Обрыв цепи нагревателя дк2 ваз

Обновлено: 29.01.2025

А мне кажется может трясти из-за ДК. У себя все чаще замечаю - двигатель завожу работает ровно, как только прогревается ДК, все, начались потряхивания двигателя и хлопки в глушитель. Если отключить ДК, то двигатель тоже ровно работает, без хлопков.

двигатель завожу работает ровно, как только прогревается ДК, все, начались потряхивания двигателя
Обороты двигателя понижаются. Может поэтому и кажется, что он как-то грубо работает, трясется? Если же потряхивания не периодические, а больше похожи на перебои в работе - то ХЗ. Инфы недостаточно.

Обороты двигателя понижаются. Может поэтому и кажется, что он как-то грубо работает, трясется? Если же потряхивания не периодические, а больше похожи на перебои в работе - то ХЗ. Инфы недостаточно.

прогретый двигатель с отключенным ДК работает ровнее.

У себя все чаще замечаю - двигатель завожу работает ровно, как только прогревается ДК, все, начались потряхивания двигателя и хлопки в глушитель.
проблема была такая же как у тебя на прошивке от Ледокола как у тебя в подписи,проявлялась как троение при прогреве.Из-за этого отказался от этой чудо-прошивки,вернулся на сток,все стало нормально.

проблема была такая же как у тебя на прошивке от Ледокола как у тебя в подписи,проявлялась как троение при прогреве.
да действительно ,есть такая байда на его прошивках что v7.3 что V7.4 проявляется на прогреве ,видать что-то со смесью он там перемудрил . при прогреве работает как буд-то с протроями .и обороты держит под 1000 на всем протяжении прогрева ,пока не начнёшь движение .после как прогреется -ровно .в целом прошивки не плохие у него ,но вот этот момент также не понравился .(причем данная фича у него присуствует на всех версиях для калины ,и 101_я и 103_я ну и 104_я собственно так работают .)Всё лично проверял на своей и на других авто ,так что сей баг имеет место быть!
причем первую лямду я подкидывал новую ,картина чуть получше ,но не идеал (на стоке ровно ),а с бывалой ,ваще помимо протроев есть гуляние оборотов .(V7.4 еще хуже на прогрев )

Андрей,я смотрел,в прошивках Ледокола калибровка "Характеристика РХХ",например,сильно круто отличается от стока.Может быть это одна из причин.

я смотрел,в прошивках Ледокола калибровка "Характеристика РХХ",например,сильно круто отличается от стока.Может быть это одна из причин.
мне пока нечем глянуть ,всё не как на нормальный редактор не разрожусь. думаю надо глянуть на пуск и прогрев ,возможно попросту не попадают в обороты ,хотя хрен его знает как там у бошиков всё это реализовано ,на январях я исправлял много таких прошек с такими проблемами .кстати на М73 я также это наблюдал.ИМХО конечно ,но как-то все похоже на шаблонное клепание прошек ,уж больно похожие проблемы ,а блоки вроде и разные ,задумаешся тут !Хотя в целом ,прошки вроде не плохие у него получаются .

Блин, ребят, все нормально с оборотами при прогреве, ровно падают по мере прогрева. только потряхивает и это не похоже на троение.

все нормально с оборотами при прогреве, ровно падают по мере прогрева. только потряхивает и это не похоже на троение.
У меня на данной в твоей подписи прошивке ,всё с точностью ,но только наоборот .при прогреве все то что ты описываешь ,как лямда включается в процесс становиться нормально ,хх ровные !
да а потом у тебя же вал не стоковый ,может и в этом загадка?(имхо)

да а потом у тебя же вал не стоковый ,может и в этом загадка?(имхо)
тоже так думал пока лямбду не отключил, с отключенной лямбдой хх ровнее, без хлопков в глушителе! Думаю может разориться поменять ее что ли, блин, но ошибок ЭСУД не выдает по ней!

тоже так думал пока лямбду не отключил, с отключенной лямбдой хх ровнее, без хлопков в глушителе! Думаю может разориться поменять ее что ли, блин, но ошибок ЭСУД не выдает по ней!
Ну понимаш ли ,прога отстроена под рядовой (стоковый вал)это раз.
Так как вал у тебя не стандарт ,возможно не попадает в фазы .
ну а то что ошибок не сыплет ,так их и не будет ,в тюненых прошках много чего поотключено обычно .
в твоём случае лучше всетаки заиметь Я7.2 и откатать под конкретный вал прогу .С бошем такие извращения мало прокатывают.)
ну или как вариант ,пускай тот кто тебе залил данную прогу (если он оф.представитель ледокола) , свяжеться с ним и обрисует всю картину ему ,возможно тот и сделает что-то

Ещё заметил что холостые обороты повышенные ниже 1000 не падают, в основном 1100-1200. Могут быть такие обороты от этого датчика или скорее всего катализатор пришел в негодность?
Двс какой,какого года авто,какой эбу ?
Смотри скока вопросов ,а так всё что угодно !

Four, заполни, пожалуйста, профиль. Лишние вопросы отпадут и отвечать станет легче (двигатели разные на Калинах да еще есть Е-газ. )

Прошу прощения!
Двигатель 8 клапанный, 81 л.с, мозги Январь 7.2, год 2006.

Двигатель 8 клапанный, 81 л.с, мозги Январь 7.2, год 2006.
По уму ,я бы глянул диагностикой ,что твориться с системой в целом .параметры Ацп датчиков ДМРВ ,ДПДЗ ,показания ДК.
Собственно ,проблема появилась сама собой или были какие-то симптомы которые предшествовали этому?
Ты первый владелец у авто ?Если нет, то смотреть что собственно в ЭБу (в плане прошивки )на данный момент находится ,могли до тебя что-то и прошить туда эдакое .
ну а так помыть Ду ,проверить впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха.
Смотреть в первую очередь резиновые заглушки на пластиковом рессивере (в районе выхода шланга для вакуумника ,там два маленьких соска заткнуто этими самыми резиновыми заглушками .вот они в прооцессе эксплуатации трескаются и отваливаются )

Ты первый владелец у авто ?Если нет, то смотреть что собственно в ЭБу (в плане прошивки )на данный момент находится ,могли до тебя что-то и прошить туда эдакое .
Это скорее всего. Он купил авто Б/У.
Автомобиль покупал б/у
У него целый букет.
Нужен совет- постоянно вылазят 2 ошибки 131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала 134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала и 1 раз вылезла такая 171 Система топливоподачи слишком бедная Когда загорается чек двигатель начинает трясти, скидываю ошибки и еду дальше. Расход по трассе 6,5 литров (по б.к), двигатель 8 кл.. Может ли из-за неисправного датчика кислорода трясти двигатель? И можно ли так ездить?Свечи белые
ну а так помыть Ду ,проверить впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха.
Происходит плавание оборотов ХХ.

biarmy, Ясно ,с такими симптомами ,надо сперва топливную проверить .
давление в рампе померить .если там всё нормально ,то смотреть диагностикой что выдаёт ДК(лямда )

Диагностику делал перед покупкой сказали всё нормально. Месяца 4 назад диагностику сделал у знакомых (в сервисе). Сперва показало что ДМРВ и Датчик кислорода не работают,вытащили мозги, а они уже залитые (прежний хозяин заливал), но отремонтированы. Прошивка стоит не родная.После чего ЭБУ сняли с ВАЗ 2110, ДМРВ и ДК то работает, то нет.На косе ЭБУ обнаружили обрыв проводов, запаяли ДК и ДМРВ заработало (с моим ЭБУ). Затем у меня был обрыв в цепи форсунки вынужден был ехать в ближайший сервис, там мне сказали что ДМРВ работает плохо (но не критично). После покупки были заменены воздушный и топливный фильтр. Автомобиль тянет нормально

Камрады, три раза выскакивала P0134, Чек не загорался.
Провода проверил, разъем тоже. Все идеально.
График прилагаю: (полка в середине - нажатая педаль газа, без нагрузки. остальное х.х.)
165395
Но лишь один раз я собственными глазами увидел, при отпускании газа, как амплитуда свалилась до 0,2в и зависла секунд на 5. Эбу сразу записал 0134 ошибку. ДК под замену?
P.S. Мозги не в тосоле. Им всего три месяца. ;) Из-под печки убраны.

Но лишь один раз я собственными глазами увидел, при отпускании газа, как амплитуда свалилась до 0,2в и зависла секунд на 5. Эбу сразу записал 0134 ошибку. ДК под замену?
Судя по скрину у тебя М73 ,а значит авто Е3.как вариант,для начала можно махнуть местами Дк .(в системах евро3 их два и они одинаковые)
По графику мало что можно сказать ,интервал мал .Но напрягает долгий завал перед тем как нажал педальку (или подгазовывал в этот момент ?) и в конце тоже не понятки (толи опять даванул на педаль ,или подвисание ?)
еще не понравилось ,то что на скрине видно что был обрыв связи с ЭБу ,в момент востановления могут быть некорректные показания .
Скачай последнюю версию Опендиага 135про она стабильна и связь не рвёт!

Андрей710, обрыв связи - это я разъем отключил.
ГАзовал лишь однажды - посередине. ДК, заказал новый за 996р в Эксисте. Но чует мое сердце дело не в нем. :(
скрина нет, но бывают подвисания на сбросе газа до 0,2в.

но бывают подвисания на сбросе газа до 0,2в.
КАК вариант ,глянь при включенном зажигании (двс не заводить!)напряжение на АЦП у ДМРВ.
(желательно ,если не разу еще не делал ,произвести ревизию масс .полная раскрутка ,зачистка клемников и пятна контакта и последующая сборка затем !)

Андрей710, Эх. Я специально не смотрю. :) Завтра погляжу конечно, должно быть 0.996 (в вакууме)? :) При каком напряжении ДМРВ на выброс? И как ДМРВ влияет на P0134? пробег 32ткм. 2009г. Попробую заменить УДК на новый 537, имхо хуже не будет.
Ревизия масс? Это на разъеме ЭБУ? там где обжимка масс ДМРВ, ДТ, 1ДК, 2ДК? Там не смотрел. Её переобжать? Пропаять?
Прошу прощения за такие нубские вопросы.

Граждане ,здравствуйте! По утрам слегка затроила 1,4 16 кл приёмистость упала заметно. Диагност сказал,что отравлен датчик кислорода плохим бензином и предложил перевести в Евро - ноль.Что я получу в результате,не навернётся ли совсем система? Спасибо.
Р.S. Просьба объяснить понятным языком,поскольку познаний в этой области не очень.

предложил перевести в Евро - ноль
предложи ему сходить на "йух". Это издевательство над мотором.Поменяй ДК,он недорого стоит,если конечно дело в нем,чет я сильно сомневаюсь.Уж больно шустро "диагност" предложил маразм с Евро 0. Вообще,реализовать Евро 0 на твоем моторе без замены ЭБУ и проводки,а также дроссельного узла,если у тебя машина с эл.педалью газа,нереально.Так что как он там собрался делать Е-0,если не через ж-пу путем программного отключения ДК (а в этом случае мотор будет работать КРАЙНЕ отвратителтно),трудно сказать. Послушай,если у вас в городе нормального диагноста не найти,купи себе БК,этим сэкономишь кучу денег.А конкретно по твоей проблеме - очень похоже,что у тебя проблемы по высоковольнтой частью,т.е. проблемы с зажиганием.Еще,как вариант,может быть пониженное давление топлива,тут причина может быть либо в бензонасосе,либо в его сеточке. О ! СОВСЕМ ЗАБЫЛ ! 90% - потрескались резиновые трубочки-заглушки на ресивере,представляют собой короткие,сантиметра по два,черные резиновые трубки,их надо проверить. А вот отравить ДК плохим бензином сейчас трудно,почти нереально. Вобщем,не езди больше к тому "диагносту", а поезжай за БК.

предложи ему сходить на "йух". Это издевательство над мотором.Поменяй ДК,он недорого стоит,если конечно дело в нем,чет я сильно сомневаюсь.Уж больно шустро "диагност" предложил маразм с Евро 0. Вообще,реализовать Евро 0 на твоем моторе без замены ЭБУ и проводки,а также дроссельного узла,если у тебя машина с эл.педалью газа,нереально.Так что как он там собрался делать Е-0,если не через ж-пу путем программного отключения ДК (а в этом случае мотор будет работать КРАЙНЕ отвратителтно),трудно сказать. Послушай,если у вас в городе нормального диагноста не найти,купи себе БК,этим сэкономишь кучу денег.А конкретно по твоей проблеме - очень похоже,что у тебя проблемы по высоковольнтой частью,т.е. проблемы с зажиганием.Еще,как вариант,может быть пониженное давление топлива,тут причина может быть либо в бензонасосе,либо в его сеточке. О ! СОВСЕМ ЗАБЫЛ ! 90% - потрескались резиновые трубочки-заглушки на ресивере,представляют собой короткие,сантиметра по два,черные резиновые трубки,их надо проверить. А вот отравить ДК плохим бензином сейчас трудно,почти нереально. Вобщем,не езди больше к тому "диагносту", а поезжай за БК.
90% - потрескались резиновые трубочки-заглушки на ресивере
Спасибо за отзывчивость.А где он расположен-ресивер.Ещё думаю прозвонить цепь нагревателя ДК.Как думаете,что в функцию этого диагноста должно было входить?Как я сейчас понимаю (это было моё первое посещение) он пользовался БК или каким-то другим сканером и сделал вывод о неисправность ДК верхнего,потому,что система уменьшала подачу топлива на 10%,снял ошибку.

Друг,тебе Vovk дал ссылку,ты проверил заглушки?

Премного благодарен,скопировал и посмотрю внимательно.И ещё о реле позвольте:сейчас в начале работы двигателя,кроме небольшого троения и плавания оборотов появился зудящий звук,который кратковременно исчезает и в конце концов пропадает вместе с троением(видимо вместе с прогревом двигателя).Всунул голову под капот,но место определить точно не смог.Где-то на форуме о таком звуке говорилось,что это реле собирается умереть.А что за реле может такой звук издавать?
это реле собирается умереть
Извиняюсь, речь о датчике идёт.

по твоим описаниям симптомов у тебя ролик ГРМ собирается умереть,прихватив с собой ГБЦ и поршни. Потресканые патрубки-заглушки тоже,кстати,будут шипеть,причем весьма заметно.

даже если нагреватель будет оборван,двигатель не затроит.Зажжется лампа СЕ,регулирование по ДК включится немного позже,и все.Слушай,отстань ты от ДК.

там ошибка была,скорей всего, "неверный выбор диагноста",бывает такая.

а точно уменьшала? Может наоборот,бедная смесь? Вобщем,БЕГОМ в магазин за БК.
БЕГОМ в магазин за БК.
Сейчас посмотрел резинки-прекрасные,эластичные.Жаль нет списка жуликов - диагностов.БК брать какой посоветуете?Спасибо,извините,что время отнял.

БК брать какой посоветуете?
Извиняюсь, что вмешиваюсь.
у меня стоит штат икс 5 специально для калины. то есть цветом такой же как и панель и ставится вместо крышки, где диагностический разъем. Вполне гармонично смотрится и свои функции выполняет на 5+

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Общие причины кода P0141

Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:

Проблема с проводом заземления цепи нагревателя датчика O2.
Проблема с питающим проводом в цепи нагревателя датчика O2.
Нагревательный элемент ДК имеет высокое сопротивление.
Обрыв в нагревательном элементе ДК.

Симптомы ошибки P0141

Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.

Как устранять неисправность P0141?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.

Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.

Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:

Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.

Проверьте проводку цепи нагревателя

Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.

Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.

Проверка нагревательного элемента

Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.

Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.

Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.

Коды, связанные с P0141

P0030 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 1.
P0036 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 2.
P0053 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
P0054 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
P0135 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
P0141 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
P0050 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 1.
P0056 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 2.
P0059 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
P0060 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
P0155 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
P0161 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.

Код ошибки	Место неисправности	Вероятные причины
P0135	Неисправность цепи нагревателя ДК 1	Предохранитель, проводка, ДК, блок управления

Что означает код P0135?

Датчик для определения соотношения воздух / топливо, также известный как передний датчик кислорода (блок 1, датчик 1), установлен в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором.

Датчик кислорода (ДК) нагревается встроенным электрическим нагревательным элементом. Это необходимо для быстрого прогрева датчика до рабочей температуры при запуске автомобиля. Код P0135 означает, что в цепи нагревателя датчика имеется неисправность.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, которая имеет цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас есть четыре цилиндра, будет только один банк.

Симптомы P0135

В большинстве случаев нет никаких симптомов, кроме контрольной лампы Check Engine. Часто лампочка может загораться после холодного пуска двигателя.

Причины ошибки P0135

Общие причины включают в себя:

Неисправный передний датчик кислорода.
Коррозия или повреждение клемм на разъёме ДК 1.
Повреждение или замыкание проводки между датчиком и блоком управления (ЭБУ) или между датчиком и блоком предохранителей.
Перегорел или отсутствует предохранитель в цепи нагревателя датчика.
Установлен после замены некачественный или неправильный кислородный датчик.
Низкий заряд батареи.

Как диагностируется код P0135

P0135 — это чистый электрический код, который легко диагностировать с помощью мультиметра.

Во многих автомобилях напряжение на нагревательный элемент датчика подается с аккумуляторной батареи через предохранитель и реле. Земля на нагреватель приходит с ЭБУ.

Типичная диагностическая процедура включает проверку предохранителя нагревателя датчика, затем реле, а затем сопротивления нагревательного элемента датчика кислорода 1. Смотрите пример пошаговой диагностики с фотографиями для кода P0135 ниже.

Распространенные проблемы, вызывающие код P0135 на разных автомобилях

Известно, что в некоторых автомобилях Acura, Honda, Lexus и Toyota этот код вызывает неисправный нагревательный элемент датчика. Неисправный датчик кислорода (блок 1, датчик 1) можно подтвердить путем измерения сопротивления нагревательного элемента датчика.

Сопротивление должно быть низким, обычно от 0,9 до 10 Ом, в зависимости от автомобиля. Спецификации для разных автомобилей можно найти в инструкции по эксплуатации. Замена датчика часто решает проблему.

В некоторых автомобилях Chrysler код P0135 может быть вызван неправильной заменой датчика. На одном и том же автомобиле могут быть использованы различные типы датчиков, в зависимости от даты выпуска автомобиля. Важно проверить правильный артикул датчика по VIN номеру автомобиля.

Известно, что коррозия на разъеме ДК является причиной появления этого кода во многих автомобилях. Разъём должен быть осмотрен на предмет коррозии. Если она присутствует, необходимо очистить клеммы или заменить разъем. Например, сервисный бюллетень Chrysler для Dodge Ram 2010-2012 г. рекомендует ремонтировать жгут проводов датчика с помощью специального ремонтного комплекта.

В некоторых старых автомобилях Mazda коррозия проводки внутри блока предохранителей может вызвать код P0135. Это можно подтвердить, проверив напряжение 12 В и массу на датчике.

Пример пошаговой диагностики кода P0135

Загорелся Check Engine на автомобиле Honda. Код неисправности P0135.

Стирание кода неисправности с помощью диагностического сканера OBD2. В соответствии с инструкцией по эксплуатации этого автомобиля первым шагом является очистка кода и проверка его возврата. Это необходимо, чтобы увидеть, является ли код прерывистым или постоянным.

Мы стерли код и завели автомобиль. Check Engine немедленно возвращается с тем же кодом.

Следующим шагом, согласно инструкции для этой Хонды, является поворот зажигания в положение LOCK и проверка предохранителя № 14 FI SUB (15 A). Расположение предохранителя указано на задней стороне крышки блока предохранителей.

Проверяем, перегорел ли предохранитель. Мы проверили предохранитель FI SUB — всё в порядке. Следующим шагом в соответствии с руководством является проверка подчиненного реле PGM FI. Мы тестировали реле — оно тоже работало.

Следующим шагом в процессе диагностики является отсоединение разъема датчика кислорода и измерение сопротивления его нагревательного элемента.

Мультиметр показывает 235 кОм (килоОм). Согласно руководству по ремонту сопротивление должно составлять от 2,5 до 4 Ом. Это означает, что нагревательный элемент ДК вышел из строя, датчик необходимо заменить.

Мы приобрели новый передний датчик кислорода и проверили сопротивление нагревательного элемента для сравнения.

Как видите, его сопротивление равно 3,4 Ом. Мы установили новый датчик и очистили код. Check Engine не вернулся, эта машина исправлена.

Какого цвета провода нагревательного элемента ДК?

Стандартной цветовой маркировки нет. В этой Honda провода нагревательного элемента были чёрного цвета, но в других автомобилях они могли быть серого, белого или другого цвета. Лучше всего обратиться к инструкции по обслуживанию вашего автомобиля.

Коды, связанные с P0135

Код P0155 является наиболее близким кодом к P0135. Он обозначает неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 2, датчик 1). По сути тот же код, но для противоположного блока двигателя. Применяются все те же диагностические шаги.

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.

ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.

Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.

В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.

Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

Какие симптомы у ошибки P0134?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.

Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.

Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
Черный дым из глушителя.
Трудный пуск.
Сокращенный срок службы свечей зажигания.
В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.

Шаг 2

Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.

Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.

Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.

Шаг 4

Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.

Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.

Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.

Шаг 5

Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.

Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.

На диагностике показало что Обрыв цепи питания нагревателя датчика кислорода (лямбда зонд), номер уже не помню какой выходил. В общем не могли бы вы мне помочь с прохождением этих проводов по кузову. куда и как они идут. а то я сам штекер который соединятеся с датчиком до толстой гофры поменял и пропаял. а толстую гофру не стал вскрывать. но проблема осталась.
Помогите пожалуйста найти схему прокладки проводов.
В инете искал но там не для меня не понятные схемы какие то.

Кстати контроллер тоже проверял. Натекло но на схему не успело накапать. Так что я его сразу под бордачек закинул. Теперь с ним проблем не будет точно.

haker777, врят ли обрыв произошёл где-то по пути. Проблему надо искать либо в датчике, либо в ЭБУ. Нагреватель управляется напрямую от контроллера, поэтому цепь от начала и до конца прозвонить не проблема. Попробуй поменять местами ДК управляющий и диагностический. Если проблема уйдёт в другое место, то виноват ДК. Если нет, то видать всё же тебе залило ЭБУ. Уже обсуждалось на форуме, что ОЖ порой стекает по проводке к контроллеру. А там плата многослойная.

__________________

Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

ЭБУ я вскрывал, она сухая внутри. накапать успело только на саму пластмассовую стойку, а так провода подходящие к ней тоже сухие. с ней точно проблем быть не должно. сама по себе машина резвая.
Кстати ДК у меня всего один. тот который до катализатора ставится. Второго нет. Евро2 у меня. Но его я поменял не так давно с новья купил бошевский.
Вот мне бы схемку как провода идут к дачику. Или они прямо к ЭБУ и идут?

Читайте также: