ценить лишь те, чей позвоночник выполнен ну хотя бы из стали, а желательно — карбона. И казавшиеся прежде жёсткими Opel Astra OPC и Mazda3 MPS вдруг оказываются куда более комфортными. Причём Мазда даже чуть помягче Астры, но обратной стороной медали становится небольшое рыскание на очень высоких скоростях, если асфальт под колёсами неровный. А OPC даже в таких условиях не позволяет себе прыгать и метаться из стороны в сторону.
Задние стёкла Mazda3 MPS затонированы уже на заводе. Видимо, для того, чтобы соседи по потоку не шарахались от искажённых ужасом лиц пассажиров.
Синие суппорта тормозных механизмов OPC — отнюдь не реверанс в сторону любителей тюнинга. как раз не только бросаются в глаза, но и обеспечивают отличное замедление.
Сзади каждый из этой троицы выглядит не настолько пугающе. Стоит снять с них шильдики, и окружающим придётся долго гадать, почему эти хетчбэки так быстро улетают со светофора.
Технические характеристики
| Характеристики | Honda Civic | Mazda3 MPS | Opel Astra OPC |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 3/5 | 5/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4275 | 4435 | 4290 |
| Ширина, мм | 1785 | 1765 | 1753 |
| Высота, мм | 1445 | 1465 | 1413 |
| Снаряжённая масса, кг | 1408 | 1325 | |
| Полная масса, кг | 1700 | 1910 | 1860 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1998 | 2261 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 201/7800 | 260/5500 | 240/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 193/5600 | 380/3000 | 320/2400 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручиваемая балка | Независимая, многорычажная | Полузависимая скручиваемая балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые, диаметром 300 мм | Дисковые, вентилируемые, диаметром 320 мм | Дисковые, вентилируемые, диаметром 321 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, диаметром 260 мм | Дисковые, диаметром 280 мм | Дисковые, диаметром 278 мм |
| Шины | 225/40 R18 | 215/45 R18 | 225/40 R18 |
| Клиренс, мм | 134 | 130 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 250 | 244 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,6 | 6,1 | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 12,7 | 13,5 | 13 |
| загородный цикл | 7 | 7,5 | 7 |
| смешанный цикл | 9,1 | 9,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 55 | 52 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Автомобили для теста предоставлены
Honda Civic нового поколения стал комфортнее и проще. Но стал ли он от этого хуже? "Мотор" разбирался в особенностях нового хэтчбека на дорогах Испании.
Первый тест нового Honda Civic прошел на юге Испании. Даже в ноябре на побережье Малаги стоит отличная сухая погода. Хотя дело не только в климате. Между древним портовым городом и автомобильным долгожителем от Honda теперь можно проследить определенную связь.
Малага сегодня – это просто современный город, который обслуживает гигантские контейнеровозы. На путника он не производит должного впечатления. Да, тут можно посмотреть римский форт Алькасаба и пару церквей, зайти в автомобильный музей или музей Пикассо (знаменитый художник родом из этого города), но на фоне Барселоны и Мадрида Малага теряется.
Практически тоже можно сказать и о новом поколении Honda Civic. Да, дизайн все еще узнаваем, но несмотря на очень внушительную автомобильную историю – 9 поколений за 39 лет – смотреть особо не на что. Я даже составил короткий список тех потрясающих деталей, которых мы больше не увидим на новой пятидверке.
Космический дизайн салона (справа) переосмыслили, и теперь он "официально" напоминает лишь кокпит болида Формулы 1 (слева).
Почему так произошло? Вот что по этому поводу говорят дизайнеры Honda:
Ну как, вас убедили? Меня – не очень.
Образ птицы перед взлетом? И это после космолета? Хочется верить, что новый Сivic – как раз из тех машин, к которым со временем привыкаешь, но мне кажется, что он потерял слишком много красивых деталей и повторить тот успех, с которым вышел на рынок его предшественник, ему вряд ли удастся. Запала маловато. Да, вживую автомобиль смотрится лучше, чем на картинке. Несмотря на ушедшие "артефакты" он все же сохранил свой колорит. Но необычные обводы кузова можно заметить только сзади – спереди Civic стал проще.
Может оно и к лучшему? Ведь за последнее время немало невзгод выпало на компанию Honda. Цунами, наводнение в Таиланде и нестабильный курс национальной валюты – все играет против Honda. Возможно поэтому японцы подошли к созданию нового автомобиля со всей свойственной им скрупулезностью.
Они очень внимательно выслушали все отзывы о предыдущем "Цивике" и тщательно их проанализировали. Причем, нарекания были в основном со стороны европейцев – ни в Америке, ни в Японии пятидверный Civic и не продавался. Кстати, его отсутствие на рынке Японии меня удивило. Когда я поинтересовался почему, выяснилось, что на его родине довольно пренебрежительно относятся к автомобилям гольф-класса. По крайней мере, в философии японских покупателей Honda этой модели, фактически, не существует. По городу они стараются ездить на небольших машинах вроде Jazz, а если средства позволяют, то пересаживаются сразу на Accord. В современной Японии Civic воспринимается только в виде версии "Type-R", как спортивный автомобиль для активного отдыха.
Успех прошлого поколения Type-R очевиден. Недавно выпущенное новое поколение Honda Civic Type-R 2021-2022, индексом кузова FK8 нацелено на еще больший успех, поскольку поставило рекорд Нюрбургринга среди переднеприводных автомобилей. Амбиции и подход к постройке машины у японцев серьезный.
Изначально модель в качестве концепта появилась на автосалонах Парижа и Лос-Анджелеса. В 2017 году автосалон Женевы увидел готовый спортивный автомобиль на базе десятого поколения Цивика. Теперь подробнее.
Детализация дизайна
Как всегда, важней рассмотреть разницу от гражданской, отличий навалом. Производитель для лучшей аэродинамики электронно разрабатывал обвес и помещал его в воздушный бокс для изменения показателей. В итоге новый обвес на 3% лучше преодолевает сопротивление воздуха в сравнение с предшественником.
Передняя часть обзавелась полностью измененным бампером выпуклой формы, имеющий вертикальные боковые заборы воздуха, нижний сплиттер сбоку поднимающийся вверх. Решетка радиатора Civic Type-R FK8 получила черную накладку, а еще выше капот получит воздухозаборник. Кстати, капот алюминиевый.
Сбоку другие колесные массивные арки и накладка порога, поддерживая передний сплиттер. Из передней арки выходит жабра, обеспечивающая сквозную вентиляцию. Корма поражает не меньше, ее огромный спойлер дополнят образ. Бампер сделали в стиле переднего, а нижнему углеволоконному диффузору добавили посередине 3-ствольную выхлопную систему шикарного звучания.
Уникальными являются 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной 245/30 Continental ContiSportContact. Помимо аэродинамики на 37% выросла жесткость кузова на кручение при той же массе 1350 кг.
Размеры хэтчбека отличаются от гражданского:
- длина – 4560 мм;
- ширина – 1875 мм;
- высота – 1435 мм;
- колесная база – 2700 мм;
- дорожный просвет – 125 мм.
Салон Хонды Цивик Тайп-Р
Архитектура интерьера досталась от гражданской модели, но есть свои специфические детали. Придают спортивный характер карбоновые вставки и фирменная красная обшивка сидений и руля.
Спортивные ковши – главное отличие салона автомобиля. Они своей боковой поддержкой прекрасно удерживают тело в поворотах, при этом являются в меру жесткими, поэтому в долгой поездке сильно не устаешь. 3-спицевый руль отличается только цветом обшивки, в остальном идентичен.
Электронная приборная панель такая же, кроме цветового оформления. По салону есть контурная красная подсветка, интенсивность которой меняется выбранным режимом езды. Важно отметить фирменный рычаг КПП с алюминиевым шариком.
В остальном остается то же самое с 7-дюймовым дисплеем мультимедии Honda Connect 2, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. Возле рычага КПП Honda Civic Type-R 2021-2022 оставили фирменный шильдик с номером автомобиля. Рядом добавился джойстик регулировки режима езды. Подробнее остальной функционал можете изучить в обзоре гражданской модели, если кратко:
- датчики дождя и света;
- бесключевой доступ;
- климат-контроль;
- аудиосистема с 8 динамиками;
- камера заднего вида.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 300 л.с. | 400 H*m | 5,8 сек. | 272 км/ч | 4 |
Хэтчбеку установлен мотор прошлого поколения – 2-литровый K20C с системой VTEC, непосредственным впрыском PGM-FI и турбонаддувом. Двигатель выдает 320 лошадиных сил при 6500 об/мин и 400 единиц крутящего момента, доступных с 4500 оборотов.
В пару идет доработанная 6-ступенчатая механика с измененным контуром жидкостного охлаждения и новым одномассовым маховиком. Поменяли инженеры передаточное число с 3,84:1 на 4,11:1. Привод передний со старым самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения.
В итоге новая Хонда Цивик Тайп-Р FK8 до сотни разгоняется за 5,8 секунды, а максимальная скорость равна 272 км/ч. По паспорту машина в смешанном цикле расходует 7,7 литра АИ-98. Динамика явно опережает старых конкурентов – Asta OPC, 308 GTi, Golf GTI.
Изменили подвеску хэтчбека с другой геометрией переднего Макферсона, а главное нововведение – задняя многорычажка. Спереди нижние рычаги сделаны алюминиевым. Рычаги задней оси стали жестче, а жесткостью амортизаторов можно управлять тем самым джойстиком из салона. Доступно три режима: Comfort, Sport, +R. Выбранные режимы также заменяют передаточные числа электроусилителя руля и его жесткость.
Тормозная система Brembo с фирменными 4-поршневыми суппортами. Размер диском остался прежним – 350 и 305 мм. Дополняются тормоза всеми необходимыми электронными помощниками: ABS, EBD, ESP, TCS, HAC.
Управляется Цивик шедеврально, в чем помогает система безопасности Agile Handling Assist, помогающая проходить повороты и притормаживая автомобиль при съезде с трассы. Свою управляемость хэтчбек доказал на Северной петле Нюрбургринга, побив прошлый рекорд Golf GTI Clubsport-S на 4 секунды.
В Америке автомобиль продается от 36 300 долларов (2,3 миллиона рублей). Как вы понимаете в России машина продаваться не будет. Базовая комплектация уже неплохо оснащается, а со всем мелким больше визуальным оборудованием цена автомобиля подрастет на тысячу долларов.
И опять мы делаем вывод, что Honda Civic Type-R 2021-2022 снова доказала свое превосходство. Радует постепенное получение всего комфортного оборудования, чем раньше не могли похвастаться спортивные автомобили. Это та машина, которую можно использовать комфортно каждый день, а при желании включить режим +R и наслаждаться скоростью.
Honda Civic Type-R FK2 – четвертое поколение Эрок, построенное на базе девятого поколения гражданской модели. На этот раз здесь кардинальные улучшения, осознавая которые производитель до 2015 (представление модели в Женеве) подогревал публику концептами и предсерийными экземплярами.
Производилась машина всего год, что удивительно. Сделано это из-за подготовленной версии следующего поколения, представленного в 2017 году.
Экстерьер
От седана решили отказаться, оставив только хэтчбек. Визуально автомобиль сильно отличается от гражданской модели, есть даже абсурдные решения, но агрессии это прибавило знатно. Передняя часть обзавелась аэродинамическим бампером с выразительной губой. Увеличили размеры воздухозаборников, установили элементы детализации и конечно шильдик на решетку радиатора.
Боковина хэтчбека сразу обращает на себя внимание накладками колесных арок, образуемых спереди жабру. Также добавили внизу выпуклую форму и аэродинамическую юбку, продолжающуюся от передка. Не забываем про уникальные 19-дюймовые диски с резиной Continental.
Сзади самое удивительное решение – спойлер. Он тут был, соединяя фонари между собой, но инженеры решили поставить на него еще один большой. Вторая отличительная часть кормы внизу. Здесь мощная накладка бампера Хонды Цивик Тайп-Р ФК2 с массивными диффузором и 4-ствольным выхлопом.
Окрашивалась модель в 5 цветов, а размеры осталась прежними:
- длина – 4390 мм;
- ширина – 1878 мм;
- высота – 1466 мм;
- колесная база – 2594 мм;
- клиренс – 118 мм.
Комфортный спорт
Речь конечно о салоне, потому что в остальном комфорт отсутствует. Отличие салона заключается в спортивных ковшах, обшитых алькантарой. Боковая поддержка кресел настраивает на спортивную езду, в которых дополнительно держит тело.
Другое оформление получил руль, обшитый частично красной кожей, имеющий наверху черту центрального положения. Красный цвет продолжается в подсветки приборной панели с тремя углубленными колодцами. Последние отличительные черты расположились на тоннеле – алюминиевый шарик рычага КПП и накладка с порядковым номером автомобиля.
Все остальное осталось от гражданской модели со всеми признаками комфортного автомобиля. Центральная консоль Honda Civic Type-R FK2 дарит 7-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса Honda Connect, отображающий данные с камеры заднего вида и имеющий навигационную систему Garmin. Остался конечно климат-контроль и другие атрибуты удобного автомобиля.
Наконец-то турбина – характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 310 л.с. | 400 H*m | 5,7 сек. | 270 км/ч | 4 |
Удовлетворяя желание фанатов, инженеры установили сюда мотор с системой VTEC и Dual-VTC. Это двигатель K20C 2-литрового объема с непосредственным впрыском PGM-FI, получивший турбонаддув. Давление турбины отображается на экране приборной панели i-MID. Для облегчения агрегата использованы алюминиевые поршни и рычаги клапанов, а шатуны сделаны кованными.
В итоге мощность мотора Цивика Тайп-Р 2015-2016 составила 310 лошадиных при 6500 об/мин с 400 H*m крутящего момента, доступного с 2500 оборотов. Мощность переходит 6-ступенчатой коробке передач, направляющей ее переднему дифференциалу с винтовой многодисковой блокировкой.
Как итог – 5,7 секунды до 100 км/ч и 270 км/ч максимальной скорости. Расход топлива в спокойном режиме составляет 9,4 литра, который увеличивается при агрессивной езде.
Управляемость конечно стала шедевральной, что доказано на трассе Нюрбургринга. Этому также поспособствовали 4-поршневые дисковые тормоза Brembo (спереди 350-миллиметровые диски, сзади 305-миллиметровые). В дополнение поставили все возможные электронные помощники:
Базовая версия продавалась производителем за 45 000 $, а заказанный пакет GT model с множеством комфортных и спортивных функций поднимал ценник на 5 000 $. Количество проданных автомобилей ограничено, например, Япония могла купить только 750 моделей.
В Россию автомобиль никогда не ввозился официально, если только кто-то не купил его за рубежом и не привез для себя. В других странах б/у модели редки и продаются в среднем за 2,5 миллиона рублей.
Четвертое поколение Honda Civic Type-R в кузове FK2 прыгнуло на несколько шагов вперед, сохранив титул одного из самых быстрых горячих хэтчбеков. Этот тот автомобиль, который поддерживает легендарность и авторитетность японской компании. Жаль, что из-за низкого спроса он не продавался в России.
Читайте также: