Провалы при разгоне ниссан ноут
заметил у себя следующую странность: стоим на светофоре, стартуем. Выжимаю газ спокойно до определенной степени, машина начинает плавно набирать скорость.
Первый момент - ну очень плавно стартует на мой взгляд. Можно конечно нажимать газ достаточно сильно, близко к кикдауну и машина будет активна за счет низкой передачи и больших оборотов, но при спокойном нажатии на мой взгляд разгон очень вялый, хотя после набора 60-70 км\ч ведет себя бодро.
Второй момент. Все также держим педель на одном уровне. Идет вялый-вялый разгон но в определенный момент авто выстреливает и буквально летит вперед. Мне показалось что обороты при этом не скачут, т.е. предполагаю что происходит изза перехода АКПП на дургую передачу. Если бы она при начальном разгоне ехала так, как после этого "рывка" то это было бы как раз то, что хочется!
Хочу тут обсудить обратный момент автомата - не про скорость, а экономичность. Самый экономный режим передвижения - на 4 передаче. 70 км в час - это 2000 оборотов. На третьей же, обороты сильно скачут от дозировки газа - чуть прижал, подпрыгивает стрелка за 2,5, отпустил - сразу меньше 2. На 4-й же сброс оборотов происходит очень медленно при отпущенном газе - для спокойного наката отлично.
Так вот, проблема в городе при езде от светофора к светофору - переключить автомат на 4 скорость, потому что динамика с включенной третьей почти не нужна. Приходится разогнать обычно до 80 и чуть пассивно подождать, чтобы автомат перешёл на 4-ю. Но гарантированно это не происходит, он часто остаётся на третьей.
Баловался ежедневными замерами, и ощутил большую разницу при езде на той же скорости 60-80 км на 3 или 4. Количественно не скажу, но кажется что литр разницы в расходе выходит. Не исключу, что и два. На 3-й постоянно нужно чуть поджимать газ - обороты быстро падают, а на 4-й газ для поддержания скорости минимален.
Тоже думал о том, что причина - в адаптивности автомата! Так как супруга ездит спокойно и вольяжно, то когда я сажусь за руль и требую от авто бОльшей бодрости - он меня отторгает
Вот только к вопросу - просиходит это все на 2500 оборотах примерно, ни о каких 3000-4000 речи не идет.
Первый момент - ну очень плавно стартует на мой взгляд. Можно конечно нажимать газ достаточно сильно, близко к кикдауну и машина будет активна за счет низкой передачи и больших оборотов, но при спокойном нажатии на мой взгляд разгон очень вялый, хотя после набора 60-70 км\ч ведет себя бодро.
Педаль в пол - двигатель ревет (оборотов при этом показывает 2000-2500) а машина не едет. Что это? Автомат? Залил свечи? Я лох? Ехать к дилеру хочется в последнюю очередь.
а дальше что что??как до места нужного доехали. поехала машинка потом??и глюк прекратился??или что??
Мужики,подскажите куда копать. Бывает после лежачего поставого на тапочку нажмешь,машина ускоряется,потом будто переключение(как на автомате) и прет дальше. Бывает после пробки надо стартануть резко,она вообще ехать не хочет. Варь проверил сканом,снял потдон,как новое все,маслецо 3 тыщщи отходило. В общем варь отпадает. Вообще заметил что на ниссанах коробки грубо работают,что автоматы,что вари. Вот и хотелось бы узнать,конструктивная особенность или нет и если нет,то кто что посоветует.
варик подстраивается под стиль езды. я после того как жена поездила, машину вообще не узнаю, пока пару раз не прогоню.
У меня такая же хрень, особенно если в пробке долго движешься и кондей включен, у меня создается впечатление что машину кто-то за ***у держит. А так действительно чем резвей ездишь тем меньше этот провал ощущается. у меня он как правило когда только тронешься и примерно км 20 едишь. я думаю что это особенность, варика.
Фиксится просто.
1) Выйдите на трассу и дайте свечам нормального накала.
2) Почистите дроссельную заслонку.
3) Смените масло в двиге.
У меня после чистки заслонки машина полетела.
Спустя тысячу масло стало подуставать, поменял - снова полетела.
Маслецо всегда в машинке свежее что в моторе,что в варе,а вот про дроссель не подумал. На марче когда дроссель загажен,там прогревочных оборотов нет,на тиидке прогревочные в норме. Может конечно принцип работы ДЗ другой. В общем поэтому на ДЗ дазе не подумал
Маслецо всегда в машинке свежее что в моторе,что в варе,а вот про дроссель не подумал. На марче когда дроссель загажен,там прогревочных оборотов нет,на тиидке прогревочные в норме. Может конечно принцип работы ДЗ другой. В общем поэтому на ДЗ дазе не подумал
У меня при загаженном Дросселе было так:
Пуск на холодную - скачок на 2.5 - 3 тыс оборотов, потом понижение до 2 тыс, дальше как обычно. Холостые 750 оборотов. Отсутствовала динамика при разгоне, обороты при разгоне были повышенные (около 3.5 - 4к).
После чистки - пуск на холодную 2 тыс оборотов, холостые 750. Аналогичные разгоны - 2.5 - 3 тыс оборотов. Появилась динамика, упал расход.
Провал при разгоне наблюдается частенько вследствие плохих свечей или бронепроводов, наконечников бронепроводов, катушек (если они индивидуальные на каждую свечу) - либо искра вообще в цилиндре не пробивает, или она слабая т.к. идет утечка высокого напряжения на массу, и это проявляется в основном при переходном режиме - нажатии на газ. Пробуйте заменить свечи, а бронепровода, наконечники - обработать спецсредством, тем что для высоковольтной части электрики. Осмотрите место прилегания наконечника к свече - нет ли дорожек пробоя искры (легче это увидеть на свече, правда, т.к. изолятор белый, а дорожки черные, но и там можно, если внимательно посмотреть). Удачи. :-)
Педаль газа у нас электронная, при езде в городе она, в купе с вариатором, подстраивается под постоянные торможения и не даёт резких ускорений. На трассе же такого нет? Так что ничего тут не сделаешь, такая конструктивная особенность.
бронепровода, наконечники - обработать спецсредством, тем что для высоковольтной части электрики. Осмотрите место прилегания наконечника к свече - нет ли дорожек пробоя искры (легче это увидеть на свече, правда, т.к. изолятор белый, а дорожки черные, но и там можно, если внимательно посмотреть). Удачи. :-)
Фсе как по книжке. ток приминительно, не к этому авто. все пробои отразились бы ошибкой на панели приборов
еще на каждой свече своя катушка, а у японских авто свечи под коллектором так что не так уж легко выкрутить и поглядеть.
А в целом спасибо за теорию.
Вообщем ситуация следующая. При трогании и наборе скорости, начинаеются провалы и рывки. Всё это в диапазоне 2000 тыс оборотов, если на небольшой скорости начинаешь ускорение, так же трабл по достижению 2000, и если поддать газку и обороты выше 3000 тыс, проблема пропадает. Если держать обороты около 3000 и выше, проблем вообще ни каких, и ускорение есть, и тяга, и едет очень хорошо. Так же когда и катишься 50-60 км/ч и обороты 1100-1200, так же ни каких проблем. Провалы и дёргание именно около 2000 тыс, машинке как будто чего то не хватает. Так же присутствует детонация в райное 1100-1300 оборотах, и вибрация как волнами, то вибрирует то норм, когда останавливаешся например на светофоре, нажата педаль тормоза + D, я так пологаю это изза детонации. На P вибрации практически нет.
Что было сделано: Диагностика сканером все датчики в норме, ни каких ошибок, заменён топливный насос с фильтрами в баке, заменены свечи оригинал Denso с японии, заменены катушки зажигания, почищена дроссельная заслонка со снятием, залита в бак очищалка топливной системы, заменён воздушный фильтр, жижа в автомате, масло в двигателе castrol 5w30 синтетика, бензин 95 РН. Пробовал сменить заправку, результата ноль. Ребят кто сталкивался? Кто победил такое? Куда лезть, куда копать. И еще вопрос что за клапан EGR, в нём может быть проблема? И когда менял свечи, была очень сильно грязная трубка egr, которая входит сверху в коллектор. Как её чистить и есть ли смысл? Вообщем выручайте советом дельным, а не гаданием на кофейной гуще. Хочется в порядок машинку привести. Машину купил уже с такой проблемой, наивно думал дело в свечах)
"Спецы" со сканером почему не дали "дельный совет, а не гаданием на кофейной гуще".
Пол машины поменял уже. Если есть явная неисправность датчика - чек будет гореть.
Сканером смотрели показания в "ненормальном режиме" или просто ошибки смотрели?
Марку авто напиши и год выпуска.
1. Лямбда. Отключи переднюю, проверь поведение. Возможно, придётся сбрасывать ошибку.
2. Катализатор. Замер противодавления
3. ЕГР. Разбирать/чистить. Можно удалить(инфа в инете). Он стоит в угоду экологии иногда клинит(заси**ет двигатель). На "европе его нет.
Марка авто в названии темы. Tiida 2005 г, японка, HR15DE. Сканером смотрели на ошибки, и графики датчиков, кислородника, датчик детонации и еще ге помню какие. Ошибок нет, датчики исправны. Катализатор и кислородный, отразился бы на работе на всём диапазоне и расход бы увеличился значительно, а тут около 1000 норм едет, и выше 3000 дубасит будь здоров . Весь глюк в районе 2000 при нагрузке. По поводу егр, клапан чем чистить? И как почистить ту трубку, которая в коллектор идёт.
Машина не едет, а показания в норме?
Такого быть не может. В движении проверяли?
Конечно нет.
Кислородник отключается при оборотах выше 3500.
Про кат не факт.
ЕГР снимать разбирать. Карбклинер, например - в помощь.
И ещё. Две системы - изменение фаз впускных клапанов и изменение длины впускного коллектора(заслонка внизу впускного)
такая же фигня, тоже думал на все подряд, сейчас склоняюсь к ЕГР, поскольку этот клапан работает именно до этих оборотов, чистить карбклинером или любым баллоном для очистки карбюраторов (самым дешевым).
буду снимать все и чистить и КХХ и ДПДЗ и ЕГР и впускной коллектор замачу в бензине. короче под забилось все.
На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё
На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё
Ищи нормального диагноста, а не "ошибки посмотреть/стереть, деньги взять".
Снять показания во время "глюка" и всё станет ясно.
Иначе долго и много всего менять можно.
На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё
поверь нечего там чистить(сам снимал и разбирал) если машин масло не потребляет в повышеных количествах.
После долгого и отборного мата, вытащил я этот egr. Почистил как смог, клапан ходит, всё герметично. Ну и за одно под замес попал впускной коллектор. Снял его, похоже я это смогу даже с закрытыми глазами делать ска, взял зубную щётку и кврбклинер, и так же с матами начал чистить заслонки впускного коллектора. Овнеца было конечно не мало, раствор разьел всё это дело, и как смола грязь эта была. Вообщем почистил сам впуск, сами заслонки ну и края их, место крепления. Вообщем результат, машина стала резвее на порядок, значительно меньше стала детонация. Но . провалы так же и остались, так же потряхивает на светофорах. Остаётся датчик детонации, завтра поеду поменяю. Форсунки отпадают, ибо тупили бы и на высоких, и заыодилась бы плохо, но этого нет. Остается датчик детонации, ибо он тоже отвечает за смесь.
Всем добрый день, такая проблемка с ЕНОТом, плохо разгоняется даже когда газ в полас жму, набирает максимум 3000-4000 оборотов, в горочку так вообще тошнотит 40 км/ч. Масла все поменяны, свечи так же, воздушный фильтр менял на аналог от масума. Двигатель HR12DDR DIG-S. Чарджер работает нормально, чек не горит с машиной все отлично в целом. А вот едет плохо, даже когда 1 человек за рулем. Не пойму в чем может быть причина, может кто сталкивался и есть предположения? Бензин лью 95, воздухан ничем не заблокирован. Подскажите люди добрые) Расход бензина 7 литров показывает.
Енот плохо разгоняется
Енот плохо разгоняется
Читал за него на форуме, хотелось бы что бы это был фильтр, только никак не могу разобраться какой ставить. Не получается найти у поставщиков фильтр на нашу модель авто.
Ты не сталкивался с чем то подобным или мб фильтр\насос?
Енот плохо разгоняется
Енот плохо разгоняется
ФРАНК писал(а): ↑ 08 апр 2019, 18:21 Попробуйте почистить топливную систему, дросельную заслонку, фарсунки.
тоже об этом подумывал. пытался даже обучать заслонку да только не вышло)
И кстати проблема решилась очень странно, поехал значит к электреку по знакомству, мужичок подключал сканера чтобы попробывать найти какую нибудь ошибку но сканера тупо не находили ни двигатель ни вариатор, ничего, другой сканер попробовал подключиться и нашел ошибку что то вроде "не удается получить сигнал" ошибку пытались сбросить не выходило, у электрика были подозрения на сигу, мол блокирует данные по CAN шине. По итогу ничего не получалось, с грустным настроением я и поехал в первую попавшую горку в нашем городе и о чудо, нот поехал как нужно, динамика появилась, разгон быстрый и не душит машину в горочку. В итоге вообще ничего непонимая но с радостью (надеюсь долгой) поставил енота на стоянку, завтра буду наблюдать как будет вести себя
Енот плохо разгоняется
Akcell91 писал(а): ↑ 08 апр 2019, 15:26 Читал за него на форуме, хотелось бы что бы это был фильтр, только никак не могу разобраться какой ставить. Не получается найти у поставщиков фильтр на нашу модель авто.
Ты не сталкивался с чем то подобным или мб фильтр\насос?
Енот плохо разгоняется
Читайте также: