Лада калина повышенное напряжение бортовой сети

Обновлено: 28.01.2025

aland, Здарово, вы вижу тут технический специалист, может поможете решить проблему. Стала сама собой включаться магнитола, не выключаются противотуманки при повороте крутилки против часовой стрелки до упора, да же на закрытой машине имобилайзером. Не в 100% случаев но бывает раз в месяц.
Магнитолу включил через диод 13.7 - 14 В на ней.
Что посоветуете предпринять?

Подскажите по такому вопросу. При сбросе газа моргают фары. Газанул, газ бросил и на оборотах близких к ХХ происходит однократное моргание. Напряжение без нагрузки на клеммах АКБ 14В, при включении кондиционера, дальнего, противотуманок и обдува на 4-ю скорость - 13,5В. Где копать?

Или регулятор шалит или ремень пробуксовывает.

с ремнем все в порядке, натянут. не под нагрузкой не по воде не свистит. и на ощупь натянут.

Почему то начала гаснуть лампа ближнего света. Подергаешь за проводки слышно жужание, а потом лампа загорается, или наоборот после дёргания жужит и гаснет. При не заведённой машине. Что бы это значило?

При не заведённой машине. Что бы это значило?
Что значит "не заведенной"!? Ключ зажигания в каком положении?
А если двигатель работает, то все работает нормально?

За какие проводки дергаете?

ЗЫ Для общего развития, если зажигание выключено, БС работать не будет.

Вчера ездил на "диагностику", смотрели сканматиком и заметили что иногда напряжение на ХХ проседает ниже 13 В без нагрузки. Регулятор напряжения накрылся?

проседает ниже 13 В без нагрузки. Регулятор напряжения накрылся? А что показывал вольтметр на клеммах АКБ?

О том что массы поганно прикручены мыслей не возникало?

Сначало все массы протянуть.
Вольтметром напругу померить на ХХ на клеммах АКБ. (без нагрузки/с нагрузкой)
Газануть непомешало бы.
А уже потом выносить приговор РН.

dikkid, массы в моторном отсеке недавно проверил, зачистил, закрутил и солидолом помазал. Про вольтметр понял.

Вобщем вчера измерял напругу на клеммах акб, На ХХ держит 14-14,3 В без потребителей. С включением кондея (компрессор и оба вентилятора) проседает до 14 В, дальше включил фары, обогрев заднего стекла и зеркал, просело до 13,6-13,7 В. После перегазовки напряжение не проседает.
Потом пошел мерять в салон в прикуриватель - картина та же самая.
Получается регулятор в норме и напряжение в норме, Какое же напряжение измеряет сканматик и можно ли его померять вольтметром?

Какое же напряжение измеряет сканматик и можно ли его померять вольтметром?
Скорее всего он берёт напругу после АЦП ЭБУ.
Т.е. ту что использует ЭБУ для своих целей.
Нигде его не померить вольтметром.
Единственное можно померить на предохранителе питания ЭБУ но всё равно по АЦП могут быть различия.

у меня на заглушенной на клеммах акб -12.6 в
+акб масса на первои шпилке и масса на второй 12.6 в
на холостых оборотах 13.7 в
под нагрузкой включил все( ближний -дальний-птф-печка 4 ск-подогрев стекла-музыка)
12.3
на генераторе 12.5
Что посоветуете. Спасибо!
какое напряжение должно быть на холостых прям на генераторе
Калина 2008 1.6 8 кл

какое напряжение должно быть на холостых прям на генераторе

1 пост читаем! и тему немножко))

Подскажите, с недавних пор начало плавать напряжение с 14.2В до 13.5В или бывало ниже, при постоянных потребителях в пути (габариты+магнитола). Также при старте двигателя бывает, но не всегда просадка напряжения до 11.4В. Клеммы у аккумулятора и генератора почистил уже, массу на корпус тоже почистил толку нет. Напряжение смотрю по Бк штат, и мультиметром мерил примерно одинаково с показаниями штата. Аккумулятору меньше года.

Casy, тепло на улице. Термокомпенсация работает.
С повышением температуры в подкапотном пространстве - напряжение опускается.

Просад при пуске нормальное явление. Для успокоения совести можно подзарядить АКБ.

Просад при пуске нормальное явление. Для успокоения
Casy, Для успокоения у меня просадка при пуске 10,8 В и так уже два года полет нормальный. :pilot:

так в чем помочь то? )))

Пока вижу только подсос воздуха во впуск.
ЭБУ перенёс?
Вася не заводись.

Возвращаюсь к своей проблеме. Сегодня померил напряжение в диагностической колодке и на предохранителях рядом с этим разъемом. Так вот напряжение там на ХХ 13,7-13,8 В на клеммах АКБ в этот момент 14,3 В. В прикуривателе тоже 14,3 В.
На другой калине такого нет, на АКБ 14,4 В, в колодке 14,3 В.
Где искать просадку напряжения?

На главном реле зажигания. ;)
никому больше это не говори!))
т к этот провод идет напрямую на АКБ через разьем за монтажным блоком

Сегодня снял планку с реле. Так вот на предохранителе вентилятора системы охлаждения все в норме, а вот дальше на предохранителе ЭБУ уже есть просадка. Почему так, где оно может просаживаться, всю голову сломал. просадка 0,4 - 0,5 В. Или это нормально?

где эта скрутка находится в автомобиле?
Прости :pardon: туда мои шаловливые ручонки еще не залезли. :)
Может кто другой подскажет?

эта скрутка находится в автомобиле
точки S находятся внутри жгутов, найти их можно только разрезая и снимая оплетку жгута.

Видимо таки опускалось кратковременно и глубоко.
Для теста подключить все возможные мощные потребители.
Фары , обогрев стекла , вентиль печки. Если просадки нет (меньше 0.5в) то остается только втягивающее реле.

Видимо таки опускалось кратковременно и глубоко.
Да действительно бывали такие случаи но не больше 15 раз за 2-а года.
При вкл. кондее заезжал в лужу и напруга на пару секунд падала ниже 12,6 В но затем сразу восстанавливалась до 13,6-13,9

остается только втягивающее реле.
Нет втягивающее здесь 100% не при делах. Акб здох одна из банок коротнута.
Сей час уже новый стоит всё гут. :)

voy@ger, на гене три провода под болт и один тонкий с разьемом на РН

oapv, да знак акб горит
как двигатель заведется должен тухнуть!

чем мерял и в каком месте?

oapv,спасибо тебе за помощь. виновником беды оказались щетки гены. на АКБ тянул от ТЛТ до Сызрани, там починили все.

Зрасте все.напряжение на акб 14.2 ,на прикуривателе 14.0 по бк штат в это же время от10.5 до 13.4вольт.Это масса на контроллере? ошибка р0562 вылазит регулярно.

Всем привет!
У меня на заведенной машине по бортовику показывает заряд 13,6 Вт (при ближнем свете). При выключении всех потребителей тока заряд показывает 14,0. В воскресенье проверял уровень электролита в банках и чуть приподнял его (дистиллированной водой) до 1,5 см от пластин. Ранее на заведенном движке показывал заряд 14,4, а на утро на не заведенном 12,6. Теперь с утра заряд батареи без завода машины (по бортовику) 11,9 Вт, в момент завода падает до 9,6 Вт.
Плотность в банках от 1,24 на плюсовой, до 1,23 на минусовой. Подзарядится ли он сам от гены или надо погонять обязательно на зарядке?

Подзарядится ли он сам от гены или надо погонять обязательно на зарядке?Если в пробках постоянно не толкаешься, то подзарядится сам.
Если пробеги маленькие и по пробкам, то лучше подзарядить.

Если в пробках постоянно не толкаешься, то подзарядится сам.
Если пробеги маленькие и по пробкам, то лучше подзарядить.
В пробках не толкаюсь, в дороге в среднем по 20 - 30 минут бываю. Раз в неделю мотаюсь то на рыбалку, то просто за город часа по 2 - 2,5 в дороге. Такого темпа эксплуатации хватит для подзарядки до нормального уровня работы?

Такого темпа эксплуатации хватит для подзарядки до нормального уровня работы? вполне хватит. А уже перед зимой сделать ревизию и подзарядить зарядником.

вполне хватит. А уже перед зимой сделать ревизию и подзарядить зарядником.
Спасибо! Так и поступлю. Пока погоняю на таком аккумуляторе, прослежу за его поведением, а к зиме уже проведу полную диагностику и зарядку.

мощней родного 85того почему же так происходит?
ЭБУ не компенсирует подключение мощной нагрузки путём открытия РХХ.
Проблема или в прошивке или в РХХ скорее второе.

У меня по штату напряжение показывает 13,2-13,8 на ходу с включёнными светом, туманками, печкой, но и на хх без иллюминации не показывает больше 14. Знаю, что смотреть на клеммах надо, но с электриком когда генератор меняла сравнивали показания - на штате такие же. Вот проблема в чём, не ездила давно ночью, сегодня поехала и заметила при нажатии на тормоз притухает свет. Напряжение падает до 12,0-12,4. Стоит новый генератор Кзатэ на 85А. К электрику всё равно поеду, но может есть какая фишка, почему напряжение такое низкое, всё время 13, почти не вижу 14. И какое должно быть с включенным кондеем?

У меня по штату напряжение показывает 13,2-13,8 на ходу с включёнными светом, туманками, печкой, но и на хх без иллюминации не показывает больше 14.
Для жаркой погоды это почти нормально. 13.2 маловато конечно.

может есть какая фишка, почему напряжение такое низкое
1. Проскальзывает ремень генератора(плохо натянули)
2. Накрывается регулятор напряжения.

И какое должно быть с включенным кондеем?
В любых ситуациях не ниже 13.6

8estiya, Бортовой компьютер показывает напряжение ниже чем в реале. чтоб убедится в этом необходимо произвести замер непосредственно на клеммах АКБ

ввасилий, замерю конечно на клеммах, но с кондеем менньше 13 точно.

oapv, тогда почему совпадает при одновременном замере на клеммах и бк?

не верю!
замеряем вольтметром напряжение на клеммах АКБ
1. на ХХ
2. с включенными БС и печкой
3. плюс еще включенный кондей

После чего можно будет что то и советовать. А БК не показатель

Точно такая-же фигня.
Вольтметр на пеньках показывает 14.4 , встроенный в сигналку(Пандора) измеритель 14.4в(запитан прямо от аккума) , а БК ШТАТ-X1 меньше 14в.
Думал что ШТАТ сам косячно измеряет свое питание.А выходит это реально до ЭБУ столько доходит.

ЗЫ.Никаких отрицательных последствий от этого не наблюдаю , но забавно.
Собственно говоря после чудо вольтметра на 2109 это такие мелочи.

oapv, электрик только на следующей неделе будет свободен((( счас поеду куплю мультитестер, научите мерять?

Новичок

Элита

всем привет.ездил сегодня смотреть к2 "норма",не нашли натяжитель ремня генератора.будет такая же проблема как и на гранте ,кто в курсе?

Администратор

после того как на гранты стали ставить генератор бош, о такой проблеме не слышал

у меня гранта, первый генератор накрылся на 1250 км пробега, поехал на СТО, за час заменили, сразу поставил калиновский натяжитель и тьфу тьфу уже почти 10 000 км всё норм.

Новичок

Администратор

Новичок

stig, проблема решена еще на гранте, установкой генератора бош. на калине 2 не должно быть подобных проблем

Ветеран

stig, проблема решена еще на гранте, установкой генератора бош. на калине 2 не должно быть подобных проблем

Тогда почему при большой нагрузке на генератор ( включаем все электро обогревы стекол ( перед и зад )) особенно, когда движок холодный, то ремень привода начинае свистеть?

Ветеран

stig, проблема решена еще на гранте, установкой генератора бош. на калине 2 не должно быть подобных проблем

Ветеран

Новичок

Пользователь

У меня тоже проблема свист был в районе ролика.Когда 2 ехали ,а один еду все норм.Не знаю даже что и делать

Ветеран

Пользователь

А ремень никто натягивать не пробовал?

Ветеран

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Эта цепь в себя включает:

Генератор.
Выпрямительный блок (диодный мост).
Реле-регулятор.
Блок предохранителей.
Замок зажигания.
Контрольная лампа заряда.
АКБ.

После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В .

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

Реле-регулятор.
Цепь системы зарядки (все соединения).
Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно применять зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить зарядным устройством.

Из статьи вы узнаете какое напряжение генератора считается нормой на холостом ходу и под нагрузкой, как влияет данный параметр на срок службы аккумуляторной батареи.

Важные моменты

Напряжение (U) и емкость АКБ автомобиля — главные параметры, на которые необходимо уделять внимание при выборе и проверке источника питания.

Главным назначением аккумулятора является пуск двигателя в период, когда генератор машины еще не подключился к работе, а АКБ является единственным источником питания.

Чтобы исключить проблемы в эксплуатации, автовладелец должен знать следующие моменты:

От чего зависит ресурс аккумуляторной батареи;
Каким должно быть напряжение (в обычном режиме, после пуска двигателя и под нагрузкой);
Чем вызвано снижение емкости в холодное время года и прочие моменты.

Рассмотрим эти вопросы подробно.

От чего зависит срок годности АКБ?

Каждый производитель после изготовления батареи устанавливает гарантийный срок ее эксплуатации.

Кроме этого параметра, существует и фактический период, зависящий от многих факторов — своевременности обслуживания, соблюдения правил эксплуатации, состояния электропроводки и прочих моментов.

Из-за того, что условия обслуживания АКБ отличаются, различается и срок годности изделия.

У автовладельцев, которые эксплуатируют машину только в теплое время года, аккумулятор живет дольше всего. Другое дело, когда автомобиль нужен круглый год, вне зависимости от температуры на улице.

В такой ситуации срок годности АКБ снижается. Это вызвано и тем, что во втором случае водитель может накатать больший километраж.

Также на ресурс аккумулятора влияет:

При обычном режиме эксплуатации, когда автовладелец регулярно проверяет аккумулятор и проводит ТО, ресурс батареи составляет 4-5 лет при общем пробеге за этот период в 60-80 тысяч километров.

Чтобы избежать проблем, желательно периодически проверять напряжение генератора и аккумулятора.

Но упомянутый срок службы не наивысший, ведь при аккуратном обслуживании АКБ может проработать до восьми лет.

Но стоит знать, что рано или поздно замена аккумулятора потребуется, ведь с момента начала эксплуатации рабочие пластины постепенно изнашиваются. Чем больше циклов заряда и разрядки проходит батарея, тем быстрее она выходит из строя.

Практика показывает, что ключевую роль играет генератор, его исправность и текущее напряжение. Вот почему этому аспекту необходимо уделять ключевое внимание.

Какое напряжение генератора считается нормой?

Чтобы проверить напряжение генератора, необходимо завести мотор и отключить всю нагрузку. В этом случае мультиметр должен показывать 14.3 -15,5 Вольт (смотрите видео в конце статьи). Допускается отклонение на 0,1 Вольта в одну и другую сторону.

После этого необходимо поочередно подключать потребителей и проверять напряжение генератора.

Минимальный параметр напряжения на входе батареи

При проверке параметров генератора стоит брать во внимание характеристики самого АКБ.

Многие автовладельцы интересуются, каким должно быть напряжение на выходе аккумулятора для нормального пуска двигателя.

Точного ответа здесь нет, но средний параметр должен составлять 12,6-12,7 В. В зависимости от условий эксплуатации этот показатель может корректироваться.

Некоторые производители уверяют, что их продукт имеет напряжение 13-13,2 Вольт. Этот параметр реален, но не стоит измерять напряжение сразу после подзарядки генератором или ЗУ.

Перед проведением работы желательно выждать 1-2 часа. В этом случае U должно опуститься до уровня 12,7-13 В.

Здесь рекомендуется проверка цепи зарядки или применение внешнего зарядного устройства.

Если продолжать эксплуатацию батареи в этом состоянии, возникает сульфатация свинцовых пластин, что уменьшает работоспособность АКБ и уменьшает срок ее службы.

На практике такое снижение напряжение не является критичным, ведь запустить батарею еще можно, а дальше генератор производит подзарядку до необходимого уровня.

Главное — убедиться в исправности цепи заряда и увеличении напряжении на выводах аккумуляторной батареи.

Если U на выходе опустилось ниже 11,6 В, можно говорить о полном разряде источника питания.

Дальнейшее применение батареи в этом случае невозможно — ее необходимо снимать, выполнить проверку исправности и обеспечить заряд от внешнего устройства.

С учетом сказанного выше можно делать вывод, что напряжение на АКБ при исправном генераторе должно составлять (при заглушенном моторе) 12,6-13,2 В. На практике этот параметр немного ниже и составляет 12,3-12,5 В.

Такое напряжение свидетельствует о незначительном недозарядке АКБ. В этом нет ничего страшного. Главное — не допускать уменьшение U ниже 12 В.

Напряжение генератора на ХХ

Для проверки работоспособности генератора необходимо завести двигатель и измерить напряжение на клеммах АКБ. Нормальное U составляет 13,5-14 В.

Если этот параметр возрастает выше 14,2 В, можно сделать вывод о снижении заряда батареи и переходе генератора в усиленный режим заряда.

Такая ситуация возникает в редких случаях, когда аккумулятор разрядился из-за длительного простоя на холоде или подключенной нагрузки.

Возможны ситуации, когда электроника автомобиля не допускает повышения напряжения генератора, опираясь на температуру окружающего воздуха.

Повышение уровня U, которое поступает на АКБ от генератора, не критично. Если электрооборудование машины исправно, уже через 5-10 минут напряжение заряда снизится до необходимого уровня в 13,5-14,0 Вольт.

В случае, когда U не снижается, необходимо приступать к ремонту цепи питания или генератора. В противном случае дело закончится выкипевшим электролитом.

Если при работающем моторе на ХХ генератор выдает напряжение 13,0-13,4 В, это свидетельствует о проблемах с АКБ (последний не берет часть заряда).

В такой ситуации стоит выполнить проверку генератора при включении всех потребителей — фар, музыки, кондиционера и прочих. Об этом поговорим ниже.

Напряжение генератора под нагрузкой

Чтобы убедиться в работоспособности источника питания, рекомендуется выполнить проверку под нагрузкой.

Для начала вспомним, что напряжение бывает трех видов:

Номинальным — указывается в инструкции по эксплуатации. Оно составляет 12 Вольт. Этот показатель далек от реального значения U.
Фактическим. Здесь речь идет о параметре напряжения после установки, подключения и начала пользования АКБ автомобиля. В среднем этот параметр 12.6-13,2 В (об этом упоминалось выше).
Под нагрузкой. Здесь параметр напряжения, которое выдается генератором, может меняться.

Наличие нагрузки позволяет убедиться в исправности аккумулятора и генератора.

Если емкость вашего аккумулятора составляет 60 мА*ч, величина нагрузки должна быть равна 120 А. Продолжительность подключения — 3-5 секунд.

Об исправности источника питания можно говорить, если напряжение не опускается ниже 9 Вольт. Если же параметр снизился до 5-6 В, это свидетельствует о полном разряде АКБ. После проверки под нагрузкой напряжение должно вернуться до уровня 12,2-12,4 В.

При обнаружении сильной просадки необходимо проверить АКБ, а после еще раз повторить эксперимент с вилкой. При отсутствии просадки можно говорить об исправности батареи.

Для проверки генератора можно поступить следующим образом — завести машину, включить максимум потребителей, после чего выполнить измерение. Напряжение должно быть 13,5-14 В.

Если оно ниже, это свидетельствует о выходе из строя генератора. Нижним критичным пределом является 13,0 В.

Если напряжение генератора автомобиля сильно низкое, не торопитесь делать выводы — убедитесь, что контакты на АКБ не окислились. Если это так, протрите их с помощью шкурки.

Напряжение на генераторе для зарядки АКБ

Не секрет, что при заряде аккумулятора с помощью стационарного ЗУ напряжение на входе должно быть в пределах 13,5—14,5В.

После пуска двигателя зарядный ток находится на уровне 5-10 Ампер (иногда больше), но через несколько минут он снижается до 1-3 А, что считается оптимальным параметром для АКБ.

Косвенным показателем нормального режима работы генератора считается напряжение на выводах через несколько минут после пуска мотора. Этот показатель должен быть на уровне 13,9-14,2 В.

Его величина во многом зависит от климатических условий, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Пара слов об электролите

Одним из главных показателей, по которым можно судить об исправности батареи, является уровень электролита. Именно от него зависит напряжение источника питания при различных режимах работы.

В процессе разрядки аккумулятора происходит расход кислоты, доля которой в общем объеме жидкости составляет третью часть (35-36%).

Результатом является уменьшение плотности жидкости. Когда производится зарядка батареи, происходит обратный процесс.

В такой ситуации вода расходуется, а кислота, наоборот, образовывается. Как результат, плотность электролита увеличивается.

В обычном состоянии, когда напряжение на АКБ равно 12,7 В, плотность составляет 1,27 г/куб.см. При этом все параметры напрямую зависят друг от друга.

Уменьшение напряжения зимой: чем это вызвано?

Иногда автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда в холодное время года параметры АКБ ухудшаются, а автомобиль не удается завести.

Чтобы избежать проблем, предусмотрительные водители снимают источник питания и относят его в тепло.

Даже при нормальной зарядке батареи плотность электролита растет, из-за чего увеличивается и U. Следовательно, если АКБ нормально заряжена, бояться ей нечего.

Хуже обстоит ситуация, если бросить на холоде разряженный аккумулятор. В этом случае плотность будет падать и появятся проблемы с пуском мотора. В ряде случаев жидкость может замерзнуть.

Что касается проблем, связанных с пуском АКБ в холодное время года, они возникают из-за торможения химических процессов внутри устройства при снижении температуры ниже нуля.

Это значит, что при нормальном заряде плотность и напряжение АКБ будут достаточными, чтобы пустить двигатель даже зимой.

Зная, какое напряжение должно быть на генераторе автомобиля, можно избежать преждевременного выхода из строя или разряда АКБ, а также своевременно диагностировать неисправность самого генератора.

Доброго утра, дня, или ночи почтеннейшие со клубники и автовладельцы борздящие просторы интернета.
Недавно заменил генератор, после резвой езды по лужам, про это писал в преведущей записи бортового журнала.

После замены генератора во время движения в момент выжимания сцепления и включения коробки передач в нейтральное положение происходило падение напряжения в бортовой сети с 13.7 до 12.2 это было видно по бортовому компьютеру и по падению оборотов до 720 и так же в этот момент свет фар притухал при нажатии на педаль газа с подъёмом оборотов снова фары вспыхивали ярче но отпустив педаль газа проблема повторялась.
Очень много прочитал про эту проблему в интернете первая причина из за чего могла быть это регулятор напряжения но мне это казалось невозможным так как генератор новый и очень хочется верить что покупая новое покупаешь исправное.
Я начал с того что установил дополнительный провод с большим сечением на массу двигателя, это не увенчалось успехом.

Потом промыл дроссельный узел,

кстати мыть там практически было нечего малейший налёт нагара я сейчас лью бензин 95 Экто плюс на Лукойле

и это благодаря ему так как менял год назад датчик холостого хода и на рабочей его части был нагар почти в миллиметр дроссельный узел тогда помыть полинился.Но промывка нечего не дала .
Я решил промыть датчик массового расхода воздуха это тоже нечего не дало .

Заменил датчик положения дроссельной заслонки на бесконтактный

и это тоже не помогло.
Хотел ещё поменять датчик положения холостого хода но удержался и решил всё таки поменять регулятор напряжения генератора

благо он у меня был так как до замены самого генератора я начал с замены регулятора напряжения и замены диодного моста генератора и слава богу это стало последним проблема решилась.
Теперь напряжение в бортовой сети держится 13.9 -13.7 и ниже не падает, обороты холостого хода тоже ниже 800 не опускаются освещение стабильное.
Всем пока удачи в этом безумном мире !

29.04.2019г Привет почтеннейшие автовладельцы, по поводу падения оборотов холостого хода при включении нейтрального положения коробки передач выявилась ещё одна причина решённая мною полтора года назад, так как всплывала время от времени но свет не притухал в этот момент. Проблема крылась в том, что вышел из строя датчик массового расхода воздуха. Диагностику можно провести путём замера напряжения на этом датчике по бортовому компьютеру в момент включения зажигания но не пуская двигатель оно должно быть от 0.980 до 1.04 выше уже нужно менять . У меня было 1.09, купил новый на алиэкспресс за 1150руб, после замены показания как доктор прописал 0.980. Полтора года езжу пока всё хорошо не мерил сколько сейчас но и провалов оборотов не наблюдаю.
Всем пока, может кому пригодится и это.

Читайте также: