Провалы при нажатии на газ на ауди

Обновлено: 29.01.2025

Привет друзья серьезный вопрос, завожу холодный двигатель, еду без проблем 10 км, затем начинается веселье, педаль газа превращается в педаль легкого тормоза, нажимаю плавно на газ, машина плавно тормозит, двигатель работает очень неустойчиво, его колбасит, пока выручает сильное нажатие на газ, как будто прорывает что-то, машина сильно дергается и резко рвет вперед, потом все повторяется. В чем скорее всего дело?

бензонасос поменял на вазовский, промыл сетку перед бензонасосом, сместил пластинку расходомера, заменил свечи - ничего не изменилось. И еще - проблема появляется только в холодную погоду

Датчик проверял по методике, дело было давно, по сопротивлению вроде мерял, но помню претензий к нему не было, все показания его совпадали с инструкцией из интернета

Датчик проверял по методике , дело было давно, по сопротивлению вроде мерял, но помню претензий к нему не было, все показания его совпадали с инструкцией из интернета

В лучшем случаи ваша методика заключается в замере сопротивления ..В зависимости от отклонения шторки..

А то что всё это должно быть при определённом разряжении ..Не кого не волнует.

А Лямбду нахрена отключать. ..Не работает ЗАМЕНИТЬ НА РАБОЧУЮ. Если кому нибудь что нибудь прищемить или отрубить. Как приятно будет. Вот так же и блок ЭБУ ..будит реагировать на ваши методы.

Всё это не лично в ваш адрес. Это я про методы ремонта .

про лямбду то это понятно, но не может же она такие вещи творить, датчик массового расхода воздуха может быть причиной таких проблем?

Еще такой момент забыл сказать, если по крестьянски выразиться у педали газа 2 ступени , все глюки происходят до 2 ступени, как то так

. Давайте так.. Надо знать алгоритм работы вашей системы впрыска. Что бы такое заявлять.

Вы с этим знакомы. Вы знаете как ваша система работает . Вы в курсе что творится в ЭБУ ..При отключении датчиков. При их неисправности.

Не видя авто ..делать какие то заключения не стоит ..Но рискну..

Это похоже на работу ЭБУ в аварийном режиме..\\ есть неисправность \\..Так же причиной всему может быть гряз в форсунках..Проблемы с давлением в системе..Да и зажигания.

Вполне .Если есть зависимость от температуры..Стоит посмотреть в этом направлении. Но Лямбду СТАВЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО..
Проверь ДТОЖ . График есть ..для проверки.?

Легко ) Может творить то, что её душе заблагорассудится ))) Эта "бестолочь" мне расход в 27 л/100км обеспечила в одно время

Привет!
Не мешало бы вообще всё, что привязано к системе впрыска, проверить (ЛЗ, ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, давление топлива и т.д. ). Ну это лично моё мнение, конечно. Чтобы поставить точный диагноз, было бы кстати полное исследование.

Вот чего не советовал бы, того не советовал бы. Не стоит ставить ВАЗовские ЗЧ на Ауди. Хозяин барин, конечно. Но вопреки ожиданиям может получиться не ВАУди, а АуТАЗ.

Привет! Не мешало бы вообще всё, что привязано к системе впрыска, проверить (ЛЗ, ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, давление топлива и т.д. ). Ну это лично моё мнение, конечно. Чтобы поставить точный диагноз, было бы кстати полное исследование.

..Насчёт Лямбд ..Нет Лямбд ВАЗ. ГАЗ . АУДИ . Есть ЛЯМБДА И ВСЁ. И фирма которая их выпускает. По этому и есть универсальные . Так и продаётся. Даже без разъёма . Вот разъёмом они и отличаются . Естественно я про Лямбды одного вида .

Так что правильней рассуждать про фирмы . изготовителей. А не про . ВАЗы ..ВАГи .

Тут я полностью согласен, что касается ЛЗ Тем более, в Exist ЛЗ на АВК стоит столько же, сколько и ценник на ЛЗ к ВАЗ 2110, но зато не нужно переделывать разъемы ) Имеет смысл заморачиваться так, конечно, если есть большая разница в ценнике, либо нет с нужными разъёмами в доступе.
Просто я написал это про бензонасос, ведь он его от ВАЗ поставил. Хотя может я и ошибаюсь, хозяин - барин )

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

захлебывается (провал) при резком нажатии на газ

Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D2.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.

Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.

захлебывается (провал) при резком нажатии на газ

привет, клубни! в общем такая проблемка. осенью, когда уже объездил ново-приобретенную машину, стал замечать провал при сильном нажатии на газ (от половины и больше). сначала она как бы захлебывается, а потом начинает набирать обороты. зимой это не чувствовалось, ибо на скользкой дороге сразу срабатывала пбс. теперь на сухом асфальте это напрягает немного, хотя бы из-за того, что не все в порядке.

ошибок по движку и коробке нету, помыли дроссель (не снимая, он был грязный) и расходомер, проверили свечи (все с ними в порядке), заменил воздушный и топливный фильтр.

каты вырезаны, машина чипована..хз к чему написал, но вдруг это может как-то влиять.

подобные темы читал, однозначного ответа не нашел. куда копать дальше, подскажите, пожалуйста!

p.s. при наборе оборотов слышится странный свист, как будто турбина работает это нормально, или может говорить о подсосе воздуха (ну или о чем еще) ?

babtist писал(а): привет, клубни! в общем такая проблемка. осенью, когда уже объездил ново-приобретенную машину, стал замечать провал при сильном нажатии на газ (от половины и больше). сначала она как бы захлебывается, а потом начинает набирать обороты. зимой это не чувствовалось, ибо на скользкой дороге сразу срабатывала пбс. теперь на сухом асфальте это напрягает немного, хотя бы из-за того, что не все в порядке.

каты вырезаны, машина чипована..хз к чему написал, но вдруг это может как-то влиять.

подобные темы читал, однозначного ответа не нашел. куда копать дальше, подскажите, пожалуйста!

это вероятно из за чипа.. слышал такое бывает на АКПП..
а так проверь метки ГРМ,адаптируй дроссель,проверь ЛОГи на ходу,может что появится

Было такое, провал, на холостом когда резко нажимаешь черный дым если сзади идет тогда проверь давление в топливной системе, меньше 4 бензонасос, я поменял и машина полетела как стрела, как пуля, как ракета, как ауди AS8. проверит давление 10 минут!

проверю метки грм, попробую осилить ваг-ком и сделать лог при движении. а по поводу дросселя, адаптирую конечно, но после промывки он же сам адаптируется за 200км, а машина уже в брест и обратно съездила на 2300 км, думаю должен был уже в норму прийти

Гия писал(а): Было такое, провал, на холостом когда резко нажимаешь черный дым если сзади идет тогда проверь давление в топливной системе, меньше 4 бензонасос, я поменял и машина полетела как стрела, как пуля, как ракета, как ауди AS8. проверит давление 10 минут

дыма замечено не было, хотя давление проверю

кстати, ВАЖНОЕ дополнение. это наблюдается только на горячем движке, на холодную на газ отзывается ооочень бодро, ни о каких провалах речи не идет

сегодня заглянул под декоративную крышку движка, чтоб посмотреть на тяги груш и увидел что все(!) патрубки вентиляции картера сопливятся в местах крепления. могут проявляться такие симптомы из-за этого?

A8 1995 г.в. ABZ 4,2 - светлая память.
А8 2001 г.в. AQF 4,2 - в гараже тепло и уютно .
А8 2005 г.в. BFM 4.2 - что же дальше ?

никак пока что не получается доехать до сервиса, но сегодня снял маслозаливную крышку при работающем движке. на работу движка это не повлияло. значит есть подсос?

Нет не значит, это непонятная норма, для движков дорестайла. так и неразгаданная - не сосет с крышки маслозаливной

как лучше всего проверить наличие подсоса? читал сегодня в интернетах, что кто-то вдшкой в предполагаемые места подсоса брызгает, кто-то аброшкой, кто обычной водой, кто быстрым стартом, кто-то заморачивается с дым машиной. как авосечники это проверяют?

На расходомер похоже, если скинуть фишку с него, включится аварийный режим. Если провалы пройдут, значит расходомер виноват. Не пройдут, значит . подсосы .. бензонасос и т.д.

dmc писал(а): На расходомер похоже, если скинуть фишку с него, включится аварийный режим. Если провалы пройдут, значит расходомер виноват. Не пройдут, значит . подсосы .. бензонасос и т.д.

отключал сегодня расходомер, встала машина в аварийку, провал остался и стал более длинным, почти секунда, после этого побрызгал на впуск водой, но не тщательно (не было времени). буду искать подсос.

мужики! так все-таки никто не смог подобрать заменитель оригинальным патрубкам? а то у меня все текут, передний вообще развалился у меня в руках, когда я его после промывки обратно ставил, я укоротил его как смог по минимуму, поставил обратно. итог - пол-моторного отсека в масле после бодрой поездки вчера. с тех пор стоит машина, еще на залезал не смотрел, не было времени.

про патрубки написал в теме "вентиляция картера". к задним так и не подобрался, поздно было уже. и как я уже говорил, они все текут в местах креплений. добрался я только до дросселя и увидел там следы масла (вроде как). на фоне того, что даже тот патрубок, что отводит картерные газы к дросселю сопливит, можно сделать вывод, что через воздуховод в цилиндр попадает масло(наверно). от этого думаю и причина провалов и тупняка машины.

з.ы. к патрубкам полез в день, когда утром при заводе и трубы повалил сизый дым

кто что думает по этому поводу? я правильно рассуждаю? просто опыта у меня в ремонте никакого и теоретическая база скудновата

Спустя долгое время апаю тему. Проблему так и не решил.

Подсоса воздуха от расходомера к дросселю нет, на вакуумных шлангах спереди и сзади двигателя вроде тоже. Теперь буду внимательно смотреть, когда машину на ход поставлю

В данный момент занимаюсь неспешной заменой грм-а, разобрал вчера и отодвинул морду, сегодня снял клапанные крышки, ибо был почти уверен, что дело в метках. Максимус капиталил головы после обрыва ремня грм, Миша для профилактики менял гидрики и мск. Но тем не менее при покупке было бряканье из правой головы. После моего пробега в >30k км характер звука не изменился, по идее, если бы гидрики стучали - то должно было прогрессировать. Человек, у которого ремонтируюсь - говорил, что это стучат распредвалы. Я тогда не уточнял, но не совсем представляю, как они могут это делать Цепи как раз ладно, если растянуты или ремень на зуб-два не выставлен. Еще бывает плавают обороты немножко на холостых. Но совсем чуть, тахометр еле шевелится при этом. Точно так же, как например при включении/отключении кондея.

Под крышками все чисто, лью Мобил 5-50, как и предыдущие владельцы, правда масло уже темное, хотя после замены всего 1500км отъездил. 1-6 цилиндры в ВМТ, шкив коленвала стоит правильно по метке, звезды распредвалов смотрят строго друг на друга. Значит не ремень.

Посему 2 вопроса. Отчего может быть стук? И куда копать дальше, чтоб убрать провал?

З.Ы. Давление мерял прошлым летом на топливной рампе. При включении зажигания и на холостых было 3.6, на прогазовке не мерили. Делал лог по лямбдам - от -10 на холодную показатели, -3-6 на горячую, и по нулям при газе в пол. Расходомер с прошлого лета новый, оригинальный, от замены ничего не изменилось. Единственное что, когда подключил новый (до этого месяц совсем без него ездил) двигатель, пока не настроился - работал совершенно иначе: ровнее, тише, акпп совершенно по иному работала, переключала плавно. Но все вернулось в "норму" после пары километов. Вот. Очень надеюсь на помощь

Еще кстати в тему. Периодически при хороших прогазовках слышны прострелы в глушитель. Один раз рядом с машиной стояли люди, и сказали, что из глушака был огонь. Как раз во время этого прострела. В гугле ничего не нашел на эту тему, он меня все на комплекты "тюнинга" автотазов отсылал, для огня из гушака )))))
Это говорит о неполном сгорании топлива?

A8 1995 г.в. ABZ 4,2 - светлая память.
А8 2001 г.в. AQF 4,2 - в гараже тепло и уютно .
А8 2005 г.в. BFM 4.2 - что же дальше ?

Всем доброго времени суток. Ребят помогите может кто сталкивался с такими проблемами. Появился провал при резком нажатии газа (все равно на ходу или когда стоишь на месте) провал 0,5-1 секунду потом медленно набирает обороты до 2500, а после 2500 вроде уже нормально набирает, утром когда завожу машину может завестись с 5-6 раза, когда набираю высокие обороты и бросаю газ стреляет в глушитель. Посмотрел Vag-Com`ом ошибок нет, давление в системе питания 3,2 атм при ХХ, и 4 атм когда газ в пол, ДЗ чистая и адаптированна, свечи и ВВ провода нормальные, компрессия во всех горшках по 10 атм, гремит цепь распредвалов. Машина А4 2000года, двигатель AVV. Сделал Log Vag-Com`ом. Ребят прошу помощи, помогите.

Прикрепленные файлы

на провал цепь может и влияет, а на то что с 5-6 раза заводиться - не факт. В конце концов когда машина заведена она едет и не пытается заглохнуть, проблема с запуском только после долгой стоянки (ночь постоит и не хочет заводиться). Может есть еще предположения?

а какие симптомы незавода? может просто стартер помирает. у меня на остывшей машине тоже не всегда сразу заводится - у меня точно стартер

посмотри, может где то впуск воздух подсасывает :hmm: обычно из за этого провалы такие (смесь обедняет), да и заводится тоже может хуже из-за этого, хотя может и из-за стартера плохо заводиться

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

Провал при нажатии газа происходит если:

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Провалы на холостом ходу

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Механические провалы педали газа

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.