Прошить блок frm bmw
Данный блок стали устанавливать, на автомобили E и R –серии.
E81, E82, E84, E87, E90, E91, E92, E70, E71, E72 R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61.
Модуль в пространстве для ног регистрирует сигналы дверей и управляет системой освещения. Кроме этого, модуль в пространстве для ног является интерфейсом связи с комбинацией приборов. В зависимости от комплектации автомобиля модуль в пространстве для ног регистрирует сигналы следующих узлов:
датчик дорожного просвета;
контактный выключатель фонарей заднего хода;
Выключатель стоп-сигналов
Выключатель аварийной световой сигнализации
Переключатель света
блок переключателей в двери водителя;
Контакты дверей
Замок двери водителя
Также модуль в пространстве для ног управляет следующими функциями:
обмен данными между шиной LIN и кузовной CAN-шиной;
хранение спецификации автомобиля;
Наружные зеркала заднего вида
внешнее освещение;
Освещение салона
Автоматическая система центральной блокировки замков
стеклоподъемники передних дверей.
Как видно из описания, у блока FRM очень много функций, и автомобилю без него ни как не обойтись.
Как понять, что блок ФРМ перестал работать.
Так как в основные функции блока входит управление освещением автомобиля, то когда перестает работать блок ФРМ. В машине не включается ни одни осветительный прибор, кроме фар ближнего света:
не работают поворотники
нет подсветки комбинации проборов и кнопок
на головном устройстве и /или комбинации приборов высвечивается ошибка по освещению
перестают работать стеклоподъемники в передних дверях.
Почему так происходит
Перед тем, как блок умрет, в блоке появится ошибка "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch"(Нем. ) — количество мертвых секторов EEE слишком высока. После того, как количество мертвых секторов станет критически много, произойдет сброс области EEE. B FRM3 не сможет загрузится, после потери питания. Но это не мешает нам привести FRM3 обратно, в рабочее состояние.
Абсолютно все блоки данной серии рано или поздно впадут в подобную спячку и его снова можно вернуть рабочее состояние.
Давайте немного теории.
Фирма Freescale отказалась от использования обычной EEPROM в микропроцессорах серий 9S12XE. Вместо этого используется только P-flash (память программ) и D-flash (память данных). В режиме эмуляции EEPROM (EEE) вся область D-flash используется для хранения EEE.
Т.е. EEE это отформатированная область в Dflash.
Так вот именно потеря форматирования и вызывает отказ работы блока фрм.
Многие считают, что причиной поломки блока является просадка аккумулятора, прикуривание, неправильное подключении к блоку диагностикой и т.п. По факту ни одна описанных ситуаций не виновна.
Давайте представим компьютер. Для работы компьютера нужна операционная система, которая при загрузке использует определенные загрузочные данные. После того, как компьютер загрузился, и начал работать, загрузочные данные не нужны, но не нужны они только до следующей загрузки. Т.е. если мы не планируем ни когда не перезагружать компьютер, мы можем их просто удалить. Но вот если произошла потеря питания или компьютер перезагрузили, то так как нет загрузочных данных, компьютер не может загрузится и начать работу. Так вот ФРМ это тот же компьютер. Он загрузился и работает, но вот беда, произошла потеря форматирования EEE. И пока не будет перезагружен, то он прекрасно работает, управляет светом и стеклоподъемниками. А вот если с него снять питание, то он уже не может загрузится.
Так вот при диагностике, диагностическая программа делает перезагрузку блока, а просадка аккумулятора всего лишь его обесточивает, в итоге мы имеем не рабочий блок ФРМ.
Для чего необходимо обновление :
1) По некоторым данным чтобы FRM 3 не слетал, в последних исправления ПО были сделаны некоторые изменения, поэтому блоки с последними прошивками не слетают (даже с самым древним железом )
Причина:
Причина 1 (F0x/F1x/F25/26/E84/R6x):
Спорадический эффект "защелкивания" (инверсия сигнала) датчика Холла в замке двери из-за
пиков напряжения помех в питании датчика.
Касается автомобилей, выпущенных в следующие периоды:
— Замок L (F0x/F1x без F15/16, E84, Лейпциг): 01/2013 – 08/2014
— Замок N (F18, R60/61, F25/26, E84, Шэньян): 02/2013 – 11/2014
Причина 2 (только E84/R6x):
FRM (модуль в пространстве для ног)
Неверная интерпретация статуса замка двери из-за обычных колебаний
подачи напряжения (полупроводниковая деталь в FRM).
Касается автомобилей, выпущенных в следующие периоды:
— Программное обеспечение FRM3 (E84/R6x): 09/2009 – 03/2015 (применение на заводах с 03/2015)
(E84 / R6x): Кроме того, в случае серии E84 выполнить диагностику с помощью ISTA/D, проработать соответствующий тестовый модуль и затем запрограммировать и закодировать автомобиль с помощью ISTA/P версии 3.57.2 (уровень интеграции E89x-15-03-501или R056-15-07-501) или выше.
Что понадобится
Блок питания на 14.4 В не менее 30-50 А, без него все может закончится печально .
K-DCAN адаптер, программировать им не рекомендуют можно завалить блоки особенно такие как DDE и коробку, но FRM 3 программируется нормально .
Кодировать им можно все что угодно .
Перед прошивкой лучше ресетнуть FRM, потому что если он уже мертвый ( о чем говорилось в начале, то все остальное делать смысла нет, надо его поднять для начала. Сделать это можно, просто отключив АКБ на время или через Rheingold
пакет программ BMW Standard_Tools 2.12, SPDaten самые свежие, Rheingold, думаю это есть у всех, кто хоть как-то делает что -то в BMW сам.
Останавливаться на том, как установить программы и наполнить базу не буду, потому что если человек не знает как это сделать, то в программирование лучше пока не лезть .
хотя, настоящий виновник чуть глубже… вот он!
точки подключения уже давно всем известны…
подключенный к xprog
Запускаем xprog, выбираем злополучный "MC9S12XEQ364". будем читать d-flash.
нажимаем кнопку "new", затем "read". Выскочит ошибка партишн, не пугаемся, так надо!;)
нажимаем "ок". выскакивает следующее окно:
ничего не меняя!("number of sectors for eeprom" = 0; d-flash = 32768; eeprom = 0) нажимаем "ок". пошел процесс считывания d-flash. далее восстанавливаем eeprom из d-flash. Открываем получившившийся файл в xprog. для проверки прокручиваем в самый конец файла, там в открытом виде должен быть вин номер кузова автомобиля, которому принадлежит блок.
нажимаем "devices" выбираем "MC9S12XEQ364_EEE".
Перед записью получившегося файла ОБЯЗАТЕЛЬНО СТИРАЕМ ОБЛАСТЬ EEPROM! ОБЯЗАТЕЛЬНО!
для этого нажимаем кнопку "erase". опять ошибка по партишн. Только на этот раз нужно указать размер eeprom
number of sectors for eeprom = 16
d-flash = 0
eeprom = 4096.
нажимаем "ок". область eeprom стирается. затем "write". ждем завершения, отпаиваемся, ставим блок на авто, радуемся проделанной работе;)
как я уже говорил в данном методе никакие кодирования и программирования НЕ НУЖНЫ! все кодировки остаюстся прежними!
Невозможно представить ни одно транспортное средство без фар. Это в первую очередь обзорность дороги и безопасность водителя, пассажиров и пешеходов.
Запишись на ремонт блока FRM:
В этой статье рассмотрим блоки управления FMR/LMA – что это, за что они отвечают, какие неисправности могут возникнуть и решения по их устранению.
Что такое блок FRM/LMA
FMR/LMA – это блок управления, который отвечает за свет. Устанавливаются на некоторые модели серии BMW.
За что отвечает FRM/LMA?
Блок FRM/LMA отвечает за работоспособность и регулирование нагрузки на световую цепь в автомобиле.
Контролирует все лампочки, от наружного освещения к внутреннему.
ФРМ управляет лампами передних фар, противотуманными фарами, задними блок-фарами, лампами заднего хода, освещением в дверях, лампочками света салона и багажного отделения, световой схемой панели приборов, и всеми дополнительными огнями, которые присутствуют в БМВ.
Отличие FRM2 от FRM3
Отличия блоков состоят в разных кодировках под разные модели.
В FMR2 отсутствуют некоторые функции по сравнению с FRM3. Так, например, во втором, нет регулировки адаптивных фар, управления корректором, и он не имеет поддержки LED-фар.
Разница в них заключается в том, что FMR2 ставился на более ранние модели серии Е, а вот потом в компании BMW решили перейти на универсальные блоки FRM3, которые могут взаимно заменять следующие модели серии.
Почему блок FRM/LMA выходит из строя
Основной причиной выхода из строя блоков FRM/LMA служит короткое замыкание в системе.
Это может быть связано со многими причинами. Обрыв цепи проводов или повреждение изоляции, повреждение проводки после ДТП, мойка подкапотного пространства, выход из строя одного из электроприборов автомобиля.
Еще одна причина – выход со строя одной из ламп. После 50 включений и выключений этого огня блок автоматически блокируется и световые схемы в автомобиле перестают работать.
Третьей причиной может служить неисправность в работе блока управления автомобилем, который непосредственно подключен к FMR.
Последняя причина – долгая езда при не устраненной неисправности в световой цепи.
Неисправности FRM/LMA
Основные неисправности блоков FRM/LMA:
- Блокировка вследствие короткого замыкания;
- Механическое повреждение;
- Конфликт кодов из-за установки дополнительных опций;
- Неверная работа самого блока FRM/LMA;
- Неверное подключение FRM/LMA к разъему или не к тому шлейфу;
- Прошивка блока вышла из строя;
- Замыкание одного из элементов FRM/LMA.
Для выявления неисправности FRM/LMA в BMW необходимо подключить ПК со специальным программным обеспечением к автомобилю и найти кодировки ошибок, которые он выдает.
Если тестер подключен, и блок не показывает ничего, то следует его найти в авто, для того, чтобы посмотреть, нет ли механических повреждений.
Обычно рекомендуют замену FRM/LMA при выходе их со строя, но есть варианты, когда можно прошить FRM/LMA заново и он будет работать. Самой распространенной ошибкой, является Short circuit error, которая возникает при коротком замыкании.
Механическая диагностика
Найти блок FRM/LMA в BMW и отсоединив все разъемы, вынуть его. Механические повреждения на корпусе видны сразу – в виде трещин или откола части корпуса. Также может быть поврежден разъем или выходящие контакты. Разобрать сам FRM/LMA не получится, поскольку он герметично упакован с завода. Если найдены неисправности, следует заменить блок на новый, с прошивкой всего программного обеспечения.
Программная диагностика блока FRM
Часто происходит блокировка или выход из строя прошивки. Для этого следует подключить диагностическое оборудование, которое покажет в чем причина. Оно выдаст код ошибки, которую еще нужно расшифровать.
Когда найдена необходимая ошибка, и она расшифрована, следует заменить неисправную деталь.
Блоки FRM/LMA довольно сложны в диагностике и устранении неисправности. Для правильного подключения к автомобилю или прошивки следует обращаться только к профессионалам, которые помогут определить и устранить поломку, и, самое главное, имеют для этого большой опыт, который как раз крайне необходим при ремонте высокотехнологичных элементов авто.
Срочная диагностика блоков FRM:
Технологическая причина поломки блока
Причиной внутреннего повреждения деталей блока служит перегорание контроллеров класса G и F. Основным фактом прогорания служит короткое замыкание или скачек напряжения бортовой сети автомобиля. Редко, когда сгорания происходит по вине сбоя ошибок бортового компьютера или неверного распределения энергии по сети.
В данных случаях вышедшие со строя контроллеры G10, G12 отвечают за главный свет и задние фонари, G2 и G4 – за поворотники, G8 и G16 – отвечают за стеклоочистители и зеркала.
Контроллеры серии F отвечают за внутреннее освещение салона. H1 и H2 – управляют основными цепями световой сети. В случаи их перегорания, автомобиль не будет выключать свет, и придется снять клемму АКБ.
С 2015 года завод BMW принял революционный подход в реставрации, а именно в напайке контроллеров в поврежденном блоке.
Тестовая серия контроллеров была пропаяна, а затем перепрошита.
Цена такого ремонта стоит на 30% дешевле стоимости нового блока. Эта технология, пока серийно не внедренная, поскольку применялась на блоках спортивных автомобилей серии M3 и М5.
Главный инженер производителя дал понять, что им невыгодно ремонтировать их, поскольку процесс занимаем слишком много времени и сил, поскольку все они ремонтируются вручную.
Единственным видом ремонта, который остается доступным и менее затратным, считается сброс ошибок и прошивка блока, после замены некоторых деталей света. При этом следует учесть, со слов представителей завода, что блоки должны прошиваться только специальным программным обеспечением.
При неверном ПО, контроллеры блока могут просто сгореть, и тогда о восстановлении речи идти не может.
Неисправности блока FRM/LMA на автомобилях BMW, а в частности, моделей серии 1, 3, Х1, Х3, Х5 и Х6 происходят при низком заряде батареи, коротком замыкании, ошибках кодов или при кодировке бортового блока управления автомобилем.
Среди владельцев немецких подержанных автомобилей довольно популярной является услуга - прошивка блоков БМВ ЭБУ (электронных блоков управления). Данная потребность возникает вследствие того, что практически все системы автомобилей BMW являются электронными и управляются программно. Если с какой-либо системой возникает неполадка, либо нужна ее перенастройка, тогда следует заказать прошивку ЭБУ.
Прошивка блоков БМВ:
Зачем нужна прошивка блоков БМВ
Фактически, различные блоки управления дают команды, сколько форсункам подавать топлива в цилиндре, каким лампам и индикатором загораться на приборной панели и т.д. При выпуске нового автомобиля BMW с конвейера его блоки управления программируется прошивками, актуальными на тот момент. После этого на одну и ту же модель автомобиля производитель начинает регулярно обновлять прошивки блоков управления. Это делается, потому что создаются улучшенные алгоритмы, исправляя ошибки и добавляя совместимость с вышедшими новыми различными устройствами. Кроме того, благодаря новым прошивкам отдельные системы могут получать новые опции. Для примера можно привести появление кодировки спортивной коробки, чего могло не быть на более ранних версиях той или иной модели BMW.
Точно также одной из разновидностью прошивок блоков управления БМВ является чип-тюнинг. Прошивая блок управления двигателем можно увеличить его мощность. Особенно это касается последних турбированных двигателей BMW. Некоторые версии моделей BMW имеют одинаковые моторы, но различные по мощности благодаря установке разных прошивок ЭБУ. Так версию БМВ 320i с помощью чип-тюнинга, то есть прошивки ЭБУ двигателем, можно превратить в версию БМВ 328i, увеличив мощность ее мотора до соответствующего уровня.
Основными причинами того, что владельцы БМВ обращаются за сменой прошивок блоков управления, является:
- выявление ошибок после сканирования систем;
- добавление новых опций различных систем автомобиля;
- желание получить совместимость с устройствами, вышедшими недавно;
- необходимость в перенастройке систем автомобиля; мотора и др.
С какими блоками БМВ мы работаем
Наш техцентр предоставляет услугу - прошивка блоков БМВ ЭБУ всех систем автомобиля. Данная услуга предоставляется для всех моделей немецкой марки BMW. У нас можно заказать услугу перепрограммирования следующих блоков управления:
- ACSM - Модуль пассивной безопасности при столкновении
- BCO - Бортовой компьютер - Цифровая электронная система управления двигателем
- DDE - Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
- DSC - Система динамического контроля устойчивости
- EGS - Электронная система управления КПП
- FEM - Передний электронный модуль - Модуль в пространстве ног
- FZD - Функциональный центр в крыше
- GWS - Селектор выбора передач
- ICM - Интегрированная система управления ходовой частью
- IHKA - Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
- REM - Задний электронный модуль
Каждому клиенту гарантируется первоначальная диагностика всех систем автомобиля, чтобы определить действительную необходимость прошивки тех или иных блоков управления. Стоимость работ наших мастеров вас приятно удивит. На свои услуги техцентр БМВ-Е предоставляет гарантию. Мы находимся в удобном месте для большинства москвичей - в 5 минутах от ТТК.
Читайте также: