Провал при резком открытии газа на мотоцикле
Пы. Сы. Иногда бувыют ситуации когда надо резко открыть дроссель. Так конечно при обычных покатушках этот провал себя ни как не проявляет, но сам факт не нравится
Сергей, такой ситуации просто не бывает. даже на инжекторе при такой дрочи тоже провал есть. научитесь вы пользоваться сцеплением в эндуро газом не работают!
Сергей, учитесь медленно ездить и заезжать подъемы в которых мощности или зацепа будет не хватать. отрабатывайте откат на склоне за счет сцепления. сразу все встанет на свои места.
Кирилл, принял, понял.
Это не проблема и не косяк, это естественное явление на всех 4т моторах с карбюраторами без ускорительного насоса
Резко открывать ручку не требуется никогда и нигде, а что бы быстро раскрутить мотор обычно пользуются сцеплением
Я для себя понял что такое резкое открытие газа и не нужно, это может только для профи перед пнём каким-нибудь, но это надо в идеале владеть мотоциклом, а так мне кажется даже профи перед препятствием двиг раскручивают через сцепление
Никитка Васин
Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, чёт у меня нет такой проблемы, китаец со сток карбом, причём ещё и вакуумный, газит как бешеный, затупов нет как на видео.
Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, вот на регуле пвк 30 без провалов, ни какого ускорительного насоса нет
так же на кайо к1 было. смесь идеальная, а провалы дикие. поднял иглу на одно деление, стало богатить но и хер с ним, зато провалы ушли
Разсверлил жиклёр холостого, канал холостого, подточил заслонку опустил иглу в самый низ, расточил впускной патрубок и резинку, убрал ступеньки и теперь козлит на 2 с холостых.300карб
Владимир Браун
Владимир, ну потому что такой провал есть и на скорости, если резко открыть заслонку, а снимать видео в движении, что бы продемонстрировать, ну как бэ не очень безопасностно
Владимир Браун ответил Сергею
Владимир, спасибо. Есть у Вас ссылки на источники с особенностями работы 4т двс с карбюратором? Буду благодарен.
Владимир Браун ответил Сергею
Владимир, полно это понятно, но так же полно флуда, а терять время на сортировку полезной и говноинформации не очень хочется. Поэтому и был создан этот пост.
Владимир Браун ответил Сергею
Сергей, одноцилиндровый четырехтактный мотор с карбюратором без ускорительного насоса, с тяжелым коленвалом, длинным ходом поршня, двумя клапанами ни когда в жизни не начнёт работать без провалов. Смиритесь с этим
Владимир, спасибо за разъяснения. Физику процессов не обмануть. Мне просто нужно было знать, что это особенность, а не неисправность.
Владимир, все мы начинали на китайцах, у всех был провал, но то что на видео- это уже перебор, это не провал, это косяк. Или карб крутить , или мозг. Уж совсем то парня не расстраивайте. Пусть медленно , но раскручиваться то должен.
Владимир Браун ответил Антону
Антон, ты мне лучше скажи Качем так ручку газа накручивать? Воздушка на ходу ни когда в жизни не раскутится моментально от такого поворота ручки газа.
Сергей, на скорости такого провала никогда не будет. По сути тебе все верно разъяснили на месте так ручку дергать бред, хотя на ре28 также было, но поставил пвк 30, ради спортивного интереса, пропал провал при резком открытии
Владимир, скажу так, на любом мопеде делается вилли, хоть на скутере, хоть на пите, на воздушке 250 уж точно. С такими настройками как у автора, вилли не сделать. Думаю ему жиклер х.х. надо почистить, или увеличить. У меня такре как у него было на кайо, когда полкарба грязи было
Роман Браун
У меня такая херь была, оказалось что свеча была сломана, керамическая часть на которую колпачок одевается. Поменял свечу, проблема исчезла полностью. Карб pe30
А кто сказал что при таком резком открытии не должен быть провал ? Это куда такая амплитуда и рывок нужен. ты на романьяк собрался ?
Сделайте смесь на холостом чуть побогаче(но не люто)), если при трогании с места этот провал мешает. А так это норма для карба без ускорительного насоса, как и писали выше. На ходу все равно не с холостых раскручиваете перед препятствием))
Паша Кужелко
Паша Кужелко ответил Сергею
Сергей, катаюсь, настраиваю винт)
Поставь жиклёр больше
Если допустим у тебя 122 то 130-132 ставь и больше воообще туда не лезь, играйся потом винтом и иглой, главное свечу белую избегай.
Я катался первые 500 км на 150 жиклёре , пушка тема, но на верхах заливает и расход 5-6 литров)
Паша Кужелко ответил Сергею
Сергей, да не за что, на каждом мотоцикле все индивидуальное и можно все настроить , чтобы было все стабильно)
Паша Кужелко ответил Вячеславу
Паша, песня
Чтобы на 4т небыло провала есть несколько путей. Самый нормальный это карб с уск насосом или инжектор. Второй вариант это карб с выккуумной второй заслонкой. Как ты не газуй он едет по открытию второй заслонки. Мотик экономичнее но очень флегматичен становится. Короче на эндуро нах не надо. Путь которым пошли китайцы ещё со времён Кайо Т6 и их дибильным деллорото - большой жиклер и переобогащенная смесь. С тем карбом мотики в большинстве случаем отвратительно заводились и работали так себе. С нынешними нибби ситуевина чуть лучше. Они не стали ставить карбы с дикими диффузорами. В итоге скорость воздушного потока в карбе выше, а значит и распыление топлива стали лучше. Но на примере зума и авантиса знакомых -иои смесь богатая и дым черный и свеча тоже , но работаем без провалов. Или нагар на свече как надо, дым светлый и расход горючки заметно меньше, но с дикими провалами. По-другому тут никак походу.
Такая же фигня после установки бигбора на 300 кубок на 177 мотор, первые пару раз при резком открытии газа все нормально, а со второго раза начинается провал. Грешу на недостаточное поступление топлива в карб. Либо забит фильтр, либо засорился переключатель подачи топлива к карбу на баке. Думаю в этом делао, т.к. после того как он поработает на холостых секунд 10 - опять первые два раза резкого открытия газа все нормально, а потом провал.
У меня bse 250 тоже был провал настроил правельно карбюратор провал полностью пропал ., не каких провалов не должно быть . Пытайтесь правельно настраивать карбюратор.
Novorosskross
Репутация: 0
Здравствуйте. Будьте добры, помогите советом, всё уже перепробовал. Ситуация следующая. Заводится отлично, работает чётко, ровно, как только прогреется при резком открытии газа появляется провал, захлебывается. Карб чистил 10 раз точно, не меньше, подсоса воздуха нет, фильтр чищу и пропитываю каждые 400км. Свеча новая, на предыдущей всё тоже самое. Метки на месте, клапана отрегулированы. Настройки карбюратора никакие не помогают. На холодную провала нет. Уровень поплавковой камеры по мануалу. Недавно решил поэкспериментировать. Прогрел мот и закрыл краник подачи топлива и о чудо, через 5 минут, когда уровень в карбе уменьшился - провал пропал. Из этого я сделал вывод, что нужно уменьшать уровень путём отгибания лепестка на поплавоке. Провёл манипуляции, решил прокатиться, но увы уровня стало очень мало и через 3км,я просто заглох, постоял 1минуту и завёлся и так каждые 3км. В итоге вернул всё назад и теперь ломаю голову в чём причина.. Причём захлеб такой, что на грани заглушить двиг.
Anderrey
Репутация: 34
Винты количества/качества на карбе - что с ними, проверял? (Я не в курсе сколько оборотов надо на 200ке). Свеча - какой цвет вообще, беднит, богатит? Уровень - зря отгибал. Там потом черт ногу сломит
unk1500 (Сергей)
Хм. Не думал, что воздушник создаёт такое сопротивление подачи воздуха. Т.е., если, допустим, ставить вместо обычного фильтра нулевик, работа карбюратора изменится очень ощутимо? Понятно, что его придётся перенастраивать, но всё-таки, прирост будет явно заметен? Просто катался пару раз по гаражам без фильтра, не заметил разницы.
Нулевик как и прямоток уменьшают насосные потери(то есть затраты энергии на просачивание воздуха через фильтр и выталкивание выхлопных газов через стоковый глушитель) двигателя ощутимые на высоких оборотах, опять же надо под это все настраивать карбы.
По гаражам наверняка ты ездил на небольших оборотах, до переходного режима, в этом случае разницы не будет.
Turbo Andron (Андрей)
я проверял на АСЕ 1100 95 г - моторы жрут АДСКОЕ количество воздуха. Заведите мотор, открутите ручку на 100% и подсунте к воздушному фильтру полиэтиленовый пакет, а потом попробуйте его оторвать от фильтра. Усилия на отрыв будут весьма велики. Если воздущшный фильрт чут "засрат" - повышенный расход бензина и переливы обеспечены. Цена нового фильтра 300р, а цена полного бака бензина 500р. (не экономте в.фильтр - экономте бензин).
Джей (Джей)
Теперь и я столкнулся с такой проблемой! Если ехать достаточно плавно, то мот едет хорошо, но стоит добавить усилия на ручку газа, мот сразу начинает тупить и дергаться, пока не выйдешь на более высокие обороты. Там уже работает ровнее. В прошлом сезоне такого не было. Компрессия в норме, фильтра новые стоят, сетка перд воздушником чистейшая. прокладки в движке новые, клапана притерты, аккум, свечи новые. Карбы почищены и отсинхронены. Мембраны целые, но дубовенькие маленько. На всякий случай заказал ремкомплект для карбов. Где еще искать даже не представляю. Еще есть мысль по поводу катушки. Но нужна здоровая катушка заведомо, чтобы проверить.)))) Итак, наимудрейшие аксакалы, Ваши версии "лечения сифилиса по телефону"?
Зевс (Ляшенко Михаил Юрьевич)
Мембраны родные? В прошлом сезоне Борька Spacebar ставил не родные мембраны, плоность резины была выше - мот не ехал.
СТОмотолог (Алексей)
Проверь герметичность присоединения воздушного фильтра в месте присоединения коробки воздушного фильтра и резиновых падтрубков. Какой цвет свечей, если светлый можно поэкспериментировать. Так как наши карбы работают от разряжения а не от принудительного поднятия дросселя можно попробывать увеличить сопротивление воздушному потоку. Это даст дополнительный импульс мембранам при открытии газа. Как увеличить решай сам, но мне кажется, где то сосет воздух мимо фильтра
Ёжик (Сергей)
Джей (Джей)
Мембраны родные, свечи новые и цвет свечек нормальный. Уже все патрубки пересмотрел и все соединения. На мембраны думал, ибо зимой двигло в сервисе снимали и карбы простояли с декабря до мая сухие. И мне они показались дубовыми. В керосине ночь полежали, но мягче не стали. Вроде не рваные. Но сердцем чую - дело в них.
Толстый (Павел)
Зевс (Ляшенко Михаил Юрьевич)
unk1500 (Сергей)
Кстати, буквально позавчера менял уровень в 6 на 7 мм., аналогичная проблема ушла. Один горшок проваливался при резком открытии.
Джей (Джей)
Джей (Джей)
Ёжик (Сергей)
BadTimes (Vadim)
Привет всем. Таже проблема. При откытии газа начал тупить. Поменял воздушник- стало немного легче но всёравно тупит и пересасывает. Может есть у кого-то схема Сейбрского карба. Хочу почистить. И раскажите пожалуйста про регулировку подробнее. Хочется всё сделать самому чтобы знать что и как, но в тоже время не хочется навредить. За ранее спасибо.
ЖенЬки (Евгений)
Привет всем. Таже проблема. При откытии газа начал тупить. Поменял воздушник- стало немного легче но всёравно тупит и пересасывает. Может есть у кого-то схема Сейбрского карба. Хочу почистить. И раскажите пожалуйста про регулировку подробнее. Хочется всё сделать самому чтобы знать что и как, но в тоже время не хочется навредить. За ранее спасибо.
Друг!Карбы там просты,схемы никакой не надо,главное все собрать обратно в правильной последовательности.Там нет никаких ускорителей,только мембрана на дроссельной заслонке-посмотри ее целостность,ну и жиклеры.Мы открывали,промывали,продували саб фильтр,делали синхронизацию-о ней достаточно информации на форуме,просто поищи.И заменили топливный фильтр.У нас стало получше,но остался провал.У нас из возможных причин еще подсос воздуха где-то,будем искать после сезона,и грешим на топлиный крантик-видимо он засорен,бенз как не очень течет,но это тож будем решать после сезона.Чем смогли))
пысы: у нас правда еще жиклеры были поменяны местами,какой то умелец нашаманил(
BadTimes (Vadim)
Сегодна с работы вернусь. Вечером в гараже буду ковырятся. Главное как я понял- не трогать винты синхронизации? И еще вопрос. На карбах регулируется подача воздуха?
kuz_biker
Симптомы похожи на мой случай. Мопед VT1100C. В моём случае был засрат воздуховод после фильтра, в частности, металлическая сетка в корпусе воздушного фильтра. Но, правда, у меня карбы были чистыми, потому как первым делом в них полез.
Turbo Andron (Андрей)
По своему опыту скажу следующее. Перед тем как чистить карбы - необходимо быть уверенным на все 100%: что А)Топливо: 1) исправен топливный кран (бенз течет из него рекой), 2) чистый топливный фильтр, 3) в мот залит свежий качественный бенз, 4) исправен бензонасос Б)Воздух 1)стоит чистый воздушный фильтр 2)нет препятствий свободному поступлению воздуха в него 3)все воздушные патрубки целые и плотно прилегают на своих посадочных местах 4)трос "подсоса" не ржавый внутри, ходит плавно, не заклинивает 5) иглы "подсоса" в карбюраторе не закисли и без всякого налета. В)свечи, провода и коплачки к ним - все исправно. И вот только после этого стоит лезть в карбы.
BadTimes (Vadim)
Перед тем как ехать домой, крутанул на 1 оборот винт качества на карбе кашляющего цилиндра. Кашлять перестал и почти пропал момент затупа. Но мне кажется что это совсем не решение проблемы. Прошлый хозяин не менял фильтра со времён царя Гороха. Это было видно по воздушному фильтру, потомучто когда я в него залез- из него уже почти росли грибы.
ЖенЬки (Евгений)
Тогда все по кругу проверяй)мы вот сейчас снимать и разбирать крантик будем,ибо когда сливали бенз с бака для синхронизации,как то он из бака неравномерно выливался.
Pyher (Жека)
Симптомы у вас чисто карбовые. Фильтры и воздуховоды тут не при чем, хотя конечно следить за ними надо.
Бенжамин (Строганов Александр)
Провал запросто может быть из за фильтра при совершенно исправных карбах. Нужно попробовать проехаться без него и будет ясно. Я как то раз в том году купил фильтр в Драйвбаке на Вавилова, поменял его прям там же и мот ехать перестал, появилось два провала в начале и где то после 3/4 диапазона. поехал доставать из урны старый фильтр и ругаться. Деньги вернули. Поехал на Войковскую в Мотовитрину и там купил другой- всё гуд.
Zavhoz (Zavhoz)
Читайте также: