Просели пружины киа сид jd
Подвеска у Ceed относительно надежная и беспроблемная. Но. Часты жалобы на стук в передней и задней подвеске. Причем, жесткие неровности подвеска может отрабатывать на отлично, а на мелких неровностях может вести себя как старая "девятка", доставая своего владельца. У меня была именно такая. Я был на диагностике, жаловался на стуки в задней подвеске и в передней при раскачке кузова. Диагносты сначала прописали замену стабилизаторов и втулок стабилизаторов на задней подвеске и заменить только стабилизаторы на передней. Не помогло. После диагносты прописали замену задних стоек. Стук в задней подвеске уменьшился, но не исчез. Что-то продолжало "барабанить". Перед по прежнему стучал при раскачке.
Стойки ставил такие:
А вот такие не надо ставить:
В чем крылась разгадка. На задней подвеске установлен рычаг, полное название "Рычаг подвески задний развальный", его номер 55250-1H0000. Оригинал стоит от 1300, заменители есть от 600 рублей.
Интересный момент при диагностике. Я бы вам рекомендовал присутствовать на ней и посмотреть, как этот рычаг будут диагностировать. Если его тянуть на себя, то даже "убитый" рычаг может не подать виду. Рычаг нужно шатать из стороны всторону и не руками (!), а монтировкой или чем-то подобным, только в этом случае он себя выдаст.
Фото рычага:
Про втулки стабилизатора передней подвески. Некоторые сервисы меня разводили на деньги, типа, замена этих втулок подразумевает снятие подрамника. Это чушь. Достаточно снять защиту. В Челябинске замена стоит около 350 рублей за штуку. Если снимать подрамник то 1500 рублей за все. Номер передних втулок стабилизатора - 54813-1H100, номер задних втулок-55513-1H100. Я брал оригинал в розничном магазине -150 рублей, в Экзисте есть оригинал и по 60 рублей.
Посты на эту тему: раз и два.
В целом по подвеске рекомендации такие, если, что-то тарабанит:
1.Находим хороших диагностов и присутствуем на диагностике, просим показать все дефекты.
2. Начинаем с малого: сначала меняем втулки стабилизатора, стойки стабилизаторов и уж после думаем о заме стоек.
Даже когда не купил сида читал про проблемные задние пружины которые проседают. Такая же беда у спортиджа — они проседают и явно слабые для такого веса.
На диагностике приговорили стойки, тормозные диски и колодки.
Пружины я хотел поставить не просевшие, стойки текли видно было, на панели моргала лампочка тормозов, колодки и диски под замену.
Все купил по опыту сидоводов
Решил сделать все кучей: купил стойки kyb349084 2800*2
Купил пружины от kia sportage 553502S010 или 55350-2Y110 — 3900 за пару
Купил диски в барахолке drive2 Ferodo DDF1618
Также купил пыльники и отбойник sachs 900006 за 900 р за пару, которые не бьются по номеру от сида.
Собрал все в кучу и приступил.
Опять же по опыту из интернет как делается: чтобы заменить колодки надо только открутить суппорты, все просто. Лишь сдавить надо суппорт крутя по часовой стрелке например ключом от болгарки
Чтобы заменить диски тормозные надо ещё открутить один рычаг от ступицы чтоб открылся второй болт скобы суппорта.
Чтобы заменить пружины надо открутить от ступицы нижний рычаг и тягу стабилизатора на самом стабилизаторе, а не рычаге.
Я боялся что все заржавело и я не откручу, оказалось гайки ржавые только снаружи, все легко открутилось
Первый epic fail — диски оказались не те
Перезаказал на диски Miles K011320 и колодки MilesE110057 3300
Пока поменял пружины и стойки.
Открутил два рычага и стойку стабилизатора, сам аммортизатор. Сжал пружину вторым домкратом, сбоку накинул стяжки для пружин и опустил — пружина вышла. Дальше важно ! От сида хэтча jd пружина такая же по размерам как у спортиджа, только пруток тоньше. У сида универсала пружина выше чем от хэтча.
Итого подходят три пружины: тонкий пруток и самая маленькая высота ceed jd хэтч — 55350-A2520. Тонкий пруток и выше почти на виток — универсал ceed jd
55350-A6810 . И третий от спортидж/ix35 55350-2S010 размер как у хэтча, но толще пруток, что мне и надо.
При замене стоек почему то верхние опоры были вымазаны антигравием — или с завода или тюнинг от предхоза. И сверху алюминий почему то окислился и пыльник приварился к опоре.
Состояние арок без гнили и чего либо печального
Собрал все обратно и на другой день заменил колодки и диски. Колодки сжал струбциной и подкрутил болгарочным ключом.
Итог всех действий нормально поднятая задница (стало видно рычаги под углами и колеса не прячутся в арки) и сбитая в езде (неудивительно, т.к. подвески не было-убитые аммортизаторы и севшие пружины, авто ездило на отбойниках.)
Делал все сам, в принципе первый раз делал заднюю многорычажку, если знать как делать то легко получается.
Получается задняя подвеска стала как новая, должно хватить на столько же.
При этом пружинами убрал конструктивный косяк ceed — проседание под нагрузкой.
Можно было не менять пружины, тогда наверное так и остался бы:
Решился провести тюнинг подвески. Причиной тому явилась неприятная езда по неровностям на полностью загруженной машине, а также пробои, раскачка и т.д.
Купил пружины технорессор +20 на перед и зад.
Покупал в Москве у представителя. Цена за комплект 6100. (Со скидкой сид жд клуба 5500р).
В экзисте купил амортизаторы задние каяба exel G KYB 349085 (они по отзывам мягче чем 084 и шток чуть длиннее.(цена 3000 за шт)/
Под задний амортизатор необходима приставка 20 мм. Четёж нашёл на драйве, отдал тестю. На заводе выточили из капролона.
Также купил 4 болта, М10 х1.25 50мм в автозапчастях. Это взамен штатных болтов крепления опоры аммо к кузову. Предварительно амортизаторы и пружины прогрунтовал и покрасил в жёлтый. (от нечего делать)
Итак наступил тёплый день. Сид был загнан во двор на импровизированную этсакаду.
Зад поднял домкратами и подложил бревно и подставки под поперечину, чтобы свесились колёса. В общем с задними проблем особых не возникло. Предварительно снял задний стабилизатор СПУ вместе со стойками СПУ (косточками). Поддомкратил рычаг. Открутил болты крепления аммо. Снял аммо. Открутил нижний болт крепления рычага к ступице. Отпустил домкрат. Рычаг ушёл вниз. Пружина освободилась, даже стяжки не потребовались.
Установил новую пружину в рычаг и начал его поддомкрачивать. вот тут сложность совместить отверстия под болт.
Все болты перед сборкой мазал керамической пастой от прикипания.
Все совместил вставил болт и затянул.
Попутно снял подкрылок, промыл арочное пространство, просушил, промазал мастикой (первый раз мазал три года назад когда купил авто, отодрал с подкрылка штатную тряпку, она была вся сырая и в грязи, наклеил сплен и промазал сверху мастикой, просушил, установил на место Снял опору аморт и установил на каябу.
КАЯБУ обязательно надо прокачать перед установкой. Инструкция на сайте. Установил каябу спроставкой на авто. Установил обратно СПУ.
Замена передних пружин.
Хотелось также поменять амортизационные стойки, но выбор на наш сид не велик: штатные мандо, дорогие кони, и монро. Но монро в экзисте стоят G8216 от 2500 р., а G8217 от 7000р. Я решил пока оставить штатные стойки, они живые рабочие. Итак: вывесил переднее колесо. Снял поводки дворников (пошатав их снялись без проблем).Снял жабо.
Вот тут был сюрприз! В нише под трапецией грязь сырая. Выгреб целую ладонь.
Отсоединил стойку СПУ от кронштейна аморт стойки. Отсоединил кронштейн тормозного шланга. Отсоединил кронштейн датчика АБС. Отвернул гайки болтов крепления стойки к кулаку (по 2 шт). С каждой стороны по одному болту закисли, брызгал WD-40 и выбивал медной кувалдой. Отсоединил 3 гайки крепления опоры стойки к кузову. Снял стойку. Гаки крепления опроы к стойке отвернулись с трудом (гнутый спецключ на 17 и ключ на 7) . Сжимал пружины стяжками. Для новых пружин 2 стяжек оказалось мало, задействовал еще 2 . Здесь были трудности. После сборки стойки она была установлена на место. Теже операции с другой стороны.
Далее установил жабо и дворники. Опустил авто и съехал с эстакады.
Ресурсы: запчасти; бревно, эстакада, 3 домкрата, бруски, набор гаечных ключей с головками, руки человеческие-1 пара.
Впемя : с 8:00 до 19:00 с учетом промазки задних арок и шумоизоляции локеров.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ: с машина поднялась, это хорошо. Покатался: стала тише проезжать стыки на асфальте и ямы, ушли пробои, раскачка задней части кузова пропала. Я доволен.
UPD: конец ТР. Лопнула передняя пружина на пробеге 137 500 км. Остановился на светофоре, и ту такой звук, как будто взрыв ( сильная отдача в кузов). Передняя правая пружина …хана.
После покупки Сида первым делом что требовалось это взбодрить ходовую часть. Первым делом была произведена замена шаровых(CTR), стоек стабилизатора(CTR), сайлентблоков передних рычагов(CTR) и задних плавающих(Hyundai/KIA).
Следующим шагом были амортизаторы. Вот здесь хотелось подвеску чуть помягче сделать. А это подвеска от Элантры. Отзывы разные по этому поводу, как и положительные что намного мягче и комфортнее, так и отрицательные что появляются раскачка и крены.
Подумав и решив, что в силу своей возможности и сферы деятельности могу приобрести все сравнительно недорого, будем брать комплект помягче (Не понравиться вернем жесткость). Клиренс менять мне нет потребности, поэтому берем все стандарт.
Перед: Амортизаторы KYB 338 023 и 338022 — от Элантра.
Пружины оригинал 546302H110 — от Элантра
Зад: Амортизаторы KYB 349085 — от Элантра
Пружины Lesiofors 4244232 — от Киа Сид Рестайл
Почему пружины задние такие. Чтобы сделать подвеску мягче нужен амортизатор мягче и пружина соответственно, для Сида SW задняя от Элантры будет слабовата, ибо зад Сидовский тяжелее. (Вот на Сид хетчбек думаю в самый раз. И опыт естьARIES-777 ). А мягче и на виток длиннее это пружина от Сида SW рестайл, вот ее и поставил.
Теперь о результатах и впечатлениях. Клиренс не изменился, ну если только немножко выше совсем за счет новых пружин. При первом выезде я офигел! Машина просто плывет! Стыки, трещины, неровности — нет таких! Нет постоянного резкого подпрыгивания на кочках. Очень подвеска стала похожа на подвеску предыдущей машины, а там я не испытывал какого либо дискомфорта. При пездке в деревню 35км дороги с гравийным покрытием показалось сказкой! В общем очень комфортно.
Теперь о минусах. К передней подвеске претензий вообще никаких. А вот к заду есть вопросы. Пока в салоне только два пассажира все нормально. Если сзади один или двое колебания зада прилично увеличиваются. По ровному асфальту вроде ниче, а при волнах уже не очень. Т.е. как и говорилось в некоторых отзывах, что амортизаторы KYB349085 слабоваты для кузова SW. Ну а с KYB349084 получается опять жестко. В идеале что-то бы среднее между ними. Если кто-то знает или был опыт еще с какими либо задними амортизаторами, поделитесь))
Ко мне обратился человек по совету заказчика которому я устанавливал один из своих комплектов.
Валерий приехал ко мне на автомобиле Киа-Сид. Посетовал на проблему с задней подвеской. Первая причина она существенно подсела. И визуально зад машины ниже переда. Но это пол беды. Начало жрать резину с внутренней стороны. А когда Валерий обратился в СТО на диагностику, сообщили что углы колёс ушли и развал в красной зоне. Колёса стоят домиком. Сайленблоки меняли но это не исправило положения. Дело ещё в том что на этих машинах нет регулировки задней подвески, нет регулировки развала задних колёс. по началу я пожал плесами. ну что можно сделать в этом случае. Посмотрел я конструкцию и покачал головой. Но не профильное это дело я занимаюсь подвесками Солярисов и Рио. Тут надо думать как научиться менять угол. Предложил поставить на ступицы колёс усечённые прокладки. Но Валерий не сдался и показал как можно решить этот вопрос. Сделать регулируемый верхний рычаг в интернете так делали и делились опытом. Посмотрел я подумал. И решил взяться за работу. Пригласил Валерия. И вот сегодня утром у меня в боксе уже стоит Сид. Мне предстояло взяться за эту работу. Первая задача. Стояла разобрать подвеску вынуть пружину и снять верхний рычаг.
Вначале попытался снять нижний рычаг. открутил болт с огромным усилием. Но когда вытащил болт рычаг всё рано не опустился на столько чтобы можно было вытащить пружину. Толи дело Киа Рио или Солярис там всё просто. Сид это другой класс. Поставил на место болт нижнего рычага. открутил другой болт ближний к центру машины. бот на 14 мм. Соединение раскрутилось без особых нагрузок. Но вот болт выбить просто так не удалось. При выходе болта он аккурат упирается шляпкой в выхлопную трубу в калено! И это когда он на половину ещё в сайленблоке торчит! Значит не подумали об эргономике. Заклинил болт ни туда ни сюда. Домкрат подставил, опускал, приподнимал, Пробовал выбить шпилькой на 12 мм. Выхлопную трубу немного отодвинул освободил места для выхода болта.
Вставил болт на 12 мм и попытался выбить родной болт из сайленблока. всё тщетно. Пробовал крутить болт ключом. Крутиться но не выходит. Взял большой напильник, упёрся в техническое отверстие в подрамнике подвески, отвёл колено трубы Вставил длинный болт и большим молотком всё же выбил родной болт. Таким образом я прозанимался 2 часа! Это настоящая любовь! В яму залезал раз пятнадцать а сколько всего пришлось придумать но решение нашёл. Рычаг опустил и маленькая пружинка оказалась у меня в руках. Она как на Оке диаметром только пруток толще. У Оки 9.5мм здесь 11.5 мм толщина прутка.
Подвеску разобрал. Снял без особых усилий верхний рычаг предварительно открутив стойку стабилизатора. Рычагов здесь целых 4 шт! на одно колесо! 3 поперечных и один продольный Много.
Поэтому подвеска сложная и в обслуживании, дорогая. много сайленблоков + стабилизатор со стойками. Очень много уязвимых мест. Хотя наверное на дороге на трассе она показывает себя с лучшей стороны. Но она менее надёжна чем на Рио и Солярисе. Но это я отступление сделал. На самом деле мне очень интересно работать с новым и познавать его понимать принцип работы.
Первую задачу я выполнил. Разобрал правую сторону подвески снял пружину и верхний рычаг. С поставщиком договорился о встрече. Подобрал пару распорок на десятку. Скрутки решил использовать с них. Так же купил пружины ваз 2110 Орловские задние. Они немного большего диаметра но пруток толще 12 мм и количество витков меньше. Родная пружина Сида имеет 9.2 витка. Аналог который я взял будет иметь 8.5 витков. Загрузился и продолжил работу. Изготовил стапель для рычага. изготовил пастель для тела рычага.
Так что бы он был зажат и не изменилась его геометрия при распиливании и составлении в новую конструкцию. И вот Болгарка уже коснулась рычага и его первозданность нарушилась самым варварским способом. Человек мне доверил машину и ожидает от моей работы результата. разве я могу его подвести? Да ни за что. Обязательно сделаю как надо. Обрезаю распорку так чтобы с обоих сторон торчали трубки на 30 мм. Правлю трубки в тисках и молотком до формы профиля рычага. вставляю в рычаг. Забиваю во внутрь тела рычага.
Далее делаю тоже самое с другой стороной. После этого укладываю в постель, расправляю и концы рычага вставляю болт сначала с одной стороны, потом с другой стороны. Затягиваю болты.
Первостепенной задачей подвесной системы является обеспечение в процессе движения мягкого и плавного хода, снижение вибрации, передаваемой колесами от неровностей дорожного покрытия на кузов. Помимо выполнения основной задачи, этот элемент конструкции автомашины нацелен на то, чтобы повысить такие характеристики автомобиля, как управляемость, плавность хода и курсовая устойчивость.
Принято подразделять подвески по их типу устройства:
- зависимая. Этот тип получил свое название из-за того, что два противоположных колеса взаимосвязаны между собой жесткой балкой. В результате если одно, преодолевая препятствие, отклоняется на некоторый угол, то второе колесо также вынуждено отклониться на соответствующий угол;
- независимая. При такой конструкции взаимосвязи между колесами нет и, при пересечении препятствия отклоняется только одно колесо.
Первое поколение
Конструктивно подвеска Киа Сид первого поколения строилась по классической схеме — спереди McPherson + сзади как двойные поперечно расположенные рычаги.
В качестве основных деталей подвесной системы типа МакФерсон служат рычаг, амортизатор и пружинная стойка. Расположенный снизу, Рычаг выступает в данном случае как направляющий элемент. Пружинная стойка выполняет задачи упругого элемента, а амортизатор играет роль гасящего элемента. Простота устройства конструкции, а также ее компактные габариты позволили стойкам McPherson завоевать популярность в применении.
Достоинства стоек такой конструкции:
- простота;
- малое количество деталей;
- небольшой вес;
- низкая себестоимость.
К сожалению, есть и недостатки:
- трудность в звукоизоляции салона от ее работы;
- большая величина продольного угла крена авто появляющиеся при резком торможении;
- довольно высокие нагрузки, возникающие между штоком и направляющей.
Основой задней части подвесной системы служат два поперечных рычага и пружинная стойка, размещаемые с каждой из сторон.
- возможность изготовления всех узлов целиком;
- подвеска, выполненная из алюминия, за счет использования легких материалов, позволяет добиться значительного снижения неподрессоренной массы. В результате понижается расход топлива и становится возможным увеличить максимально допустимую скорость.
- минимальный показатель поперечного перемещения колеса способствует быстрому износу шин;
- материалоемкость и стоимость конструкции существенно выше.
Второе поколение
Разрабатывая проект нового поколения Kia cee’d, инженеры компании решили сохранить концепцию подвески в целом без изменений. Передняя часть осталась прежней — McPherson, а задняя была доработана до многорычажной версии, состоящей из четырех рычагов.
- отсутствует зависимость между колесами;
- низкие неподрессоренные массы;
- возможность вносить независимые поперечные и продольные регулировки.
- сложность устройства;
- дороговизна;
- достаточно хрупкая к нагрузкам система рычагов.
Стоит отметить, что владельцы первого поколения автомобилей жаловались на излишне жесткую настройку подвески. Поэтому разработчики провели перерегулировку и сделали у Kia cee’d подвеску более мягкой, но это вновь вызвало жалобы автовладельцев, уже недовольных ее мягкостью.
Текущее время: 04 апр 2022, 09:57
Cee'd SW: просели задние пружины. Есть решение?
Модератор: Модераторы
Cee'd SW: просели задние пружины. Есть решение?
Приветствую участников форума.
Чуть больше года назад стал владельцем замечательного сарая Kia Ceed SW — 2 литра, ручка, комплектация Prestige.
Летом съездил из Москвы во Львов и обратно, машина была достаточно сильно нагружена.
Посетил сервис, вердикт: просели задние пружины. На универсале они такие же как и на хэтчбеке — слабоваты.
Мастер посоветовал поставить эластичную проставку 5-10 мм — это компенсирует проседание, и позволит избежать замены пружин.
Быть может, кто-то знает, где можно найти подходящие проставки?
igor_333 писал(а): я покупал в обычном а/магазине межвитковые проставки ,универсальные и стоят недорого
Межвитковые не подойдут: они делают пружины более жесткими, но не компенсируют их укорачивание.
Нужны проставки ПОД (или над?) пружины
Мягкие тапочки , вчера тема рядом висела аналогичная, поиск есть на форуме …
проставки, Новосибирск, компания Полимер — ищи
Если видишь, что кто-то отдыхает, помоги ему.
Суть тормозных колодок является безопасным и мягким торможением смысла (c) Google переводчик
Dimch , за наводку спасибо, речь, видимо, об этом производителе?
К сожалению, Сида в списке нет… а я не настолько хорошо знаю матчасть, чтобы понять, подойдут ли от другой какой-либо модели.
померь диаметр пружины и подбери чтонить от тазов. мне от 08 подошли но только наверх. поставил и в этот же день снял,т.к. стали стучать витки друг об друга. решил вопрос-поставил пружины от 2108 ,обрезав 2 витка и стало ваще круто. машина стала мягче и энергоёмче,клиренс увеличился и так не просидает с грузом
Ребята они достаточно адекватные и на контакт идут. В частности, некоторые позиции их каталога были запущены в производство с помощью киа-клубовцев)
Тебе надо предоставить им чертеж. Где его взять? У меня две идеи:
- разобрать и померить
- заказать самую дешевую прокладку стойки и её померить
Но это только в том случае, если подвеска позволяет обойтись одними проставками без всяких дополнительных приблуд. Я просто не знаю, что там у сидов.
Съезди к Романычу, посоветуйся. Мы в своё время ему весь мозг проели с клиренсом. Так что он большой специалист))
Если видишь, что кто-то отдыхает, помоги ему.
Суть тормозных колодок является безопасным и мягким торможением смысла (c) Google переводчик
Читайте также: