Проваливается педаль тормоза на тойота карина е

Обновлено: 29.01.2025

итак, в чем суть: если вы хоть раз ездили на современных и не очень иномарках, то наверняка заметили, что даже если это поло седан с относительно маленькими колесиками и такими же тормозными дисками спереди и барабанами сзади, то стоит вам чуть ппридавить педаль и машина тормозит "колом". на наших тойотах (короллообразных и многих других тойотах, на которых удалось поездить периода 1992-2002) такого нет, на ге ситуация лишь немногим лучше, чем на фе. Для того, чтобы машина пошла юзом надо конкретно нажать в пол, причем ход у педали тоже не детский (последнее раздражает особенно), даже с новыми колодками и свежей тормозухой . В чем причина такой ерунды? (говорим про технически исправный авто, воздух в системе не обсуждаем.
- прогибание моторного щита при надавливании на педаль?- имеет место быть, исправляется упором, но ведь на современных ино моторный щит ничем не лучше наших, да и проблему упор не решает.
- старые тормозные шланги?- по идее если шланг старый, то он хуже держит давление, раздувается при нажатии, отсюда ватность.. но замена шлангов эффекта не дает.
- вакуумный усилитель? одно- двумембранный?- никто не пилил старые поломатые?
-ГТЦ?
- как уменьшить ход педали?- пробовал играться с ограничителем хода педали, достиг офигенного эффекта, но через 20км словил клина
какие будут мысли по этому поводу? Цель- тормоза, которые схватывают резко при слабом нажатии на педаль в самом начале хода педали как на современных ино.
зы: замена суппортов проблемы ватности и хода педали не решает- проверено- все дело в самой системе. (у меня стоят роторы от селики под 16 радиус с 4 поршневыми тормозами спереди и 2 поршневыми сзади- с гтц от селики и толстым вакуумом от полноприводной короллы и всеравно тормоза "не те"- ход педали большой, хотя система хорошо прокачана)

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап

Привет Антон!
Может проблема в регуляторе . Хотя и вакуумник играет большую роль! Может не совсем в тему: У другана был старый опель аскона. Накрылся ВУТ. Поставили от какой то японки с разборки(хоть убей не помню от какой) и стало чудо. Чуть касаешься и тормоза берут намертво! Во много раз лучше чем на ТСМ.

_________________

Toyota Corolla Ceres 4A FE, A/T - продан
Toyota Nadia 3S FSE D4, A/T - семейный лайнер. Продан
Toyota Mark2 Qualis, 2mz-fe, 200 h/p, Шустрый вагон

да регулятор не причем по идее- он просто снижает давление в магистралях на задней оси. при чем здесь ход педали?

у меня у бати королла леворульная 2003г. тормоза тоже очень рано схватывают,но если глобально сравнивать мою маринку и его короллу,то по эффективности торможения они одинаковы;
дык вопрос,а зачем это раннее схватывание?нужно всё время ювелирничать с педалью тормоза,как бы не пережать))мне на тсм больше тормоза нравятся,у меня тормоза не ватные,но и в то же время эффективные и более предсказуемые;
возможно разница кроется в самом гтц,может он короче у новых?

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

тоныч у меня педаль на королле просто колом стоит,убери регулятор из системы и поймешь что станет лучьше.

toyo1 писал(а): тоныч у меня педаль на королле просто колом стоит,убери регулятор из системы и поймешь что станет лучьше.

Эльфийский рыцарь писал(а): дык вопрос,а зачем это раннее схватывание?нужно всё время ювелирничать с педалью тормоза,как бы не пережать))

раннее срабатывание сохранит тебе лишний метр при экстренном торможении с большой скорости. а ювелирничаешь только сначала с непривычки, потом все нормально.

с лифанов похож на наш, можно попробывать, еще можно хондовкий разборный вкорячить, правда он больше, но зато можно подрегулировать

Слежу за темой,тоже проблема известна.
И упор стоит,и колодки оригинал. Тормоза с Калдины ЖТ вкруг. Шланги новые. Тормоза супер,но педаль вялая и не информативная.

_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV

друг вот сел после 10 ки своей в мое ведро сказал что моя лучше тормозит, а так я помню прокатился на фиат альбеа и прихерел , реально по сравнению с моей только стоит коснутся педали как машина чуть ли не колом встает , по началу даже подумал что все тормоза дисковые ,а нет ,барабаны , тока абс есть ,на ТСМ с абс я так понимаю тоже нет разницы в ходе педали? ,ну им хотя бы тормозить можно смелее на всяких покрытиях не боясь блокировки
так то конечно по приятнее когда чуть надавив на педаль уже чувствуешь как тормозит а не как на наших , заметил еще такую штуку ,когда машина простоит часов 12 или сутки то после того как она поедет первые 1-3 торможения схватывают реально куда раньше чем обычно ,на знаю с чем связанно? не кто не замечал такое ? ржавчина на дисках за ночь вылазить от влажности ? или суппорт закисает за ночь и разрабатывается не сразу

Педаль тормоза как ватная и не тормозит машина

У меня проблемка такая. Стали проподать толмоза(срабатывали с третьего нажатия на педаль).Поменял оба супорта(правда взял бу).Прокачивал часа 2, продувал даже под давлением припомощи насоса.Кое как она стала относительно тугой, но когда завел двиготель педаль ваще провалилась до пола. Когда нажимаешь на педаль прыгают обороты. Вот не знаю дело в ГТЦ или в вакумном насосе или что еще может быть. Ах да, Заднее правое давно не тормозило, туда ваще не поступает тормозуха.

100% в ГТЦ, недавно сам избавил авто от такойже проблемы путём замены гтц на контрактный! Заднее правое смотри после замены гтц, может где магистраль пережата.

А как ведет себя ГТЦ когда неисправен. Он должен шуметь когда нажимаешь на педаль?возможно прокачать тормаза без одного заднего колеса. Слишком сложно менять ГТЦ?

Неисправный ГТЦ не шумит, просто при нажатии не всегда с первого раза хватают тормоза или при нажатии педали она через некоторое время плавно проваливается.
Менять не сложно, снимаешь корпус воздушного фильтра, отключаем фишку датчика уровня, откручиваешь две магистрали ключиком на 10мм, затем откручиваем три гайки которые крепят ГТЦ к вакуму ключём на 12, если нет АБС то совсем легко, если есть то неудобно откручивать нижнюю гаечку. После снимаем гтц со шпилек и всё, при необходимости откручиваем болтик крепления бачка и снимаем его с цилиндра. Перекрутив бачёк на другой цилиндр, ставим всё в обратном порядке.После сборки прокачиваем. Я прокачивал только цилиндр.

Поменял вчера ГТЦ Но почему то все равно схватывает только когда педаль почти в полу:(((Были у меня подозрения что течет задний тормозной цилиндр, взял заглушил его, но ничего не изменилось:(((В итоге у меня щас попа вся заглушена, тормозят только передние.Когда педаль в полу правое (пассажирское) юзом, а левое только когда на песке. Тормозные диски греются капец как сильно, на нейтралке ее очень сложно сдвинуть с места. перед установкой супорта смазывал и разрабатывал. Уже даже не знаю уже что может быть. Ну если только колодки они совсем стерлись. ((

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

Если в ГТЦ уверен на 100% что он поменян на рабочий, то проверяй поршня скорей всего они закисли от поподания влаги и ещё как вариант- какие стоят супорта 28е или 25е? и какая толщина дисков?

А что глушил? У меня потёк задний правый тормозной цилиндр, видно выдавленный(немного), какой-то, внутренний сальник. Не знаю что заглушить пока запчасти придут.

Под штуцер трубки входящей в цилиндр подложить шайбу без отверстия и завернуть или тупо сломать трубку и пережать,при замене цилиндра всё равно желательно трубки новые поставить.

А у меня после замены барабанов на дисковые педаль стала ватной, хотя прокачивал все вкруг, на барабанах такой проблемы не было. Ощущение что тормозит только перед, однако вчера заметил что задок похоже перетормаживает, ибо в поворотах на тормозах пытается занести жопу, раньше такого не было. Парадокс.

_________________
Toyota Carina E, UK, GLi, 1997г.в., 1.6 4A-FE, МКПП, седан, 8H6. Кодовое название "Убийца Крузеров" XD.
Моя Карина на Драйв2

Под штуцер трубки входящей в цилиндр подложить шайбу без отверстия . при замене цилиндра всё равно желательно трубки новые поставить.

Так и сделал - заглушил. Чем чревато такая езда? Почему нужно менять трубки? Может просто возить запасные?

Чем чревата такая езда?Нет полноценного торможения,ты разве не заметил этого?Так что аккуратней.Трубки можно и не менять,если штуцер легко отвернулся.Но на фоне замены цилиндра,который стоит миниум 500 рублей,замена 50-ти рублёвой трубки не ударит по карману.

Заметил, педаль больше проваливается(
Цилиндр и колодки ищу в экзисте. Оказывается есть разные размеры. По винкоду дадут правильные? Или лучше искать каталожный номер на самих деталях?

Да, на некоторых деталях номер видно хорошо, но до некоторых не подобраться или на них ничего не написано.
Сергей С@ныч, просвети ещё в некоторых моментах.
1. На тормозном барабане видны следы накернения(обозначил стрелками) по кругу.
Для чего их накернили? Я снимал без особых усилий и ставил также, но не кернил.

2. Этой гайкой регулируют ручной тормоз? Есть какие-то требования, нормы, размеры.

3. Про желательную замену трубки к ТЦ я понял. Среди подводящих трубок(у меня их 2) есть ещё и резиновая. Менять её тоже рекомендуется?

Странные барабаны какие-то. У меня совсем не такие-канавки по кругу нет, а следов кернения там и не должно быть. А гайкой этой колодки вручную разводятся. Крутишь ее, только не помню вниз или вверх, и пробуешь ставить барабан на место. Он должен садиться с небольшим усилием.
А барабан сейчас клубни посмотрят и скажут-родной он или как

_________________
2101, 21011,ауди-100, хонда-аккорд, гольф-2, крайняя - Toyota Carina E 1,6 4A-FE AT190L-BEMDKW XLI. (IX 1996). ABS, кондей.
Сергей Николаевич. Кто в армии служил, тот в цирке не смеется.

Да, Карина2.
Заодно хотелось бы узнать, тип тормозной системы. Как-то определяется по виду на внутренность тормозного барабана. От этого зависит какие колодки брать на замену.

Разобрал супорта и о ужас. На целиндрах толстый слой ржавчины. Пять минут со шкуркой и всё. Как новенькие!Ну конечно же с рем комплектом:)))Теперь впивается в асфальт когтями:))))

определяется по ViN номеру
на япошках для внутреннего рынка по Frame

_________________
была Carina E 94г.англичанка.1.6.STD.GLI..попала в аварию..сейчас JT153STK100015540 двухлитровая 天皇陛下万歳)
"В большинстве случаев людям причиняет боль не происходящее — их ранят собственные ожидания."

Сто раз пробовал, пишут:"К сожалению, не удалось расшифровать VIN JT1LCT15000042400.
Возможные причины :
Некорректно введен VIN код
Отсутствует информация по автомобилю с данным VIN кодом".
Это по модельному ряду разных континентов

Может есть другие варианты?

Привет всем. Дабы очередную тему не начинать спрошу здесь, тем более проблема похожая. А именно как и у автора темы педаль просто никакая, при этом тормоза работают, но ОЧЕНЬ слабо, то есть просто педаль в пол и. потихоньку останавливаемся На горке тормоза машину держат.

Пока смотрел:
1. Подтеки жидкости под машиной - их нет, поскольку она сейчас ночует во дворе и каждое утро, когда отъезжаю - смотрю, свежих пятен нет.
2. Уровень тормозной жидкости в бачке - прям под самую крышку. Это еще с предыдущего владельца осталось. То есть, как я понимаю, в системе жидкость есть.
3. Визуально колодки в норме, их толщина "на глаз" около сантиметра.

И помимо всего вышеперечисленного, после покупки тормоза работали лучше, я даже на стоянке проверял АБС Тогда уже примерно при половине нажатия колеса блокировались, сейчас же о блокировке колес я даже не мечтаю. Ездить стало напряжно.

Ну и извечный вопрос - как быть? Куда смотреть? Сам пока не решаюсь лезть

_________________

Toyota Carina E GLi, Англия, 1994 г.в., седан ST191L-BEMNKH, 3S-FE 2.0, ABS, МКПП S54, цвет - 742, люк, Multitronics VG1031UPL + PU-4TC
Drive2

Куплю: шильдик Carina E на багажник (75445-05010)

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Всем доброго времени суток. Сразу извенюсь, нет возможности просматривать все ответы в форуме, так что сильно не пинайте. Так вот, вопрос в следующем, стала ватной педаль тормоза, и проваливается до середины своего хода, если не больше. Тормоза естественно эфективность снизили. Так вот, в чем дело, перепускает тормозной цилиндр или глюки в блоке абс? (авто с абс). Что делалось мной, тормоза прокачивал по технологии электрововика, т.е. в той последовательности для правого рули, как там описано. Тормоза прокачиваются, педаль становиться жесткой, но этого хватает на неделю полтары, потом сново вся эфективность торможения и мягкость пядали возвращается. Вакуумник проверен по описанию в книге, все работает, т.е. рабочий. Течей тормозухи не где нет, уровень в бочке тоже на месте. Еще заметел, если нажать на педаль при заведенной двигателе, педаль вроваливается дальше середины, если тут же накачивать педелью, то становиться выше но постепенно стравливыается до середины. При заглушенном двигатели, первое нажатие педали с небольшим провалом, следующие нажатия педаль жесткая и ход маленький (как и должно быть, и так же описано в книге, что показывает на рабочий вакуумник). Прокачивал тормоза спуская жидкость только на колесах. Видел здесь где то в форуме еще есть вариант с жиклером для прокачки на блоке абс, но у меня такого нет.
Перед прокачкой делал замену передних тормозных дисков и колодок, все оригенал. Задние менялись тож 15-20 тыс назад, проверел, они в норме. Вообщем все колесные цилиндры сухие, по магестралям тоже все сухо.

Прошу ответеть знающий на следующее:
1. Что лучше, воспользоваться ремкомплектом для главного тормозного цилиндра или менять цилиндр на новый? если дело в нем, и в нем ли?
2. На сколь сложно заменить ремкомплект и какие подводные камни есть при этом?
3. Может ли быть дело в блоке абс? т.е. в нем что то перепускает?
4. Есть ли еще дополнительный где нибудь жиклер для прокачки, кроме колесных?
5. И в чем еще может быть причина, если не в перечисленном выше?

Забыл, вот еще, вчера проходил техосмотр, сказали заднее правое колесо слабо держит. Вечером посмотрел, там все ок, т.е. дело не в колесе, а в гидравлике до колеса.

Буду благодарен всем ответевшим.

Ну новый японский ты врятли купишь. Мне кажется перебрать свой если состояние позволяет надежнее чем контракт.

контракт ставить очково)))) думаю или новый брать оригенал, или ремкомплект. новый стоит в три раза дороже ремкомплекта)))))ремкомплект стоит 80$

Походу перепускает гтц. По своему опыту - ремкомплекта надолго не хватит по причине 1. износ и задиры в самом гтц, 2. качество ремкомплекта. Правда у меня было намного хуже: утром прокачаю, вечером педаль проваливается. Я взял контрактный гтц, не такой по размеру как родной (оказался чуть больше) но разницы в торможении не заметил (имеется ввиду сравнение с родным рабочим гтц). Что и тебе советую, бери контрактный гтц.

вообщем вчера проверил гтц, оказалось дело не в нем. проверял след.образом, открутил две трубочки, вставил туда свинцовые заглушки и закрутил обратно трубочки. педаль не продавливалась, следовательно дело не в гтц.
кто знает, для чего стоит тройник в тормозной системе на щите моторного отсека, посередине за мотором? как он устроен? что в нем в нутри? и может ли он глючить?

Он распределяет давление, только и всего, там глючить нечему. Если проваливается педаль значит либо где-то течь в магистрали, либо ГТЦ перепускает жижу. Не жмоться, купи контрактный за 1500 р. и будет тебе щастье, только покупай контракт, а не бу.

за контрактный заряжают от 200$ до 250$.
Каким образом он распределяет давление? Вот к примеру на вазах там понятно, он крепиться к кузову и ручагом к заднему мосту. А здесь то он ведь не подвижен.
Где то читал на форуме, там человек писал про рав, тоже задние не тормозили, про педаль не помню правда. Так вот причина была именно в этом регуляторе

Появилась проблема после зимы.При нажатии на педаль тормоза, во время езды, она проваливается.Сначала проваливалась постепенно.НАПРИМЕР:перед светофором останавливаешься,пока держишь педаль, она держится нормально,начинаешь подкатываться к красному,маленько ослабишь ногу, педаль тут же проваливается.Сегодня поехал, она сразу до пола проваливается,даже во время стоянки.Тормоза пробовал прокачивать- не помогло. У знакомого на ниссан цефиро такая же проблема. Он менял цилиндр- не помогло.

Вакуум проверяется так: на заглушенной машине нажимаете педаль тормоза, она должна становиться все туже и выше. Удерживаете педаль нажатой. (если она накачалась и медленно проваливается, то пропускают манжеты ГТЦ). Затем не отпуская педали тормоза заводите двигатель, педаль должна плавно провалиться немного и стать внизу тугой. елси все так то ОК.
Из личного опыта: с умирающим вакуумником машина при нажатии на тормоз (особенно в морозы) наровит заглохнуть. и отчетливо слышко "пшык" при нажатии на тормоз.

на яму и смотреть - если качает, то и течь где то должно ну и уровень соответственно падать, хотя и главный цилиндр перепускать может.

Разбирать, смотреть вн. поверхность ГТЦ, если есть задиры то рем.комплект не надолго. Я брал контрактный, второй год полет нормальный.

прокачивал как? рекомендованная методика для тойот-праворулек:
правое заднее
левое переднее
правое заднее
левое заднее
левое переднее
правое переднее
(частенько последними прокачивают сначала правое переднее, потом левое - от конкретного расположения трубок зависит).
Если прокачать тупо опустив первый пункт "правое заднее-левое переднее", то проваливание педали - очень частый результат, ее приходится "подкачивать" на остановках ). Сам наступал на енти грабли, отремонтил ГТЦ - те же ойцы, только в профиль. Перепрокачал - все замечательно стало, зато и уверенность появилась, что теперь ГТЦ нормальный )

Вопрос по прокачке такой: долгое время ездил с отключенной АБС, пока не нашел под сиденьем разомкнутый разъем датчика, после первого срабатывания АБС тормозуха ушла. Думаю был воздух в блоке АБС. Долил. Педалька немного ватная. Как прокачать блок АБС?

Моменту нарушения работоспособности тормозов зачастую предшествуют ремонтные работы, которые проводились с той или иной частью тормозной системы накануне. Например, педаль тормоза провалилась после замены колодок или переборки главного тормозного цилиндра. Сегодняшний материал нацелен выяснить причины внезапного появления провала педали тормоза на работающем двигателе. Подчеркнем, именно внезапного, т.е. жалоба появляется сама собой, ей не предшествуют регламентные работы и пр.

Знакомимся с симптомами поближе

Как описывают жалобу на проваливающуюся педаль тормоза обычные автолюбители? Примерно так: педаль свободно уходит до середины или даже дальше и только потом начинает схватывать. Важно то, что все это происходит на работающем двигателе, на остановленном моторе педаль твердая. Порой вышесказанное дополняют комментарием о том, что для остановки автомобиля требуется нажимать на педаль сильнее обычного.

Иногда следует еще одно дополнение, суть которого сводится к нестабильному (периодическому) проявлению неисправности. Например, отклонения в работе тормозной системе наблюдаются только на маленькой или большой скорости. Нередко проявление симптомов привязывают к погоде и времени простаивания транспортного средства. Так, провалы временно пропадают с приходом морозов или после длительной стоянки. И наоборот, с наступлением тепла ситуация ухудшается и по мере приближения жары становится только хуже.

Важен и характер проявления дефекта. Например, неважное торможение наблюдается только после первого нажатия на педаль. Со второго нажатия ситуация стабилизируется и все приходит в норму. Может быть и так, что педаль медленно уходит в пол постоянно и характер дефекта не зависит от количества последовательных нажатий.

Что может привести к тому, что педаль тормоза будет проваливаться

Первым делом автолюбители смотрят в сторону тормозной жидкости. Жидкость не должна уходить, не допускаются и подтеки на стыках соединений магистралей и суппортах. С этим обычно все в порядке, поэтому состав обычно полностью заменяют на новый, попутно выгоняя воздух из системы. Следующий подозреваемый – главный тормозной цилиндр.

Нередко водители с недоверием смотрят в сторону вакуумного усилителя тормозов. Проверить ВУТ проще простого: перед запуском двигателя зажмите педаль тормоза. Если после пуска мотора педаль тут же стала мягче и с легкостью пошла вниз, то вакуумный усилитель тормозов исправен. Продолжая разговор о ВУТ отметим, что в ряде случаев в дополнение к новому усилителю устанавливают свежий патрубок с новым обратным клапаном, который соединяет ВУТ с впускным коллектором мотора.

К провалам педали тормоза также приводят некондиционные шланги, соединяющие суппорта с тормозными магистралями. При нажатии на педаль бракованный шланг может вздуваться, отчего педаль будет уходить вниз, а толкового замедления не будет.

Хорошим тоном считается ревизия суппортов. Клин направляющих или дефекты в тормозной скобе нарушают работоспособность системы на раз. В автомобилях с АБС обязательно необходимо проверить блок АБС. Завоздушивание блока на старых автомобилях – явление не из ряда вон выходящих. Завоздушится он может и на новой машине, при отсутствии толкового обслуживания тормозной системы.

В список причин иногда добавляют колодки и тормозные диски. Однако их замена не устраняет обсуждаемую неисправность. Итого выделяют три основных узла, неполадки в которых приводят к тому, что педаль тормоза проваливается:

Дефектный ГТЦ.
Завоздушенный блок АБС.
Проблемы с суппортами.

Что делать, если педаль тормоза проваливается на работающем двигателе

Сперва необходимо определить, как часто проявляется неисправность. Если педаль тормоза падает в пол постоянно, то дело в ГТЦ или АБС. Ежели дефект проявляется периодически и в это время тормоза начинают работать отлично только со второго нажатия, то дело в суппортах.

Гидроблок АБС

Отклонения в работе гидроблока обычно возникают по причине попадания воздуха внутрь камер насоса. Это приводит к тому, что антиблокировочная система работает не в каждом контуре тормозной системы, да и отдача во время ее срабатывания достаточно слаба.

Воздух просачивается в рабочие камеры не обязательно по причине неправильной прокачки тормозных магистралей. В качестве предлога справедливо рассмотреть коррозию плунжерной пары из-за наличия воды внутри гидроблока. А ещё поршни могут закиснуть и попросту не срабатывать.

Чтобы удостоверится, что дело действительно в блоке АБС, потребуется диагностика:

С помощью тестового оборудования Pyren на СТО. Производится тест насоса и каждой тормозной магистрали с нажатием на педаль. Если педаль тормоза на одном из контуров начнет проваливаться, и отдача будет уменьшаться, то дело в гидроблоке АБС.
Своими силами на полигоне. Необходимо выполнить пару торможений юзом. Если после теста педаль тормоза вовсе провалилась в пол, то блок АБС неисправен.

Например, может пропускать главная манжета, уплотняющая соединение ГТЦ-бачок с тормозной жидкостью. Вместо того, чтобы давить на цилиндры суппортов, жидкость под давлением стравливается обратно в бачок и педаль проваливается. Нередко, благодаря некачественному уплотнению, тормозная жидкость попадает внутрь корпуса ВУТ и педаль также проваливается.

Ревизия суппортов

Итак, педаль иногда проваливается в пол при работающем двигателе. Первым делом необходимо осмотреть суппорта на предмет свободного хода поршней и направляющих пальцев. Подклинивания и прочие отклонения не допускаются. Ход как поршня, так и самого суппорта должен быть плавным и уверенным.

Отклонения могут иметь различную природу. Например, верхняя направляющая может клинить, а нижняя – нет. При задействовании тормозов происходит перекос суппорта и, как следствие, неравномерный прижим колодок. О проблемах с направляющими пальцами легко судить по состоянию тормозных дисков:

После езды диск горячий, а при движении руль тянет в одну из сторон. Это верный признак того, что пальцы заклинили.
Одна сторона диска ржавая, а другая – нет. Имеет место перекос суппорта.

Поршень суппорта может клинить от некачественного уплотнения или коррозии металла. Любителям противоскрипных смазок стоит почаще обращать внимание на состояние резинок гидроцилиндров. Смазка может затвердеть и повредить уплотнение, отчего поршень будет заедать, а педаль тормоза то проваливаться, то нет.

Отдельного внимания заслуживает скоба крепления суппорта. Искривления и различные трещины автоматом приводят к провалам педали. Осматривать деталь необходимо внимательно. Пример тому следующий случай: один из владельцев заметил, что в скобе образовалась раковина и когда в нее попадала вода, на морозе деталь искривлялась и наблюдались отклонения в работе тормозной системы.

Примечательно, что проверять и ремонтировать необходимо сразу пару колес. Если на оси одна из сторон будет с подклинивающими тормозами, а вторая – нет, то педаль так и будет проваливаться.

Читайте также: