Провалы при нажатии на газ мазда 626
1\нажимая резко на газ машина начинает захлёбываться. а набрав чуть выше 1500 об. прёт..
2\с этой бедой на холостых дёргаеться с 750 об. до 900 об.,особенно когда прогрета..
..что делать дорогие Эксперты.
п.с. мысли легли в направлении топлевного насоса! но. причём тут обороты плаваюшие. а может высоковольтные провода или датчики.
короче ВЫРУЧАЙТЕ)) СПС..
Доброго времени суток. В правильном направлении легли мысли. Впрочем, проверить вв-провода тоже не помешает, а вместе с ними и свечи. С этого, пожалуй, стоит начать. затем топливный насос - почистить его сеточку и заменить фильтр. Проверьте вместе с тем и датчик холостого хода. Возможно, проблема в забитой дроссельной заслонке.
to dimidrol: Проверяйте систему подачи топлива.
Поменял топлевный фильтр. рывки на 95% пропали))но есть.
Чистил форсунки(до этой проблеммы)с ними и дросельную заслонку,свечи новые.
Перестала на холостых дёргаться,но бывает на ходу встанет на 1200 может зависнуть на пару мин..
Кажется увеличелся расход топлива литров на пять.
Три вопроса: - как проверить датчик холостого хода?
- что именно в системе подачи топлива?
- ремень ГРМ на это всё может влиять?(пробег 60000т.км.)
to dimidrol: Доброго времени суток.
1. Проверяйте тестером, проверяйте сами контакты. Если есть возможность - поставьте другой датчик на место старого.
2. Проверьте бензонасос, сеточку почистите, адаптируйте дроссельную заслонку (кстати, может именно из-за этого и виснет порой, тогда со временем должно пройти)
3. Вполне, но не думаю, что это ваш случай.
*адаптируйте дроссельную заслонку
*Вполне, но не думаю, что это ваш случай
-какой пробег ремня на моём авто?т.к чтото свестит под капотом когда жму на газ..во
to dimidrol: Вы же ее чистили, верно? Ее нужно было адаптировать. Как правило, она автоматически это делает, главное - нужно в течение 10-15 минут погазовать на холостых с разной интенсивностью, а затем еще покататься 100-200 км и она сама привыкнет к вашей манере езды.
Я не знаю какой у вас пробег ремня, вам должно быть виднее, смотря когда меняли ремень и меняли ли вообще.
to dimidrol: Если у Вас установлен клапан подачи воздуха, то проверьте у него ход штока диафрагмы (не должно быть подклиниваний) и разряжение в подходящей к нему трубочке.
пробег ремня 60 тыс.км.
такое ощущение, что машину кто-то с сзади держит от 1000 до 2500 об..
если обнулю мозги, адоптировать есть смысл?
to dimidrol: Есть смысл.
ДМРВ не исключайте из этого.Подобное происходило,все решилось сначала чисткой(не надолго),а затем и заменой.
зачастую так и есть.
Есть так же можно сделать прошивку.
подскажите мазла 626 86г, инжектор она у меня без мазгов но проблема похожа утром заважу работает на холостых чотко хоть час стоит но начинаю трогатся троит и глохнит
У Меня такая проблема.
Мазда 626 2,0 96г 16клапонов 116 пони
провода новые , сечи новые, фильтр новый, дросельную заслонку почистиил, грм новый все по меткам, насос работает проверял, искра есть.
Долго посещаю форумы по capella. Вот решил спросить совета и помощи у знающих людей.
При маленьком нажатии на педаль газа машина разгоняется нормально, без провалов, без детонации, но только в режиме ручного переключения. При этом приходится раскручивать движок, а потом переключатся. Если нажать чуть сильнее сразу следует провал или детонация, обороты растут очень медленно, машина просто не разгоняется.
Менял свечи, ЛЗ ( от ВАЗа), бензонасос (от ВАЗа)
Помогите. Уже месяц не могу найти причину
Кроме ВВ проводов, еще ДПДЗ может так глючить. А бензонасос ты новый / заведомо исправный поставил? С давлением топлива точно все в порядке?
Для начала сменить заправку, посмотреть свечные наконечники и сами свечи на предмет прошивания. Сеточка бензонасоса тоже новая стоит? Топливную давно мыл? Даление тоже не мешало бы проверить. Тут несколько таких тем с похожими симптомами было, как правило все лечилось заменой ввп.
Подскажи как проверить. Недавно шило через одну из катушек ( при этом тупила еще сильнее) я ее заменил на бу. стало получше
Кроме ВВ проводов, еще ДПДЗ может так глючить. А бензонасос ты новый / заведомо исправный поставил? С давлением топлива точно все в порядке?
ДЗ недавно почистил. А вот как проверить ДПДЗ я не знаю. Бензонасос новый. Давление мерил. все в норме.
Для начала сменить заправку, посмотреть свечные наконечники и сами свечи на предмет прошивания. Сеточка бензонасоса тоже новая стоит? Топливную давно мыл? Даление тоже не мешало бы проверить. Тут несколько таких тем с похожими симптомами было, как правило все лечилось заменой ввп.
Заправляюсь на разных заправках так как много езжу ( за год владения capella 50 000). И все время от почти пустого до полного. Свечи проверял. Прошивало одну из катушек я ее заменил (стало лучше). Сеточку от бенза оставил старую, но промыл.Давление проверил - все в норме. А вот топливную не мыл. Менял только фильтр.
Не знаю описывалась ли подобная проблема или нет. В ФАКе не нашёл. Появились провалы при разгоне: когда оборотов меньше 2-х тысяч начались единичные случаи провалов. Начинаешь разгоняться - машина дернется и дальше разгоняется. На высоких оборотах такого нет. Других симптомов тоже нет.
Провода можно проверить так:в темноте открыть капот и смотреть на запущенном движке на провода. Если идет "светопредставление",то одна из причин очевидна. Но я больше склоняюсь к бензонасосу.ИХМО(сеточка,фильтр топливный).Как давно всё это менял,в т.ч. и свечи?
Было такое. Был пробит резиновый пыльник на наконечнеке ВВП 2-го цилиндра. Выдергиваешь провод из колодца и смотришь внуторь наконечнека со стороны свечки. Если пыльник пробит будет видна дорожка. В этом случае пыльник снимаешь и в утиль. Свечку туда же. Ставишь новую свечу и ВВП без пыльника. Можно ездить и так, но лучше поменять все на новое.
Провода можно проверить так:в темноте открыть капот и смотреть на запущенном движке на провода. Если идет "светопредставление",то одна из причин очевидна. Но я больше склоняюсь к бензонасосу.ИХМО(сеточка,фильтр топливный).Как давно всё это менял,в т.ч. и свечи?
такая же фигня, тока разбираться пока некогда. если бы бензонасос или сеточка, то на больших оборотах тоже не ехала бы наверно. пошел смотреть ВВ.
Было такое. Был пробит резиновый пыльник на наконечнеке ВВП 2-го цилиндра. Выдергиваешь провод из колодца и смотришь внуторь наконечнека со стороны свечки. Если пыльник пробит будет видна дорожка. В этом случае пыльник снимаешь и в утиль. Свечку туда же. Ставишь новую свечу и ВВП без пыльника. Можно ездить и так, но лучше поменять все на новое.
закономерность какая-то, через циллиндр шьет. Было у меня на 2 и 4.
Щас тож нет нет на 2200-2500 подергивается, видать один пробивает. Тож некогда разобраться
было всё то же самое на автомате, но при 1700-2000 оборотах, вылечилось заменой проводов и свечей одновременно
Везет мне на Мазды, или им со мной. Очередной интересный случай, когда только мотор-тестер смог помочь разобраться в причинах неисправности. Итак, на диагностику прибыл автомобиль Мазда 626 1994 г.в. с двигателем 2,0л. Владелец жаловался на рывки и провалы при ускорении. По входным данным предстояло сделать полную диагностику системы управления двигателя, зажигания и топливоподачи.
После первичного осмотра выяснилось, что смесь сильно переобогащена, обороты холостого хода плавали, при небольшом нажатии на педаль газа происходил провал. Система самодиагностики зафиксировала код 17 - неверный сигнал лямбда-зонда. Подключившись щупом осциллографа к сигнальному проводу стало сразу понятно, почему фиксировался этот код. Выходное напряжение датчика составляло без малого 2,5 В, естественно никакой синусоиды не было в помине.
Меняем датчик, заводим двигатель, смотрим далее. Ага, сигнал с нового лямбда-зонда есть, но он зависает в богатой смеси и лишь при искусственном обеднении смеси начинает прорисовываться синусоида от 0,1 до 0,9 В. Проверяю давление топлива, здесь норма - от 2,5 атм. с вакуумом до 3,0 без. Датчики температуры тоже показывают в норме. Дохожу до проверки ДМРВ. Здесь более интересная картина.
Прошу прощения за качество осцилки - торопился.
Во первых напряжение покоя около 1,5 В, что уже много, на холостом ходу около 2 В , а во вторых осциллограмма сигнала при резком открытии дроссельной заслонки далека от идеала. Первый большой пик едва дотягивает до 3,7 В., а должен быть выше 4 В. Такой ДМРВ лучше уже менять. К тому же сигнал его сильно запаздывает, так что видно как напряжение лямбда-зонда при резком открытии дросселя сначала падает в бедную смесь (верхний график), а потом только начинает "играть".
Однако осталось понять что являлось причиной глубокого провала. Доходит очередь до проверки системы зажигания. Здесь осциллограмма первичного напряжения практически идеальная. К системе зажигания вопросов нет.
Опять возвращаюсь к системе топливоподачи. По логике вещей, получалось резкое переобеднение смеси во время ускорения. И вот в очередной раз подключившись к ДПДЗ и форсунке первого цилиндра, удалось поймать этот момент. Зеленый график - ДПДЗ, красный - осциллограмма напряжения форсунки. На каком-то этапе импульсы на форсунку пропадали.
Беру паузу, смотрю электросхему управления двигателем. Размышляю, по какой причине блок двигателя может отрубать импульсы на форсунку. Подключаю еще один щуп к концевику дроссельной заслонки и вот она - картина маслом:
Снизу вверх:
Синий - ДПДЗ
Зеленый - концевик дросселя
Красный - форсунки
Бордовый - лямбда-зонд.
Кто не понял, поясню. Дроссельная заслонка плавно открывается, сигнал ДПДЗ полез вверх (напряжение повышается). А в это время концевик раздумывает (зеленый график, обведен) то ли ему сообщить блоку о том, что надо бы выйти из режима холостого хода, то ли еще рано. Мозги не долго думая отрубают форсунки, справедливо считая, что пока еще холостой ход. В это время сигнал лямбда-зонда падает вниз, показывая бедную смесь. Водитель в этот момент чувствует провал. Через некоторое время одумавшись концевик "отлипает" и форсунки сразу включаются в работу. Водитель в этот момент чувствует - ооо, поперла ))).
Вот так, пустяковая деталюшка - концевик может привести к такому интересному дефекту.скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Привет Всем капелловодам! такая трабл: завдиться нормально,прогревочные в норме,а вот при резком нажатии на педаль газа тупить начинает и что самое интересное это происходить только под нагрузкой, стоит нажмёж резко обороты нормально поднимаються, а как поехал так нажал резко и вибрация по салону секунда проходит и всё в порядке стоновиться! В чём дело кто знает?
Привет Всем капелловодам! такая трабл: завдиться нормально,прогревочные в норме,а вот при резком нажатии на педаль газа тупить начинает и что самое интересное это происходить только под нагрузкой, стоит нажмёж резко обороты нормально поднимаються, а как поехал так нажал резко и вибрация по салону секунда проходит и всё в порядке стоновиться! В чём дело кто знает?
Привет Всем капелловодам! такая трабл: завдиться нормально,прогревочные в норме,а вот при резком нажатии на педаль газа тупить начинает и что самое интересное это происходить только под нагрузкой, стоит нажмёж резко обороты нормально поднимаються, а как поехал так нажал резко и вибрация по салону секунда проходит и всё в порядке стоновиться! В чём дело кто знает?
Может бензонасос так помирать собрался! У меня один в один так же было на трассе, до города еле добрался и встал =( поменял бензонасос и всё нормуль стало =)
Привет Всем капелловодам! такая трабл: завдиться нормально,прогревочные в норме,а вот при резком нажатии на педаль газа тупить начинает и что самое интересное это происходить только под нагрузкой, стоит нажмёж резко обороты нормально поднимаються, а как поехал так нажал резко и вибрация по салону секунда проходит и всё в порядке стоновиться! В чём дело кто знает?
Бензина, в баке сколько, у меня под конец когда сеточка бензонасоса забилась окончательно, если в баке было около 25 литров уже дергалась и тупила, как больше все норм. Посмотри сеточку
Если дергается при полупустом баке скорей всего сеточка, у меня так, я купил менять буду, Casperis скорей всего прав, да и в факе так написано.
У меня было так:завод норм,при троге тресло или глох ваабще на холодную-летом, инжектор должен сам регулировать обороты.оказалась рваная гофра к дрос.заслонке(внутри по кругу)замена-норм-как часы!
Читайте также: