Провалилась педаль сцепления киа соренто

Обновлено: 29.01.2025

в мороз надавил сцепление чтоб завести двигатель со второго "качка" - исчезло, педаль стала проваливаться.
поднял капот: за двигателем подкапывает из соединения с каким то пластмассовым уголком к которому подходит шланг от расширительного бачка.
это причина подскажите кто знает.

Таёжник

Член КИА клуба

Откуда конкретно подкапывает? С главного цилиндра или с рабочего цилиндр сцепления?
В любом случае походу манжету сорвало. По почте не вылечить.
Фотку бы, хотябы бы.

С уважением, Алексей. Представитель Паулюса в Санкт-Петербурге. 8921 946 6972
Белий-Белий 2012 г.в. престижный зажигалька. Гонял с 23.03.2012 по 27.04.2015 - Вещь!
Белий перламутровый 2015 г.в. премиальный рактор. Гонял с 30.04.2015 по 09.07.2020. Пружины от Тольки вкруг. TUN+20%. Кайф!

Олег42

Новичок

Причина в разгерметизации гидропривода сцепления, обратите внимание на тормозную (питается из одного бачка). В любом случае Вам обязан помочь квалифицированный механик из центра Киа. Причин может быть много: незатянутый шланг, трубка, вибрация и х.з., нужно смотреть. Эксплуатирую авто КИА с 2008года и заметил, что тормозная жидкость используемая в этих авто начинает густеть около -25градусов по С (тугая педаль сцепления, запаздывание в управлении, некомфортная работа педалью сцепления) хотя некоторые представители (механики?)Киа меня пытались переубедить. У Вашего авто скорее всего был какой то дефект в гидросистеме, но он проявился при низких температурах, т.к. нагрузка на гидросистему возросла. Это мое личное мнение, может я и не прав. Но чтобы управлять авто комфортно я спрашивал водителей разных марок с механической КПП, замерзает ли тормозная жидкость? Не было проблем у водителей БМВ и Фольксваген. На Сиде я менял на БМВ, подмерзать стала около -32-33градусов. На Спортаже заменил на станции Фолькс. Через день ездил при температуре -30 и разница сразу чувствуется, естественно в положительную сторону. Еще раз повторяю, это мои личные ощущения.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

‹Полноприводные автомобили KIA‹Автомобиль KIA SORENTO BL (2002..2009)‹Трансмиссия (BL)‹Неисправности трансмиссии (BL)

Сцепление,педаль стала легко уходить в пол?

Всем добрый день. Опишу свою проблему и метод ее устранения. В один момент педаль сцепления просто провалилась,хотя до этого работало без нареканий. поддев ногой вернул ее и попытался снова выжать сцепление но та провалилась опять. под капотом в районе главного цилиндра была обнаружена разбрызганная тормозуха. на улице -12. Доехав в аварийном режиме (без сцепления) до гаража приступил к ремонту. Откручивать гайки со стороны моторного отсека дело бесперспективное, эти гайки чистая бутафория. ГЦС откручивается из салона. Откручиваем тормозную трубку, отсоединяем шланг идущий к бачку, в салоне отсоединяем педаль и откручиваем 2 гайки на 12 и цилиндр можно доставать. мешает только блок ABS. откручивать все тормозные трубки не хочеться, поэтому открутил кронштейн блока АБС (3 болта) и немного сдвинул, на сколько позволяют трубки, и достал ГЦС. При осмотре обнаружил, что лопнула круглая хрень, которая прикручена снизу цилиндра. Роль ее я так и не понял. Вероятно что то типа гидроаккумулятора для более мягкого выжима. Новая отдельно не продается, хотя откручивается. Вскрыл, там только пластинка и уплотнительная резинка. Нарезал внутри штуцера этой штуки резьбу, вкрутил болтик и обварил. Работает не хуже чем и раньше. Машине прошла всего 60 тыс.км.Я так и не понял почему он лопнул. У кого нибудь была подобная проблема?

У меня другой трабл случился. Купил машину с дефектом типа надо прокачать сцепление и из за этого очень туго включаются передачи. Прокачал сцепление (при чем очень долго качал чтобы добиться результата) и в итоге за вечер покатушек опять все пришло в старое состояние (попал воздух походу). Подтеков тормозухи нет,ПОДСКАЖИТЕ КТО ЧТО ДУМАЕТ?

Те же сиптомы- зае..ся уже прокачивать сцепление)))Причем перестаёт работать припадками какими- то. Педаль при этом возвращается на место, потёков нет

Рома П. писал(а): У меня другой трабл случился. Купил машину с дефектом типа надо прокачать сцепление и из за этого очень туго включаются передачи. Прокачал сцепление (при чем очень долго качал чтобы добиться результата) и в итоге за вечер покатушек опять все пришло в старое состояние (попал воздух походу). Подтеков тормозухи нет,ПОДСКАЖИТЕ КТО ЧТО ДУМАЕТ?

Может кому поможет. Был у меня нестандартный случай. В своё время появилась у меня похожая проблема на Ауди-100. Реально завоздушивался рабочий цилиндр сцепления. Причем никаких подтёков не было, пробовал менять на новый - хуже стало. А там с прокачкой как-то по хитрому сделано, ногой качать только хуже, жидкость закачивал шприцом. А прикол в том, что после прокачки на заглушенном двигателе хоть два часа подряд нажимай педаль сцепления - всё работает, а как только заведу движок 20 - 30 выжимов и педаль остается у полика и опять лезь под машину. Хоть убей не мог понять как заведенный двигатель может способствовать появлению воздуха. Я и манжеты менял и поршеньки новые точил = ноль. Но, как говорится, камень воду точит- после долгого и упорного траханья, до меня всё же дошло. При снятии корзины оказалось что лепестки на корзине сцепления имели не одинаковую упругость (возможно была подпалена). Если присмотреться можно было заметить , что кончики лепестков имеют разную толщину, то есть разный износ (более жёсткие больше износились). Замечу, что на прокачанном цилиндре машина трогалась нормально как и положено без рывков/стуков - то есть заподозрить корзину не получалось. И что было: при выжиме, когда выжимной упирался в лепестки, его ставило на перекос и слегка колбасило (кстати потом уже вспомнил ,что на педали сцепления тоже как бы вибрация не сильно заметная была, микротолчки, когда её надавишь до половины и придерживаешь), выжимной колбасил вилку, та шток, а он в свою очередь "дрочил" поршенёк и тот начинал работать как насос - жидкость не пропускал (две-три капли от силы), но воздух в себя НАКАЧИВАЛ! Естественно замена корзины всё решила.

Добрый вечер. У меня тоже проблема. Педаль сцепления работает возле пола. Поменял корзину с диском. Эфект ноль. Мастер говорит система в норме. Кто подскажет, что делать?

А у меня проблема чуть другая. На 120 тыс. педаль сцепления работает в сантиметре от полика. Мастар говорит система впорядке.

Как правило, достаточно часто владельцы автомобилей с механической коробкой передач сталкиваются с неисправностью, когда провалилась педаль сцепления. Причины такой поломки могут быть разными, так как механическая КПП представляет собой агрегат, состоящий из большого количества деталей и механизмов. Далее мы рассмотрим, почему пропала педаль сцепления, а также что делать, если произошел провал сцепления.

Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления

Начнем с того, что подобная неисправность, когда пропало сцепление, может произойти совершенно неожиданно. Чтобы точно выявить неполадку, важно знать, почему проваливается сцепление и что делать в такой ситуации.

Водитель управляет сцеплением самостоятельно при помощи педали. Нажатие на педаль означает, что через целый ряд механизмов передается усилие на корзину сцепления. Это позволяет отводить диск сцепления и прекращать передачу крутящего момента от ДВС на КПП.

Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам:

- Возникли неисправности возвратной пружины. Указанная возвратная пружина сцепления создает сопротивление, которое выталкивает педаль обратно после того, как водитель перестает на нее нажимать. Если просто, убрав ногу со сцепления, педаль должна самостоятельно возвращаться в исходное положение. Если же пружина лопнула, сместилась или предельно изношена, тогда педаль сцепления может не возвращаться или западать. Для устранения неполадки нужно разбирать возвратный механизм и менять пружину;
- Следующей проблемой в списке является выход из строя вилки включения сцепления. Как правило, указанную вилку нужно менять, так как она активно изнашивается и затем повреждается в процессе эксплуатации;
- Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять;
Попадание воздуха в гидропривод сцепления. Данная неисправность в ряде случаев может быть устранена самостоятельно, хотя не всегда удается решить проблему. Фактически, требуется прокачать сцепление. Главное, иметь нужные ключи и запас тормозной жидкости.

Обратите внимание, что если провал сцепления возникает по причине проблем с главным цилиндром, работоспособность педали сцепления можно частично восстановить путем резкого нажатия на нее. Такой способ подходит в качестве временного решения, чтобы добраться до места ремонта.

Однако ездить долго подобным образом не рекомендуется, так как в результате можно получить другие поломки. По этой причине владелец машины с МКПП должен знать, как ездить без сцепления, как включить передачу (скорость) без сцепления и т.д. Подобные навыки позволяют комбинировать доступные способы, что дает возможность минимизировать риски появления дополнительных неисправностей при езде с неисправным сцеплением.

Езда без сцепления: что нужно знать

С учетом того, что большинство поломок, которые связаны со сцеплением или педалью сцепления (например, педаль сцепления провалилась) могут застать водителя врасплох, а также на месте устранить неполадки зачастую невозможно, единственным выходом становится возможность доехать до сервиса своим ходом.

Если эвакуатор вызвать не удается, а также не представляется возможным отбуксировать неисправный автомобиль, можно доехать до места ремонта без рабочей педали сцепления. Далее мы рассмотрим простейший способ, которым сможет воспользоваться даже водитель, который ранее не имел подобного опыта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет из себя цилиндр сцепления. Из этой статьи вы узнаете об устройстве цилиндра сцепления, его неисправностях, признаках неполадок и ремонте.

При этом еще раз обращаем внимание, к описанным ниже приемам следует прибегать только в случае крайней необходимости, так как значительно повышается риск повредить коробку или попасть в ДТП.

Еще добавим, что новичкам в подобной ситуации следует быть готовым к тому, что мотор при полной остановке или сильном снижении скорости движения без выключения первой передачи будет глохнуть. Это значит, что в этом случае заводиться на первой придется повторно.

Это возможно, если водитель чувствует, когда включить передачу без сцепления с минимальным усилием можно без особого риска сильно навредить деталям КПП и трансмиссии, учитывая обороты двигателя и скорость. Однако если пытаться сделать это без опыта и навыков, существует большой риск повредить коробку, значительно сократить ресурс агрегата или полностью вывести коробку передач и другие элементы трансмиссии из строя.

Подведем итоги

Как видно, неполадки, связанные со сцеплением на МКПП в отдельных случаях могут полностью обездвижить автомобиль. Если же проблема связана с педалью сцепления, то есть водитель теряет возможность управлять работой сцепления, тогда также необходим ремонт, однако при наличии определенных навыков и умений можно доехать до СТО или другого места ремонта автомобиля своим ходом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете, когда нужно регулировать педаль сцепления, а также как сделать регулировку сцепления при такой необходимости.

Напоследок отметим, что на каждом плановом ТО оптимально проводить проверку качества работы всех важных узлов автомобиля. Сцепление также не является исключением. Нужно следить за состоянием тросика сцепления, своевременно менять тормозную жидкость, чтобы продлить сок службы главного цилиндра сцепления.

При необходимости также рекомендуется выполнять регулировку педали сцепления, прокачать сцепление, а также учитывать даже малейшие сбои в работе данного узла во время эксплуатации ТС.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Текущее время: 04 апр 2022, 10:28

Провалилась педаль сцепления

В этом разделе разрешается писать без регистрации, задавать любые вопросы без ожидания посыла в поиск. Мы будем рады ответить на эти вопросы и развеять все ваши сомнения.

Модератор: Дядя Федор

Правила форума
Друзья!
Здесь не действуют основные правила форума.
Тем не менее запрещена реклама, грубость, мат и прочее неуважительное поведение.
Старайтесь правильно задать вопрос. Часто для понимания и грамотного ответа требуется знать местонахождение вопрошающего.

Модераторов конференции прошу быть снисходительными и в этом разделе сильно шашкой не махать

Провалилась педаль сцепления

Добрый вечер. У меня Киа рио 2013 г.в., сегодня хотел тронуться с места, но педаль провалилась, соответсвенно, скорость не включается. Отогнал машину на праковку, так как у нас ночь во дворе. Я сам в машинах не особо разбираюсь, поэтому прошу местных згатоков помочь мне. В чем причина? Дорого ли обойдется ремонт. Заранее премного благодарен.

Смысл, что-то объяснять или спрашивать?
Например: у Вас привод сцепления тросовый или гидравлический? Если тросовый, то оборвался трос.

…а если гидравлический, то разгерметизация гидравлического контура, вытекла гидравлическая жидкость в дыру

Стремление учить других служит причиною падения души.
Наставляя ближнего твоего, ты разрушаешь дом твой в то самое время, как покушаешься устроить дом ближнего

Fedor писал(а): …а если гидравлический, то разгерметизация гидравлического контура, вытекла гидравлическая жидкость в дыру

Совершенно верно, если бачки для жидкости раздельные. Если бачок один , как на Спорт-1 на сцепление и тормоза, то и тормозов не будет.

Не надо нагонять страху — тормоза продолжат работать как и раньше.

На Рио вроде гидравлика. Посмотреть бачок тормозной жидкости. Если пустой, что скорее всего, то значит течет магистраль: рабочий цилиндр, главный цилиндр или трубка. Если бачок полный, то значит перепускает главный цилиндр, но обычно это плавно происходит. Если бачок пустой, то долить тормозухи, понажимать педаль сцепления и привод сцепления, хоть и завоздушенный, но должен появиться… до сервиса доехать хватит.

Вот отсюда можно подробнее, ато народ-то не знает, что можно и без тормозной жидкости тормоза работают и ездить можно как и раньше.

Миша, ты ведь знаток древних машинок?? Так вот, напоминаю, в древней классике бачок был ОДИН, но двухштанный — и вытекание из сцепления не опорожняло тормозную систему.

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

6746 писал(а): Миша, ты ведь знаток древних машинок?? Так вот, напоминаю, в древней классике бачок был ОДИН , но двухштанный — и вытекание из сцепления не опорожняло тормозную систему.

Ни на одной классике такого не было. И на Жигулях , и на Москвичах, и на Волгах были раздельные бачки для сцепления и тормозной системы.
Одно бачковая система была на ВАЗ-2108. Но там был тросовый уже привод сцепления.

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

Немного не так. Бачок был единый, но там в одном главном тормозном цилиндре стояли 2 поршня с манжетами. Один поршень с кольцевым манжетом, второй с тарельчатым. Каждый поршень давил на свой контур. За счет этого тормозные контуры разделялись на два и обычно по диагонали. Была и система передний-задний 1-й контур и передний второй контур. Довольно-таки надежная система была. В любом случае один из контуров оставался рабочим и можно было затормозить. Хоть и ругают нашу классику, но там были умные вещи, внедренные в ФИАТ нашими инженерами.

У бачка отвод для гидравлики сцепления всегда выше ГТЦ. Уход жидкости через сцепление, не означает, что и ГТЦ станет сухим. Да и по-большому счету бачок с тормозухой нужен для компенсации увеличивающегося объема тормозной системы из-за износа колодок. В краткосрочном периоде объем незначительно изменятся лишь за счет отвода колодок от диска, но это единицы миллилитров, которые всегда присутствуют в подводящих каналах. Да, на больших кренах с абсолютно пустым бачком можно нахватать воздуха, но это уже крайности.

Миша50 писал(а): Хоть и ругают нашу классику, но там были умные вещи, внедренные в ФИАТ нашими инженерами.

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

Последнее время, что то часто стали попадаться посты про проблемы с автомобилем и неквалифицированных мастеров. А прочитав пост про Kia и проблему с АКПП из-за перегоревшей лампочки заднего хода, решил поведать и свою историю, проблему правда не решил и по сей день.

Моя Kia Rio III 2012 года на механике, надоели постоянные дерганья при переключении передач, в основном это заметно при трогание с места, переключении с 1 на 2 т.е. плавность и комфорт отсутствует напрочь. Приходится присноравливаться и крайне плавно отпускать педаль сцепления, чтобы рывки были как можно менее заметны. Стоит сказать, что водительский стаж у меня 16 лет и машины были разные, но только тут возникла эта проблема.

По классике жанра полез в интернет, посмотреть на форумах, что люди говорят. Ну вроде и не одинок я в своих мучениях, проблема на Kia встречается и на разных моделях, а решить ее предлагают по средством удаления пружинки - клапана задержки сцепления находящимся в рабочем цилиндре.

Решил я значит заняться исправлением ситуации на выходных в деревне.

Все разобрал, пружинку достал, на радостях прокачиваю сцепление, а оно пропадает, педаль стала вялая. Как только я не пытался его прокачать все было бесполезно. До ближайшей цивилизации где можно найти какой-то сервис 15 км, благо сосед оказался дома и согласился дотащить.

Пришвартовавшись к первому встреченному сервису (а там их по моему всего 2) поведал мужикам историю про свои кривые руки, показал пружинку. Сказано было, что фигня какая-то это пружинка и мужики взялись прокачивать сцепление. После двух часов безуспешных попыток они попросили у меня эту пружинку и установили на место. Потом я еще сбегал в магазин за медными уплотнительными шайбами и в итоге после еще одного часа мучений вынесли вердикт, что скорее всего надо покупать новый цилиндр, который только на заказ и вести будут дней 10, махнув рукой мужики удалились не взяв хоть сколько нибудь денег за свои мучения.

Делать нечего было нечего решили тащить машину обратно в деревню, возвращаться домой на электричке и думать кого можно озадачить, что бы притащить машину в город.

Но вот на обратном пути при буксировке педаль сцепления стала оживать и последние 5 км я добирался уже своим ходом.

Произошла эта история 2 года назад, больше я в сцепление не лазил, оно как появилось загадочным образом так и работает, но рывки остались.

Потом по совету спецов менял свечи, чистил дроссельную заслонку и что-то еще, последнее предположение было, что виновата прошивка и можно попробовать ее поменять за 5 тыс. руб.

Автомобильное сообщество

16K постов 39K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Церато 2, механика, 2009 год, иногда случаются аналогичные огрехи: дёрганье при переключении с первой на вторую передачи или при резком выжиме сцепления на первой

Насколько смог разобраться, конструкция привода сцепления на этих авто гидро-пневмо-механическая. Самым капризным является пневматический механизм, он должен гасить удары при неаккуратном выжиме сцепления, но со временем начинает работать некорректно. Читал, что можно попробовать пробить воздушный клапан и тогда пневматическая система не будет влиять на работу привода сцепления, но сам не стал этим заниматься.

Сейчас уже привык к работе пневматики, она действительно позволяет бросать сцепление и ударов с рывками не будет. Заметил, что рывки при переключении с первой передачи на вторую бывают в основном при попытке резко ускориться с места, например со светофора. Практическим образом выяснил, что плавнее всего тронуться получается, если раскрутить двигатель до трёх тысяч на первой и переключаться на вторую, сбросив обороты до двух тысяч, педаль сцепления выжимать следует плавно, но быстро. Мб Вам поможет.

Но у меня сцепление работает тоже не должным образом. При замене сцепления не поменял вилку по незнанию и теперь выжимной подшипник периодически воет и гудит на первой и задней передачах, предположительно из-за люфта и деформации вилки.

У вас вероятно покоробился ведомый диск или от перегрева, или от выработки.

Во втором случае проточка маховика и замена сцепления. В первом, замена ведомого.

Попробуй прокачать "от обратного" то есть шприцом загонять тормозуху через прокачной штуцер рабочего цилиндра. Дело в том что манжета на рабочем цилиндре (в большенстве случаев) рассчитана на то что бы держать давление, а в момент после стравливания жидкости в цилиндре образуется разряжение, и он через манжету хапает воздух. Поэтому прокачать сцепление тот ещё гемор.

У отца элентра 2007 года, одни руки, приехал он ко мне утром с ремонтом помочь, вечером собрался уезжать, а педаль сцепления проваливается в пол, смотрим а DOTа в бачке нет совсем, коврики сухие, тряпки вокруг так же, в общем непонятно, поехали купили банку ДОТа залили, прокачали, всё ок. Года 3-4 с того момента ездит всё нормально, жидкость не уходит. Что это было хз.

Ford Mondeo mk2 1996 г. Никакого клапана там нет конечно, но внесу пять копеек про прокачку. После покупки сего ведра полез менять сцепу и выжимной. Потом, соответственно, прокачивать нужно сцепление. Вот та же самая история как у вас, замучались с другом. Не прокачивается и все. Пока друг там стоит порт прокачки открывает - закрывает, какое-то сопротивление есть на педали, как закрывает на совсем - все, никого нет. Чего только не думали. И на бракованный выжимной грешили и чуть не полезли разбирать главный цилиндр. В итоге прокачали в обратку до состояния "сцепление работает, но педаль шо пипец вялая" и забили. А она потом за два три дня сама допрокачалась и стала такой как и должна быть.

Это эффект евро. Перешивать Рио самоубийство, кат бахнет.

Сколько пробег у тебя? Катализатор не убирал? У них там болезнь одна есть, что внутренности движок убивают.

На ай 30 9 года вытащил пружинку прокачал все четко ,не пойму как у тебя не получилось

Как сделать человеку хорошо? Сделай ему плохо, а потом верни как было 😁

новый солярис у меня. еще 2000 не проехал. таже самая херь. порой вообще не понимаю что за муйня. она дергается даже с перехода на 3 и 4 передачу. дичь какая то

Снес клапан после покупки сразу же. А то педаль ватная. ХЗ то ли ты поехал, то ли еще нет. Особенно когда надо ускориться. Тут дело не в клапане

Качать сцепление пробовали конечно же педалью?

там весь клапан убирать надо, т.е. пружину и шайбу хитрую, которая на фото справа

Вот не покупайте вы корейцев. Берите немцев за те же деньги и будете ездить без проблем.

Короче, продаешь к ху*м рио, берешь любого японца на палке, лучше всего тойоту, годом до 2000(нисцоны до 1995). Приводишь в человеческий вид. И в йух не дуешь, а катаешься в сласть.

Довоенное такси

Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)

1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра

Дата съемки: 1935 - 1937

2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.

Дата съемки: 1935 год

3. Такси на Курортном проспекте в Сочи

Дата съемки: 1934 - 1937

4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала

Дата съемки: 1938 год

5. Такси Renault NN в Москве

Дата съемки: 1927-1930

6. Московское такси в середине 20-х годов

7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы

Дата съемки: 1925

Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)

Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.

Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.

Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).

Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.

Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.

Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.

А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!

Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.

Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.

Читайте также: