Большой расход топлива причины ниссан максима

Обновлено: 29.01.2025

Расход топлива Nissan Maxima 2018 для США, 8 поколение, седан, рестайлинг, A36 • Теперь стоит рассказать про более важные комплектующие.

Управление

Nissan Cefiro как уменьшить расход топлива

ДМРВ — вышел из строя или перестал давать показатели в пределах нормы
Датчики кислорода — ошибка может не появляться если датчик кислорода работает, но дает показания совсем не те.
Топливный фильтр — забитый, грязный.
Свечи — если неправильно подобранные.
Инжектор — забитые форсунки.
Датчик детонации.

При неисправном дмрв расход топлива будет большой, но сам датчик может не выдавать ошибки, так же будут наблюдаться провалы на холостых и плохой запуск. Проверить дмрв очень просто имея под рукой мультиметр.

Датчик кислорода

При неисправном датчике кислорода, так же может не быть ошибки, что бы проверить его нужно сделать диагностику, а для этого нужен прибор vag k+can commander — Самодиагностика автомобиля с Vag k commander.

Рабочий диапазон датчика кислорода от 0.1 до 0.9 V, количество вспышек за 10 секунд должно быть не менее 6, более подробно о замене можно почитать здесь — Замена кислородного датчика Nissan Cefiro.

Номера аналогов датчика кислорода на nissan cefiro:

Bosch 0 258 986 507 — сопротивление 4 ом
Bosch 0 258 986 506 — сопротивление 3-4 ом
Bosch 0 258 005 133 — сопротивление 3 ом

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 4 Ом.

Топливный фильтр

Засоренный топливный фильтр так же может стать причиной большого расхода. Топливный насос не сможет создать необходимое давление в топливной рампе, придется постоянно давить на акселератор сильнее.

Номер хорошего дубликата топливного фильтра — 164004M405

Оригинальный номер топливного фильтра — 164004M405

Свечи

Самое важное что нужно сказать если у вас стоят простые свечи, на cefiro зазор у них должен быть 0.9 мм. Если зазор будет выше 0.9 мм к примеру 1.1 мм то есть вероятность пробоя катушек и дальнейшей их замены. Свечи должны стоять правильные, свечи сильно влияют на динамику автомобиля и расход топлива .

Номера простых свечей для cefiro:

Инжектор

Если форсунки инжектора грязные то они не распыляют а льют топливо, тем самым снижается динамика и увеличивается расход топлива. Инжектор нужно промыть средствами Lavr или Wyns. Не рекомендуется промывать форсунки под давлением, т.к. они придут в негодность.

Датчик детонации

Симптомы неисправности определить легко, ошибку выдает почти всегда, начинается стук т.е. детонация двигателя, машину кто то держит за зад, потеря мощности и динамики, а отсюда и большой расход. Поменять датчик детонации на модели A32 не составит труда т.к. расположен он на блоке цилиндров под впускным коллектором, а вот на модели A33 впускной коллектор видоизменен и подлезть рукой к нему не получится, тут только снимать коллектор и штаны к клапанам, заодно можно и почистить их.

Если эти основные пункты выполнены и датчики работают исправно то нормальный расход должен быть в пределах 11 — 12 литров на 100 км.

Отзывы

Разберем причины повышенного расхода на Nissan Cefiro © Уход и ремонт

При неисправном датчике кислорода, так же может не быть ошибки, что бы проверить его нужно сделать диагностику, а для этого нужен прибор vag k can commander Самодиагностика автомобиля с Vag k commander. Цитата из пресс-релиза Новая Maxima, созданная автомобильными энтузиастами для таких же любителей вождения, выглядит, как ничто другое на дороге сегодня, и едет, как никто в сегменте.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
Модификация	Город	Трасса	Смешанный	Вид топлива
3.5 л, 300 л.с., бензин, вариатор, передний привод	11,8	7,8	9,8	Бензин АИ-95

Расход топлива на 100 км у Nissan Maxima (1981 — 1984), Седан,Универсал, A32. Топливный фильтр

Ниссан максима расход топлива — Автомобильный Журнал
Производство автомобиля началось еще в 1981 году и на сегодняшний день модель имеет 8 полноценных поколений последняя по времени модификация дебютировала в 2008 году. Тем не менее, покупателям данной модели придется смириться и учитывать данный прискорбный факт к сожалению, но Nissan Maxima реально потребляет бензина больше, чем заявляет известный японский автопроизводитель.

Седан Nissan Maxima представился спорткаром-истребителем — ДРАЙВ
Кстати, зеркало в салоне само затемняется, что защищает автомобилиста от резкого света, которые излучают принадлежащие сзади идущим автомобилям фары. Агрегат довольно прожорлив по актуальным меркам так, в городском режиме автомобилю требуется не меньше 15 л на сотню километров, а на трассе уровень расхода топлива держится в районе 8 л.

3,5, 268 л. с., автомат/механика, передний, расход – 11,8/8,1 л на 100 км.

Датчик кислорода

Номера аналогов датчика кислорода на nissan cefiro:

Bosch 0 258 986 507 — сопротивление 4 ом
Bosch 0 258 986 506 — сопротивление 3-4 ом
Bosch 0 258 005 133 — сопротивление 3 ом

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 4 Ом.

Определяем реальный расход бензина на Nissan Maxima

Естественно, что многое зависит от модельного ряда автомобиля, а также тех силовых агрегатов, которым комплектовалось данное транспортное средство в разное время. Агрегат довольно прожорлив по актуальным меркам так, в городском режиме автомобилю требуется не меньше 15 л на сотню километров, а на трассе уровень расхода топлива держится в районе 8 л.

↓ Комментарии ↓ • Ниссан максима qx a33

Цитата из пресс-релиза Новая Maxima, созданная автомобильными энтузиастами для таких же любителей вождения, выглядит, как ничто другое на дороге сегодня, и едет, как никто в сегменте. Посчитав, что в сегменте спортседанов не хватает эмоциональной связи между автомобилем и водителем, дизайнеры решили создать интерьер с избытком личности , чтобы салон и спустя месяцы после покупки радовал по-прежнему и обещал новые открытия.

Расход топлива Ниссан Максима: 2. 0, 3. 0 на 100 км пути
Один раз я его уже менял, сейчас опять потек зараза При том, что ставил оригинал Не знаю что делать теперь, опять разоряться на оригинал и ли поставить что попроще. Думаю теперь, немного обмозговав ситуацию, что это еще из-за того, что приходится по снегу включать зимний режим АКПП Ведь переключение происходит при меньших оборотах.

Ниссан Максима расход топлива — Автомобильный журнал
Ещё по теме Ниссан максима Ниссан тиида , Кадиллак девиль Тойота ярис версо , Вольво v60, Джи эм си сьерра Плимут вояджер , Мерседес глц амг Хендай туксон, Ленд ровер фрилендер. Для японцев важно возвращаться к корням, а ещё их впечатляет, что генерация именно восьмая число 8 счастливое в Стране восходящего солнца, к тому же оно встречалось в имени первой Максимы образца 1980 года технически то был Datsun 810, и название 810 Maxima появилось не сразу.

ДМРВ — вышел из строя или перестал давать показатели в пределах нормы
Датчики кислорода — ошибка может не появляться если датчик кислорода работает, но дает показания совсем не те.
Топливный фильтр — забитый, грязный.
Свечи — если неправильно подобранные.
Инжектор — забитые форсунки.
Датчик детонации.

Интерьер

bensen

Пока больше читатель

Народ, помогите пожалуйста!
Проблема: холостые обороты примерно 950 rpm, расход топлива в районе 17л/100 км.
Машина: Nissan-Cefiro, 2000 г.в., кузов А33, двигло VQ20, свечи иридиевые поставлены 1 неделю назад.
Предлагаемые пути решения: в одном СТО №1 сказали, что однозначно надо промывать топливную систему и обязательно менять топливный фильтр (он погружаемый) сканировали – переливают форсунки (стандарт – 2,0, мои 2,8 не знаю что такое); на СТО №2 сказали что нужно сделать все вышеперечисленное и менять свечи, на СТО №3 сказали что промывка топливной системы 50/50 замена фильтра тоже 50/50 замена свечей не требуется, и при промывке может умереть лямбда-зонд.
Я полон сомнения, сегодня хочу сделать диагностику на стенде.

Cefir@inc

Цефирянин

Самурай2008

Цефирядник

Короче я на этой муйне потратил кучу времени и бабала , промывал форсунки - удовольствите не из дешевых, не помогло ,поменял свечи - непомогло ,проверял лямбды - рабочие ,- не помогло ,заслонку в месте с форсунками промыл, не помогло .поменял топливный фильтр -не помогло - хотя процедура не очень легкая полезная и дешевая делал сам - спасибо форому(менять его нужно для того что когда он забит не дает нужно тяги ,кстати грази в нем было не мало) , главное при этом не курить , все специалисты из сервисов со всеми своими компами говорили в один голос - машина в идеальном состоянии, и если бы я сказал что она стала хавать 17 л, то они бы в это не поверили , и потом когда я начал искать супер спецов и волшебников - потому как такой расход меня не устраивает , я нашел одного мастера который сказал мне просто "ты сегодня 10 такой ,с наступлением холодов - расход увелчивается ", тем более что мой пробег за день утро - на работу 3 км ,обед домой 3 км , на работу 3км , с работы домой 3 км + выходные - пробки итог 17 л .машина находитсся в постоянном прогреве , выехав на трассу на рыбалку которая надо сказать в Краснодаре гомно - полное , расход оказался в районе 10-11 л , что не может не радовать ,мой совет проехай по трассе и посмотри есть ли расход , уверен ,что если с машиной все было гуд , то не надо лишний раз себя накручивать

Самурай A33 VQ20 2001г
Упрямство - это достоинство ослов ,что бы сделать правильно обратись к специалистам.

Самурай2008

Цефирядник

Самурай A33 VQ20 2001г
Упрямство - это достоинство ослов ,что бы сделать правильно обратись к специалистам.

увеличивается расход топлива Nissan Maxima А33

Есть оригинал(дорого), есть Самсунговский аналог(дешевле), есть Субаровский(совсем дешего ~30$, в комплекте идет шнурок, его можно выкинуть) номерок субаровского искать поиском. Различий в них нет. Просто наклейки разные.

Менется сие дело сверху. Без особого разбора.
ТАм всего то один болтик кажется на 12ть. Но из-за расположения помучаться прийдется.
Где то описывали процедуру.

неправильный факел форсунок к примеру - тоже может быть причиной. давление топлива. много чего. так не скажешь не глядя.

можешь ультрозвуком почистить, там съём форсов обязателен. Дальше на стенде видно все будет, у меня расход снизился и после винса + промывка дросселя

А какие показания к промывке дросселя? Двиг не тупит вроде. Хотя может я не замечаю

диагностика время впрыска увеличено + постоянная заправка бензином не самого лучшего качества, в результате каждые 30-50 тыс пробега рекомендуется промывка чистка, так же показания МАФ, это по его команде, форсунки льют бензин

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

МАФ в пределах нормы, если верить сканеру, время открытия форсунок тоже. Завтра буду дроссель мыть и КХХ, свечи заказал (всё-таки платину, в войне с расходом все средства хороши), придут - запишусь на чистку инжектора. Только бы помогло это всё

Проверь датчик температуры ОЖ. Пока движок не прогрет, кислородные датчики отдыхают. Вроде так.
Какое масло?

Датчик ОЖ исправный вроде, на холодную показывает 30, потом растёт. А вот термостат вызывает опасения - рабочая температура ОЖ у меня 94-95, мне кажется, должно быть поменьше. Датчик температуры топлива в баке стабильно показывает 204 градуса, но я не знаю, это проблема датчика или сканера TECU, а заднее сиденье не очень хочется снимать
Помыл сегодня ДЗ и КХХ, грязи не очень много было, но всё же. Отрегулировал ДПДЗ, сбросил память ДПДЗ (руки оторвать тому, кто придумал эту процедуру), обучил КХХ. Еле обучил, кстати - тот рецепт, который с педалью газа, у меня не работал (через 20сек удержания педали MIL не гас, а начинал часто моргать. У меня есть подозрение, что эта процедура для движков 2.5 и 3.0), потом стал обучать скидыванием верхнего разъёма ДПДЗ, но никак не мог поймать момент, когда вентилятор радиатора не крутится, пришлось в итоге предохранители вынимать, чтобы не ждать, пока остынет. Сейчас вроде всё в норме, 700-750 ХХ, зажигание чётко 9 BDTC на холостых. Послезавтра рассчитываю инжектор почистить и свечи поменять. Посмотрим, как на расходе скажется.

Всем привет! Около года назад я купил свою первую машину - Nissan Maxima A33. Машина была не в идеальном состоянии, так что начал по-тихоньку приводить её в порядок. Начал с жидкостей, фильтров и других расходников. По началу расход был около 10 литров на сотню, это зимой при средней скорости на трассе 80-90 км/ч.
В результате моих стараний, расход удалось снизить до 7-7.5 литров на сотню при той же скорости, чему я был очень рад. Но в июле после полугода эксплуатации расход начал внезапно расти до 12 литров. При чём очень странно, машина может проехать от 100 до 200 км по трассе при расходе 6.7-7 литров, а потом расход резко меняется до 11-12 литров. После того как машина постоит ночь, расход опять приходит в норму и всё повторяется. Самое странное, что никаких изменений в поведении машины нет, двигатель работает также как работал, ни каких потерь мощности и чего-либо подобного. Свечи проверял, они в норме. Сейчас хочу посмотреть топливный фильтр, так как он был последним из того, что я менял около тысячи километров назад. Проверял реальный расход, датчик не врёт. Покопался по форумам и подобных ситуаций не нашёл, а причин повышения расхода могут быть сотни, от ДЗ(хотя машина заводится идеально при любой температуре), катализатора(хотя чек не горит) до форсунок, лямбд и много другого. Помогите пожалуйста, может у кого-то была подобная ситуация, а то я так полмашины заменю.

[post]121349[/post] народ всем привет,такая проблема с расходом.когда купил макса и гнал его с москвы у него расход был 7,1 трасса город 12 максимум.(движка 2х литровая)потом произошла огромная трагедия с которой я воевал три месяца пока понял в чем дело,а точнее пропали обороты.по совету одноклубников начал с начало. точнее заменил прокладки впускного-не помогло !дальше тоже по советам начал ковыряться с заслонкой и датчиком КХХ. -не помогло .заказал у зруга который в новосибирске занимается япами дросельную заслонку вместе с КХХ.ПРИШЛА. поставил ее и. ничего не изменилось блин .последняя мысль была залезть в мозги и тут все стало ясно микруха STA 509A приказала долго жить .Купил две штуки (на запас одну) впоял,и тут все стало на свои места хх нормальный ,ДЗ адаптировал,утром на холодную заводится отлично,но теперь не могу понять что твориться с расходом топлива,а точнее у меня по городу расход 21-26 литров.еще одна вещь которую не сказал та ДЗ которую мне прислал друг была с каким то обсорбером(не знаю как правильно он называется) а моя ДЗ которая стояла без. вот теперь вопрос,почему такой расход может быть. подскажите кто сталкивался

даниил

Пока больше читатель

Итак, перерасход топлива. Первое, что вы должны проверить, — это мощность двигателя. Любое снижение мощности двигателя автоматически вызывает перерасход топлива. Не важно, каким способом вы будете измерять мощность, выполните стояночный тест или рванете с кем-то от светофора. В своем городе также вы можете найти более-менее крутой подъем и на нем сравнить свою машину с другими, желательно с таким же объемом двигателя, и после этого сделать вывод о мощности своего автомобиля.

Стояночный тест — это одна из проверок, рекомендуемых фирмами-изготовителями, для диагностики автомобилей с автоматической коробкой передач. Вообще-то проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). Поэтому все руководства рекомендуют следить за тем, чтобы перед автомобилем при проведении стояночного теста было свободное пространство, а под колеса подложены упоры.

Чтобы провести этот тест, надо сделать следующее.

Следующий тест делать не ранее чем через 10 минут. В противном случае возможен чрезмерный перегрев жидкости (масла) в автоматической коробке передач и, как следствие, ее поломка.

Во время проведения теста вы можете получить следующие результаты.

Стояночный тест — достаточно объективный показатель для диагностики двигателей, но он все-таки требует наличия некоторого опыта. Поэтому приведенные цифры можно считать только ориентировочными. И еще. Несколько раз нам встречались дизельные машины с тестом всего около 1700 об/мин, но динамика этих машин, по заявлениям их владельцев, была отличной. Правда, у них у всех гидромуфты были недавно отремонтированы, а насколько при этом были соблюдены все размеры и с какой точностью — неизвестно.

У дизельных двигателей снижение мощности наиболее часто обусловлено или нехваткой топлива, или нехваткой воздуха, поступающего в цилиндры.

Если мощность вашего автомобиля, как вы считаете, вполне приемлема, необходимо проверить рабочую температуру двигателя. Стрелка указателя температуры двигателя на щитке приборов должна быть точно посередине шкалы. Водитель, находясь в салоне, может и не заметить небольшого отклонения стрелки, тогда как блок управления двигателем учитывает буквально каждый градус. И чем холоднее двигатель, тем шире импульсы для инжекторов будет давать блок управления двигателем (компьютер), тем больше бензина влетит в цилиндры двигателя. Точно измерить температуру двигателя можно в автомастерской (если у них есть, чем ее измерять). Но здесь возникают проблемы. Как только автомобиль остановился, температура двигателя начинает снижаться. Открыли капот — температура снизилась еще больше. Кроме того, сам двигатель нагревается неравномерно, например, головка блока возле выпускного коллектора будет на пару десятков градусов теплее, чем рядом с впускным коллектором. И самое главное. Никто не знает, какой должна быть температура в том или ином месте; например, температура головки блока цилиндров может быть 100 °С, может 110 °С. Во многих мастерских для оценки температуры двигателя используют результаты измерения сопротивления термодатчика и, сравнив их с его техническими параметрами, делают вывод о температурном режиме двигателя. Мы предлагаем другой способ. Зафиксируйте время, в течение которого прогревается двигатель. Если морозным утром вы запустили двигатель, и через 10 минут стрелка указателя температуры уже находится примерно посередине шкалы, то, скорее всего, у вашего автомобиля с температурой двигателя все в порядке. Если нет, то нужно, скорее всего, менять термостат. Итак, с температурой двигателя у вашего автомобиля тоже все в порядке. Попробуйте тогда заменить воздушный и топливный фильтры. Впрочем, их засорение уже сказалось бы на мощности двигателя. Как и плохое качество моторного масла. Также следует проверить компрессию, не снижена ли она. Если компрессия ниже требуемой, то надеяться на низкий расход топлива не стоит.

Но чаще всего бывает так, что в машине все вроде бы исправно, все соответствует техническим требованиям, а расход топлива повышенный. Что же делать? Мы рекомендуем вам последовательно проверить:

исправность датчика кислорода;
исправность датчика положения дроссельной заслонки;
исправность датчика температуры двигателя;
исправность системы зажигания;
исправность инжекторов;
исправность датчика потока воздуха, если он есть;
исправность датчика давления во впускном коллекторе, если он есть.

Кроме накипи, есть еще одна причина искажений сигнала температурного датчика. Она заключена в контактах. Окисная пленка на контактах представляет собой некоторое дополнительное сопротивление во всей цепи датчика. В результате сигнал, пришедший в блок EFI, снижается, что соответствует более высокому сопротивлению датчика температуры и соответственно более широким импульсам на инжекторы.

Существует еще один способ косвенно определить мощность искры. Возьмите любой стробоскоп и зацепите его датчик за центральный провод. При работе двигателя на холостом ходу (при 800 об/мин, например) встроенный в стробоскоп тахометр должен показывать 3200 об/мин (у 4-цилиндрового двигателя), а пропусков в мигании лампы стробоскопа быть не должно. Если же в мигании лампы стробоскопа есть пропуски (стрелка встроенного в него тахометра в этом случае будет дергаться) да к тому же если количество этих пропусков зависит от того, на какое место центрального провода вы установили датчик, то с большой долей уверенности можно утверждать, что мощность искры меньше нормы. При этом подразумевается, что свечи зажигания, высоковольтные провода, крышка трамблера и т.д. проверены и исправны.

Обычно мы говорим: инжектор подает топливо. На самом деле инжектор должен это топливо еще и как следует распылить. Ситуация точно такая же, как у форсунок дизельных двигателей: когда форсунка топливо не распыляет, а подает в виде капелек, цилиндр не работает, так как капелька не успевает нагреться и вспыхнуть и двигатель трясется. Но если двигатель нагреть до рабочей температуры, то капли успеют нагреться и вспыхнуть, поскольку общий фон температуры в цилиндре повышается, скачка температуры, возникающего при сжатии даже от изношенного поршня, хватает для нагрева капелек соляра, и двигатель начинает работать ровно. Это болезнь всех изношенных дизелей: по утрам трясутся и дымят, а прогреются — работают вполне прилично. То же и у инжекторов. Топливо, которое подается в цилиндры в виде тумана, сгорит полностью, а капли топлива, может быть, и сгорят, но не полностью.

Такая ситуация может возникнуть и с рабочими инжекторами, только проверить рабочий инжектор системы EFI гораздо сложнее. У центрального впрыска (Ci) с одним инжектором — проще: заглушив двигатель и сняв воздуховод, можно видеть центральный инжектор. Осталось запустить двигатель (или вращать его стартером) и наблюдать работу инжектора. О том, как промывать инжекторы, уже говорилось: при помощи очистителя карбюраторов или медицинского шприца с ацетоном. В крупных городах в некоторых автомастерских есть промышленные установки для очистки инжекторов. То, что они очистят инжекторы лучше, чем вы это сделаете вручную, сомнительно, но зато будут исключены ошибки, которые можно совершить при демонтаже и последующем монтаже инжекторов.

Существуют электронные и механические датчики потока воздуха. В электронных нет никаких механических частей, потоком воздуха охлаждается специальная проволочка (резистор), по изменению ее сопротивления вычисляется объем всасываемого воздуха. Поэтому нам с нашим грубым инструментом в этих датчиках делать нечего. А вот в механические датчики, где поток воздуха отклоняет специальную заслонку (иногда их, поэтому называют лопастными), можно попробовать вмешаться. Сначала проверьте, не подклинивается ли на подшипниках сама воздушная заслонка, и, если необходимо, смажьте их жидким маслом. Затем по периметру острым ножом подрежьте пластиковую крышку корпуса датчика потока воздуха и снимите ее. Под крышкой вы увидите переменный резистор, напыленный на керамическую подложку, контакты включения топливного насоса, пружину и зубчатое колесо. Если тонкой отверткой отогнуть стопор зубчатого колеса, то его можно повернуть на несколько зубьев в любую сторону. Так можно изменить усилие пружины воздушной заслонки. Если пружину сделать потуже, сигнал от датчика потока воздуха станет меньше, соответственно компьютер уменьшит ширину импульсов, подаваемых на инжекторы. Если сделать пружину еще туже, скажем, повернуть колесо на 5-6 зубьев, будет наблюдаться уже заметное снижение мощности. Но зубчатое колесо несложно вернуть чуть назад, обеспечив тем самым оптимальное соотношение между мощностью двигателя и шириной управляющих импульсов.

Головная боль многих владельцев — ремень ГРМ здесь отсутствует как таковой. Привод распредвалов цепной, но необычной схемы: одна цепь передает момент на два впускных распредвала (они расположены в центре), а от них двумя короткими цепочками приводятся выпускные валы. Три натяжителя цепей — гидравлические, поэтому масло надо заливать по сезону и менять при каждом ТО (раз в 15 тыс. км). Износ плунжеров можно определить по шуму цепи (особенно при пуске холодного двигателя). Для замены натяжителей необязательно разбирать весь привод — предусмотрен специальный лючок. Если натяжители исправны, цепи ходят более 300 тыс. км. Зазоры в ГРМ здесь регулируются шайбами, но обычно это требуется лишь при переборке двигателя — до 200 тыс. км они почти не уходят.

Отзыв Nissan excimo G (Ниссан Цефиро) 1997 г.

После чистки впуска, ради интереса, Как пишут на том же самом форуме, ставил монетку на ребро на крышку впуска, и она минут 5 стояла, на столько ровно он работает. Итак , владельцам NISSAN CEFIRO с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля.

Поколение 2 (U11, 1984-1988 г.). Блоки под капотом

Американская версия мотора емкостью 3,0 л различается несколькими деталями, включая систему впуска и слишком беспокойную систему контроля чистоты выхлопных газов в копиях из Калифорнии. Производство автомобиля началось еще в 1981 году и на сегодняшний день модель имеет 8 полноценных поколений последняя по времени модификация дебютировала в 2008 году.

Поколение 1 (G910, 1984-1984 г.) • Блоки под капотом

Ниссан Цефиро Расход Топлива на 100 км • Cylinder block • DRIVER; S TALK
Необходимость ремонта вызывают разные причины износ пакетов фрикционов, отказ системы блокировки гидротрансформатора на высшей передаче, деформация клапанного механизма гидроблока. Следует отметить, что расход бензина в городских условиях возрос до 11-15 литров МКПП АКПП , а вот в смешанном режиме машина стала более экономичной, по заверению производителей, всего 9 л.

Ниссан Максима а32, а33 — 2. 0, 3. 0 расход топлива на 100 км
Японские и американские авто неплохо зарекомендовали себя в России, не было нареканий и на 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива на японках отличить его можно по надписи NeoDi на крышке. Причем, самые мощные модификации Maxima оснащались еще и блокировкой переднего дифференциала, благодаря которому автомобиль намного спокойней ведет себя на скользком покрытии у Cefiro этот наворот может быть со всеми моторами.

Поколение 4 (А32, 1994-2000 г.)

2,0, 90 л. с., механика, передний, расход – 13,2/8 л на 100 км
2,0, 140 л. с., автомат, передний, расход – 13,5/7,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 12,3/7.3 л на 100 км
2,5, 190 л. с., механика, передний, расход – 14/8 л на 100 км
3,0, 193 л. с., механика, передний, расход – 14,3/8 л на 100 км.

2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 12,3/7,3 л на 100 км
2,5, 209 л. с., автомат, передний, расход – 14/8 л на 100 км
3,0, 200 л. с., механика, передний, расход – 13,1/7.4 л на 100 км
3,0, 200 л. с., автомат, передний, расход – 15,1/7,8 л на 100 км
3,5, 255 л. с., механика, передний, расход – 11,2/8,4 л на 100 км
3,5, 255 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/9 л на 100 км.

Nissan Maxima (Ниссан Максима)

Актуальная тема для всех в этом топике смотрю у меня автомат и 2 литра трасса 7-8 литров при скорости 100 кмч город 12-15 литров при заправке 92 бензом, ух боюсь зиму бортовик кстати сейчас показывает почему то 15,5 литров, он какой то некорректный. Любой опытный автолюбитель прекрасно понимает, что покупка автомобиля это только первый этап растрат, которые потребуются производить на транспортное средство.

Изначально рассматривал 3 варианта, вернее 4 покупки авто Мерседес в 124 кузове самая лучшая и надежная из мерсов , Соната 5 поколения свежая, просторная и хорошо укомплектованая , Приора с салона бедно, просто, но терпимо и машинка свежая, к тому же не привыкать с жигулями знаком от и до и Максима 32-33 кузов. В общем, загнали мы эту красотку на вибростенд и результат был неутешительным нижние передние рычаги, стойки стабилизатора, пыльники на шрусах и стойках рваные все до одного кроме того, диагностика двигателя выявила 4-5 ошибок сейчас уже не помню какие.

Читайте также: