Пропускает глушитель в месте соединения ваз 2114

Обновлено: 29.01.2025

кстати бывало такое на резонаторе хомут старый стоял каждую неделю подматывал асбестом пока новый хомут не поставил!вроде железный а растягивался как сопля!

Посмотрите поверхность куда вставляется кольцо хомута возможно там есть сварочный наплыв.Трубы на глушаках бывают хреново свареные.

Есть специальные пасты для замазывания мелких неплотностей и специальный "скотч" - металлизированная лента под хомут.

Начинаем с хомута, затем меняем подпругу, затем седло, а там. и до нового "жеребца" [Иго-го-о-о-о] дойдёт. А старый конь борозды не портит. но и глубоко не "пашет", и не часто. ))

купи новый хомут, герметик для глушителя. сними глушак, намаж герметиком и собирай, герметик при нагреве задубеет и закроет все дырки соединения

Главная > Прайс-лист > Автокосметика и автохимия > Автокосметика и автохимия (импортная) > Holts (ЕС) > Holts: автохимия

HOLTS - Паста для соединений глушителя 150гр (туба)

Хоть чем обмажьте и залепите,всё равно будет сечь,пока не поставите нормальный белорусский хомут,с чугунным кольцом (рис.2)

всё правильно авто у меня 2114 хомут заводской с чугунным кольцом я тока не зачистил кольцо когда ставил!тут некоторые говорят что они однаразовые что не чугуное оно а сплав с графитом!

Доброго времени суток! Я у себя на 99 на соединении между резонатором и глушителем кольцо намазал силиконовым высокотемпературным герметиком DoneDel , и ни плохо держит. второй год полет нормальный. Еще советовали аллюминевую фольгу , не пробовал.

HOLTS - Паста для соединений глушителя 150гр (туба)

Привет друзья! Хочу поделится маленьким но полезным советом для тех кого достал звук бубнения и сама мысль что сечёт на соединении, резонатора и глушителя образования кондицата а также кому не помогли: новое кольцо, хомут, герметик, а оно как сифонило так и сифонит можно конечно использовать цемент для глушителя но как по мне не внушает доверия.И так нам потребуется всеволиш асбестовый шнур который можно приобрести почти в любом строительном магазине за копейки. Длина зависит от толщины шнура так как мне попался тонкий у меня ушло 3 м.Намотку делаем плотно виток к витку, и ставим наше кольцо на место.Надеюсь что мой совет будет кому нибудь полезен всем удачи.

Комментарии 35

Просверлил у себя в хомутах дырки с м8 на м10 гайка под ключ на 17 затягивается все на ура без малейших намеков на пропуски и забыл эту проблему.

Дельный совет! При плотной намотке смоченным шнуром будет долго служить. Кстати, проблема изначально кроется в том, что новые кольца меньше шириной и просто болтаются в трубах. Я использую заводские, меняя только сам хомут на новый.

Заедь к ближайшему сварщику и замени это заводское убожество на нормальный треугольный хомут с прокладкой!

я использовал температурный герметик, держало здорово

На квадриках делают это кольцо из бронзы.

я два кольца из паронита вырезал и подкладывал с двух сторон…пока тихо.))

применяю обычный Казанский герметик серого цвета. Держит отлично по несколько лет. Видел, как мне мазали при замене первой выхлопной, проездил 4 года и полес менять глушитель, оторвал от герметика и не увидел следов прогара. Держал герметично

Перед установкой не мешало бы смочить данный шнур — так он лучше уплотняется.

Это просто ещё один вариант по устранению! А каждый сам решает каким воспользоваться, ведь вариантов много.

Если сифонит по соединению с глушителем то высокотемпературный силикон справится на ура. А на штаны лучше цемент.

Пользовался Абро цемент для выхлопных, нормально помогает в соединениях секущих.

Мне помог новый глушитель, а со стороны резонатора новый фланец приварил.

Меня достало.Приварил фланцы и прокладка паронит.

*конденсат — от слова "конденсация"
Остальные ошибки комментировать не буду)

Нравится исправлять ошибки правописания?Тогда ищи себе подходящие сообщество!А здесь люди обсуждают совсем другое!

эти все соединения со скобой, всякие вещи что вы предлагаете это всё такая херня, которая будет сопровождать вас из года в год. Проще срезать болгаркой эти фланцы и поставить ваговский хомут выхлопа, подходящего диаметра и забыть как минимум лет на 7, пока не сгниёт

Мне нравится!А на сколько хватит время покажет! Человек который мне посоветовал говорит что 4 года ездит и всё норм

Шнура надолго не хватит, пмсм . Да и сечение трубы он здорово уменьшил .

с чего такие выводы что на долго не хватит?

Шнура надолго не хватит, пмсм . Да и сечение трубы он здорово уменьшил .

а можно ли поинтересоваться, почему его надолго не хватит? откуда такая уверенность ?

Он обгорает и выдувается. Мы глушителя прямоточные из чего только не собирали — асбестовый шнур хрупкий.

а Вы в курсе, что асбест используется в печах, где производят термообработку металла. И он не обгорает, просто он боится влаги и становиться как г*вно, простите за выражение.А так я по молодости и сам его использовал в "Москвиче".

Там маты более плотные, а шнур в трубе это баловство. Чем этим ядом дышать было — фланцы приварить на триболта и прокладки приоровские.

GooDWINRush

Вы правы, но не совсем. Асбест используют в тех местах, где на них нет частой нагрузки. Они уложены один раз и работают без движения. Асбестовый шнур это расходник, он выходит из строя не за один месяц, но и вечность не служит. Достаточно вспомнить тот факт, что двери топок на котлах уплотняют именно асбестовым шнуром, который положено менять. В сервисной книге об этом факте. наверняка указано. Мастера по котлам могут более подробно сказать. Асбестовые листы так же должны меняться в случае источения или разрыва.
Так что да, асбест все таки обгорает и выдувается, в выхлопной системе это займёт в разы меньше времени, но если соединительный хомут зажат хорошо, а выхлоп не трясется, как эпилептик, то работать будет годами,

Глушитель — назначение, устройство, работа

Важный элемент выпускной системы — глушитель, эксплуатация автомобиля без него невозможна. Как правило, глушитель находится в задней части транспортного средства и, в совокупности с выхлопной системой, служит отводом вредных газов из двигателя, минуя салон автомобиля.

Основные функции глушителя:

уменьшение шума при отработке топлива;
снижение скорости выброса газов, их температуры.

Глушитель крепится специальными резиновыми подушками за выгнутые металлические крюки, смягчая колебания от автомобильного выхлопа

Все элементы выпускной системы подвергаются высоким температурам, поэтому покрытие (антикоррозийная краска, мастика), которое наносится на глушитель, выгорает. Выхлопная система ВАЗ 2114/2115 монтируется под кузовом на днище автомобиля.

Дополнительный глушитель или, по-другому, резонатор предназначен для выброса в выхлопную трубу сгоревшего газа и приёма следующей порции.

Резонатор — важная часть выхлопной системы, он непосредственно влияет на мощность двигателя. Чем быстрее выводится отработавший газ из резонатора, тем быстрее и больше развивается мощность автомобиля.

Конструкция трубы состоит из всех необходимых элементов, поэтому при выводе, отработавший газ правильно распределяется по всей выхлопной магистрали

Глушитель на ВАЗ 2114/2115 крепится к днищу автомобиля специальными резинками, цепляясь за плоские крюки сбоку и сверху. Почему используется резинка, а, допустим, не металлическое крепление?

Во время прохождения отработанных газов по выхлопной трубе усиливаются колебания, глушитель начинает вибрировать, и если крепление твердотельное, то вибрация будет передаваться в салон. Резиновое крепление глушителя смягчает колебания, поэтому используется на всех автомобилях.

У ВАЗ 2114/2115, глушитель — это объёмная герметичная металлическая камера, разделённая внутри различными перегородками. Весь поток отработанного газа проходит через секции глушителя, окончательно гасится и очищается. Если рассмотреть схему глушителя, то на всех автомобилях она будет выглядеть почти одинаково.

Принцип вывода выхлопных газов из глушителя автомобиля

Замена глушителя на ВАЗ 2114/2115

Выход из строя глушителя на автомобиле может случиться по разным причинам:

механическое повреждение;
влияние атмосферных и грязевых осадков;
прогар внутренних элементов и стенок глушителя.

Признаки неисправности, чаще всего, проявляются в усилении звука выхлопа: автомобиль работает очень громко, тарахтит, появляется обилие выхлопных газов из-под автомобиля в области глушителя и запах не переработанного топлива.

Во многих случаях ремонту глушитель не подлежит — требуется его срочная замена. Сделать это не так сложно, как кажется. Вам понадобятся:

новый глушитель + ремкомплект (резиновые подушки, гофра, металлографитное кольцо, устанавливаемое под хомут на место соединения труб дополнительного и основного глушителей);
инструменты;
переносная лампа;
смотровая яма или домкрат;
два часа свободного времени;
руки, растущие из правильного места.

Ремкомплект состоит из 5 резиновых подушек, двух хомутов и уплотнительных колец, прокладки

Комплектующие части для замены рекомендуется приобретать у проверенных поставщиков, так как, в противном случае, можно наткнуться на некачественную подделку.

После покупки деталей необходимо убедиться, что они действительно подходят для замены. Нужно проверить все крепления, отверстия и изгибы.

Если всё вышеуказанное соответствует параметрам, можно приступать к демонтажу поломанного глушителя. После установки автомобиля на смотровую яму — проверить состояние крепежа и соединительных болтов хомута между трубой дополнительного глушителя и трубой главного глушителя.

Как снять глушитель

Демонтаж узла рекомендуется проводить в такой последовательности:

Перед откручиванием гаек обработать резьбу WD-40 либо жидкостью для удаления ржавчины, подождать 10 минут.
Используя накидной ключ или головку на 13 открутить две гайки, удерживающие хомут.
Скинув хомут убрать уплотнительное кольцо.
Снять резиновые подушки, удерживающие глушитель.
Отсоединить глушитель от резонатора.

Установка новой детали

Установка нового глушителя совершается в обратном порядке, но необходимо смазать прокладочное кольцо высокотемпературным герметиком. Это обеспечит надёжное и герметичное соединение.

В случае отсутствия смотровой ямы можно воспользоваться домкратом, предварительно установив упор под передние колёса.

Ремонт глушителя ВАЗ 2114/2115

Перед тем как менять глушитель, необходимо совершить его осмотр на наличие повреждений. В некоторых случаях можно обойтись мелким ремонтом и не тратить деньги на покупку новой детали. Восстановление работоспособности глушителя проводится по следующему алгоритму:

Наждачной шкуркой зачищаются глушитель и сварные швы.
Вся деталь осматривается на наличие трещин, прогаров, повреждений.
В случае обнаружения дефекта воспользоваться сваркой полуавтоматом, проварить трещины. На места прогара можно наварить металлическую пластину толщиной не менее 1,5 миллиметров. Мелкие трещины замазать высокотемпературным герметиком.

Все рабочие области обязательно обрабатываются наждачкой для более качественного результата.

Сварка используется в случае, если металл глушителя достаточно крепок. Швы провариваются толстым слоем во избежание фона и нового прогара.

Причины выхода детали из строя

На глушитель воздействует несколько различных факторов, которые могут привести к поломке, это:

Атмосферные осадки, грязь. Под атмосферными осадками подразумевается выпадание дождя, снега. Масса, периодически попадающая на раскалённую трубу, вызывает перепады температуры, разрушая прочность металла. К сожалению, защитить глушитель каким-либо образом не получится, влага в любом случае окажет воздействие на металл. Разумным решением будет избежание езды по глубоким лужам и медленное движение по загрязнённым участкам дороги. Если глушитель и труба загрязнились, необходимо произвести очистку водой (можно из шланга напорной струёй). После очистки рекомендуется запустить двигатель, чтобы вода, попавшая в глушитель, испарилась.
Конденсат. При длительной холостой работе агрегата в глушителе образуется конденсат, вызывающий коррозийный процесс. Это ведёт к неизбежному разрушению внутренних частей глушителя. Происходит это крайне редко, но, перед поездкой рекомендуется увеличивать рабочие обороты, несколько раз нажав на акселератор. Потоком выходящих газов влага выводится из глушака.
Химическое влияние. В результате выброса отработавшего газа на стенках глушителя оседает множество ядовитых химических частиц, разрушающих металл, попадание дорожных реагентов на глушитель.
Физическое влияние. Попадание камней, удары глушителя при езде по дорогам также ведут к множеству повреждений.

Химическое и физическое влияние на металл глушителя — естественный процесс. Разобрать и почистить глушитель не удастся, так как ёмкость не вскрываемая, а оградить от ударов и камней поможет только внимание и профессионализм водителя на дороге. Диагностика и устранение мелких повреждений на начальном этапе поможет избежать серьёзных проблем в дальнейшем.

Влияние различных негативных факторов может привести к повреждениям гофры или других частей глушителя

Причинами различных шумов и стуков в глушителе могут быть:

Данные пункты являются возможными факторами влияния на звук выхлопа глушителя и считаются самыми распространёнными.

Ремонт и замена глушителя на ВАЗ 2114/2115 доступны каждому автолюбителю, вопрос заключается только в уверенности и времени. Поменять старую деталь на новую легко, имея под рукой инструменты, но устранение неисправности глушителя рекомендуется доверить профессионалам. В любой автомастерской занимаются такими видами работ. За небольшие деньги и короткий период вам сделают ремонт глушителя. Помните, профилактика — надёжный метод лечения!

Целеустремленный, с активной жизненной позицией, компетентен. Развивающаяся личность и просто веселый и общительный молодой человек!

Прогорело графитовое кольцо между штанами и резонатором, шпильки обломились при выкручивании.Высверлил их нафиг(гемор еще тот, целый день убил) и поставил обычные болты.По пути домой стал размышлять о назначении пружинок в том соединении, пришел к выводу что соединение должно быть зачем-то подвижным. Вот собственно вопрос, оставить все как есть, или подобрать подходящие болты и одеть с пружинками?

Прогорело графитовое кольцо между штанами и резонатором, шпильки обломились при выкручивании.Высверлил их нафиг(гемор еще тот, целый день убил) и поставил обычные болты.По пути домой стал размышлять о назначении пружинок в том соединении, пришел к выводу что соединение должно быть зачем-то подвижным. Вот собственно вопрос, оставить все как есть, или подобрать подходящие болты и одеть с пружинками?

В общем купил болты длиннее, одел с пружинками, поставил и заметно ушла вибрация.Вот уж действительно не просто так они там стояли)

У меня весь глушак на пружинах. Когда брюхом садишься, рык стоит как буд то оторвал глушак. Выехал все как прежде. На место флянци встают.

:-D Захожу на форум чтобы получить совет от знающих людей, а мне пишут что "весь глушак на пружинках" пхахахах)))
Выхлопная система вообще висит на резиновых подвесах и я не представляю куда там даже при желании поставить еще пружинки, кроме как на штаны-резонатор))

Банка глушителя к трассе так прикручивается. У меня УАЗ. Резинка только одна на глушителе. Прикручивается к раме. На Уазе первая от штанов банка это резонатор, вторая глушак, третья опять резонатор. Ты спросил зачем подвижное крепление я ответил. Паук крепится жёстко к блоку. Если вибрации не будет гасить пружинное соединение, трубы быстро по лопаются.

Просто как-то смешно звучит "глушак на пружинках"))
В моем случае пружинное соединение,вероятнее всего,для защиты крепежа штанов к двигателю

Не парься - это местный клоун. Тут таких примерно 3 или 4 во главен с местным модером.
Нормальные кольца кстати в магазинах не залеживаются. Слишком много левака, который выгорает за пару дней.

Самый простой способ забыть про пружины, болты и постоянно рассыпающееся кольцо, отрезаем нафиг фланцы (куда вкручивается пружины и болты) покупаем за 300-400 рублей виброгофру привариваем, и забываем про вибрации и все недуги которые они приносили.

+1 У самого на пятнашке в месте стыка штанов и резонатора стоит гофра, уже 1,5 года где то, без вопросов. Причём выхлоп стал "мягче".

Надо смотреть по месту. У ТАЗиков традиционно часто прогорает что-нибудь в выхлопе. То резонатор, то штаны, то глушитель. Поэтому не вредно оставить некоторые соединения, чтобы безболезненно тот-же прогоревший резонатор можно было бы снять. Да и вваривать гофру на месте не получится - нужно снимать штаны, а это чревато последующим гемором с прокладкой этих самых штанов.

В общем купил болты длиннее, одел с пружинками, поставил и заметно ушла вибрация.Вот уж действительно не просто так они там стояли)

Подниму старую добрую тему.
Шаровое сочленение с подпружиненным креплением встречается в выхлопных системах многих куда более совершенных автомобилей, чем Самара/Десятка и прочии вариации на тему совкопрома.
В свое время на моем турбофорестере 3х лет от роду с пробегом 30 ткм что-то начало подбрякивать в выхлопе. Благо тракт состоит из 3х частей с легкодоступными и жесткими фланцами. Между даунпайпом с катом и средней частью со вторым катом и резонатором как раз и установлено шаровое сочленение.
В итоге от 2го участка выхлопа оставил только фланец под шар)) убрал резонатор, кат и 60мм трубу, заменил на 70мм нержавейку.
Шар работал без нареканий и с новой трубой, главное смазывать подпружиненные болты высокотемпературной смазкой и сборка/разборка будет в удовольствие))

Пс
У жигулей нет ни шарового соединения ни виброгофры в выпускном тракте. Вообще никаких проблем)) только банка глушителя часто прогорает, заменил на кусок трубы на 2 дюйма из нержавейки. С 2мя резонаторами без глушителя вполне нормально бубнит, на трассе не давит звуком барабанные перепонки.

Миниатюры

Менял банку лет 7 назад.взял самую обычную в киоске запчастей.просверлил пару отверстий в нижней части миллиметров по 5,больше о глушителе не вспоминал.

Менял банку лет 7 назад.взял самую обычную в киоске запчастей.просверлил пару отверстий в нижней части миллиметров по 5,больше о глушителе не вспоминал.

По Жигулям. У них мотор вдоль стоит и его не так колбасит на подушках при троганиях-торможениях, как на восьмиклапанных переднеприводниках.
Что касается самих колец, то они мало того, что не все с болтами идут, так ещё и качество значительно отличается. Там, если ЕМНИП, оно должно быть с примесью графита. А чаще всего в запчасти идёт галимый металл, который начинает быстро ржаветь и раздражающе скрипеть на переходных режимах.
Что до самих глушаков. Когда была 2110, от длительных заездов на скоростях 140+ вынесло перегородки и глушак стал порыкивать+у меня была проблема со стыком перед задним колесом (приложился в ледяной колее этим местом). Почитал форумы, пообщался с людьми, сопоставил все за и против, посмотрел тут на месте дубли, потом поехал по делам в столицу, заехал в проверенный магазин и купил там оригинальную систему "Лада" в сборе, начиная с того самого сочленения после катколлектора. Махнул минут за 10 на яме возле дома, т.к. в отличие от дублей оригинал встал точно по месту безо всяких подгонок. А ещё я отметил, что он такой тяжеленный, что стал опасаться, сдюжат ли резинки, хоть и новые. Дубли куда легче были.
Отъездил с новой системой 2 года или около 50ткм, после чего продал машину. Глушак к тому времени уже начинал рыжеть снизу. Других нареканий не было.

Читайте также: