Неисправности двигателя на уаз
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре окружающей среды.
Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей.
5. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах модулей зажигания, на свечах
ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ
Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.
Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем
самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.
Полезный совет
В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
Неисправности системы пуска
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается.
Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки.
Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.
Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным.
Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, спекание контактов тягового реле, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя.
Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.
В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель! Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или по приезде в гараж.
Предварительно можно лишь проверить степень разряженности батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов или с помощью автотестера. и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40 000 В.
Несмотря на то что при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями, пассатижи с изолированными ручками,
1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в катушках зажигания.
2. Проверьте разъемы жгута проводов блока управления МПСЗ.
3. для проверки высоковольтных проводов воспользуйтесь автомобильным тестером.
Снимите любой высоковольтный провод, подсоедините к выводам высоковольтного провода автотестер и измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,7—5,9 кОм. Если сопротивление ниже указанного значения, замените высоковольтный провод, аналогично проверьте остальные провода.
Полезный совет.
6. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем по кодам неисправностей.
Проверка системы питания двигателя
Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура довольно простая и не займет много времени.
После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).
Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.
2. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см 2 .
Возможны следующие причины снижения давления:
— неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
— неисправен топливный насос.
— засорен топливный фильтр;
Неисправности системы впрыска топлива
На автомобиле применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
- синхронизации (ДПКВ): полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
- массового расхода воздуха: увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
- положения дроссельной заслонки: снижение мощности, рынки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
- температуры охлаждающей жидкости;
- детонации: двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
-неровной дороги: возникают пропуски воспламенения, ухудшается работа двигателя при движении по неровной дороге;
- фаз: повышенный расход топлива, увеличение токсичности отработавших газов;
- концентрации кислорода (лямбда-зонд): увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.
ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД
Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с системами впрыска топлива.
Однако необходимо отметить, что чаще всего эту неисправность вызывает отказ регулятора холостого хода или подсос постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов, присоединенных к дроссельному узлу.
Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, проверьте исправность системы управления двигателем по кодам неисправностей или обратитесь к специалистам.
Неисправности гидрокомпенсаторов
Повышенный шум сразу после пуска двигателя
Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки - Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя
Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала
Повреждение или износ шарика обратного клапана - Замените гидротолкатели
Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве - Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации
Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе
Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя - Замените гидрокомпенсатор
Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте
Вспенивание масла при его избытке (выше метки П на щупе) в масляном картере из-за взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной смеси в гидротолкатель нарушает его работу - Доведите уровень масла в масляном картере до нормального
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере - Доведите уровень масла до нормального
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие - Отремонтируйте или замените дефектные детали
Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала
Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора - Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками.
Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных.
При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре окружающей среды.
Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей.
5. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах модулей зажигания, на свечах
ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ
Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.
Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем
самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.
Полезный совет
В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
Неисправности системы пуска
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается.
Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки.
Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.
Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным.
Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, спекание контактов тягового реле, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя.
Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.
В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель! Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или по приезде в гараж.
Предварительно можно лишь проверить степень разряженности батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов или с помощью автотестера. и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40 000 В.
Несмотря на то что при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями, пассатижи с изолированными ручками,
1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в катушках зажигания.
2. Проверьте разъемы жгута проводов блока управления МПСЗ.
3. для проверки высоковольтных проводов воспользуйтесь автомобильным тестером.
Снимите любой высоковольтный провод, подсоедините к выводам высоковольтного провода автотестер и измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,7—5,9 кОм. Если сопротивление ниже указанного значения, замените высоковольтный провод, аналогично проверьте остальные провода.
Полезный совет.
6. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем по кодам неисправностей.
Проверка системы питания двигателя
Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура довольно простая и не займет много времени.
После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).
Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.
2. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см 2 .
Возможны следующие причины снижения давления:
— неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
— неисправен топливный насос.
— засорен топливный фильтр;
Неисправности системы впрыска топлива
На автомобиле применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
- синхронизации (ДПКВ): полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
- массового расхода воздуха: увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
- положения дроссельной заслонки: снижение мощности, рынки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
- температуры охлаждающей жидкости;
- детонации: двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
-неровной дороги: возникают пропуски воспламенения, ухудшается работа двигателя при движении по неровной дороге;
- фаз: повышенный расход топлива, увеличение токсичности отработавших газов;
- концентрации кислорода (лямбда-зонд): увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.
ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД
Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с системами впрыска топлива.
Однако необходимо отметить, что чаще всего эту неисправность вызывает отказ регулятора холостого хода или подсос постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов, присоединенных к дроссельному узлу.
Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, проверьте исправность системы управления двигателем по кодам неисправностей или обратитесь к специалистам.
Неисправности гидрокомпенсаторов
Повышенный шум сразу после пуска двигателя
Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки - Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя
Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала
Повреждение или износ шарика обратного клапана - Замените гидротолкатели
Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве - Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации
Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе
Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя - Замените гидрокомпенсатор
Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте
Вспенивание масла при его избытке (выше метки П на щупе) в масляном картере из-за взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной смеси в гидротолкатель нарушает его работу - Доведите уровень масла в масляном картере до нормального
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере - Доведите уровень масла до нормального
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие - Отремонтируйте или замените дефектные детали
Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала
Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора - Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками.
Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных.
При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.
Устранить негерметичность пускового устройства, заменить поврежденную диафрагму пускового устройства.
Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. При движении автомобиля частые
выстрелы в карбюраторе
Двигатель хорошо работает при большой частоте вращения коленчатого вала, при средней частоте карбюратор стреляет, а при малой двигатель перестает работать
Двигатель при переходе от малой частоты вращения коленчатого вала к большой и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями
В холодное время года перебои в работе двигателя при
открытии дроссельной заслонки в первичной камере карбюратора и отсутствие перебоев при открытии дроссельных заслонок в
обеих камерах. После непродолжительной стоянки автомобиля перебои в работе двигателя прекращаются
Прогретый двигатель плохо пускается, а если пускается, то не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала
Двигатель самопроизвольно останавливается в жаркое время года при движении автомобиля и вновь не пускается
Высокий расход (угар) масла при использовании масла требуемой вязкости (более 100–:120 г на 100 км пробега автомобиля)
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе* (горит контрольная лампа аварийного давления масла)
Двигатель, работающий на режиме холостого хода, самопроизвольно останавливается при нажатии на педаль сцепления
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления – нет компрессии в цилиндрах
Уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, сопровождаемое выбросом капель воды из глушителя и бурлением жидкости в расширительном бачке
Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает шум более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Ввиду конструктивных особенностей на двигателях мод. 331, 3317 и 3313 может возникать стук поршневых пальцев. Этот стук характеризуется двойным металлическим резким звуком, который хорошо слышен при работе двигателя на холостом ходу.
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
– не менее 0,5 кгс.м при 850–900 об/мин колен. вала (холостой ход);
– не менее 2 кгс.м при 1400 об/мин колен вала;
– 3,4–4,5 кгс.м при 5600 об/мин колен вала.
Неисправности двигателя, связанные с неполадками в системе зажигания, описаны применительно к двигателям мод. 2106, 331 и 3317. Аналогичные неисправности двигателя мод. 3313, имеющего микропроцессорную систему зажигания, описаны в подразделе 11.5.3.1.
Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем.
| зазор между электродами свечи не соответствует норме | проверить зазор и отрегулировать |
| неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора | заменить неисправные свечи. При шунтировании нагаром устранить причину неисправности |
| нет сигнала от датчика синхронизации; | проверить надежность разъема и исправность датчика |
| отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления | проверить исправность и надежность разъемов. После каждой проверочной операции разъема выполнить пробный пуск двигателя |
| неисправен блок управления | заменить блок управления |
Двигатель работает неустойчиво.
| попадание воды в топливный бак | слить отстой из топливного бака |
| нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем | устранить неплотности контактов |
| неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем | устранить неисправность |
| нарушение контакта в соединениях цепи массы | устранить неисправность |
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя.
| нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания | устранить загрязнение или неплотности контактов |
| нагар на тепловом конусе свечи | заменить свечу |
| не работает свеча зажигания | заменить неисправную свечу |
| неисправность катушки зажигания | заменить неисправную катушку |
| при работе на бензине отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки | проверить разъем на форсунке или заменить форсунку |
| при работе на газовом топливе отсутствие контакта в разъеме электромагнитного клапана или неисправность электромагнитного клапана | проверить разъем на электромагнитном клапане или заменить электромагнитный клапан |
Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе.
| нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля | проверить разъем, заменить дроссельный модуль |
| неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика | заменить датчик |
| негерметичны форсунки или загрязнены их распылители | заменить неисправные форсунки |
Двигатель глохнет на минимальных оборотах холостого хода.
Повышенная токсичность выхлопных газов.
| повышенный угар масла | см. пункт “Повышенный угар масла.” |
| неисправность микропроцессорной системы управления двигателем | произвести диагностику системы управления и устранить неисправность |
| неисправность антитоксичной системы автомобиля | устранить неисправность |
Двигатель не развивает полной мощности.
| повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | очистить впускной тракт или заменить воздушный фильтр |
| повышенное покрытие впускных клапанов нагаром | очистить клапаны от нагара |
| повышенное сопротивление в выпускном тракте | очистить выпускной тракт или заменить детали системы выпуска |
| нарушение фаз газораспределительного механизма | произвести корректировку установки фаз |
| износ кулачков распределительных валов | заменить распределительные валы |
| чрезмерное нагарообразование в камерах сгорания | очистить камеры от нагара или заменить топливо и выжечь нагар ездой на режиме максимальной мощности |
| зазор между электродами свечи не соответствует норме | проверить зазор круглым щупом и при необходимости отрегулировать |
| пониженная компрессия двигателя | притереть клапаны или произвести ремонт цилиндро-поршневой группы |
| недостаточная мощность искры | заменить неисправную свечу зажигания или катушку зажигания |
| неисправность микропроцессорной системы управления двигателем | произвести диагностику и устранить неисправность |
| износ или заклинивание гидротолкателей | заменить дефектные гидротолкатели |
| выход из строя нейтрализатора | заменить нейтрализатор |
Недостаточная подача топлива.
| низкое давление топлива | заменить бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник |
| засорение форсунок | заменить неисправные форсунки |
| неисправность обмоток форсунок | заменить неисправные форсунки |
Двигатель не работает на газовом топливе.
Двигатель перегревается.
Низкое давление масла или отсутствие давления в системе смазки.
Повышенный расход масла.
Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.
| разрушение сальника, ослабление пружины сальника | заменить сальник |
| износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника | установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника |
| дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали | установить новую прокладку или заменить деталь |
| повышенное давление в картере из-за засорения системы вентиляции | очистить систему вентиляции |
Повышенный угар масла.
| высокий уровень масла в масляном картере | слить лишнее масло |
| износ, закоксовывание поршневых колец | произвести ремонт двигателя |
| засорение у маслоотражателя отверстий для слива отделенного масла | прочистить у маслоотражателя отверстия для слива отделенного масла и промыть полости маслоотражателя |
| разрушение маслоотражательных колпачков | заменить колпачки |
| износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов | произвести ремонт двигателя |
| износ поршней, цилиндров, задир цилиндра | произвести ремонт двигателя |
| повышенное разрежение в картере двигателя из-за разрыва диафрагмы клапана разрежения или неплотного прилегания диафрагмы к седлу | заменить диафрагму клапана разрежения или очистить диафрагму и седло от загрязнений |
Попадание масла в систему охлаждения двигателя.
| Нарушение герметичности прокладки головки цилиндров | Заменить прокладку головки цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров |
Стуки в двигателе.
Возможные неисправности электрооборудования и методы их устранения.
Генератор.
Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи горит постоянно или периодически при движении автомобиля.
Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи не загорается при включенном зажигании.
| неисправен регулятор напряжения | заменить регулятор напряжения |
| изношены щетки генератора | заменить щетки |
| зависли щетки генератора, окислены контактные кольца | очистить от пыли и грязи, протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине |
| обрыв обмотки возбуждения генератора | заменить ротор на СТО |
При работе двигателя загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
| проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах | отрегулировать натяжение ремня |
| ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод | заменить наконечники или заменить провод |
| неисправен аккумулятор | заменить аккумулятор |
| неисправен регулятор напряжения | заменить регулятор напряжение |
При работе двигателя загорается сигнализатор неисправности системы управления .
| неисправен регулятор напряжения | заменить регулятор напряжения |
Повышенный шум генератора.
| изношены подшипники | заменить подшипники на СТО |
| ротор задевает за полюсы статора | заменить генератор |
Стартер.
При включении стартер не работает.
Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером или вращается медленно.
После пуска двигателя якорь продолжает вращаться.
| приварилась контактная пластина к контактным болтам | заменить реле |
| приварились контакты дополнительного реле стартера | заменить реле |
| неисправен замок зажигания | заменить замок зажигания |
При включении стартера втягивающее реле не срабатывает.
| разряжена аккумуляторная батарея | зарядить батарею |
| неисправно дополнительное реле стартера | заменить реле |
| обрыв втягивающей обмотки втягивающего реле | заменить реле |
| неисправен замок зажигания | заменить замок зажигания |
Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал.
| неисправен привод | заменить привод |
Шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле.
Датчик аварийного давления масла.
Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см 2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см 2 . При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см 2.
Читайте также: