Прошить пежо боксер 3

Обновлено: 29.01.2025

Делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Пежо Боксер.

Профессиональный чип-тюнинг Peugeot Boxer

Здесь обсуждаем внешний и внутренний нестандартный тюнинг : переоборудование салона, чип-тюнинг двигателя , тонировка , бампера , ксенон , салон , аэрография , нестандартные шины и диски , техническое оборудование , прочая электроника .

Профессиональный чип-тюнинг Peugeot Boxer

до 2014 г.в. (Евро3/4) - (системы управления впрыском DCU-102, Bosch EDC16)
Peugeot Boxer 2.2 HDi 100/150л.с. 250/360Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 110/180л.с. 250/380Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 120/150л.с. 320/370Нм (Bosch)
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130/180л.с. 320/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 150/180л.с. 350/420Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 160/196л.с. 400/485Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 180/220л.с. 400/500Нм
c 2014 г.в. - 2018 м.г. (Евро 5) -(системы управления впрыском SID208) - мочевина SCR (AdBlue), Bosch EDC17
Peugeot Boxer 2.2 HDi 110/180л.с. 250/360Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130/180л.с. 320/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 150/180л.с. 350/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 110/200л.с. 304/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 130/200л.с. 340/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 160/200л.с. 350/450Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 180/220л.с. 400/500Нм
c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) - (система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120/190л.с. 310/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 140/190л.с. 340/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 165/190л.с. 370/450Нм
c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) -(система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Traveler 1.5 BlueHDi 100/160л.с. 270/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Traveler 1.5 BlueHDi 120/160л.с. 300/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Traveler 2.0 BlueHDi 120/205л.с. 310/460Нм
Traveler 2.0 BlueHDi 150/205л.с. 370/460Нм
Traveler 2.0 BlueHDi 177/205л.с. 400/460Нм
EAT6/EAT8
Traveler 2.0 BlueHDi 180/220л.с. 400/480Нм
Citroen Jumpy/Spacetourer c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) -(система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Spacetourer 1.5 BlueHDi 100/160л.с. 270/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Spacetourer 1.5 BlueHDi 120/160л.с. 300/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Spacetourer 2.0 BlueHDi 120/205л.с. 340/460Нм
Spacetourer 2.0 BlueHDi 150/205л.с. 370/460Нм
Spacetourer 2.0 BlueHDi 180/205л.с. 400/460Нм

Стоимость подготовки программы на авто до 2014 г.в. от 12000р; с 2014 г.в. по 2018 от 16000 р.; с 2019 г.в. по н.в. от 20000 р.
Так же доступны работы по программному отключению EGR клапана, контролю по сажевому фильтру (DPF), мочевине SCR (AdBlue), ограничителю скорости, вихревым заслонкам (SW).
Отключение DPF и/или SW и/или EGR отдельно: EDC16 - 8000; DCU-102 - 12000р.; EDC17 - 14000; SID208 - 14000; SID208 мочевина SCR (AdBlue) 16000р.; Delphi DCM6.2 - 14000; Delphi DCM6.2 мочевина SCR (AdBlue) - 20000р.
Физическое удаление сажевого фильтра (DPF):
- при расположении сажевого фильтра (под днищем авто) - от 4000 рублей
- при расположении сажевого фильтра в моторном отсеке - от 6000 рублей .
Представительства в регионах: г. Москва, г. Санкт-Петербург, Краснодарский край, Оренбургская обл, г. Бузулук, г. Тула, г. Челябинск, г. Элиста.

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка FLASH

Вкладка содержит окно информации о загруженной прошивке и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка EEPROM (расширенные функции)

Вкладка содержит окно информации о буфере программы и кнопок управления:

чтение EEPROM из контроллера во внутренний буфер программы

запись EEPROM из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка Дополнительно

Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:

· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.

· Считать пароль ЭБУ – выполняется чтения пароля доступа к процессору ЭБУ.

· Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды.

· Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:

FLASH-память ЭБУ разделена на 3 составные части: Boot-блок, калибровки и программа управления.

При записи FLASH будет задано несколько вопросов.

В случае, если буфер программы содержит недостаточное количество данных, часть вопросов может быть пропущено.

1. при положительном ответе будет произведена запись только калибровок.

2. при отрицательном ответе будет произведена запись области калибровок и ПО. При положительном ответе будет произведена запись полного образа FLASH ЭБУ, включая Boot-блок.

Работа с EEPROM производится на вкладке EEPROM и не имеет каких-либо особенностей.

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Владельцы Пежо заезжают на чип-тюнинг часто. Качество российского бензина и дорожные условия требуют доработки стоковой прошивки. Многим нужно заглушить клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР), отключить сажевый фильтр или катализатор. Других не устраивает набор с низов и чувствительность педали газа.

Отзывы о чип-тюнинге Peugeot

Поделитесь опытом с другими водителями.

Коротенько:

— Прошились с евро4 на евро2.
— Что не устраивало: 1. Отклик педали дросселя, 2. Расход.
— Получилось. Оба довольны.
— Полезные ссылки ниже

В подробностях:

В общем, сводила Мальчика к психиатру. Опасаюсь я, конечно, этих автомобильных ветеринаров, но, шибко уж хотелось вылечиться.

Что у нас было не в порядке:
1. В позапрошлую зиму, после двухмесячного отстоя паренек от тоски несколько сдвинулся мозгами. Нарисовалась проблемка — с места стартует хорошо, но если в пробочке — притормозил-снова на газ-притормозил — снова на газ он подтупливает. Не понимает — чо надо? Я примостырилась, конечно, по нескольку раз быстро на педаль давить, но это несерьезный подход, да и ссыкотно. Что, я на Москвиче с подсосом? Всякие обучения заслонки – хахаха. В общем, не помогает. Форсунки мытые, заслонка мытая, насос новый. И я чую, что это не коробка, да и мой киборг мне бы телепатировал. Не знаю, у кого как, а моя легендарная AL4 в порядке! Мы договорились с ней.

2. Мальчик жрет, как бык помои (по трассе аж 11л, по городу не скажу – не знаю, сама глаза рукой закрываю, чтобы не печалиться).

Помолясь, типа, поехали с братом вместе, чтобы меня забрать из машинской психушки. Местечко, если в карту города ткнуть вполне центровое. А вот в проулок, ведущий к сервису, еще попасть надо. Ибо фиг его увидишь, и с разбегу не всякий автомобиль впишется.

К стоимости работы я была уже готова, брат меня послал под капот — выяснить контору, которая произвела ECU. Таки хочу сказать, что если бы это был пресловутые Бош или Сименс, стоимость прошивки 6-7 тыс. руб. (Уффф… чуть не забыла, что надо быть девочкой, ибо, если умничать, то все придется делать самой. Сфотала блок, потом позвонила спросить, где он находится. На всякий случай, для убедительности сделала снимки и блока предохранителей, а чо, они же рядом). Мальчик подтвердил свое гордое звание индивидуалиста, блок управления двигателем у нас Magneti Marelli. Произношение прикольнее — Маньети Марелли. Итого, установка стоковой прошивки ADACT – 9 тыс. руб.

В 10 утра сдали, в 15 часов забрали. Мастер настоятельно рекомендовал аннулировать катализатор и физически избавиться от клапана ЕГР. Потом если что — на адаптацию.
в течение 10 дней — поддержка софта, надо раскатать Мальчика, и успеть выбить мусоросжигатель и избавиться от обратки газиков, потом ошибки снять и адаптировать.

Мне хватило двух дней.

Ну что могу сказать, вылечили нас!

Я ревниво следила за каждой реакцией, тыркала обе педалищи всяко разно – то жестко, то ванильно. Йихха — главное моё недовольство тормознутым откликом педали исчезло! Подхватывать стал плавно, переть энергичнее — динамика радует, обороты набираются резче, вроде даже по ощущениям и прирост мощности чувствуется (фиг знает, может и иллюзия… я вот еще скрыто мечтала и крутящего момента в нижнем диапазоне добавить. Хотя, какие претензии к 16-клапаннику…).

А вот катализатор и ЕГР решили не трогать – они не мешают. Пробег почти 99 тыс. км. Все еще живое.
Минусы – теперь штрафы надо проверять чаще, ну и на тормозные колодки нагрузка увеличилась, все же мы чуток обнаглели. Оправдываюсь тем, что обкатываем новое программное обеспечение.

Что по расходу… Блин… Вот честно – попом чую, что должен быть меньше, а в цифрах я и прежний не знала, и теперешний лень считать. Каждый раз себе обещаю, а потом трогаюсь, и забываю всё… и цифры, и обещания…

По логике (и по изученной инфе) КПД двигателя повышается. Для поддержания одних и тех же оборотов тратится меньшее количество топлива.

Залита прошивка под Евро-2. Сразу из плюсов:
+ ЭБУ в принципе не знает, что такое вторая лямда. А первый и второй датчики кислорода, вроде как, одна и та же запчасть. Так что в случае выхода из строя ДК1 можно будет выкрутить второй и использовать вместо первого.
+ Можно безбоязненно выбивать катализатор. Особенно учитывая цену нового — оригинал 45'000 рублей!

В июне прошились, после прошивки по трассе особенно заметен результат — машинка стала более резвая и шустрая, заодно убрали проблему с катализаторами.

И так было понятно что атмосферный 1.6 это не гонка, но все эти современные эко-нормы евро-5 меняют поведение машины. не в лучшую сторону. Долго думал, долго искал. Почему долго. т.к. во всей РБ не могли прочитать блок ECU, а он стоит VALEO V46.21 Принялся искать по РФ. Нашёл одно место, но это Питер а до него более 800 км. 1600 км просто так ехать не очень хотелось. Хотя мне любителю путешествия на авто — почему бы и нет. Но были новогодние праздники и тут отозвался человек по имени Богдан с г.Новозыбков и сказал что сделает всё. Я согласился, да и расстояние в 400 км, что гораздо ближе чем Питер.
Приехал, всё сделали за пару часов, получил сертификат.
Стоило ли оно того?! Однозначно Стоило. даже без обсуждений.
Собирался вот на стенд. но в связи с дтп замер на стенде переносится на месяц.
Позже результаты обязательно отпишу. Предварительно по цифрам — +10л.с. и +15нм крутящего.
Но это цифры… Но есть и ощущения которые без цифр видны:
1. планка момента сдвинута. если раньше чтобы хоть как то поехать надо чтобы оборотов было хотябы 3200-3400. то сейчас машина также тянет уже с 2400 оборотов, крутить двигатель совершенно не нужно. Теперь езжу как на дизеле… или как на турбо (ощущения такие). В городе меньше переключений. т.е. если раньше я чтобы ускориться с 4-й переходил на 3-ю и педаль в пол. то сейчас на 4-й на газ нажал и она поехала.
2. пропали затупы при переключении передач. т.е. переключился, газ нажал. и она не думает а сразу едет.
3. в дополнение к п.2. на педаль газа реакция идёт мгновенная. без задержек.
4. за городом упал расход на 0.5 литра, по городу сейчас езжу упал на 1 литр. (стиль езды не менял, маршруты те же в то же время, в ту же погоду).
5. сдвинули отсечку на 500 об/мин. можно крутить если нужно.

В планах замер на стенде и замеры 0-100.

Никто не ожидал, что после проги Пыжик станет Порше)))Но очень порадовала динамика, словно кто-то пика поддаёт)))Ой!Не привычно)))И остался один датчик кислорода, который перекочевал на место второго.А вместо первого "заглушка".

Peugeot Boxer III 2,2 DCU-102. Реально ли его прочитать-записать в BSL режим ST10F27x ? Информация из разных источников сильно разнится, как и метод чтения-записи.

или альтернативным способом:

Аяксминск

Вроде все пишут что клонируют их по бсл , то есть , и читаются и пишутся .
Нужно пробовать читать по к-лини и по кану.

Aleksandr62

Аяксминск

По верхней картинке подключился, единственное - бутпин от разрешения программирования через резистор подавал. Считал - записал, жалею что еепром не считал для коллекции. На С16 выбрал 7.1.1 и прочитал одни нули.

Аяксминск

счас второй блок привезли, он без спешки - можно поэкспериментировать.
через час-полтора открою, еепром через С16 нужно вынимать как я понимаю, буду по очереди с вкладками пробовать.

Аяксминск

Это если есть уверенность, что он будет правильно прочитан. Я бы сдул и внешним прочитал. Так надёжнее. ИМХО
Тем более, что правильного драйвера в Комбике нет. Может получиться так, что Комбик вычитает не eeprom, а область flash, где по его мнению эмулируется eeprom. Сталкивался при отсутствии правильного драйвера.

LENID

всё правильно - нет уверенности и поиграв вкладками - результата не добился. Смутило что клонируют в БСЛ, на деле читается софт. Еепром видимо нужно пробовать по кану альтернативным способом. Повторюсь - небыло острой необходимости, интересна была возможность или невозможность клонирования, чтобы знать на будующее. Блок сделал, уже заклеил. Всем спасибо.

Аяксминск

grey-lion

Loki_7

abricos33

В Этом Блоке нет внешнего Епром.Эмуляция во флешь.Насколько помню там ST-10 процессор.Епром с 04000-07FFF.

Beloglazovs

В Этом Блоке нет внешнего Епром.Эмуляция во флешь.Насколько помню там ST-10 процессор.Епром с 04000-07FFF.

seriy99

Вложения:

NEWFILE1.bin

abricos33

seriy99

Beloglazovs

sanek270682

странно получилось,вычитал к тагом файл весит 832 кб,записал егр офф(ктагом,_авто не заводится,)вычитал комбилоудером а файл получился 896кб,затем записал сток от к-така комбилоудером(832кб),и блок стал всегда читаться 832кб. в чем причина?почему комбик не вычитывает опять 896кб?

алексей1977

Если посмотреть в HEX то у ktag заканчивается прошивка на CFFF0, а у CombiLoader DFFF0. 832кб залили через CombiLoader, а он что записал то и считал.

sanek270682

алексей1977

sanek270682

antoshu19

abricos33

vento702

А не проще считывать к тагом такие блоки,и в дальнейшем записывать всегда Kess ом уже имеющиеся тюны(ввиду одинакового размера файла),благо кесс пишет только калибры,достаточные для экологии и тюна.Время экономится немало.Но могу и ошибаться.Кто писал кессом-ничего не слетает(форсы или иммо)?Уже блоков 10 сделал комбиком,но пожалел,можно было попробывать ктагом а потом имеющиеся стоки калибровать и кессом вливать

Пожалуй, наиболее доступный, простой и безопасный способ сделать свой автомобиль лучше – это чип-тюнинг Peugeot Boxer в автомобильной мастерской Чипмастер. Наши специалисты применяют профессиональное оборудование и безопасные технологии, проверенные временем. Результат работы – увеличение мощности и крутящего момента двигателя, оптимизация тягово-скоростных характеристик, снижение расхода топлива.

Результаты тюнинга

Правильно выполненный чип-тюнинг Peugeot Boxer в Москве гарантированно вызывает повышение мощности и крутящего момента двигателя. Именно это и является главной целью процедуры, приводящей к эффектам:

Возрастание максимальной скорости автомобиля.
Оптимизация тягово-скоростных и разгонных характеристик.
Сокращение времени отклика педали акселератора на нажатие.
Снижение расхода топлива – в среднем на 1-2 литра.

Вы можете ощутить все эти эффекты на своем автомобиле. Для этого не нужно менять двигатель на более мощный. Достаточно оставить заявку или позвонить нам, чтобы заказать профессиональный тюнинг.

Процесс выполнения

Первый этап обслуживания автомобиля в рамках чип-тюнинга Peugeot Boxer, цена которого вас приятно порадует, это тестирование машины на мощностном стенде. Предварительная проверка машины нужна для определения оригинальной мощности и крутящего момента мотора. Следующий этап – это тюнинг автомобиля по алгоритму:

Подключение к ЭБУ программатора, скачивание из ЭБУ оригинальной прошивки.
Редактирование прошивки таким образом, чтобы раскрыть на максимум потенциал двигателя.
Загрузка модифицированной прошивки обратно в ЭБУ.

На этом сам чип-тюнинг заканчивается, но работа продолжается. Мы всегда проверяем работу мотора после окончания процедуры, чтобы удостовериться в получении нужного результата. Теперь мы не только наблюдаем за результатами, но и распечатываем их в виде наглядных и подробны графиков. Результаты передаем клиенту.

Читайте также: