Шевроле каптива защита от коррозии
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Chevrolet Captiva
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Коррозия кузова Chevrolet Captiva C100
Отчет составил: Sabio
Тема обсуждения на форуме: Коррозия кузова
В результате исследования нескольких сайтов посвящённых каптиве собрал и обобщил некоторые проблемы по коррозии кузова. Обращаю внимание, что машину я ещё не получил и это опыт других, а так же некоторые мои предположения. Фотографии и отрывки некоторых текстов взяты с этих же сайтов (надеюсь, авторы меня простят, и не будут возмущаться по поводу авторских прав)
1. Ржавчина по углам никелированной накладки на задней двери.
Появляется приблизительно после 8 месяцев эксплуатации (другие данные 20 тыс. пробега).
Возможная причина - вибрация крышки багажника - относительно не жесткая конструкция (я бы предположил, что самой накладки, но тем, кто столкнулся с проблемой виднее). От вибрации стирается лакокрасочное покрытие, поскольку закрытое пространство, то не вентилируется, влага задерживается, соответственно ржавчина. Вода протекая под накладкой вымывает ржавчину и образуются ржавые подтёки. Особенно неприятно на светлой краске. Очень хорошо видно после мытья машины.
Методы борьбы - снять накладку и проложить чем-нибудь резинообразным. Вариации разные - суть одна. Недостаток - на светлых машинах будет сомнительно смотреться чёрная резиновая окантовка. Поскольку машину я ещё жду и посмотреть сам не могу, но могу предположить, что под винты, которыми крепится эта накладка можно положить резиновые шайбы. В результате накладка отодвинется от двери на пол миллиметра, что, думаю, будет достаточно для исключения контакта, а значит и проблемы.
Комментарий: GM 31 марта направил дилерам бюллетень, в котором, якобы, признает факт неудачной конструкции ручки и декоративной накладки на неё поскольку случаев коррозии из-за её трения о кузов выявлено уже не мало. В бюллетене GM, якобы, одобрил признание дилерами такой коррозии гарантийным случаем со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде замены ручки+накладки, а также восстановления ЛКП. Гарантийщик помимо этого сказал, что GM даже разработал какое-то новое конструктивное решение (модернизировал ручку+накладку) с тем, чтобы устранить выявленное трение деталей. В бюллетене, якобы, указано, что дилеры должны ожидать в скором времени новый бюллетень на эту тему. Почему везде "якобы"? Потому, что большинства московских дилеров Chevrolet об этом письме ничего не знают. А те дилеры (2 шт.), которые знакомы с этим письмом, говорят, что, во-первых, речь не идёт об отзывной кампании (т.е. все случаи урегулируются индивидуально), а, во-вторых (другая версия), что GM просто обозначил (признал) наличие конструктивной проблемы и проинформировал дилеров о том, что им следует ожидать её решения.
2. Ржавчина по кругу вокруг 4-х винтов, крепящих прозрачные колпаки осветителя номера.
Замечено после прибл. 9-ти месяцев эксплуатации.
Видно, если поднять заднюю дверь и посмотреть на "осветитель" номера.
Возможная причина - Применяются винты без покрытий, не оцинкованные или не кадмированные.
Хочется верить, что проблема именно в винтах, а не ржавчина с кузова образует подтёки на колпаке и на тех же винтах.
Методы борьбы - обработать винты антикором (выкрутить обработать и вернуть на место). Я, например, заменю на винты из нержавейки, надеюсь, что подходящие у меня найдутся от прошлой жизни.
3. Вздутие краски в четырёх местах на двери багажника.
Возможные причины - заводской брак, возникший, скорей всего, на этапе подготовки к окраске. Возможно, окалина от машинки или плохо очистили поверхность перед покраской (осталась пыль). Возможно, транспортировочный грунт плохо сняли и т.п.
Методы борьбы - предъявлять дилеру и исправлять по гарантии (опыт успешный).
4. Множественные вздутия металлизации на задней блестящей накладке над номерным знаком.
Причина - брак производителя.
Методы борьбы - предъявлять дилеру и исправлять по гарантии (опыт неизвестен).
5. Ржавое пятно от скола краски на ребре передней двери.
Скол был только краски, грунт сохранился, тем не менее, через месяц появилось ржавое пятно.
Возможные причины - некачественная оцинковка кузова, некачественная подготовка к окраске, некачественная окраска.
GM даёт гарантию 6 лет на коррозию кузова. Обычно подразумевается сквозная коррозия, то есть дырки (возможно, есть другие мнения). Гарантия на лакокрасочное покрытие не даётся. Другие автопроизводители, например, Citroen такую гарантию дают (что-то, около двух лет).
Методы борьбы - ничего разумного не приходит, кроме как видимые части обработать какими-нибудь восками-полиролями (сомневаюсь я чего-то). Дно, подкрылки, части скрытые накладками - антикорами, с периодическим обновлением (может быть раз в год), заодно и шумоизоляция улучшится.
В результате исследования нескольких сайтов посвящённых каптиве собрал и обобщил некоторые проблемы по коррозии кузова. Обращаю внимание, что машину я ещё не получил и это опыт других, а так же некоторые мои предположения. Фотографии и отрывки некоторых текстов взяты с этих же сайтов (надеюсь, авторы меня простят, и не будут возмущаться по поводу авторских прав)
1. Ржавчина по углам никелированной накладки на задней двери .
Появляется приблизительно после 8 месяцев эксплуатации (другие данные 20 тыс. пробега).
Возможная причина - вибрация крышки багажника - относительно не жесткая конструкция (я бы предположил, что самой накладки, но тем, кто столкнулся с проблемой виднее). От вибрации стирается лакокрасочное покрытие, поскольку закрытое пространство, то не вентилируется, влага задерживается, соответственно ржавчина. Вода протекая под накладкой вымывает ржавчину и образуются ржавые подтёки. Особенно неприятно на светлой краске. Очень хорошо видно после мытья машины.
Методы борьбы - снять накладку и проложить чем-нибудь резинообразным. Вариации разные - суть одна. Недостаток - на светлых машинах будет сомнительно смотреться чёрная резиновая окантовка. Поскольку машину я ещё жду и посмотреть сам не могу, но могу предположить, что под винты, которыми крепится эта накладка можно положить резиновые шайбы. В результате накладка отодвинется от двери на пол миллиметра, что, думаю, будет достаточно для исключения контакта, а значит и проблемы.
Комментарий: GM 31 марта направил дилерам бюллетень, в котором, якобы, признает факт неудачной конструкции ручки и декоративной накладки на неё поскольку случаев коррозии из-за её трения о кузов выявлено уже не мало. В бюллетене GM, якобы, одобрил признание дилерами такой коррозии гарантийным случаем со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде замены ручки+накладки, а также восстановления ЛКП. Гарантийщик помимо этого сказал, что GM даже разработал какое-то новое конструктивное решение (модернизировал ручку+накладку) с тем, чтобы устранить выявленное трение деталей. В бюллетене, якобы, указано, что дилеры должны ожидать в скором времени новый бюллетень на эту тему. Почему везде "якобы"? Потому, что большинства московских дилеров Chevrolet об этом письме ничего не знают. А те дилеры (2 шт.), которые знакомы с этим письмом, говорят, что, во-первых, речь не идёт об отзывной кампании (т.е. все случаи урегулируются индивидуально), а, во-вторых (другая версия), что GM просто обозначил (признал) наличие конструктивной проблемы и проинформировал дилеров о том, что им следует ожидать её решения.
2. Ржавчина по кругу вокруг 4-х винтов, крепящих прозрачные колпаки осветителя номера.
Замечено после прибл. 9-ти месяцев эксплуатации.
Видно, если поднять заднюю дверь и посмотреть на "осветитель" номера.
Возможная причина - Применяются винты без покрытий, не оцинкованные или не кадмированные.
Хочется верить, что проблема именно в винтах, а не ржавчина с кузова образует подтёки на колпаке и на тех же винтах.
Методы борьбы - обработать винты антикором (выкрутить обработать и вернуть на место). Я, например, заменю на винты из нержавейки, надеюсь, что подходящие у меня найдутся от прошлой жизни.
3. Вздутие краски в четырёх местах на двери багажника.
Возможные причины - заводской брак, возникший, скорей всего, на этапе подготовки к окраске. Возможно, окалина от машинки или плохо очистили поверхность перед покраской (осталась пыль). Возможно, транспортировочный грунт плохо сняли и т.п.
Методы борьбы - предъявлять дилеру и исправлять по гарантии (опыт успешный).
4. Множественные вздутия металлизации на задней блестящей накладке над номерным знаком.
Причина - брак производителя.
Методы борьбы - предъявлять дилеру и исправлять по гарантии (опыт неизвестен).
5. Ржавое пятно от скола краски на ребре передней двери.
Скол был только краски, грунт сохранился, тем не менее, через месяц появилось ржавое пятно.
Возможные причины - некачественная оцинковка кузова, некачественная подготовка к окраске, некачественная окраска.
GM даёт гарантию 6 лет на коррозию кузова. Обычно подразумевается сквозная коррозия, то есть дырки (возможно, есть другие мнения). Гарантия на лакокрасочное покрытие не даётся. Другие автопроизводители, например, Citroen такую гарантию дают (что-то, около двух лет).
Методы борьбы - ничего разумного не приходит, кроме как видимые части обработать какими-нибудь восками-полиролями (сомневаюсь я чего-то). Дно, подкрылки, части скрытые накладками - антикорами, с периодическим обновлением (может быть раз в год), заодно и шумоизоляция улучшится.
Читайте также: