Проставки для увеличения клиренса лачетти отзывы
Шестую статью цикла о полиуретановых проставках для Шевроле Лачетти мы посвятили сравнению нормальных проставок и автобаферов. Мы доказали, что несмотря на несколько существенных плюсов, автобаферы не могут конкурировать с нормальными проставками из-за слишком плохого влияния на состояние подвески, а также на устойчивость и управляемость машины. Теперь мы сравним полиуретановые проставки и оригинальный пакет плохих дорог, который предлагают Деу, Шевроле и другие компании.
Пакет плохих дорог и полиуретановые проставки – сравнение
Что такое пакет плохих дорог? Большинство всемирно известных компаний производят одну и ту же модель в различных вариациях, в том числе и для стран с плохими дорогами. При этом конструкция подвески остается прежней, меняется лишь длина пружин и амортизаторов. Если машина оборудована стойками Макферсон, то меняется их длина. Иногда производители меняют не только длину, но и жесткость, адаптируя машину к тяжелым дорожным условиям, ведь чем хуже рельеф и выше скорость движения, тем сильней колесо подпрыгивает над препятствием, а значит, больше и запасенная им энергия. Поэтому необходимы не только удлиненные, но и менее жесткие стойки, которые смогут эффективно гасить усиленные рывки колеса. На первый взгляд стойки из пакета плохих дорог работают так же, как и полиуретановые проставки, но проблема в том, что серьезное повышение проходимости Шевроле Лачетти никогда не интересовало ни автопроизводителя. Поэтому максимум увеличения клиренса, который могут дать оригинальные стойки, не превышает 10 миллиметров, что совершенно недостаточно для российских дорог.
Эту проблему можно решить двумя способами – подобрать оригинальные стойки от другого автомобиля, или приобрести неоригинальные стойки, подходящие по размеру. Оригинальные стойки от других машин могут быть либо мягче, либо жестче. Излишне мягкие стойки приведут к тому, что Лачетти просядет сильней необходимого и потеряется все преимущество от увеличенной длины. Если же стойки окажутся излишне жесткими, то машина потеряет в комфортности езды, устойчивости и управляемости. Поэтому подбирать стойки нужно не только по длине или жесткости, но и по грузоподъемности, в противном случае вы только ухудшите управляемость и устойчивость машины как на высоких скоростях, так и на бездорожье. Именно поэтому оригинальные стойки от GM и Daewoo не подходят для установки в Шевроле Лачетти, ведь они либо не соответствуют по длине, либо отличаются по жесткости или грузоподъемности.
Многие компании выпускают стойки Макферсон, подходящие для установки на эту машину, однако подобрать правильные детали не так просто. Ведь каждый производитель придерживается собственной градации по жесткости, из-за чего стойки разных производителей, которые по документам относят к одному классу жесткости, вполне могут принадлежать к разным классам. Следовательно, выбрать подходящие стойки сможет лишь опытный автомеханик, который знаком с особенностями маркировки и классами жесткости разных производителей. Такой мастер опытным путем, в течение многих лет, определяет оптимальную марку и жесткость стоек, которые необходимо установить на тот или иной автомобиль. Это помогает ему подбирать стойки, оптимальные для различных условий, ведь кому-то нужна максимальная проходимость для покорения разбитых сельских дорог, а другому максимальная устойчивость, чтобы не терять управляемости на высоких скоростях.
Найти автомеханика такой квалификации очень сложно и очередь к нему на прием растягивается на много месяцев. Да и услуги такого мастера обойдутся весьма недешево. Стоимость комплекта неоригинальных, но весьма качественных и подходящих по всем параметрам стоек Макферсон составит как минимум 20 тысяч рублей, еще тысяч 10 вы отдадите за их установку, то есть потратите не меньше 30 тысяч рублей. При этом стоимость хороших полиуретановых проставок вместе с оплатой установки обойдется меньше, чем в 10 тысяч рублей. По своему влиянию на подвеску и поведение автомобиля, проставки и пакет плохих дорог очень похожи, но последние обходятся в три раза дороже. Кроме того, даже опытному автомеханику сложно отличить контрафактную или поддельную стойку, поэтому точно определить ее характеристики можно только после установки на автомобиль. В отличие от нее, полиуретановую проставку проверить несложно, о чем мы уже говорили в одной из предыдущих статей. То есть установка пакета плохих дорог – это всегда очень большой риск, ведь внешне стойки разной жесткости и грузоподъемности ничем не отличаются, равно как и при движении по хорошим дорогам на средних скоростях. Поэтому ошибка в выборе стоек проявится в самом неудачном месте – либо на настоящем бездорожье, либо во время крутого скоростного поворота и будет представлять серьезную опасность.
. . Хотел купить машину повыше — Дастера, как раз для наших дорог. Насмотрелся, дурак, рекламы, что стоимость в Москве от 449 тысяч рублей и поехал, думал убраться в 500 000 р. Их как раз только недавно начали выпускать. Приехал, поездил и обалдел.Самый дешёвый 750 000 р. За такие деньги можно было машину и по лучше найти.
Поехал смотреть Шевроле Лачетти Универсал — 562 000 р. новый в салоне. Спросил у паренька сколько у неё клиренс, и он, задумавшись, ответил, что 19 см. У Дастера 22, тут 19, ну думаю хватит. Пороги то действительно высоко смотрятся. Поездив по деревенским дорогам, понял, что меня надули.
Полез в интернет, а там пишут, что у универсала 14,5 см., у седана 16 см. Хотел всю злость на жене отыграть, так как ей эта машина очень понравилась, но подумал , что сам дурак, и переключился на менеджера.
Если уж не знает, так и не говорил бы. Но дело было сделано и пришлось в интернете искать, где купить проставки для увеличения клиренса.
. . 2 см. на перёд мне показалось не достаточно, и я решил как-бы удлинить пружину. 1) Разобрал стойки и под нижнюю резинку пружины поставил ещё резину 3 мм. толщиной. 2) Вырезал из транспортёрной ленты 7 мм. такой же формы, как верхняя резинка пружины, и поставил поверх её. 3) А ещё выше резину 3 мм. В общем снизу 3 мм., а сверху 10. Если 1 мм обожмётся — то увеличение клиренса будет на 1,2 см. Получилось, что стойка растянулась на эту длину, что увеличивает ход сжатия и делает машину мягче. Как сделать машину мягче на 2-3 см.
Хотя я не считаю ещё резину между проставкой и кузовом. Плюс от резины 195х60х15 ещё 1 см. В общем клиренс вышел почти 19 см. Теперь еду и не боюсь. Если кому трудно представить о чём этот абзац, то я недавно менял пружину и в видео на странице Пружина Передней Стойки всё это показал. И не забудьте после этой процедуры ослабить , а потом затянуть все сайленблоки, чтобы они встали на свои новые места.
. . Но есть ограничения по высоте проставок. И что может получиться, смотрите на другой странице блога : Какие Проставки Ставить
Седьмая часть цикла о полиуретановых проставках для Шевроле Лачетти была посвящена сравнению этих деталей с пакетом плохих дорог. Мы доказали, что даже оригинальные стойки Макферсон, по влиянию на поведение автомобиля и величине его подъема над дорогой в лучшем случае сопоставимы с тонкими проставками из полиуретана и сильно уступают толстым проставкам. В этой статье мы сравним проставки из полиуретана и резины, а также расскажем о характерных отличительных чертах полиуретановых проставок, которые помогут вам при выборе деталей.
Сравнение резиновых и полиуретановых проставок
Резина и полиуретан – упругие материалы, однако проставки из них обладают разными свойствами, присущими исходным веществам. Различие появляется еще на этапе подготовки материала, ведь полиуретан получается путем смешивания изоционата, полиола и катализатора, причем все это – жидкие вещества. Поэтому во время их перемешивания получается однородное вещество, которое после полимеризации превращается в полиуретан. Материалом для резиновых проставок чаще всего служит вторичная резина, то порошок и крошка резины, бывшей в употреблении, ведь это серьезно снижает стоимость готовой продукции, по сравнению с полиуретаном. У такого материала есть несколько существенных недостатков – неравномерная прочность, недостаточная упругость, неправильное соотношение между жесткостью и упругостью. Если бы проставки делали из первичной резины или каучука, то их качества стали сопоставимыми с полиуретановыми, но цена оказалась в несколько раз больше. Естественно, что спрос на такие детали, при наличии дешевых полиуретановых аналогов, был бы нулевым. Поэтому производители резиновых проставок стараются максимально снизить расходы на материал, ведь это хоть как-то позволяет им конкурировать с проставками из полиуретана.
Почему же проставки из резины обладают такими неудачными характеристиками? Это вызвано как свойствами самой резины, так и способом приготовления рабочей смеси, из которой и льют проставки. В отличие от полиуретана, любая резина, кроме натуральной, теряет упругость по мере увеличения жесткости и прочности. А ведь упругость – это способность быстро восстанавливать свою форму после сжатия или деформации. После наезда на кочку, колесо подпрыгивает и передает стойке Макферсон огромный импульс энергии, часть которого гасит пружина. Оставшаяся часть энергии воздействует на кузов, пытаясь быстро приподнять его, а когда это не получается, бьет по сайлентблокам. Полиуретановая проставка под действием этого удара сжимается, благодаря чему гасится энергия и воздействие растягивается по времени, а после окончания давления сразу же принимает исходную форму благодаря большой упругости. Резиновая проставка тоже сжимается из-за удара, но меньше, чем полиуретановая, из-за неправильного соотношения жесткости и прочности. Ведь по мере увеличения прочности возрастает и жесткость, а также падает упругость материала, поэтому при должной прочности резина оказывается излишне жесткой и недостаточно упругой. После проезда по плохой дороге, резиновая проставка деформируется и возвращается к прежней форме лишь через несколько часов. Если же после проезда плохой дороги машина едет дальше, то из-за зазора между проставкой и кузовом подвеска начинает работать неправильно и появляются стуки.
Убедившись, что резиновая проставка заметно хуже полиуретановой, владелец Лачетти начинает поиски хороших полиуретановых проставок. Однако российский рынок автозапчастей и комплектующих для автомобилей переполнен контрафактной и поддельной продукций, из-за чего найти качественные детали весьма непросто. Поэтому мы расскажем несколько правил, которые помогут отличить некачественные проставки от качественных. Вы должны понимать, что производить проставки на территории других стран невыгодно, ведь придется серьезно терять на таможенных сборах, поэтому любые качественные проставки делают только на территории России. Все заверения производителя или продавца о том, что для изготовления проставок использовано какое-то зарубежное сырье, сделанное с помощью нанотехнологий является обманом, ведь российская промышленность выпускает полиуретан очень высокого качества. Это сырье ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам, но обходится заметно дешевле из-за тех самых таможенных сборов, которые могут в 1,5–2 раза увеличить стоимость материала. Поэтому все качественные проставки изготавливают на территории РФ и только из российского полиуретана. Кроме того, покупать проставки нужно только в магазинах с хорошей репутацией, заслуживших многочисленные положительные отзывы как в интернете, так и в реале. Один из таких магазинов – АвтоДВС, который сотрудничает с российскими производителями качественных полиуретановых проставок для любых автомобилей.
Установка полиуретановых проставок на Chevrolet Lacetti увеличивает дорожный просвет автомобиля и снижает вероятность повреждения кузова, бамперов, а также картеров коробки передач и двигателя. В теории вроде бы все просто, если бы не два но. Во-первых, любое увеличение клиренса снижает управляемость и устойчивость машины в скоростных поворотах, поэтому все гоночные и спортивные автомобили отличаются очень низкой посадкой. А во-вторых, в любом автомагазине или мастерской менеджер предложит вам целую кучу других способов увеличения клиренса, причем, будет за самый лучший выдавать тот, который принесет ему максимальную выгоду. Поэтому на протяжении всего цикла мы будем рассказывать о различных моментах, связанных с полиуретановыми проставками, чтобы вы могли хорошо разобраться в этом вопросе и сделали свой выбор осознанно.
Для чего увеличивать клиренс
Созданный GM Daewoo автомобиль обладает весьма неплохим по корейским меркам клиренсом в 145 миллиметров, однако Россия – это далеко не Южная Корея, поэтому многие наши дороги представляют серьезную опасность для Лачетти. В России много дорог, где штатный клиренс Калины, составляющий 175 миллиметров, оказывается недостаточным, что же говорить о корейской машине? Основную опасность представляют ямы, ухабы, торчащие из земли камни и неожиданно высокие бордюры, которые не всегда заметны в темноте. Поездка по таким дорогам чревата разбитыми бамперами, погнутыми порогами или помятым масляным поддоном. Если замена бампера или устранение небольшой вмятинки на пороге обойдется относительно недорого, то ремонт двигателя или коробки передач после погнутого поддона будет очень дорогим. Ведь погнутый поддон почти всегда означает поврежденный маслоприемник, а значит, гораздо меньшее поступление масла к насосу и всем трущимся деталям двигателя или коробки передач. В особо тяжелых случаях дешевле поставить контрактный двигатель, заплатив за него 50–80 тысяч рублей, или отдав 30–70 тысяч за контрактную АКПП.
Последствия увеличения клиренса
Подвеска Лачетти, как и всех машин Гольф-класса является оптимально сбалансированной для хороших дорог и относительно больших скоростей. Она обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на скоростях до 170 километров в час. Однако это верно лишь если за рулем машины находится умелый опытный водитель. Если же водитель не умеет ездить на таких скоростях и вообще обладает недостаточной подготовкой, то любое превышение разрешенной скорости может закончиться аварией. Потому что чем выше скорость, тем мощней влияет на поведение машины центробежная сила, возникающая во время поворота. Увеличение клиренса с помощью полиуретановых проставок, да и любым другим способом, приводит к еще большему увеличению этого влияния. Ведь центробежная сила воздействует на центр тяжести, поэтому чем выше он находится, тем мощней ее воздействие. Фактически, центр тяжести образует условный рычаг, с помощью которого центробежная сила воздействует на автомобиль и меняет его поведение.
Это влияние проявляется в увеличении силы боковых кренов, из-за которых одна из сторон машины, противоположная направлению поворота, стремится оторваться от дороги. В результате бокового крена давление на колеса наружной стороны снижается, падает их сцепление с дорогой и появляется дисбаланс векторов воздействия на автомобиль. Во время поворота передние колеса меняют направление вращения, затем начинают менять направление движения кузова, прибавляя к сильному продольному вектору менее сильный поперечный вектор воздействия. В таком режиме на сами колеса воздействует направленный в противоположную сторону поперечный вектор противодействия, ведь повернуть тяжелую машину не так просто, поэтому передние колеса работают в очень тяжелом режиме. Задние колеса гораздо меньше подвержены влиянию бокового вектора, поэтому режим их работы легче и, они тяжелей теряют сцепление с дорогой.
Во время безопасного скоростного поворота воздействие центробежной силы на кузов невелико и с ним легко справляется стабилизатор поперечной устойчивости, а колеса легко удерживают дорогу. После увеличения клиренса центр тяжести оказывается выше и машину сильней кренит в поворотах, из-за чего режим работы передних колес становится еще тяжелей. В таких условиях для потери сцепления колеса с дорогой нужно заметно меньшее, чем обычно, боковое воздействие. Следовательно, после установки полиуретановых проставок придется немного ограничить скорость движения (на 5–10 процентов), в зависимости от того, насколько поднялся автомобиль над дорогой. Обычно каждый сантиметр увеличенного дорожного просвета меняет безопасную скорость движения во время поворота на 2–2,5 процента.
Дорожный просвет Chevrolet Lacetti подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем скоростном диапазоне автомобиля. В отечественных реалиях очень часто бывает недостаточно предусмотренного заводом клиренса.
Машина получает удары по днищу при преодолении дорожных препятствий, зацепляет бордюры во время парковки и застревает в снегопад. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.
Размеры клиренса у Шевроле Лачетти
Величина клиренса Шевроле Лачетти на прямую связана с загруженностью транспортного средства и местом замера расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в мануале, представлены в нижеприведенной таблице.
| Модель | Размер дорожного просвета, мм |
|---|---|
| Chevrolet Lacetti 2004, хэтчбек | 145 |
| Chevrolet Lacetti 2004, универсал | 145 |
| Chevrolet Lacetti 2004, седан | 145 |
Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений
Наиболее простым способом увеличить клиренс является использование колес большего по сравнению с штатными диаметра. Данный метод позволяет приподнять автомобиль до 15 мм. При этом возврат к штатному дорожному просвету не затруднителен, достаточно вернуть на место старые колеса.
Не лишен этот способ и недостатков. Основными из них являются:
- ложное измерение одометром пройденного расстояния;
- удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
- неверное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
- ухудшение управляемости, что наиболее заметно при вхождении в поворот или на высокой скорости;
- невозможность движения автомобиля при полной загрузке, в следствие заклинивания колес;
- необходимость смены колес на штатные при прохождении технического осмотра;
- Ограничение в максимальном увеличении клиренса в районе 15 мм.
Применение проставок для увеличения клиренса
Для более существенного увеличения клиренса по сравнению с использованием нештатных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет в большую сторону до 35 мм.
Проставки для увеличения клиренса изготавливают из плотного пластика и полиуретана, твердой резины, металла. Каждое из изделий имеет свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо подбирать проставки исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.
Монтаж изделий осуществляется между чашкой кузова и стойкой. Для этого потребуется произвести демонтаж части подвески с автомобиля.
Применение пружин, позволяющих увеличить клиренс
Использование пружин для увеличения клиренса уменьшает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются пружины следующих видов:
- повышенной жесткости;
- с большим количеством витков;
- с увеличенной длинной хода;
- комбинация вышеперечисленного.
Также повысить противостояние просадке автомобиля под нагрузкой можно с помощью межвитковых проставок. Они изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. При затяжных поворотах значительно уменьшается крен транспортного средства.
Кардинальная переделка подвески
Пневмоподвеска для Chevrolet Lacetti
Использование пневмоподвески позволяет менять ее жесткость и размер клиренса, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при полном сохранении управляемости.
Недостатком пневмооборудования для Chevrolet Lacetti является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низка. Она начинает сыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.
Читайте также: