Прошивка микас под газ
Задался вопросом (пока в теории), снизить расход, оставив при этом текущую динамику как минимум. Читал в умных сайтах, что базовая прошивка имеет огрехи типа обедненной смеси на ряе режимов, что приводит в итоге к перерасходу.
Сам вопрос простой, какая прошивка оптимальная из неродных или родных?
__________________
если человек до 25 лет не националист - он бессердечен, если после 25 монархист - он дурак.
Умирать нужно за свой народ, а не за разрекламированный тренд "родена", т.к. без русских не будет россии, без россии будут русские.
Тему я видел, да неосилил. Многа букав оказалось. Вот и решил спросить, так сказать, результаты обсуждения.
__________________
если человек до 25 лет не националист - он бессердечен, если после 25 монархист - он дурак.
Умирать нужно за свой народ, а не за разрекламированный тренд "родена", т.к. без русских не будет россии, без россии будут русские.
__________________
если человек до 25 лет не националист - он бессердечен, если после 25 монархист - он дурак.
Умирать нужно за свой народ, а не за разрекламированный тренд "родена", т.к. без русских не будет россии, без россии будут русские.
__________________
.
Лучше недоспать, чем переспасть. Недосып можно доспать. Пересып отоспать нельзя.
А так - каждый мотор уникален как не крути. Все таки лучше подгонять самому - тогда получишь желаемое.
__________________
если человек до 25 лет не националист - он бессердечен, если после 25 монархист - он дурак.
Умирать нужно за свой народ, а не за разрекламированный тренд "родена", т.к. без русских не будет россии, без россии будут русские.
Ездию вообще без корпуса фильтра (иначе было не поставить), меняю раз в 15-20 тысяч, при замене фильтр изнутри чистый, сснаружи грязновытый (из верхних ребер песок сыпится)
Может наооборот? Расход увеличивает. И какой смысл в голом воздухане под капотом? Сосется горячий воздух, плотность его меньше, чем у холодного, значит всосать его надо больше. А у двигателя может дыхалки для этого не хатит. К тому же подкапотный горячий воздух разбавляет более холодный встречный с улицы. А летом,
когда еще и жара под полтинник? Неужели не заметно, что двигатель
лучше работает в холодную или сырую погоду? Даже при -50, когда
прогреется, то прет, как танк. Так зачем принудительно кормить горячим воздухом? Когда даже человеку дышать горячим не в кайф. Лучше подумать над укорочением входного воздуховода, избавиться от его кривизны, чтобы воздух по прямой шел. И воздушные патрубки поставить без гофр. Лишняя длина, изгибы и гофры это лишнее сопротивление для
входящего вохдуха.
Основные моменты:
Мне нужен блок 241.3763 000-63 с 538 прошивкой(40522 Россия 83, евро-0) или перезалить такую прошивку в другой подходящий блок, обращая внимание на совместимость.
Совместимость контроллеров МИКАС-7 для перепрограммирования с одного исполнения на другое обеспечивается только в пределах первой цифры кода ПО:
"1" (для нитяных ДМРВ);
"3" (для пленочных ДМРВ);
"5/6" (для пленочных ДМРВ с новым драйвером детонации).
Теперь немного подробнее. ЭБУ 241.3763 000-63 и …64, (538 и 601 ПО) предусмотрены для работы с датчиком скорости. В прошивке стоит ограничение 130 км/ч. Если мы просто-напросто не ставим ДС или отключаем его от эбу, то эбу переходит в аварийный режим (неисправности ДС), показывает 55 ошибку и блокирует впрыск выше 3600-3720 об/мин. А так как у меня тросиковый спидометр, отсутствует провод в косе на 9 пин, выход напрашивается сам собой. Убрать флаг комплектации ДС в прошивке, таким образом переделать блок 241.3763 000-63 в 241.3763 000-61.
Кроме этого решил сделать возможность включения вентилятора системы охлаждения от ЭБУ, тем более прошивка сама намекает, ведь 40522 ставился с электромуфтой. Для чего добавил провод в косу на 33 контакт. А в прошивке поменял температуру отключения вентилятора с 91 до 89. Температуру включения оставил прежнюю – 93.
Для правки прошивки использовал чиптюнер 3.2.1, для заливки загрузчик combi prtoivo 2.1.8.
Слил старую прошивку 4062, залил новую. Перезаписал eeprom.
Итак. Имеем микас 7.1 ПЗУ е0000601, блок 64.
Мотор змз405. 22 евро2.
Гбо 2 поколение-хлопушка.
До моего вмешательства стояла Прошивка стоковая 538я.
Итак что нужно сделать.
1.вывести на колодку на 51ю ногу плюс 12в от клапана газа.
2. Снять эбу и выпаять резистор и поставить перемычку.
3. Залить прошивку двухрежимку в эбу.
Так как у меня адсорбер отключен, я вытащил из 5й клему адсорбера и тупо переставил в 51ю, второй конец от клапана адсорбера подключил на газовый клапан. Делов на 10минут
Прошиваем самодельную двухрежимку. Не стал пока другую ставить. В общем первая Прошивка та что была, вторую сделал из этой же прошивки, только углы под газ поднял. И все это залил назад.
Кароче, все залил и затаив дыхание побежал ставить.
Поставил, ключ на старт. Завелась. Подключаю телефон с опендиагом, первую видит как бензин. Переключаю на газ, видит газовую. Ура работает! Теперь в планах подготовить свою родную прошивку сток 601 и газовую 601. Теперь в планах снять лишнюю трибутень в виде эмулятора форсунок, эмулятор лямды. Прокатился машина все таже, но обороты на газе повыше стали. Все спасибо. Будут вопросы или предложения, с радостью отвечу.
Ну и ещё вопрос, какая получше Прошивка в стоке 538 или 601я?
Запчасти
ГАЗ Газель 1999, двигатель бензиновый 2.4 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 37
Дано:
Газель
Змз 405 новый после обкатки.
Микас 7.1 (538 по в стоке было)
Лямбды не было, сейчас установил.
Дмрв плёнка
Гбо 4е поколение.
Сейчас стоит 644по двухрежимка, еду по трассе, 24 литра жрёт, при этом динамика вялая, грешу на то что 644 под волгу сделана.
Хочу динамику поживее и расход поменьше.
Машина цельнометаллическая не сильно груженая.
Без необходимости вскрывать блок, лишаясь пломбы и лезть туда паяльником. К тому же бк позволяет на ходу корректировать пуоз…
А че мне это пломба то? Я в скрывал чтобы залить двух режимку, и опять же в планах на дад перейти. Двухрежимка нужна чтобы снять всю батву лишнию в виде эмулятора форсунки и лямды
Странно, я бы наоборот советовал лямбду включать на ГБО, тем более оно у вас "Карбюраторное"
Иначе бедная смесь повышает температуру клапанов на столько, что сгорают они за 50 тысяч пробега.
Лямбда не была подключена с покупки авто, наверное не работает. Надо проверить, хотя эмулятор лямды работает и по нему смесь настроена
На авито за 1000р можно найти бк скат 2В который будет делать ровно тоже самое, автоматически поднимать пуоз при переходеина газ…
Я не нашел, смотрел. Да и самому интересно., моя же железяка. Сломаю, значит сломаю. Чтож теперь
На ДАД + ДТВ переходи!
Ну в планах есть такое дело, Прошивка есть. Осталось внедрииь
Shershavchyk
На ДАД + ДТВ переходи!
Я наоборот возращаю людей оттуда)
Почему если не секрет?
Потому, что не нравится им М7Спорт, на сток моторе плюсов не больше чем на сток прошивке. Нет диспетчера режимов, и как следствие возможности ездить быстро и экономично.
Кому не нравится? Мурад, ты вообще о чем? Если бы это была правда, то хотя бы один отрицательный отзыв я бы уже да получил. А так, все, кто перешел и кого я знаю, прыгают до потолка от радости!
По поводу экономии и скорости, ну это я прям не знаю, что сказать… Я конечно не могу утверждать, что машина пойдет 200, но 150 — 160 идет легко по хорошей дороге, причем при относительно продолжительном режиме (на дистанции километров 200 в одну сторону). И расход при этом не превысил 15 газа, даже невзирая на то, что форма кузова мало отличается от кирпича. Какой расход был бы приемлемым? Был гололед месяц назад, тошнил 60 — 80 по трассе, расход не превысил 10. Газа, разумеется.
А почему отзывы ты должен получать? =) Я говорю про свой круг общения.
А какая разница, кто их получает? Разве от этого суть вопроса меняется? Были бы отрицательные отзывы — об этом мгновенно узнали их все. А то, что кто-то сомневается или скептически относится, да слышал и неоднократно. Но я доверяю только полному и аргументированному описанию проблемы и сравнение одного с другим. Пока даже здесь на драйве я подобной записи не встречал.
Здесь на драйве и положительно о нем отзываешься только ты, остальные давно продали машины или никогда не сравнивали с нормально работающей прошивкой под дмрв.
Нет, не только я. И многие ездят на них до сих пор. И на Газелях тоже.
Shershavchyk
А какая разница, кто их получает? Разве от этого суть вопроса меняется? Были бы отрицательные отзывы — об этом мгновенно узнали их все. А то, что кто-то сомневается или скептически относится, да слышал и неоднократно. Но я доверяю только полному и аргументированному описанию проблемы и сравнение одного с другим. Пока даже здесь на драйве я подобной записи не встречал.
Конечно если ездить на убитом дмрв и перейти на м7спорт, разница будет, но она будет и при переходе на нормальную прошивку с нормальным дмрв.
Shershavchyk
А какая разница, кто их получает? Разве от этого суть вопроса меняется? Были бы отрицательные отзывы — об этом мгновенно узнали их все. А то, что кто-то сомневается или скептически относится, да слышал и неоднократно. Но я доверяю только полному и аргументированному описанию проблемы и сравнение одного с другим. Пока даже здесь на драйве я подобной записи не встречал.
Я не беру в счет машины с растянутыми цепями и карбюраторным гбо 2, это клинические случаи — мое мнение.
Коммерческие прошивки ADAKT оснащенных ЭБУ Микас 7.1, Микас 7.2.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Mikas_7.1-7.2.rar
Калибровки: (С) kstovchanin
В прошивках устранены заводские баги. Улучшена динамика во всем диапазоне, снижен расход топлива.
eep – чистый еевром. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.
Fast – динамичная прошивка, оптимизированы УОЗ и топливоподача, объективно снижен расход, регулировка СО.
Fast_E2 – прилагается как вариант для тех версий софта, где в стоке присутствует ДК. Аналог Fast, диапазон лямбда-регулирования сужен.
Twin_butan_ejektor – двойная прошивка под эжекторное ГБО, первая часть бензиновая(fast), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключены форсунки (пуск на газовой половинке бензиновый), отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием в обеих частях прошивки отключен ДК и адсорбер. Бензонасос включен для циркуляции бензина в рампе. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_Metan_ejektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.
Twin_butan_injektor – двойная прошивка под ГБО 4-го поколения, первая часть бензиновая(fast_E2), во второй УОЗ постоен под пропан-бутановую смесь, отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием отключен адсорбер. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_metan_injektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.
Переключение прошивок по 50-му пину Микаса. При переключении в идентификаторах отображается вид топлива и тип системы ГБО, эжектор или впрыск. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.
Комментарии (14)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Варианты комплектацый прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения в большинстве софтов
Можно использовать для авто с ГБО как один режим
Все выше представленные файлы комплекта soft_42-68 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_114(soft_42-68).rar
Калибровки: Iron
T84-79, T91-86, T95-90 - температура включения-отключения вентилятора охлаждения.
R83 - нормы токсичности R83.
Евро2 - нормы токсичности Евро 2.
Евро3 - нормы токсичности Евро 3.
GBO - под газовое оборудование, это не двух режимка, это конкретно для езды только на газу.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
114_К68 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К66 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К65 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064 (блок не ляжет, если вы случайно зашьете не тот софт)
114 версией 060,061,063,064 можно менять как угодно (к примеру в 064 можно залить 060 и на оборот)
114_042 Газель с заводской установкой ГБО OMVL с распределенным впрыском.
Самое главное, всегда считывайте родные калибровки(флэш) и сохраняйте. епром по желанию.
После репрога ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ сброс адаптаций и калибровку дросселя.
Зазоры на клапанах делали 0,40 по кругу на всех тестовых газелях. Проверка зазоров каждые 10-20тыс
Искровой Зазор на свечах 0,7 - 0,75
1,4 версии исправлен БАГ по ДТОж (при прогреве в холодное время года загорается ошибка по ДТОж, последствия не включается вентилятор)
iron Прошивки Микас 10.3/113 (софт 036) Газель
Варианты комплектаций прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.
Данные прошивки подходят на замену заводских софтов M11311GA293034, M11311GA293035, M11311GA293036_UMZ4216
Все выше представленные файлы комплекта soft_36 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113(soft_36).rar
Калибровки: Iron
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
Прошивки от Iron для УАЗ с эбу Микас 10.3/113 (Двиг. УМЗ-421)
Варианты комплектаций прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания и состав топливно-воздушной смеси.
Изменена тарировкой температурного датчика (устранено зашкаливание стрелки на щитке).
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.
Данные прошивки подходят на замену заводского софта M113111UA293017
Все выше представленные файлы комплекта soft_113_UA в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113_UA_017.rar
Калибровки: Iron
Размер файла прошивки 576 КБ - если вам нужен размер 512 КБ, то вы легко можете, самостоятельно обрезать снизу в любом хекс редакторе до размера 512 КБ. Либо использовать нормальный коммерческий загрузчик готорый принамает оба размера.
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
Stok - Заводские калибровки.
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.
Комментарии (45)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: