Прошить ланос в днр
Современный автомобиль это уже не тот "железный конь" на котором лихо ездили мы в 90-е годы прошлого века и начале этого. Благодаря электронной начинке автомобиль претерпел метаморфозу с "железной колесницы" в ультрасовременный гаджет со своими программами и софтом. Понимание логики работы электронной системы авто и возможность её настройки, регулировки и программного обхода "берьеров" позволяет нам реализовать в Донецке и ДНР такую услугу как "чип тюнинг".
Занимаются чип тюнингом в Донецке и ДНР многие СТО, но вот ведь какая штука. "Честный" чип тюнинг только у нас. Ведь именно после нашего чип тюнинга у вас банально не "сдохнет" мотор в ближайшие 3 - 5 000 километров пробега и вы "попадёте" на капитальный ремонт двигателя. А всего-то стоит "залить" в ваш автомобиль некорректную не лицензионную прошивку. Стоит ли рисковать? Каждый решает для себя сам.
| Повышен расход топлива | Эффект турбоямы | Слабый "подхват" передачи |
| Рывки на холостом ходу | Рывки при переключении | Ухудшение динамики |
| Отклик педали газа | Ошибка на панели | Хотите поднять можщность |
Стоимость чип тюнинга
| Марка авто | Стоимость чип тюнинга | Марка авто | Стоимость чип тюнинга |
| Acura | от 14 000 | Volvo | от 9 500 |
| Alfa Romeo | от 8 000 | Volkswagen | от 6 200 |
| Audi | от 7 500 | Toyota | от 9 000 |
| BMW | от 8000 | Suzuki | от 8 000 |
| Byd | Нет | Subaru | от 10 000 |
| Cadillac | от 18 000 | Ssang Yong | от 7 500 |
| Cherry | Нет | Skoda | от 6 800 |
| Chevrolet | от 6000 | Seat | от 7 000 |
| Citroen | от 8 200 | Saab | от 8 000 |
| Daewoo | Нет | Renault | от 6 000 |
| Dodge | от 11 000 | Porsche | от 8 000 |
| Fiat | от 5 800 | Peugeot | от 6 300 |
| Ford | от 7 500 | Opel | от 5 800 |
| Great Wall | Нет | Nissan | от 6 700 |
| Honda | от 6 500 | Mitsubishi | от 6 800 |
| Hyundai | от 8 400 | MINI | от 11 000 |
| Infiniti | от 12 000 | Mersedes | от 8 500 |
| Jaguar | от 18 000 | Mazda | от 6000 |
| Jeep | от 10 000 | Lifan | Нет |
| Dodge | от 7 000 | Lexus | от 14 000 |
| Kia | от 9000 | Land Rover | от 11 000 |
Что даст профессиональный чип тюнинг
Прежде всего надо понимать, что есть несколько видов прошивок: стоковая, нормализированная, экономичная и максмальная. Экономичная даст экономию, но "режет" мощность. Нормализированная даст незначительные, но "приятные изменения" стоковой прошивки. Максимальная даст больший расход, но и соответственно большую мощность для двигателя вашего авто.
| Уменьшится расход топлива | Увеличится мощность двигателя | Увеличение ресурса |
| Отключение клапана ЕГР | Снижаем экологический класс | Увеличение скорости |
Внимание! Безопасная добавка мощности двигателя идёт в приделах 20 - 25%, а не до 40% на ТУРБО и АТМО как у наших конкурентов в Донецке и ДНР. Бездумное увеличение мощности двигателя может сломать трансмиссию. Проще говоря крутящий момент "не переварился" и ваша коробка "накрылась". Всегда делайте чип тюнинг у нас "с головой" и гарантией, не устанавливайте непроверенные прошивки с бесплатных форумов. Только тогда ваш автомобиль будет вас радовать своей прытью и экономичностью.
Записаться на чипирование автомобиля можно:
Если по каким-то причинам вы останитесь не довольными результатами прошивки мы вернем вам от 50 до 80% стоимости услуги и восстановим стовые настройки в течение 15 - 20 дней в зависимости от загруженности боксов СТО
Выполнить ремонт двигателя ДВС автомобиля в Донецке и ДНР лучше всего у нас ♥ Недорого + гарантия на ремонт ♥ Низкая цена доступная каждому ♥ Поставь в строй двигатель сегодня и езди тысячи километров уже завтра
Это должен знать каждый автомобилист! Каждый производитель автомобилей рассчитывает ресурс работы нового двигателя в приделах от 150 до 200 000 км пробега. Однако есть нюанс. Фактический пробег будет зависеть от многих факторов: качество горючесмазочных материлов, периодичность технического осблуживания двигателя, ваш стиль езды. Если вы соблюдаете график технического обслуживания (ТО) двигателя то он может "проходить" и 350 000 километров. Не соблюдаете - будетьте готовы, что ваш железный конь остановится на отметке 90 - 110 000 километров.
| Нагар на свечах | Потеря мощности ДВС | ↑ Картерных газов | Перегрев |
| ↑ Расход масла | Синий дым | Стуки | Дисбаланс на режимах |
| ↑ Расход топлива | ↓ Компрессия | ↓ Давление смазки | Белый дым |
Стоимость ремонта двигателя ДВС
Небходимо понимать, что ремонт двигателя довольно таки трудоёмкая операция. Технологическая карта ремонта двигателя выглядит следующим образом: снятие и разбора ДВС → дефектовка узлов → восстановление главного блока цилиндров ГБЦ → восстановление колевала → сборка → установка → откатка → регулировка.
| Текущий ремонт ДВС | Средний ремонт ДВС | Капитальный ремонт ДВС |
| Замена масла | Раскоксовка колец | Снятие двигателя |
| Замена фильтров | Замена сальников | Полная разбора |
| Промывка инжектора | Замена прокладок | Расточка коленчатого вала |
| Замена свечей зажигания | Замена ремня ГРМ | Замена узлов, агрегатов |
| Компьютерная диагностика | Ремонт головки БЦ | Расточка головки ГБЦ |
| Регулировка электронных систем | Восстановление деталей |
| Выполняемые работы | 1 категория | 2 категория | 3 категория |
| Двигатель | |||
| Ремонт ГБЦ | от 3 000 | от 4 000 | от 5 000 |
| Замена распредвала | от 4 000 | от 6 000 | от 8 000 |
| Регулировка клапанов | от 800 | от 1 200 | от 2 500 |
| Регулировка фаза ГРМ | от 1 200 | от 1 800 | от 2 200 |
| Снятие/установка ГБЦ | от 4 000 | от 4 000 | от 4 500 |
| Замена ремня/цепи ГРМ | от 2 500 | от 9 000 | от 20 000 |
| Замена натяжителя цепи | от 1 000 | от 1 600 | от 1 900 |
| Замена успокоителя цепи | от 1 200 | от 1 500 | от 2 000 |
| Замена поршневых колец | от 5 000 | от 9 000 | от 11 000 |
| Замена масляного насоса | от 1 500 | от 2 000 | от 2 500 |
| Замена ролика натяжителя | от 800 | от 1 700 | от 2 100 |
| Замена башмака натяжителя | от 1 500 | от 1 800 | от 2 300 |
| Замена прокладки коллектора | от 750 | от 1 400 | от 2 200 |
| Замена сальника коленвала/задний | от 5 200 | от 2 200 | от 4 000 |
| Замена сальника коленвала/передний | от 3 200 | от 1 000 | от 1 800 |
| Замена поддона | от 900 | ||
| Замена масла в ДВС | от 400 | ||
| Замер давления масла | от 500 | ||
| Замена ремня генератора | от 500 | ||
| Капитальный ремонт ДВС | |||
| Капитальный ремонт V 6 | от 35 000 | ||
| Капитальный ремонт V 8 | от 45 000 | ||
| Капитальный ремонт ДВС 4 цилиндра | от 22 000 | ||
| Капитальный ремонт ДВС 5 цилиндров | от 25 000 | ||
| Капитальный ремонт ДВС 6 цилиндров | от 30 000 | ||
1 категория - эконом класс I 2 категория - иномарки среднего класса I 3 категория - представительский класс + джипы
| Выполняемые работы | 1 категория | 2 категория | 3 категория |
| Диагностика | от 700 | ||
| Замер компрессии | от 500 | от 800 | от 1 200 |
| Замена бензонасоса | от 900 | от 1 200 | |
| Замена свечей зажигания | от 400 | от 650 | от 800 |
| Замена катушек зажигания | от 200 | от 300 | |
| Выполняемые работы | 1 категория | 2 категория | 3 категория |
| Диагностика | от 800 | от 1 000 | от 1 300 |
| Чистка дросселя | от 1 500 | от 1 900 | |
| Замена форсунок | от 1 100 | от 1 600 | |
| Замена лямбда зонда | от 200 | от 800 | от 1 200 |
| Замена топливного фильтра | от 600 | от 700 | |
| Промывка инжектора на стенде | от 3000 | от 4 000 | |
| Замер давления в топливной системе | от 300 | от 800 | |
Помните! Гораздо лучше приезжать изредка к нам на текущий и средний ремонт двигателя, чем "попасть" на капитальный ремонт ДВС, Это сэкономит вам не только деньги, но и нервы и время. А ведь как известно, ничего дороже времени нет!
Как быстро и с гарантией отремонтировать двигатель
Не надо метаться из стороны в сторону если сердце вашего "железного коня" начало шалить. Забудьте за дилетантов "коновалов", которые окончательно убьют ваш двигатель. Работайте с нашими профессионалами сегодня, чтобы чувствовать себя уверенно на трассе уже завтра. И гарантия в 30 000 километров пробега после ремонта будет тому порукой.
Где то в конце лета, я почитав отзывы на форуме ланосов, и тут на драйве решил задаться целью — зачиповаться. Причин тому много — заводская прошивка не самая хорошая, присутствуют дергания, расход не маленький, динамика радует. После прошивки как правило у людей возрастает динамика, машина начинает ехать нормально с кондером и не тупит и при всем при это если осталась такая же манера езды — даже падает расход!
Ну что же, задумано — надо делать! Поспрашивал я на форуме ланосоводов где прошить — дали контакты одного человека, не буду писать кого из — за уважения к человеку и в целях избежания рекламы! Если кому надо — в личку! Созвонился и поехал через пол города в гаражный кооператив! приехал почти под закрытие и мастер второпях побежал за ноутом, подцепился через K — линию, сначала сделал диагностику, еще посмотрел ВВ провода, спросил менял ли я свечи, все это было сделано! 5 минут и все, прошивка залита. Сказал — сначала машина может глохнуть и дергать, но примерно через 50 км все будет норм! я отдал деньги, попрощался и уехал тестировать.
Итак первые впечатления:
Динамика действительно улучшилась! Машина научилась при желании шлифовать и рвать из под себя — прям как мой бывший ТАЗик! Порадовало, что не падает мощность когда включаешь кондер — как на стоке, когда едешь без кондера. В общем радости не было предела! Но до поры до времени. Через пару дней я заметил что на холостых машина работает не ровно — бортовика тогда не было и точно сказать гуляют обороты или нет не мог, но потом я его поставил и хочу сказать что прошивкой обороты на холостых были чуть завышены, но гуляли в пределах допустимого! В принципе это не раздражало. Второй момент — любой владелец Ланоса вам скажет что одна из болячек машины — некие дергания! Они то появляются, то исчезают, но они есть! Машину стало дергать на 1й, 2й и 3й передачах. Причем толчки довольно сильные и не приятные. Как будто я первый день за рулем и не умею работать сцеплением и ездить плавно. Передвижение в пробках стало очень мучительным, я умею плавно трогаться и плавно ездить, хоть и не отличаюсь спокойной манерой езды! Тут я как ни старался — машина дергалась всегда! И третий момент который просто меня убил наповал — и до прошивки Ланос кушал не мало, в зависимости от манеры езды — от 12 до 15 литров далеко не дешевого бензина! А после прошивки значения стали доходить до 18 литров! Только вдумайтесь! Это же не спорт кар и не зима на улице, в чем дело ? Я был в шоке.
Со всем я готов был смириться, но не с таким расходом! Созвонился с мастером и поехал к нему, он посмотрел машину и сказал — да у тебя забит дроссель! надо бы его почистить, помыть форсунки, поменять сеточку и все будет ОК! Если не поможет — приедешь, будем вносить калибровки. Хорошо подумал я и поехал заниматься машиной. Купил жидкость для промывки карбюраторов. Открутил датчик дроссельной заслонки, РХХ, даааа, нагару там было очень много! Все почистил до блеска и тут я обнаружил что у меня был подсосвоздуха — порвался рукав воздушного фильтра! Он был замотан, а впоследствии был заказан новый, кстати он идет в сборе с температурным датчиком. Заказа оригинал. Ну все думаю я, теперь то все точно будет хорошо! Машина стала ехать веселее, дерганий меньше, но нет — чуда не случилось, расход был высок!
Снова созвонился и поехал к мастеру. Объяснил снова что к чему. Он предложил залить сток либо внести калибровки. Я решил попробовать снова сток, точнее вспомнить а как оно все было на стоке. Ездил где то неделю. Дергания пропали, ездить стало значительно комфортнее и приятнее. Появилась плавность. Но естественно пропала динамика. Тут уж надо выбирать! Расход вернулся к прежним значениям — от 12 до 15. Кстати на тот момент я уже поставил бортовик.
И снова очередной визит к мастеру. Они уже начали напрягаться моим визитам. Но блин, деньги уплачены и не малые, а результат мягко говоря не очень! Теперь было решено внести калибровки. Мастер покопался минут 20, что то там делал в нетбуке, корректировал значения. И вот сказал — покатайся по округе, посмотри устраивает или нет. Я уехал на ближайшую хорошую дорогу. Впечатления — дерганий стало меньше, в горку то есть, то нет. Динамика упала, но лучше чем на стоке, но не сказать чтобы уж сильно! В общем сразу не понять. Снова беру неделю на тест драйв и снова разочарование — специально поездил в режиме дедушки — расход от 10 до 13, в умеренно агрессивном режиме — до 15 л, а что же будет если тапку в пол — 25 литров ? А это всего лишь Ланос, а не Додж Вайпер! Дергания никуда не пропали как сначала показалось. На тот момент я по совету с форума Ланосов поменял Лямбду, чтобы уменьшить расход и действительно — вприцнипе теперь то не 18, а 12-15 литров! Только что помогло — калибровки или лямбда?! Пока не знаю!
И вот я в очередной раз еду на СТО, в этот раз ребята уже были откровенно не рады меня видеть. Я рассказал о своих тест драйвах, замерах и впечатлениях, на что получил ответ — что я просто придираюсь к машине, что дело в мое манере езды, что чудес не бывает и у всех все нормально, а я первый с подобным диагнозом! Обидно конечно такое слышать, но я платил деньги за результат, а его нет. Сказали что прошивальщик сломался, будет через неделю, обещают вернуть сток, хоть и неохотно. Надеюсь все будет нормально.
Сразу скажу, что ничего не имею простив Паулюса и его прошивок, ничего не имею против мастеров у которых шился — толковые ребята, но видимо именно моя машина не хочет дружить с данной прошивкой! Кстати выбора у меня не было! сказали что под евро 2 прошивка одна и не гарантируют мне снижения расхода, в общем — 50/50, как то странно! В инете я читал что под Ланос очень много прошивок, что есть даже с переключением — эконом и спорт! Под евро 3 больше конечно, но и под евро 2 явно не одна! В общем обидно, но будем откатываться на сток и искать альтернативы, пока что сток — комфорт и плавность мне важнее динамики.
Кстати чтобы не быть голословным — не так давно нашел у человека в БЖ ситуацию один в один! Значит такое действительно бывает! Вот ссылка на страничку Hapson и его запись Чип-тюнинг… возврат к стоку
В связи со всем этим делом вопрос ко Саратовским Ланосоводам — ребята, где у нас прошиться ? Паулюс походу теперь отпадает!
Читайте также: