Прошить ларгус 16 клапанов
Коммерческие прошивки имеют размер 32 Кб и состоят только из области калибровок,
с этим размером работают все распространенные загрузчики и флешеры.
В виду специфических особенностей логоноподобных автомобилей (читать приложенную статью "О чип-тюнинге и расходе топлива"),
эффект от репрога мало заметен на низких передачах и полностью проявляет себя только при движении на высоких передачах.
В постоянном доступе имеются два Ларгуса и много Логанов у знакомых. Прошивки тестировались в течении года и результат удовлетворил всех.
Заметно изменилась динамика ускорения , причем как при плавном нажатии на педаль газа, так и при резком. Если на стоке, при нажатии
педали газа, двигатель оживал где-то в конце её хода, то сейчас он отзывается ростом "тяги" сразу вслед за нажатием педали, крутящий момент
нарастает ровно и мощно, что позволяет двигаться в загородных режимах "не вынимая" пятой передачи с 40-50 км.ч. и до самых предельных скоростей,
регулируя тягу и скорость только педалью газа. Т.е. эластичность двигателя заметно повысилась.
Расход топлива не возрос и это уже отлично т.к. к его заметной экономии не располагают конструктивные особенности данных автомобилей.
Из заметных владельцу режимов, кроме улучшенной динамики ускорения, изменены обороты холостого хода. На шестнадцатиклапанных двигателях
они подняты до 840 об., на восьмиклапанных до 820.
Связано с тем, что 750 стоковых оборотов это очень мало для обычных моторов - без фазовращателей. На это накладывается особенность ПО
древних французских ЭБУ. При включении нагрузки - печки, фар, обогрева сидений ЭБУ не может держать заданные в ПО обороты холостого хода и
просаживает их на значительную величину - 100-150 об. После просадки поднять их уже не может и бедный двигатель "колбасится" на оборотах ХХ
в районе 600. Это не Бош, где обороты ХХ даже не дрогнут при включении любой мощной нагрузки.
При оборотах ХХ-840 мотор работает очень ровно и не так сильно просаживает обороты при включении мощной нагрузки.
Немного большая мощность на ХХ - за счет повышения оборотов, позволяет ему легче переносить нагрузку.
Второй момент, тоже связанный с оборотами ХХ в режиме прогрева. Все владельцы авто и особенно шастнадцатиклапанных двигателей,
сильно недовольны прогревными оборотами. Например, при -25 гр. заводим авто, обороты будут в райное 1000, через несколько секунд они резко,
ступенчато падают в 900 и еще через короткий промежуток времени, ступенчато падают до 800. Во время прогрева, обычно, включают печку,
обогрев сидений, обогрев стекла и зеркал, что сильно усугубляет ситуацию, обороты просаживаются, а двигатель еще не прогрет и на его
конвульсии неприятно смотреть.
Прогревные обороты перекалиброваны, теперь они несколько выше от стоковых для смягчения просадки при включенных мощных потребителях и опускаются
(по мере прогрева) очень плавно и незаметно, без резких ступенчатых падений. Кому интересно, взгляните на приложенный скриншот калибровки холостого
хода в зависимости от температуры двигателя.
В виду недоразвитости редакторов прошивок, которыми мы пользуемся, в прошивках для EMS3132 при установке, например, прошивки Е-2(0) вместо Е-3-(4)
и физическом удалении ДК2(ДК1) система выставляет ошибку по нагревателю ДК2(ДК1).
НО. чек не зажигает, ошибку можно увидеть только в сканере, а наличие этой ошибки ничему не мешает , система работает отлично по Е-2(0),
лямбда-регулирование отключено, ошибку система не обрабатываеи и последствия, от ее наличия, не наступают.
Кому приходилось работать с ЭБУ Бош МР7.0, то ситуация похожая. Для исключения данной ошибки, ДК2 удалять из системы не нужно, если нагреватель
лямбды исправен, то система не будет беспокоиться. Если уж лямбда вышла из строя полностью и нагреватель ее тоже в обрыве, то с данной ошибкой
придется мирится, хозяин ее может видеть только при наличии нештатного бортового компьютера, ему нужно объяснить ситуацию.
Наличие такой ошибки есть во ВСЕХ авторских прошивках т.к. ВСЕ редакторы являются производными от СТР-7, если даже прошивка сделана в WinOls, то и тут
присутствует данная ошибка т.к. калибровками она не убирается, необходима правка самого софта прошивки, а этого естественно, никто на сегодня не умеет.
Об этом никто из авторов прошивок не заявляет, типа - чек не горит, система работает адекватно, что еще надо?".
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
Сегодня пост увы без фото, хотел с Вами поделиться впечатлениями от прошивки 21129 мотора нашего задушенного Евро 5 ларгуса.
По опыту владения реношным мотором на втором логане, с прошивкой от Паулюса могу сказать, что изменения есть, но они не так заметны, т.е. сам по себе реношный двигатель едет не плохо, особенно мой 8 клапанный с низов тянул хорошо, а прошивка дала более стабильную работу, больше холостых, убрала баг с заводом зимой, увеличила отсечку и добавила эластичности двигателю, в целом просто стало немного комфортнее ездить.
Про прошивку так называемого "приоромотора" много слышал, якобы от него больше отдачи после перепрошивки, знакомый прошил Хрея с тем же мотором Паулюсом под евро2, ему понравилось, больше то что Е педаль стала отзывчивей, ну и едет веселей. Давно хотел это сделать, но все не решался чем прошиться, да и пока год обкатывал не спешил, гарантия туда сюда.
В итоге уже почти решился на Паулюса, искал только где нормально прошить могут, и цена подходящая, а то разброс от 3000 до 5000 по городу за прошивку.
И тут знакомый веставод посоветовал по его опыту, а он перепробовал около 3-4 прошивок на нее, приобрести прошивку у ММК, дал мне контакты, мы списались, я отправил фото своего блока мозгов, мне предложили на выбор динамик и супердинамик, я выбрал динамик (евро2) под свою манеру езды, так как супердинамик по отзывам не всех устраивает своей нервной педалью газа. В общем купил, получил файл и поехал к местному прошивальщику, предварительно созвонившись и обговорив условия, что прошивка будет моя и сумму за его работу.
Что сказать, в баке плескался 92 бензин (позже залил 95й), первое что порадовало это заводка авто, стартер почти не крутился, вместо привычных трех оборотов завелась с первого! А меня это раздражало в этом движке, с новья заводился как будто стартеру хана или акб. Поехал дальше, электронная педаль газа стала чувствительной, отклик улучшился по ощущениям раза в 2, пропал провал при переключении и резком нажатии на газ, особенно со 2й на 3ю, ну и машина поехала, дерганья уменьшились, двигатель как то эластичней работает и при этом тянет с 1700 без рывков (хотя лучше на таких оборотах не ездить, но бывает что так получается). Потом залил 30 литров 95го, поехал на дачу по трассе, и опять приятности одни, мотор ожил, педаль отзывчивая, динамика появилась, обгоны уже легко даются. В общем я остался очень доволен, даже не ожидал что будет так ощутимо, и это не эффект плацебо, машинка реально едет лучше в разы. Посмотрим какой будет расход, но ехать хочется уже побыстрее когда машина это позволяет, хоть я и не любитель гонок. Думаю расход может немного поднимется, но только из-за более быстрой езды, пока третий день стоит на месте 7,9 это 50/50 трасса/город.
Еще хочу проверить как движок греется, раздражает что очень часто включается максимальная 3я скорость лентяя, а он ох какой громкий, люди даже оборачиваются, слышал что есть софты где отрегулировано более раннее включение 2й скорости, более тихой, благодаря чему третья включается гораздо реже. Ну за три дня третью пока не слыхал, но и на улице похолодало, будем надеяться что в этом софте этот косяк тоже исправлен.
Ну и подошло время замены масла, заехал у дома купил Elf NF 5W40 4л и 1л, фильтр Mann, и за 200руб за 10 минут мне откачали старое и залили новое масло, влили 4литра, оказалось почти максимум, литрушку сказали сам дольешь если что, на старом прошел 8500, перед зимой думаю надо заменить на свежее. Попозже махну и воздушный с салонным фильтры. Через день долил грамм 200 до максимума все же.
Как то так, хотел поделиться с Вами ощущениями просто, так что ММК динамик на 21129 мотор однозначно рекомендую, кому хочется оживить машинку немного, а супердинамик будет еще интересней кто любит пожечь резину, правда ларгус немного не для этого авто)
PS: кто желает можем списаться, если блоки ЭБУ у нас одинаковые, могу продать прошивку подешевле и у себя в регионе прошьетесь ей, и вам хорошо подешевле и мне приятно.)
Лада Ларгус плохо ехала с кондиционером и реагировала на педаль газа. После двух лет раздумий владелец авто решился на чип-тюнинг. Как изменилась машинка после прошивки?
Что дает чип-тюнинг Lada Largus?
✓ Убран провал при разгоне;
✓ Повышена чувствительность педали газа;
✓ Улучшена работа двигателя при включенном кондиционере;
✓ Улучшена общая динамика автомобиля;
✓ Сглажены переключения коробки передач;
✓ Увеличены показатели мощности и крутящего момента.
Отзыв о чип-тюнинге Lada Largus
Владелец Лады Ларгус с двигателем 1.6 л. (105 л.с., МКПП, 2013 года выпуска) подробно рассказывает о чип-тюниге у партнера ADACT в Воронеже:
"Борьба со стереотипами продолжается!
Созревал я для чип-тюнинга слишком долго, 2,5 года. Я с какой то стати решил, что это повлияет на гарантию и смиренно ждал ее окончания. Пообщавшись с специалистом (крайне рекомендую) пришел к выводу, что заблуждался и очень сильно.
В общем и коротко.
Данная процедура в априори не может навредить вашему двигателю, никак не скажется на нормальном функционировании электроники и других узлов вашего авто, в общем минусов вы не получите!
И еще, саму прошивку пишут специалисты, которые имеют понятия и знают что делают.
Так вот, сама процедура заняла около 30-40 минут (г.Воронеж). Заключалась она в подключении сканера к авто, его непосредственном сканировании и изменении в нем некоторых "протоколов", которые открывают нам возможности, фактически намеренно украденные производителем двигателя.
Что в итоге мы получаем, объясняю языком дилетанта!
1. Пропадает провал при переключении, фактически вас не трясет при классической "недагазовке".
2. Нажатие на педаль газа теперь всегда имеет отклик у двигателя. Т. е. она не "западает", а просто заставляет двигатель работать.
3. Работа кондиционера минимально сказывается на динамике вашего авто (особенно актуально для двигателей до 2.0л.) меня кандишка просто вымораживала тем, что машина не ехала с ней вообще.
4. Не знаю почему, но движка стала работать тише, этого я не могу объяснить))
5. Прирост в динамике. Ларгус тачка не быстрая, но ехать будет бодрее, разгон с 3 передачи, или 4 передачи будет наиболее показательным (объяснил как смог).
6. Напомню, я дилетант и я просто АХИРЕЛ, когда, будучи на 1 передаче отпустил газ и сцепление, а авто продолжало ехать! со скоростью около 7-10 км.ч. в подъем! Я так понимаю именно за счет этого и достигается плавное переключение передач. И трогаться с места становится гораздо комфортнее).
В общем после проделанных работ, мастер прокатился со мной по городу в разных режимах и объяснил как теперь правильно ездить, получая максимум динамики и комфорта, экономя при этом топливо. Я признаться словно заново родился, такой разницы я не ожидал.
Да, у вас не появится 2,5 турбо, вместо 1,6, но вы реально поймете, что именно так и должен работать двигатель!
В общем чем я хотел это все подытожить, делать прошивку стоит, а былые стереотипы пора выкидывать)
П.С. есть один минус…вы пожалеете что не сделали этого раньше!"
Благодарим DavidBodrov за отзыв. Желаем приятных дорог!
Видео отзыв о чип-тюнинге Lada Largus от партнера ADACT в Электростали:
Любой автовладелец желает увеличить мощность и крутящий момент двигателя и при этом снизить расход топлива. Всё это обещают сделать специалисты, занимающиеся чип-тюнингом. На Ладу Ларгус устанавливается не самый мощный и резвый двигатель. Можно использовать чип-тюнинг, чтобы несколько улучшить основные показатели мотора.
Что такое чип-тюнинг
Для повышения мощности можно изменить угол опережения зажигания, время впрыска топлива, режим работы катализатора, отвечающего за токсичность выхлопных газов. Также можно увеличить максимальные обороты и множество других параметров.
Чип-тюнинг – это прошивка, с помощью которой повышается функционал авто. Она позволяет установить дополнительные электронные модули вплоть до замены штатного ЭБУ на модернизированный с последующей настройкой параметров работы силовой установки. В большинстве случаев чип-тюнинг подразумевает манипуляции с заводским контроллером.
Преимущества
Двигатель Ларгуса обладает запасом мощности и не работает в полную силу. Прошивка контроллера поможет:
- облегчить управление автомобилем за счёт улучшения скоростных и тяговых характеристик;
- уменьшить время разгона – автомобиль будет быстрее ускоряться;
- повысить мощность двигателя, что позволит почти не ощущать провалов при работе кондиционера или при максимальной нагрузке: недостаток мощности с завода – основной фактор использования чип-тюнинга.
Подобный тюнинг проще, чем глубокая модернизация двигателя – монтаж турбины или форсирование. Установка прошивки длится не более часа, тогда как перечисленные работы могут занять неделю и больше. Среди преимуществ подобной модернизации:
- чип-тюнинг – недорогая процедура и при этом эффективная;
- при неудачной прошивке можно вернуть режим работы двигателя к заводским настройкам;
- высокая доступность подобных корректировок;
- чип-тюнинг помогает адаптировать работу силового агрегата под другой вид топлива – актуально при установке газобаллонного оборудования;
- возможность настроить ДВС под внесённые изменения в конструкцию – отключение катализатора, отсечек максимальных значений скорости и оборотов двигателя, удаление фильтров.
Выбор настроек осуществляется в соответствии со стилем вождения – от экономичного до агрессивного. Востребованным оказалось комбинированное программное обеспечение, с помощью которого от двигателя можно добиться максимальных результатов.
После прошивки наблюдается общее улучшение работы и повышение показателей относительно стандартного варианта примерно на 20%.
Недостатки
- полный или частичный выход из строя двигателя при использовании некорректной прошивки, при самостоятельной установке или при обращении к некомпетентным специалистам;
- снижение ресурса двигателя – показатели незначительные, около 4%;
- некорректная настойка может привести к повышению расхода топлива;
- кардинальный чип-тюнинг с серьезными изменениями работы ДВС – дорогое мероприятие.
Чип-тюнинг своими руками
Стоимость корректировки программного обеспечения ЭБУ Лады Ларгус при обращении в специализированную организацию составит несколько тысяч рублей. Но автолюбители хотят сэкономить, поэтому задумываются о проведении этой процедуры самостоятельно. Можно изучить досконально весь процесс тюнинга, обратиться к мастерам, довериться чип-боксу или приобрести в специализированном магазине все необходимое оборудование и готовое программное обеспечение.
Чип-бокс
Установка чип-бокса – простейший вариант, не требующий затрат времени и больших финансовых вложений. Метод подойдёт и для новичков. Достаточно будет разобраться с тем, какой тип двигателя находится под капотом, и купить соответствующий бокс. Устройство вставляется в диагностический разъем, затем все корректировки проводятся в автоматическом режиме. Процедура быстрая, простая и понятная. При отсоединении устройства ЭБУ возвращается к стандартным настройкам без каких-либо последствий.
Прошивка вручную
По сравнению с чип-боксом, который негативно сказывается на ресурсе ДВС и других систем, прошивка чипа эффективнее. Это обусловлено тем, что процесс подразумевает калибровку работы контроллера, а не подменяет сигналы к исполнительным устройствам. Прошивка контроллера способствует повышению мощности силового агрегата, стабилизирует холостые обороты при работающем кондиционере.
Ограничение по максимальной скорости будет снято, бортовая сеть и приборы станут работать более эффективно, так как штатная прошивка изначально снижает все характеристики для увеличения ресурса. Перепрошивка не сократит возможности двигателя, так как вся электроника будет задействована по максимуму. Но установка нового программного обеспечения своими руками сложнее. Для этой процедуры нужно знать все нюансы и тонкости работы чип-тюнера, найти и купить оборудование и ПО.
Процесс прошивки одинаков при любом типе двигателя, неважно – 8 или 16 клапанов, алгоритм будет тот же – разница только в программном обеспечении, регулирующем работу двигателя.
Выполнение работ
Для перепрошивки блока управления двигателем понадобятся следующие компоненты:
- Программа прошивки. Предпочтительнее официальное ПО. Если используется неофициальное, оно должно быть качественным и проверенным.
- Ноутбук с набором программ, которые нужно предварительно скачать.
- Программатор. Это устройство будет прошивать ЭБУ. Ввиду его дороговизны лучше постараться взять прибор в аренду.
- Набор адаптеров для подключения к диагностическому разъему.
Перед чип-тюнингом на Ларгусе нужно убедиться в исправности мотора. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми вплоть до выхода двигателя из строя. Рабочее место следует подготовить с таким расчетом, чтобы поблизости был доступ к электросети.
Если в процессе прошивки батарея ноутбука разрядится до выключения устройства, последствия будут неприятными – в лучшем случае двигатель не запустится вовсе. Чтобы этого не произошло, заранее подключите компьютер к сети питания. На ноутбуке уже должно быть установлено необходимое ПО, драйвера и подключенный программатор.
После проведения подготовительных процедур программатор через адаптер подсоединяется к диагностическому разъему при выключенном зажигании. Затем включается ноутбук, и вслед за ним – зажигание. Далее алгоритм действий следующий:
- запустите программу прошивки и найдите имеющиеся ошибки ЭБУ – их нужно удалить из памяти;
- запустите файл с прошивкой, после чего остаётся ждать окончания процесса;
- после завершения процедуры следует выключить зажигание и через несколько минут включить снова – если программа прошивки показывает те же ошибки, процедуру придется повторить снова;
- если ошибок нет, можно запустить двигатель и оценить изменения в его работе, при необходимости сделать пробный заезд;
- если все работает нормально, процедуру прошивки можно считать завершенной.
Чип-тюнинг в автосервисе
Процесс чип-тюнинга в специализированных организациях выглядит примерно одинаково. Автовладелец приезжает в сервис, где с помощью специального оборудования с блока управления считывается заводская прошивка. Далее она модифицируется в зависимости от пожеланий клиента – понизить расход топлива, повысить мощность, убрать ограничение скорости. После этого ЭБУ прошивают модифицированной программой.
Отстройка программы – одна из сложнейших процедур чип-тюнинга. Сложность зависит от пожеланий водителя и системы, которая управляет двигателем. Отстройка заключается во внесении изменений в действующие калибровки, после чего подсчитываются контрольные суммы. Если в базе данных уже есть похожие калибровки, то они будут экспортированы в программу. Эти процедуры проводятся без участия владельца автомобиля. В среднем чип-тюнинг Лады Ларгус обойдется примерно в 4-5 тысяч рублей.
Изменения в работе двигателя после чип-тюнинга
Многих автовладельцев интересует вопрос о статусе гарантии после прошивки. Ответ однозначный: после проведения чип-тюнинга автомобиль снимается с гарантии. Ни один официальный дилер не захочет брать на себя ответственность и ремонтировать автомобиль, загубленный неправильной прошивкой.
Чип-тюнеры утверждают, что программы для прошивки создаются на основе заводских, и результаты манипуляций с ПО незаметны. Но дилер обязательно увидит, что характеристики автомобиля отличаются от заводского стандарта, и в гарантийном обслуживании будет отказано.
Отзывы автовладельцев о работе авто после прошивки
2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.
| betmen: |
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
| sal: |
| 3.500 отдал |
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
| betmen: |
| Это не о чем не говорит? |
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
| sal: |
| Это действительно так? |
Есть и у нас верующие во второй датчик кислорода, но по мне он нафиг не вписался. Поэтому Е2 - идеальный вариант.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Всем привет, у меня ларгус 2018год с движком ваз, пробег 10000, чек никогда не загорался, свечи китайские торчи иридиевые ( их замена ничего не поменяла ), плавают обороты если держать педаль чуть нажатой, на пропане сильней на бензе поменьше, соответственно это проявляется либо в пробке на первой передаче когда еле ползешь либо так же по колдовским ямам, машина входит в резонанс с волной лямбды, проверял подцепляя комп к газовому мозгу, в принципе ездить можно но не кайфово, спрашивал у брата он работает по установке гбо, он попробовал на таком же ларгусе такая же байда, похоже что не одного меня такое происходит, ну и соответственно как обычно движок начинает ехать через пол часа после нажатия на педаль газа, тяга не плохая, прошивку менять в принципе все равно планирую как найду время но есть пара вопросов, во первых хотелось бы узнать у ларгусоводов с вазодвижком как дела на этот счет,?
Как с прошивкой именно моей модели? по к4м много отзывов и т д, по ларгус вазу как то не густо, наладили ли уже прошивку на них?
Прошивку хочу под газ, не понимаю зачем нужен бензин, ни в расходе ни в тяге разницы не замечал только в цене на заправке, сколько стоить будет это удовольствие?
И возможно ли что пропадет дергание на малом газу?
На Паулюсе 25 тыщ откатал, лучше родной. Кстати на родной чуть не разбился, на перекрёстке стал поворачивать налево, встречка близко, а она думает ехать или нет.
По динамике сначала всё понравилось, потом привык, потом стал замечать косяки- провал на средних оборотах и на тапку в пол плохо реагировала. Конечно субъективно, может мой мотор такой получился.
На прошивке от Сергея Федоренко машина ожила- хочешь быстрее дави на тапку, на Паульсовской педаль жмёшь до определённого угла (которому соответствует максимальная мощность в этот момент) больше- ускорение меньше. Нога устаёт на дальняке. Как то так, очучения сложно описать, но Паулюс явно против Федоренко не на уровне.
Сегодня съездил по работе на новой прошивке. А\м реально не узнать, движение стало намного комфортнее, что касаемо трассы и касаемо толкания в пробках. На трассе динамика явно повысилась или улучшилась, не знаю, как правильно описать? Нажимаешь на педаль (не в пол, конечно) и машина уверенно набирает обороты и скорость. Даже на 5-ой с не стоковыми шестернями можно двигаться вполне себе комфортно. В пробках теперь, не то чтобы отдыхаешь, но передвигаешься намного легче, явно более комфортно, чем на стоковой прошивке. Не надо мотор крутить, чтобы тронуться, и "прыгать" с первой на вторую передачу.
Почему я всё про "комфортно"? Ранее я писал, что Ларгус это машина чисто для работы - можно игнорировать все его неудобства и дискомфорт, как то: шум на высокой скорости, тупизна в динамике и на эл. педали и т.п., в зачёт его "трудолюбия", т.е. большого внутреннего пространства с возможностью перевозить много груза и дешевизной обслуживания. Теперь же, после замены шестерней и смены прошивки я почувствовал, что на Ларгусе можно вполне себе удобно ездить и получать определённое удовольствие от езды. Лично я сегодня ехал и отдыхал, даже в пробках, чувствуя себя полноценным участником движения, а не каким-то ущербным, пытаясь выжать всё возможное из Ларгуса, чтобы двигаться в общем потоке в левой полосе.
Надеюсь, что мой пост поможет тем, кто ещё определяется - менять прошивку или нет? Лично моё мнение - менять однозначно! Я тоже долго думал, читал отзывы в инете, решил, что пока сам не попробую, вывод для себя не сделаю. Теперь он (вывод) у меня есть. На какую прошивку менять? Решать каждому самому.
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
| Maklay: |
| может мой мотор такой получился. |
Largus Cross, K4M 16кл., 102 кобылы, Евро5, эл.педаль, ЭБУ EMS3120, пробег 49000. 5-ая 0.79 с 24.08.18, прошивка Паулюс Евро2 с 31.08.18
Читайте также: