Просела дверь тойота королла е150
Решился я избавиться от скрипа и провисания двери на водительской дверке. Направляющая нижней петли была сильно изношена. Для замены направляющей нужно снять петлю полностью, я снимал и нижнюю и верхнюю ( верхнюю не обязательно). На фотках видно износ. От двери петли откручиваются без проблем , а вот от стойки сложнее - помучившись открутил таки болты, но оказалось зря маялся, все равно болт уперся в крыло (см.фото). Пришлось открутить один болт крепления крыла в районе установки домкрата(см.фото), снять три клипсы подкрылка, и открутить ещё один болт крепления крыла. Далее снял петлю, она не разборная, сточил с одной стороны шляпку и чтобы не долбить (дабы не погнуть петлю) немного высверлил сверлом на 8мм. Вытащил направляющую, в местах износа заметны остатки втулки изготовленных из медной сеточки( для лучшего скольжения наверное). Мне с завода фольцваген принесли направляющую снятую с новой петли таурега, она без какой либо медной втулки и разборная , похожа на мебельную стяжку, но к нашей петле не подходит по размерам. Из этого я сделал заключение что можно обойтись и без медной втулки. Петля состоит из двух частей одна крепится к стойке в ней отверстие под направляющую 10мм а та что к двери там 9мм - рассверливаем под 10мм. В наличии были разные болты, подошел стандартный 10мм, где среднее расстояние-гладкое без резьбы примерно 45мм, две медные шайбы, которые я вставил с натягом между проушин см.фото.Перед закручиванием гайки болта вставил подходящий по размеру металлический предмет (кусок уголка например), чтобы не перетянуть петлю. Отрезал лишнюю часть болта ножовкой, расклепал сторону отреза (так почему то решил будет лучше). При сборке возникла проблема перекоса двери - маялся целый день и никак. при различных манипуляциях с креплениями петель водительская дверь все равно оставалась ниже задней. Начитавшись форумов с советами типа : - "ничего неполучалось пока домкратом не поднял дверь. , или " долго мучался пока сосед по гаражу руками поднял дверь, подогнув тем самым петли" снова кинулся в бой, но ничего таким образом не вышло.
Разрешилось все просто со свежей головы. Ослабил болты нижней стойки, снял скобу замка (ключ под звездочку), со стороны петли надавил на торец двери и о щастье. дверь встала как надо, осталось только затянуть другой рукой болты. Далее собрал все без проблем в обратном порядке. Петлю смазал. результат стоил проделанной работы. Дверь работает отлично. Следующая на очереди задней дверки.
Многие автомобилисты сталкивались с проседанием дверей на своих машинах. Неприятное явление приводит к трудностям при закрытии и возможному повреждению лакокрасочного покрытия из-за трения двух кузовных элементов. Избавиться от провисания дверей можно несколькими способами. Я расскажу о самом простом, на мой взгляд, методе, для выполнения которого понадобятся подручные средства и немного свободного времени.
Провисание как правило, наблюдается на водительской двери. Связано это с частотой её открытия. Штырёк петли со временем изнашивается, что приводит к проседанию всей конструкции . При закрытии дверь начинает задевать от стойку и может сбить краску, а в проблемной зоне появятся очаги коррозии. Именно поэтому стоит заранее позаботиться об устранении неисправности.
Для устранения провисании двери нам понадобятся П-образные изделия определённого размера. Их можно сделать из обычного профнастила или купить в магазине. Как правило, изделий толщиной 1,5 мм достаточного для избавления от неисправности . В нашем случае хватило четырёх металлических элементов, каждый толщиной по 0,8 мм. При желании изделия можно предварительно загрунтовать и покрасить.
Открываем проблемную дверь и находим нижнюю петлю, с которой и будем работать в будущем. При необходимости участок очищаем от загрязнений. Петля закрепляется на двери, как правило, двумя болтами. Их нужно открутить на пару миллиметров . Дверь ослабнет, появится незначительный люфт.
Просим помощника приподнять дверь или сами выполняем эту задачу коленом. Берём наши П-образные заготовки и вставляем их в образовавшийся зазор между петлёй и дверью , как бы надевая на болты. В нашем случае изделия использовали по двое на один болт.
Металлические изделия будут выполнять задачу своеобразной проставки. Затягиваем болты, но для начала не очень сильно , чтобы оценить результат произведённой работы.
В случае устранения провисания остаётся полностью затянуть крепления и надолго забыть о проблеме. Если проставок было недостаточно, нужно подложить больше П-образных изделий. Точное их количество зависит от степени износа петли . Аналогичным образом можно устранить провисание на любой другой двери автомобиля.
Реально ли "вылечить" провисшую водительскую дверь
Обсуждаем вопросы касающиеся модернизации, ремонта кузова, внешних и навесных элементов автомобиля, обвесов, остекления, модернизации внешнего вида а/м.
Реально ли "вылечить" провисшую водительскую дверь
блин, задолбало, что дверь встает на место только когда закрывается и стоит ровно исключительно из-за замка, висит на нем)). так то не напрягает когда по трассе едишь, но когда постоянно выходишь-заходишь - звук захлопывания кривого как серпом по яйцам + стекло брякает
А у меня такая фигня: иногда дверь водительскую нельзя открыть просто потянув за ручку, приходится еще второй рукой за металл брать и подтягивать ее к себе. Может, конечно, это из-за того, что машина бывает неровно стоит, но все равно раздражает.
rukovitzin писал(а): А у меня такая фигня: иногда дверь водительскую нельзя открыть просто потянув за ручку, приходится еще второй рукой за металл брать и подтягивать ее к себе. Может, конечно, это из-за того, что машина бывает неровно стоит, но все равно раздражает.
+1 =) и такое есть иногда, и началось это после того, как я стекло попытался регулировать начитавшись faq))))
делается так: сначала смотрим зазор между задней и передней дверью в верхней части и нижней, если зазор одинаковый, то регулируем петлю прикрученной к стойке, ослабляем немного два контрвинта и стучим пластиковым молотком по петле, пробуем закрыть дверь, если петля четко входи в паз замка, то фиксируем винты
в большинстве случаев со временем дверь проседает и зазор визуально даже уходит от нормы, регулируем так
снимаем крыло, без этого никак, крепкой головкой и воротком на 17 ослабляем 2 нижних болта крепления нижней петли двери, поднимаем за нижний угол дверь до максимума и затягиваем один болт, пробуем закрыть дверь, если задрали слишком высоко, это будет чувствоваться, когда петля дверного замка будет цепляться за край паза замка, добиваемся четкого попадания петли в паз замка, одновременно контролируем зазоры между дверями снизу и сверху, после чего протягиваем оба болта, убеждаемся что дверь отрегулирована
а теперь самое смешное, крыло после снятия нужно тоже отрегулировать, но наловчившись это труда не составит
А ведь, все начиналось довольно неплохо. Toyota Corolla XII E210 явилась миру в 2018 году, причем официальной презентации предшествовали несколько лет интриг, которые максимально подогрели интерес к будущей новинке. Понятное дело, что Королла в кузове Е160/Е170 получилась крайне пресной, причем во многих отношениях. Многие думали, что после Е150 это будет прорыв или хотя бы, логичная революция. А по факту, получилось, что вышел в продажу автомобиль с азиатским акцентом – это, в первую очередь, касается дизайна.
Согласитесь, что Королла 2006-го модельного года до сих пор выглядит актуально и привлекательно. А вот, преемник – уже, откровенно, на любителя и далеко не каждому понравились извилистые линии в оформлении оптики освещения, обычная приборная панель (стрелочная – вместо оптитронной у предшественника), крайне скудные комплектации, даже высшей ступени. Также, многие негативно отнеслись к отсутствию значимых изменений в плане технических моментов. Нет, на рынках США и Японии есть достаточно прогрессивные модификации, но в нашу страну компания решила их не поставлять, отдавая предпочтение политике консерватизма.
Но справедливости ради, стоит признать, что продажи и такой Короллы были не на самом дне – на дорогах сейчас Е160/170 попадаются достаточно часто. Причем за рулем можно встретить водителей самого разного возраста, а также обоих полов.
Но что с нынешним поколением Е210? Признаться честно, в потоке увидеть такой автомобиль – большая удача. Модель из массовой превратилась в нишевую и судя по всему, покупают ее только лишь те, кто фанатеет по Королле и являлся прежде владельцем какой-то иной генерации данной модели. Скорее всего, именно преданные поклонники сейчас составляют основной костяк и локомотив продаж машины в России.
А что можно сказать о всех остальных? К большому сожалению, или к счастью, но я сейчас не возношу Toyota Corolla E210 в объект для поклонения и ощутимых преимуществ модели перед тем же KIA Cerato не вижу. Можно сказать вкратце – рынок все разложил по полкам и покупатель голосует рублем за то, что ему больше по душе. Мне же, хочется указать на конкретные причины коммерческого провала Короллы в России. Итак, давайте начнем.
Конечно, надежность данного мотора сомнений не вызывает. Но очевидно, что этого уже мало для того, чтобы привлечь новых потенциальных покупателей для модели. От себя скажу, что Королла Е210 – одна из самых тихоходных машин среди конкурентов, да и с экономичностью у нее наблюдаются проблемы. Вряд ли, это может радовать автомобилистов.
Что касается прочих недостатков, то к таковым я отнесу бедные комплектации 1-го и 2-го уровня. Ну и, конечно же, не обойду стороной высокую цену машины. Скажем, сейчас самая базовая версия Стандарт оценивается производителем в 1 миллион 367 тысяч рублей. Прибавим к этому дилерскую наценку в 150-200 тысяч рублей и получим уже, 1,5 миллиона рублей – по-моему, многовато выходит. Но увы, и на вторичном рынке цены почти аналогичные. Следовательно, теперь можно понять, почему дела у Тойоты Короллы Е210 в России сейчас идут крайне плохо.
Приветствую ,и сколько стоимость ремкомплекта?
Иван, тоже купил. жду от моря погоды
Я родные вкладыши на водительской двери выкинул ещё в хорошем состоянии,надоел скрип,поставил эти с ремкомплекта,оказывается такое же говно,в сухую погоду скрипят не выносимо.Нет ни чего лучше ограничителей от японской короллы 150.На турецкой просто ужас какое дерьмо ставят.Это наверное единственное что в королле 180 отвратительное.Я ставил на предыдущую короллу 180 такой комплект,всё было отлично,в этот раз отправили окровенное фуфло,видно даже обработка корявая,или попались такие или они уже начали лепить их из какого то говна.
Не помню,прошлым летом вероятно,на три двери так и валяются.Забил я уже похоже на это дело.Смотрю по сторонам скрипят много кто вокруг,корейцы,шевроле круз.Вот у немецких авто начиная с полоседана ограничители путёвые,фиксируют двери супер,фокус 3 отлично,а на королле в сравнении с ними даже на новой машине не фиксация,а смех.
Иван, Ваня я говном только ещё не пробовал натереть,если они фуфло,то ни чего не помогает
Александр,
С этого комплекта они заскрипели как только я первый раз двери закрыл,они теперь и смазку какую то супер пупер кладут,толку и от неё ноль.Но многие ставят и нахваливают,может мне не повезло,не помогает и мыло
Александр, я смазал смазкой сухой которая в комплекте идет. Было и тепло и холодно. Пока ничего не скрипело. )
Иван, я уже к своей привык к тугому открыванию. После короллы на любой другой машине открываю дверь и не привычно
Я видел их устройство,там просто супер,огромные пружины давят на вкладыши с металлическими роликами.Была у меня королла 150 12 года,про ограничители и не вспоминал ни когда.А про эти ограничители на короллах 180 не забуду до конца дней.Прошлым летом отдал мужику 9000р,пассажир дверь открыл,ветерок чуть дунул и писец.двери улетели в новейший сандеро спидвей,хер с ними деньгами,мужика жалко,там кроме царапины.даже маленькая вмятина была.Знать бы где упадёшь,мог бы на эти деньги купить настоящие новенькие ограничители японского производства(короллы 150).
Читайте также: