Прошивка нива е газ
Инжекторные страсти. Прошивки, тюнинг, чип-тюнинг и т.п.
Инжекторные страсти. Прошивки, тюнинг, чип-тюнинг и т.п.
надписи на форсах скажут разве что производителя ) но все Тазо форсы 132сс )
а вот по части переливают , это да ,
краем уха автор сказал что МРВ на хх =20! .
ессено коррекции времени впрыска =1.00 ) и ошибок нет )
рассказываю - , классика , моя , еврей3 , ну ессено прошита и не раз и не два а десятки раз ) . но не суть )
задолбала меня одна фигня ..\
блок М73 , некое подобие боша 7.9.7+ по разумности .
на хх , мрв 15-16 , и РХХ =60 и около . коррекции времени ессено =1.0 около , и ан оборотах тоже .
ничего не предвещало беды как бы .. в мануале все описано , параметры в допуске = хоть и на грани .
но достало . менял и мрв , и рхх , и хитрости всякие мутил . нет и все тут ..
конечно же на ней не только один ЭБУ , а еще более человеко дружелюбный - январь 7.2 , и при его настройке , меня начала смущать ситуация , что калибровки от сток по классика 1.6 , не подходят . а именно - перелив! . и так и сяк , вычислил перелив на 25% .
долго не верил что форсы можно "раздраконить" на большую производительность . давление топлива - норма .
снял с нивы целиком рампу , чтоб резинки не портить , и поставил . и ВУАЛЯ!
на м73 - мрв 11-12 , рхх 37-45 ! топлива - менее 1.00 литра в час
на январь 7.2 , все сток калибровки стали соответствовать норме .
после такой " подставы" я больше вообще не хочу иметь дел с этим " умным" м73 , который вместо того чтобы ТУПО зажеч чек -- Богатая смесь - выход за переделы регулирования , он ПОДСТРОИЛСЯ под эти новые условия ! . ну не идиот ли?
скорее тот кто так пишет, если не знаешь зачем и как это работает, не лезь. Мне вот например 7.2 очень не понравился, и не нравиться мне в нём отсутствие мат модели.
Прошивка может и не причем, только часто из - за горе прошивальщиков (по другому назвать их трудно) нереально найти истинную причину сбоев, часто народ просто отключает диагностику тех или иных ошибок. Мой совет, поставь сток прошивку, устрани причину сбоев, а потом можно и вернуться на тюнингованую прошивку.
Наверное так и придется сделать.На следующей неделе поеду (сейчас времени нет) Потом отпишусь что и как.
а теперь внизу сами же табличку СМОТРИМ , ИЗУЧАЕМ . ничего да что рандомность установки форс ? аа . а прошивка одна и таже! .
все ТАЗО форсы , 132сс. идите в мануалы , бош таблицы .. и сами все увидите!
что на ниве , что на классике - все одно 132сс .
0280158502
самые распространнеые форсы .
и на переднем стоят и на заднем .
откройте прошивки наконец! 1.6615 число производительности , для сливной рампы .
не нравиться январь - да вы просто его готовить не умеете! . уже многие так говорили мне .. только после заезда на моем ПО , мнения менялись!
еще раз говорю , зачем мне такой "умный" мозг который явную СЕРЬЕЗНУЮ неисправность , пытается СКРЫТЬ от меня . результат , ну ездиш себе и ездиш .. только расход становиться лошадиным , а ошибок нет! . инфы никакой нет ! . в мануале - все параметры в допуске! .
зачем это нужно? адаптация под неисправности . зачем? . так бы ездил еси бы не догадался что все таки форсы .
и не надо мне тут , не знаеш , и тп. жалко что тут не скем на уровне пообщаться на эту тему , про то как оно работает , и так далее . всмысле программа , а не машина .. да и как работает машина - целую тему грохнули! .
Как работает машина - давно известно. При желании можешь издать книжку твоей собственной теории за счет автора.
нет , но и на них , основная масса , следует принцыпу - Купи у автора и не трахай мозг !
а когда доносиш инфу о том как можно без автора и бесплатно , проверить , настроить , свою личную авто - не нравиться -- веть не купят тогда его хрень !
моей собственной теории нет и не было , все формулы - давно известны . и линейность в подаче топлива тоже известна . но многие ее не видят и отрицают очевидное .
так что издавать нечего .
а мои труды - ввиде ПО , давно выложены в общий доступ и бесплатны! и есть отзывы положительные об его применении ..
а тут просто "не прикольно" когда люди далекие от содержимого ПО , начинают рассуждать о всякой чепухе , ввиде 1.04 или 1.05 вольт на дмрв .
понимая как оно работает внутри , становится понятно что нужно смотреть снаружи .
а тему - зря грохнули , конечно лучше признать что не правы были всем форумом , и скрыть следы ))
Stranger21 писал(а): жалко что тут не скем на уровне пообщаться на эту тему , про то как оно работает
Stranger21 писал(а): а тему - зря грохнули , конечно лучше признать что не правы были всем форумом , и скрыть следы )
Открывал, знаю, на январе может и да, а на боше это разные величины, отличие где то на 20%.
По форсам рекомендую открыть не, те таблицы что на сайтах, а смотреть на фирменном бошевском диске с учетом давления в системе (если конечно тебе это что то скажет). Будешь сильно удивлён.
Для нашего топлива, может у вас с этим проблем нету, а у нас даже "проверенный бренд" не гарантия что зальют хотя бы приемлемое топливо, спасает только "умный" мозг бошевский, с январём начинается приколы.
Есть у меня бошевские таблицы .. и разное давление .. и перевод давлений есть калькуляторы ))
и знаю что в боше по другому величина производительности пишется в прошивке) но сути это не меняет . тазо форсы все 132 сс )
а вообще -- откройте хелп к СТР .. и поймете , что число производительности в прошивке - всего лиш множитель , или делитель в формуле расчета времени впрыска . и по законам математики , можно в одном месте формулы изменить число , подогнав другие числа , и получим тот же результат!
так что . )
если топливо ни к черту - нужно менять топливо , а не машину уродовать . если умный мозг будет выкаблучиваться , пользователь так и не узнает что у него топливо плохое!
я ш не против , такого поведения . да клево .. но ЧЕК НУЖНО ВЫДАВАТЬ. а не притворяться что все впорядке .. не так ли? . залил плохзое топливо - опа чек горит .. но авто работает как и ране - подстроилось . так веть ок? не так ли!? .
скоро зима - начну ездить на ниве . "дострою" прошивку на основе сток ПО для январь7.2 . собственно ее только чуть изменить взяв уже готовую от 05 .
особенности , уверенный "мягкий" запуск , "мягкие" хх . нет дерганий при переключениях , ну и динамика с минимальным расходом )
Ну есть какая нибудь прога для автоматической настройки двигателя на базе контролера Я5.1?
Схема такая, взял инженерный блок, залил прогу, запустил. поездил денёк, прога сама всё настроила, перелил калибровки на обычный блок и забыл о всех проблемах.
Дунул 0.7 избытка, повторил процедуру, забыл о проблемах. наслаждаешься ездой.
Где взять такую прогу ?
Нашёл только за 6-8 т.р.
Может кто купил и поделится ?
Например ПАК "Матрица", "Инжектор Онлайн"
A2: Для этого надо приобрести следующее (по списку) оборудование и программное обеспечение:
4- Ноутбук не ниже P3-750 (P4M-1800 рекомендованно) с наличием COM и USB порта (или 2-х USB портов), адаптера питания от автомобильной сети, разрешение 1024x768 и выше. - Из новых рекомендую Lenovo E43 (вариант с ком портом - примерно 20тыс). Технически можно работать на нетбуке с разрешением 1366x768
5- Адаптер USB-COM для подключения контроллера ШДК. - $20-30. (любая компьютерная фирма или рынок). (Для Innovate LM2 не нужен.)
6- Собственно управляющее ПО Матрицы с необходимыми лицензиями. (лицензия выдается на каждый конкретный инженерный ЭБУ). и Специальное ПО Январь-5 адаптированное для работы с комплексом "Матрица" - J5LS_V43B (атмо-турбо). Или CПО для Микас-7 M7LS_V43B (атмо-турбо).
7- Программатор ЭБУ Car-cd с разъемом 55 пин (не обязательно для Я5 если вы не собираетесь работать c J5LS, для Микас-7 обязательно) или 81пин (Для Я7 - J7LS).
я понял вас, но замена мозгов для меня пока тяжеловата . и так уже ввалил в нее за месяц почти стоимость приобритения.. .
хотелось бы побюджетнее..
Всем привет. У меня сейчас стоит Bosch 7.9.7+ с B120EQ16. Хочу поставить газ - бензин. Соответственно нужно заменить ЭБУ на Январь 7.2 (я так понял Январь 7.2+ не обязательно).
Вопросы:
1. Какие прошивки под газ и бензин можно установить.
2. Где их взять или кто поделится?
21214 09год Евро -3
прошивка b120er18
1) стоит ли менять на b120er19 ?
2) где в нерезиновой можно перепрошить?
3) где взять прошивку?
4) станет евро-2, т.е. из глушако что то можно удалить?
и датчик какойто тоже заглушить.
to модераторы.
поиском не нашол ни про евро -3
ни про b120er18 - создайте отдельную ветку.
b120er19 - это ЕВРО2 с одним лямбда-зондом. У тебя их два. Будет-ли система работать нормально - неизвестно. Можешь прошить конечно из любопытства. Обратно перешить никогда не поздно. Прошивки лежат в свободном доступе на сайте ЧипТюнер. Где прошить в Москве не знаю. В нашей деревне в любом сервисе "Диагностика" шьют.
Кто нибудь пробывал ставить форсы от 10 на Ниву.
И кто если перепрошивал скажите уменьшился ли расход топлива и на сколько?
one.we11
Ежели бы ты обратил внимание на название темы, то не стал бы задавать этот вопрос.
На будующее: любой, подчёркиваю ЛЮБОЙ тюнинг должен быть осмысленным, т.е. необходимо иметь хотя бы представление какие именно процессы ты хочешь изменить внося програмные или механические изменения, иначе (в лучшем для тебя случае) ты ушатешь технику, в худшем - убъёшься и людей покалечишь.
Вот решил тоже написать что знаю. Нива 21214 2007г.в. ЕВРО-2 котроллер БОШ7.9.7 прошивка B120ER16. Как и у всех тупила около 2500об/мин. Хотел убить датчик кислорада в трубе, но знакомый сервисмен сказал что БОШ без него неработает, и что БОШ это вообще самый тупой контроллёр. Советовал заменить, но небыло средств.
Езжу на халявном Н-80 бензине, поставил К-151 на штамповках, с ГП 3,9 машинка стала тупить. Вначале подумывал заменить ГП на копеешные но потом котроллер сгорел от воды.
И вот мне знакомый поставил Январь 7.2 что-то там ещё, перепрошил его под 1,8литровый мотор (правда незнаю что за прошивка), отключил датчик кислорода в глушителе.
Я просто щастлив стал - никаких провалов, на всех режимах мотор работает ровно и главное мощи прибавилось так что меня теперь и свои ГП3,9 устраивают с 31ми калесами. Так же езжу на 80-м бензине. Правда расход топлива тоже возрос, в городе средний расход 15-16л/100км получается, на трассе 13-14л/100км при 90км/ч. Правда у меня стиль езды агрессивный, если спокойно ездить то расход будет меньше. Теперь я уверен что БОШ это гавно.
спустя семь дней:
P.S. Внезапно выпал снег гололёд а переобутся неуспел, целый день катался по городу осторожничая и небалуясь газом - средний расход в движении составил всего 11,4л/100км
на ходу при отпускании тапка двигатель зависает на повышенных?
Если первое - привыкай. Если второе - это неисправность. Смотреть датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Контроллер не причем.
У меня вылечилось именно чиповкой с заменой Бош7.9.7 на Январь7.2 с прошивкой от Паулюса I206DP55. Не только обороты зависали, но и не ехала ни фига, при нажатии на газ обороты поднимались с задержкой, тронуться тяжело было, в пробках так вообще на пониженной ездил, приём никакой вообще. Сейчас всё в норме, ПОЧТИ доволен.
Привет нивоводам!
Моя проблема с прошивкой:Перепрошил и уже год мучаюсь-иногда бывают ситуации где надо резко тронуться но при нажатии педали газа почти в пол машина резко торогается и почти сразу зависает на 2-3 секунды и после машина даёт сильный толчок на всю её мощность,как будто в эти 2-3 секунды отбрасывается газ только не мной а программой,так же на 2 и 3 передачах.
Хочу перепрошить програмку т.е.Чип-тюнинг.(проблему описал выше)
Вот вопросики : (просьба отвечать по порядку)
1.У кого была какая програмка и на что перешивали.
2.Какие положительные эмоции после перепрошивки и какие отрицательные(тобеж что плохого и хорошего)
3.Где перепрошивали (Город,улица,мастер).
4.Сколько лет или месяцев на этом чипе уже прокатались.
И ещё вопрос к опытным:
Хочу сам попробывать перепрошивать программы на своей ниве что бы узнать какая прошивка мне больше подходит:
1 Вопрос: Если часто делать перепрошивку-это неприведёт к поломке ЭСУД,будет ли что нибудь портиться?
2.Вопрос: Какие нужны преспособления чтобы перепрошивать самому?
3.Вопрос: Какая программа делает перепрошивку?
4.Вопрос: С какими трудностями может столкнуться новичок в этом деле?
Всем привет. Кто прошивал? Какой прошивкой? Что изменилось? Ну и соответственно отзывы о прошивки. Интересует именно с электронной педалью газа.
ПС: Хочу чипануть, не могу решиться.
Кто делает тюнинговые чип программы? Тупо берут стандартную прошивку, колибруют топливоотдачу, так что цилиндры заливает бензином, снижают УОЗ, от этого звон пальцев под нагрузкой и полном газу, прогорание клапанов, детонация, псевдо чиповщики занижают почти все стандартные параметры, где-то завышают. В конечном счете замена ЦПГ, замена клапанов и т.д. Безграмотный чип тюнинг НЕ полезен для мотора. Если прошиваться так у специалиста, который что-то понимает в двигателе внутреннего сгорания. Не стандартная прошивка снижает ресурс двигателя, на ниве он и так маленький.
свернуть ветку
вырезать катализатор пока не собираюсь. объехал пару-тройку контор по чипу в городе. часть из них не внушила доверия. чиповщик даже не может объяснить что изменится. в одной конторе сказали, что не стоит ее шить, а если и шить, то хотя бы распред поменять надо и желательно систему выпуска. в одной конторе вообще сказали, что продается какая-то чуда штука на педаль е-газа, которая добавляет динамики. и нашел я одного мастера, который в онлайне шьет сразу на ходу автомобиля и цена канечно в полтора раза больше и эффекта можно добиться сразу по ходу чиповки. вот сколько людей, столько и мнений. хотелось бы узнать мнения тех кто уже прошил и сам ездит.
свернуть ветку
Борис, однозначно Виталий, говорит правильно! Хороший чиповщик толк будет. нет - тогда все приведет к ремонту. А С Валом и выпуском тебе правильно сказали. на ШН 13. тоже буду ставить вал низовой, выпуск 4-2-1, катализатор нафиг! толк будет. А Е-газ лучше заменить на тросик.
свернуть ветку
простое, это залить прошивку под евро2 или 3 с одним лямдазондом,
сложнее, это замена контроллера, и откатать прошивку онлайн, вот от этого будет лучше результат. Но лучше комплексно подойти, прошивать хотя бы с заменой распредвала, конечно если деньги есть с заменой ресивера и доработкой ГБЦ
видел замер на дино стенде нивы214, с 44м распредвалом, контроллером январь и прошивкой онлайн, выдает 105л.с.
свернуть ветку
аль-бустер поставь там 9режимов , тест проводили на новой машине на м-ке подрывает на последнем режиме спорт . тупизм педали и всей этой приблуде снимает , по 9 режимам ( от экономичности до спорта ) просто этот джет регулирует мозги , сщитай 9 прошивок в одной приблуде , прошивать это древний век уже и дорого . тест проводился в автосалоне .
свернуть ветку
Стас, вот на наивность клиентов и рассчитаны бустеры. Суть джеттера это изменить взаимодействие электронной педали газа и дроссельной заслонки. Он просто ускоряет реакцию открывания дроссельной заслонки, от сюда и так называемая мощность. А по сути ничего не добавилось.
свернуть ветку
Ненадо трололо вы сами пробывали тестили ее . Ну да пожалуйста вы как все за прошивку мозгов .разбор кучу железа .
свернуть ветку
Да аль.буст . У меня хороший знакомый занимается этим . И офф диллер в нашем городе. Я тоже не верил и много комфликтов споров было на форумах. Когда сам неопробывал . И все равно люди ставят эти гаджеты и радуются .это ладно наши машины можно переделать. А вот иномарки с е.газом. Ск это денег выйдет чтоб делать по старинке стросиком ..я вот ранче тоже на нивах ездил. Последнея была инж тросс. Вот когда на тест сел на м.ку с гаджетами .то понял гаджеты работают и нива просто подрывает со шлифом
свернуть ветку
Стас, все правильно, джеттер убирает задержку работы электронной педали газа. Но никакого прихода от этого не будет
свернуть ветку
"А эта хрень просто имитирует более сильное и более резкое нажатие на педаль газа, чем Вы реально нажали. Отсюда и получается как будто спорт режим врубился. Самообман короче.
а вся суть его заключается в том, что если вместо "резинки "(подразумевается наша электронная педаль) взять и поставить" трос "то реакция на открытие будет такая же как и на нажатие ,т.е нажал и сразу открылась! А насчет динамики выводы можно сделать по этому же принципу"быстрей открылась заслонка - быстрей выкрутилась до ограничителя " и так далее !
Да, я юзал эту штуку. Судя по всему, она просто меняет крутизну передачи сигнала с педали на блок. Т.е. при нажатии на педаль машина реагирует так, если бы тапку на педали двинули дальше. В этом можно убедиться, переключая бустер в установившемся скоростном режиме, и не изменяя нажатие на педаль.
Впечатление от изменения поведения машины субъективное (по определению ), просто память ожидает более вялой реакции авто на то же нажатие. Но какое-то время прикольно, это я соглашусь.
- Знакомые ставили, на Опеля, не советуют. Кроме функции "ГАЗ В ПОЛ" и явного перерасхода топлива энта коробочка не несет. Можно и так поднажать. Мне для этого электронный помощник не требуется)))) Полностью бесполезная весчица.
- Я думаю, что это натуральный лохотрон ! Максимум, что эта шняга сможет сделать, так это увеличить чувствительность педали, т.е. открывать заслонку не за полный ход педали, а, допустим за половину хода. Первое время покажется, что машина вырывает (вроде чуть придавил, а она поперла ) Ну нах.. это надо, только в пробках будешь прыгать ))))
- Не вижу особого смысла в этом девайсе. Эта штука передает на двигатель не точное положение педали, а измененное по каким-то своим принципам. И зачем это нужно? Хочешь ехать быстро дави на педаль больше, хочешь медленнее дави меньше.
- Бред. Даже по сайту видно,что продукты жизнедеятельности. Если нужна мощная машина так покупайте ее сразу. А то берут 1.6, а потом начинается,чип тюнинги,выхлопы,педали супер спорт))) А результат нулевой.
- Конечно для более-менее новых иномарок эта вещица может быть полезной.
Но не стоит забывать, что управление газом сделано электронным не спроста.
В частности автоматы очень сильно греются и мозги могут не давать выжимать из машины все соки, чтобы не перегреть коробку и поберечь двигатель.
- Широко известный метод в "гитаростроении". Усиление атаки сигнала. Даже так же назывался в свое время. А не проще ли порезче нажимать на педаль газа? Что вероятно и делает эта приблуда для нерешительных водителей, ну кроме выкачивания денег
- Педаль работает по принципу рычага. Чем короче, тем меньше путь "до упора", чем длиннее, тем плавнее можно раскручивать двигатель. А эта штука выполняет роль электронного рычага.
- Эта штука имитирует более короткий ход педали, т.е. действует на мозги водителя, а не на мотор.
- Так оно и есть. Развод лохов, кочующий из одного автофорума в другой. Особенно поражает концентрация крутых перцев на форуме Зафиры (ссылка Фишермена). Ну нравятся народцу МММ и Леня Голубков. Жаль, конечно, что в данном случае народ распродает не квартиры, а обувается всего лишь на какие-то 6-7 штук.
Смысл чудеснейшего педалбустера, себестоимость которого копейки - в изменении алгоритма нажатия на педаль. Т.е. при 10% обычного нажатия заслонка открывается сразу на 50%, при 50% нажатии - на 95%. Что можно делать абсолютно бесплатно собственной ногой. Своего рода самообман, за который люди согласны платить деньги".
свернуть ветку
Я вам что продаю эти гаджеты . Я просто хотел донести что есть такая альтарнатива которая убирает этот тупизм и вас не кто не разводит вы уже сами себе на голову наматывайте. Это вы всякой ерундой занимаетесь расточками хуечками переделками от нех делать. Проще выкинуть е.газ а лучше карб поставить и гемара и со всей ерундой не будет и надежней в любой дороге.
свернуть ветку
Переделать е-газ на трос проблематично и затратно. У евро-4 помоему 2 катализатора и 2 зависимые лямбды, и мозги другие. Чиповка прибавит лошадей 5-7, бензина литра на 1.5 больше есть будет. С техомотром проблемы будут, птс переделывать если по закону все делать. Думаю овчинка не стоит выделки. Не мешай механизму работать.
свернуть ветку
Виталий, а что в птс пишут стоит е газ или нет? :), там только класс норм выхлопа пишут. И при тех Осмотре не нужно предоставлять птс. На тех осмотре проверяют СО, и если авто не показывает больше определенного значения (1.5 вроде) то все гуд:)
Все что я бы сделал с новой нивой, это поставил 44 вал ОКБ двигатель, и откатал прошивку онлайн (еще возможно ресивер под замену),
А что бы с делал со старой, это стал бы подкапливать деньги на установку инодвижка
свернуть ветку
Евгений, В ПТС пишут какое евро у авто. Щас некоторые конторы старые иномарки переделывают ауди, бмв, мерсы под евро4, делают новый птс, сертификат соответствия все дела)
свернуть ветку
Виталий, Так то щас в России Евро-4 принятый стандарт. Чета я не вижу чтобы у нас по городу одни новые машины ездили с этим! Осмотр идет внешний! Есть хорошие мастера просто надрезают катализатор вытряхивают все оттуда и заваривают! :) а вобще на ТО лучше доплатить руб~500 =))) и смотреть не будут машину вовсе!
свернуть ветку
Я сам не юзал b120er16, но очнь сильно сомневаюсь, что заводская прошвка может быть с таким откровенным ляпом Скорее всего, при демонтаже-монтаже ЭБУ вы восстановили "плавающий" контакт, которы отвечал за работу одной из форсунок.
Про провал на 4-й пониженной не я ж один писал.
Что касается троения. Тут сильно непонятная ситуация. Попробую объяснить нюансы. Ситуация 1: машина стояла долго, остыла, я завёл, прогрел 2 минуты до 40С, поехал. Всё нормально. Ситуация 2: машина стояла недолго (час-2-3), но остыла до тех же самых 40С. Я завёл и сразу поехал. Тяги нет, троит, вылазят 0300 и 0303 - пропуски зажигания, пропуски зажигания 3-й цилиндр. Найти причину проблематично, ибо только вот в такой ситуации вылазило. Но стабильно. Тыкался как получится, то одно проверяя, то другое. В конце концов перешил - пропало. Вроде :-)
Мог ли быть виноват контакт? Как-то уж очень странно.
Блин, как-то у меня на этом сайте не всё поучаетсо, то посты мои пропадают, то почта не дходит, то буквы не все пропечатываютсо.
Электроника - наука о контактах, в инжекторных системах управления электроника - ключевое слово, делай ввод.
Мне не совсем понятна твоя ситуация, поэтому точно диагностировать не могу, НО уверен, подобного эффекта програмным путём добиться нельзя, т.е. в твоём случае существует прямая зависимость температуры двигла от стабильности работы форсунок, причём не всех (ежели всех – это было бы понятно), а только одной конкретной.
Выяснить это можно тем способом, который я описал выше (надеюсь при пререпрошивке ты сохранил старую версию?)
Осень и весна – самое неблагоприятное время года для контактов, перепады температур с + на – влечёт увеличение влажности воздуха, как следствие окисление контактов…
Вот это типично заводской ляп!
В новой твоей версии, скорее всего, изменены два параметра:
1.Принудительный ХХ (порог возобновления топливоподачи при быстром снижении оборотов);
2. Рабочие режимы (кооф. обогащения по открытию ДЗ от оборотов);
может быть ещё
3. В режимах отключения топливоподачи(уменьшение УОЗ при включ-выключ топлива);
Во всяком случае, я бы именно их поменял (в большую сторону).
Это увеличит расход, но не на много, макс. до 1 литра (в зависимости от % изменений)
Выяснить это можно тем способом, который я описал выше (надеюсь при пререпрошивке ты сохранил старую версию?)
Нет. Как-то не думал. Она же серийная. Я думал о конечном результете. Да и не шарю я в этом. Разобраться, конечно, хорошо, но. У меня пока другие приоритеты Может позже, если ситуация начнёт повторяться. Большое Вам спасибо за участие.
Осень и весна – самое неблагоприятное время года для контактов, перепады температур с + на – влечёт увеличение влажности воздуха, как следствие окисление контактов…
Это и летом было. Не так явно выраженно, но было. Без прогрева машина не тянула. По бортовику пропуски зажигания не всегда вылазили, но провалы тяги первую минуту-две были полюбому.
Бывает ещё, что в пошивку "закрадывается" сбой, причины самые разнообразные, от "плавающего" контакта, до ЛЭП. Т.е. в твоей "старой" прошивке могли быть таки "косяки" и она уже существенно отличается от заводской.
У меня стоит b120er16 - ох и пудрила она мне мозги поначалу! Ошибка 0300, нестабильный х.х., провал на первой при интенсивном разгоне . Очень уж схожи у всех симптомы, чтобы подозревать какие-то неполадки с отдельными элементами системы зажигания. Так вот, перейдя с 95-го на 92-й исчезли ошибки в 3-м цилиндре, нестабильность х.х. пропадает при включении мощного потребителя(фары), а провал не лечится. Скорее всего, виновата прошивка
У меня ЭБУ 21214-1411020-30 т.е. 7.9.7+ и на нем крутится B120EQ16 явных косяков за ней не замечал, в принципе, устраивает.
Есть в наличии самодельный K-Line адаптер. Но вот в задумчивости: а стоит ли перешивать на более новые B120ER16 или B120ER19?
тоже так мыслю. но шофер я еще совсем неопытный и из-за этого пока трудно быть уверенным, что "все в порядке". Для этого надо знать как он выглядит этот "порядок". Не могу сравнивать, вдруг то, что мне кажется "нормальным", вполне может быть заметно лучше? Как и положено новичку, пока еще зудит от желания: или "припасть к чужой мудрости" или "набить свои шишки"
Может ли кто-нибудь сделать сравнительное описание этих трех 7.9.7+ прошивок?
Типа "эта прошивка более экономичная, но у нее провал на таких-то оборотах, а эта жрет немерянно, но зато и динамика лучше" или типа "в этой исправили такой-то глюк от той, до добавили новый"
Ежели так не в терпёж, сделай проще – прошей аналогичной прошивкой свой ЭБУ (более ранней или свежей), но при этом сохрани нынешнюю, чтоб к ней же и вернуться в случае необходимости. Тем самым, ты, так сказать на практике поймёшь, что тебе больше подходит.
Еще в середине 80-х инженеры ВАЗ пришли к выводу, что дорабатывать Ниву не самое правильное решение - нужно делать новый кузов. А, между прочим, тогда был собран очень интересный прототип. Разработка нового стоит больших денег, а как принято говорить – денег нет. Поэтому Нива получила те изменения, которые получила. По большому счёту это всё какие-то костыли, то есть попытка сделать из того что есть, когда очевидно, нужно менять всё в корне.
- Чип-тюнинг или прошивка. Сегодня с этими словами знакомы все, но для простоты понимания объясню – двигателем сегодня управляет компьютер, в его распоряжении электронный привод дроссельной заслонки, данные с датчиков, педали газа. Работает компьютер по определенному алгоритму. Понимающие и не очень люди лезут в этот алгоритм и делают его “лучше”.
В отзывах о чип-тюнинге всегда смущало следующее, все как один пишут – вроде стало лучше, наверно лучше, динамика как бы улучшилась. Проще говоря, сомнения, да и только. На новой (2018 года выпуска) Ниве не нравилось: педаль практически до половины пуская, пока не привык, постоянно трогался как студент; на холстом ходу слишком много вибраций, полагаю, что виной всему слишком экологическое количество оборотов ХХ.
Решиться на прошивку подтолкнул катализатор, который либо после небольшого брода, либо сам такого качества, но развалился, из-за чего на приборке горела “ошибка”, увеличился расход, ухудшилась тяга. К слову, в нашем городе светофоры на каждом углу, автомобиль постоянно в режиме разгон-торможение. В таком режиме Нива кушала 17 литров, расчёты по чекам и одометру в приборке. Ставить ремонтный катализатор не самая дешевая процедура, около 12-15 тысяч рублей, такой ценник предлагали с работой. Как альтернатива вварить прямую трубу за 3000 рублей, либо за 5000 вварить пламегаситель.
Во втором и третьем случае нужно ставить обманку или делать программное отключение второго кислородного датчика. Именно поэтому было решено делать чип-тюнинг. Почему от “Паулюса”? Нет это не реклама, просто в моем городе другого не предложили…
Какой же результат? Начну с педали, думаю многие наслышаны про “педаль-бустеры”, ощущение будто стоит такая примочка – чуть касаешься педали газа, и тахометр незамедлительно показывает – двигатель тебя услышал. Что-что, а трогаться стало намного приятней. Опционально мне предложили поднять обороты холостого хода, решил согласиться, так как в любой момент можно было приехать и вернуть их заводское значение. Теперь обороты в диапазоне 850 – 900, возможно расход вырос, но пропали те самые вибрации, и намного проще стало двигателю работать после включения компрессора кондиционера.
Как мне объяснил мастер, на высоких оборотах и при сбросе газа, электронная дроссельная заслонка реагирует не так, как многие ожидают. На полном газе, она наоборот немного закрывается, чтобы осуществлять меньше выбросов в атмосферу. Прошивка корректируют этот экологический нюанс. И действительно, общее поведение двигателя стало более стабильным – сброс газа, переключение передач, движение на небольших оборотах.
Расход и динамика не изменились – многие ожидают, что автомобиль попрёт, но не питайте себя иллюзиями. Расход не вырос и хорошо, те же 15-17 в городе, около 10-12 в смешанном, по трассе получается 7-8, если не сильно спешить. Стоит ли этого того? За 2500, при условии, что только за отключение второго датчика в другом сервисе просили 3000 – точно стоит. Если же автомобиль не требует какого-то ремонта, то не стоит этим даже заморачиваться.
Читайте также: