Проваливается педаль тормоза ситроен с4

Обновлено: 26.01.2025

[Тормоза] Проблемы, обсуждение, замена

Странные какие то тормоза, никак не приноровлюсь останавливаться плавно. Все время получается резко.
То есть при торможении плавно давлю на тормоз и машина почти останавливается если нажать отпустить и еще раз нажать то останавливается плавно.
А если нажать и плавно давить до остановки но вкапывается.
У меня как то обычно проблема с газом, типа слишком резвые машины были. А тут как то странно.
А еще при нажатии на педаль слышу такой пружинный звук, причем только при нажатии.

Артикулы по задней тормозной системе.

При самостоятельной замене направляющих (пальцев) иногда путается порядок верх-низ. Правильное расположение:

daymon_aw Я еще на тест-драйве "Елисея" заметил что тормоза уж очень острые, пару раз машины клевала, а менеджер лишь говорил заветное: "Хотите быстро ездить - имейте хорошие тормоза".
В плане безопасности это отлично, со скорости 120-130 км/ч на трассе автомобиль в случае чего остановится очень быстро (ещё бы так же быстро среагировали авто сзади )
Про педаль газа, я где-то читал что она несколько ватная или как было написано "на резинке". Может быть где-то и установлена там пружина, возможно менять её для получения жесткости или мягкости.
Этот звук как в доброй механике - нажимаешь на сцепление , в начале оно несколько подскрипывает.
Возможно косяк сборки

К тормозам, действительно, нужно приноровиться. Если нажимать резко, то схватывают, если постепенно, то педаль (по ощущениям) пружинит и торможение происходит плавно. В конце нужно приотпустить и нажать снова, чтобы не клевать носом в момент полной остановки.

С такими тормозом я сталкиваюсь впервые. У меня они никакого дискомфорта не вызвали, просто ко всему новому нужно немного привыкнуть. На сколько я понял, у нас есть функция помощи при торможении. Когда чуть придавил педаль и держишь не нажимая, авто сначало начинает останавливаться постепенно, а потом все быстрее и быстрее останавливается, как будто продолжаешь нажимать на педаль.

*
ФОРУМЧАНЕ!
Старайтесь общаться на форуме данным СПОСОБОМ !
Это поможет избежать множества недоразумений!

Проваливается педаль тормоза Оценка:

Всем доброго времени суток. Я новичок по владению Ситроен с5. Проблема в следующем начала проваливаться педаль тормоза, с момента покупки авто прошло два месяца, визуально течей нигде нету, где то только в конце машина тормозит и то еле еле, в чем может быть проблема? Уровень жидкости на месте.

Прокачать.
Может перепускает главный цилиндр. Но тогда в покое педаль должна постепенно проваливаться. Говорят главный редко выходит из строя.
А вообще к ситроену это имеет отношение только ль потому, что это машина. На ситроене абсолютно такие же тормоза как и на других машинах. Даже на советской классике принцип такой же. Если что любой "гаражный" врач сможет диагностировать и решить проблему с тормозами.

Залезли в тормозную систему а там не жидкость а нечто на подобие мёда и очень густое, что это может быть? И чем промыть тормозную систему?

Это смешали две или три разные тормозные жидкости. Они не совместимы и жидкости свернулись. В иномарки нужно лить ТОЛЬКО импортную ТОРМОЗНУЮ жидкость ,а не российскую или белорусского производства.Теперь все нужно разбирать , промывать и продувать систему.Промывать только бензином но при этом нужно отсоединить все трубки , и все резинки под замену,а особенно с бЛОкоМ ABS-могут быть проблемы .Работы на неделю.Удачи.

В иномарки нужно лить ТОЛЬКО импортную ТОРМОЗНУЮ жидкость ,а не российскую или белорусского производства.

Нельзя смешивать жидкости на полиэтиленгликолевой основе с жидкостями на силиконовой основе. Результат смешивания печален, наверно можно даже и "мёд" получить. На силиконовой основе встречал только DOT-5. Остальные - гликолевые.
А где они произведены - это не имеет отношения к их совместимости

Это смешали две или три разные тормозные жидкости. Они не совместимы и жидкости свернулись. В иномарки нужно лить ТОЛЬКО импортную ТОРМОЗНУЮ жидкость ,а не российскую или белорусского производства.Теперь все нужно разбирать , промывать и продувать систему.Промывать только бензином но при этом нужно отсоединить все трубки , и все резинки под замену,а особенно с бЛОкоМ BSI-могут быть проблемы .Работы на неделю.Удачи.

Что такое блок ZBSI и где именно под замену резинки, суппорта, центральный, и что делать с вакуумником он тоже как то промывается?

Это смешали две или три разные тормозные жидкости. Они не совместимы и жидкости свернулись. В иномарки нужно лить ТОЛЬКО импортную ТОРМОЗНУЮ жидкость ,а не российскую или белорусского производства.Теперь все нужно разбирать , промывать и продувать систему.Промывать только бензином но при этом нужно отсоединить все трубки , и все резинки под замену,а особенно с бЛОкоМ BSI-могут быть проблемы .Работы на неделю.Удачи.

Что такое блок BSI и где именно менять резинки, суппорта, главный цилиндр, и что делать с вакуумником ?

Я бы для начала заменил содержимое тормозной системы на обычную DOT-4 без всяких замен резинок и разборок. Если субстанция типа меда в тормозной образовалась от смешения тормозных жидкостей на разной основе, то резинки не должны пострадать, поскольку гликолевая тормозуха более агрессивна, чем силиконовая. А резинки в С-5 рассчитаны на гликолевые жидкости, пострадать не должны.
Если после замены жидкости начнутся течи, тогда уж и менять резинки.

Поменяли на не заведённом, с помощью изначально шприцом откачали из главного а потом путём просто вытеснения старой жидкости новою, один фиг педаль падает вниз до упора когда нажимаешь и при чем это происходит, нажал на педаль она сначала грубая до определенного упора а потом без особых усилий не отпуская ноги падает вниз, течей ни где нет. И ещё такой вопрос после смены жидкости прокатился да педаль чуть получше но при этом такое чувство что тормозят передние при чем свист резины слышно а задние колёса как будто прокручивают может ли это быть не правильное поведение абс?

Чего стоит ожидать после установки новых тормозных колодок

Режим притирки

Свежие фрикционные накладки не будут сразу же столь быстро и крепко хватать тормозной диск, как это делали старые изделия. Деталям нужно притереться и с этим ничего не поделать. Поверхность диска не идеальна, поэтому необходимо время, чтобы новые колодки повторили борозды и канавки, которые уже имеются в дисковой детали.

Стабилизация расположения колодок относительно диска

Чего ещё стоит ждать, так это временного провала педали тормоза в пол. Тут все закономерно. Поршни суппортов при установке колодок утапливаются, а значит им нужно время, чтобы переместить фрикционные накладки максимально близко к диску. Восстановить работоспособность проще простого – достаточно понажимать на педаль тормоза при работающем двигателе. Важно проделывать операцию именно при запущенном моторе, когда вакуумный усилитель активен.

Приемлемым исходом считается восстановление хода педали после 4-5 нажатий. Впрочем, изменения могут и не наступить: педаль так и будет уходить в пол. Примечательно, что подобная проблема встречается довольно часто, причем именно после замены колодок. А вот это уже неисправность, с которой необходимо бороться иными методами.

Что делать, если после замены колодок проваливается педаль тормоза

Тормозные контуры завоздушены

Большинство автомобилистов ссылаются на завоздушенность системы. Дескать, запустили воздух, вдавливая поршень в суппорт. В этом есть доля истины: при попадании воздуха в систему, педаль увеличивает ход. Ведь воздух сжимается, в отличие от тормозной жидкости.

Удостоверится, что в контуре воздух, можно следующим образом. Понажимайте педаль два-три раза без паузы и зажмите ее. Если ход восстановился, а тормоза стали работать лучше, то система действительно завоздушена. Избавиться от него поможет прокачка системы. Впрочем, не всегда дело в воздухе.

Утечки тормозной жидкости

Неисправен главный тормозной цилиндр

Ну а что делать, если и воздуха в системе нет, и утечки отсутствуют? Тогда стоит смотреть в сторону главного тормозного цилиндра:

Внутрь попала грязь. При вдавливании грязных поршней в суппорт это более, чем реально.
Уплотнения ГТЦ пришли в негодность. Он может переливать тормозную жидкость, отчего педаль с легкостью будет уходить в пол.

Главный признак умирающего ГТЦ – мягкая педаль. Но степень мягкости может быть разной:

Педаль мягкая и схватывает в самом конце хода.
Мягкий ход присутствует только на первых 50% пути педали, а на остальных 50% рычаг твердый и тормоза срабатывают отменно.

Если подобные отклонения имеют место, удостоверьтесь ещё раз, что дело действительно в ГТЦ. Для этого прокачайте все контуры тормозной системы, устранив подозрения на завоздушенность магистралей. Симптомы остались? Выполните ещё два действия:

Нажмите три раза на педаль тормоза до упора и зажмите ее. Если педаль медленно стремится уйти вниз, то ГТЦ неисправен. Операцию следует производить на запущенном моторе.
Нажмите 5-7 раз на педаль до упора и зажмите ее. Если упругость рычага, а с ним и тормоза, временно вернулись, то ГТЦ пора менять. Действия необходимо проделывать на запущенном двигателе.

Грядет замена главного тормозного цилиндра? Выполняйте работы аккуратно и в строгой последовательности:

Выкачать тормозную жидкость из бачка. Можно воспользоваться шприцем со шлангочкой или грушей.
Извлечь фишку системы контроля за уровнем тормозной жидкости и снять бачок.

Поочередно отвернуть отводящие магистрали. Не изгибайте их! После демонтажа закупорьте трубки ветошью, чтобы влага и грязь не попали внутрь контура.
Открутить болты, крепящие ГТЦ и изъять его из подкапотного пространства. Перед снятием цилиндр придется покрутить относительно вакуумного усилителя тормозов, чтобы он свободно отсоединился от ВУТ.

В поисках ГТЦ на замену можно отдать предпочтение как б/у изделиям, так и новым. Преимущество за новой оригинальной деталью. Однако, встретив на полке китайский аналог, лучше поискать альтернативу на разборках.

При обратной сборке важно, чтобы в главном тормозном цилиндре не оказалось воздуха. Для этого трубки желательно подсоединять после монтажа и заправки бачка, когда из штуцеров ГТЦ выливается тормозная жидкость.

Моменту нарушения работоспособности тормозов зачастую предшествуют ремонтные работы, которые проводились с той или иной частью тормозной системы накануне. Например, педаль тормоза провалилась после замены колодок или переборки главного тормозного цилиндра. Сегодняшний материал нацелен выяснить причины внезапного появления провала педали тормоза на работающем двигателе. Подчеркнем, именно внезапного, т.е. жалоба появляется сама собой, ей не предшествуют регламентные работы и пр.

Знакомимся с симптомами поближе

Как описывают жалобу на проваливающуюся педаль тормоза обычные автолюбители? Примерно так: педаль свободно уходит до середины или даже дальше и только потом начинает схватывать. Важно то, что все это происходит на работающем двигателе, на остановленном моторе педаль твердая. Порой вышесказанное дополняют комментарием о том, что для остановки автомобиля требуется нажимать на педаль сильнее обычного.

Иногда следует еще одно дополнение, суть которого сводится к нестабильному (периодическому) проявлению неисправности. Например, отклонения в работе тормозной системе наблюдаются только на маленькой или большой скорости. Нередко проявление симптомов привязывают к погоде и времени простаивания транспортного средства. Так, провалы временно пропадают с приходом морозов или после длительной стоянки. И наоборот, с наступлением тепла ситуация ухудшается и по мере приближения жары становится только хуже.

Важен и характер проявления дефекта. Например, неважное торможение наблюдается только после первого нажатия на педаль. Со второго нажатия ситуация стабилизируется и все приходит в норму. Может быть и так, что педаль медленно уходит в пол постоянно и характер дефекта не зависит от количества последовательных нажатий.

Что может привести к тому, что педаль тормоза будет проваливаться

Первым делом автолюбители смотрят в сторону тормозной жидкости. Жидкость не должна уходить, не допускаются и подтеки на стыках соединений магистралей и суппортах. С этим обычно все в порядке, поэтому состав обычно полностью заменяют на новый, попутно выгоняя воздух из системы. Следующий подозреваемый – главный тормозной цилиндр.

Нередко водители с недоверием смотрят в сторону вакуумного усилителя тормозов. Проверить ВУТ проще простого: перед запуском двигателя зажмите педаль тормоза. Если после пуска мотора педаль тут же стала мягче и с легкостью пошла вниз, то вакуумный усилитель тормозов исправен. Продолжая разговор о ВУТ отметим, что в ряде случаев в дополнение к новому усилителю устанавливают свежий патрубок с новым обратным клапаном, который соединяет ВУТ с впускным коллектором мотора.

К провалам педали тормоза также приводят некондиционные шланги, соединяющие суппорта с тормозными магистралями. При нажатии на педаль бракованный шланг может вздуваться, отчего педаль будет уходить вниз, а толкового замедления не будет.

Хорошим тоном считается ревизия суппортов. Клин направляющих или дефекты в тормозной скобе нарушают работоспособность системы на раз. В автомобилях с АБС обязательно необходимо проверить блок АБС. Завоздушивание блока на старых автомобилях – явление не из ряда вон выходящих. Завоздушится он может и на новой машине, при отсутствии толкового обслуживания тормозной системы.

В список причин иногда добавляют колодки и тормозные диски. Однако их замена не устраняет обсуждаемую неисправность. Итого выделяют три основных узла, неполадки в которых приводят к тому, что педаль тормоза проваливается:

Дефектный ГТЦ.
Завоздушенный блок АБС.
Проблемы с суппортами.

Что делать, если педаль тормоза проваливается на работающем двигателе

Сперва необходимо определить, как часто проявляется неисправность. Если педаль тормоза падает в пол постоянно, то дело в ГТЦ или АБС. Ежели дефект проявляется периодически и в это время тормоза начинают работать отлично только со второго нажатия, то дело в суппортах.

Гидроблок АБС

Отклонения в работе гидроблока обычно возникают по причине попадания воздуха внутрь камер насоса. Это приводит к тому, что антиблокировочная система работает не в каждом контуре тормозной системы, да и отдача во время ее срабатывания достаточно слаба.

Воздух просачивается в рабочие камеры не обязательно по причине неправильной прокачки тормозных магистралей. В качестве предлога справедливо рассмотреть коррозию плунжерной пары из-за наличия воды внутри гидроблока. А ещё поршни могут закиснуть и попросту не срабатывать.

Чтобы удостоверится, что дело действительно в блоке АБС, потребуется диагностика:

С помощью тестового оборудования Pyren на СТО. Производится тест насоса и каждой тормозной магистрали с нажатием на педаль. Если педаль тормоза на одном из контуров начнет проваливаться, и отдача будет уменьшаться, то дело в гидроблоке АБС.
Своими силами на полигоне. Необходимо выполнить пару торможений юзом. Если после теста педаль тормоза вовсе провалилась в пол, то блок АБС неисправен.

Например, может пропускать главная манжета, уплотняющая соединение ГТЦ-бачок с тормозной жидкостью. Вместо того, чтобы давить на цилиндры суппортов, жидкость под давлением стравливается обратно в бачок и педаль проваливается. Нередко, благодаря некачественному уплотнению, тормозная жидкость попадает внутрь корпуса ВУТ и педаль также проваливается.

Ревизия суппортов

Итак, педаль иногда проваливается в пол при работающем двигателе. Первым делом необходимо осмотреть суппорта на предмет свободного хода поршней и направляющих пальцев. Подклинивания и прочие отклонения не допускаются. Ход как поршня, так и самого суппорта должен быть плавным и уверенным.

Отклонения могут иметь различную природу. Например, верхняя направляющая может клинить, а нижняя – нет. При задействовании тормозов происходит перекос суппорта и, как следствие, неравномерный прижим колодок. О проблемах с направляющими пальцами легко судить по состоянию тормозных дисков:

После езды диск горячий, а при движении руль тянет в одну из сторон. Это верный признак того, что пальцы заклинили.
Одна сторона диска ржавая, а другая – нет. Имеет место перекос суппорта.

Поршень суппорта может клинить от некачественного уплотнения или коррозии металла. Любителям противоскрипных смазок стоит почаще обращать внимание на состояние резинок гидроцилиндров. Смазка может затвердеть и повредить уплотнение, отчего поршень будет заедать, а педаль тормоза то проваливаться, то нет.

Отдельного внимания заслуживает скоба крепления суппорта. Искривления и различные трещины автоматом приводят к провалам педали. Осматривать деталь необходимо внимательно. Пример тому следующий случай: один из владельцев заметил, что в скобе образовалась раковина и когда в нее попадала вода, на морозе деталь искривлялась и наблюдались отклонения в работе тормозной системы.

Примечательно, что проверять и ремонтировать необходимо сразу пару колес. Если на оси одна из сторон будет с подклинивающими тормозами, а вторая – нет, то педаль так и будет проваливаться.

Читайте также: