Пропало давление масла на газ 3307

Обновлено: 04.02.2025

Давление моторного масла - один из важнейших параметров нормального функционирования двигателя, и его падение ниже нормы приводит к очень серьезным поломкам последнего. Поэтому этот показатель требует постоянного контроля со стороны водителя. Для этого на приборной панели установлена сигнальная лампа (раннее встречались и стрелочные манометры), которая в случае снижения давления в системе смазки загорается, указывая на появление неисправности.

КОГДА МОЖЕТ ЗАГОРЕТЬСЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА?

Упасть давление масла в двигателе может по разным причинам, одни из них незначительны и вреда мотору не наносят, другие же наоборот, могут стать виной серьезных поломок силовой установки, устранить которые получится только, проведя капитальный ремонт. Поэтому загорание специальной контрольной лампы – серьезный повод начать искать причину. Лампа давления масла может загораться в самых разных ситуациях, начиная с того, что просто не гаснет после запуска мотора и закачивая свечением во время движения.

ГЛАВНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструктивно система смази достаточно проста, но на ее функционирование могут повлиять другие элементы двигателя.

Поэтому причин загорания контрольной лампы не так уж и мало:

Отметим, что это только основные и общие причины падения давления масла, которые характерны для любых двигателей. Но есть и причины, которые встречаются только на определенных моделях авто.

МЕРЫ ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

Итак, лампа давления масла на приборной панели загорелась во время движения. Как уже отмечено, сразу следует остановиться и заглушить мотор. Поскольку, находясь в пути, возможности точно установить причину проблемы нет, то единственный способ диагностики - визуальный осмотр.

После остановки двигателя следует:

Внимательно осмотреть силовую установку на наличие подтеков масла - клапанную крышку, поддон, масляный фильтр, торцевые поверхности мотора (возле шкива привода вспомогательных агрегатов и со стороны КПП);

Проверить состояние цепи до датчика масла, при этом проследить (насколько это возможно) целостность провода;

За время, которое уйдет на визуальный осмотр, масло стечет в поддон, поэтому проверяем его уровень щупом.

Если же лампа загорается и при повторном запуске, лучше не экспериментировать, а вызывать помощь для транспортировки авто к месту ремонта. Эксплуатировать машину категорически нельзя, если щуп показал уровень выше нормы или на нем есть вспененный белесый налет – эмульсия (дополнительно можно проверить наличие эмульсии на крышке маслозаливной горловины).

Это указывает на то, что в поддон просачиваются другие технические жидкости – антифриз или топливо. Чрезмерный уровень масла (смеси жидкостей) в поддоне несет сильный негативный эффект, как и его недостаток.

Диагностируется проблема не характерным цветом моторного масла и дыма из выхлопной трубы.

Это и все меры, которые можно принять при аварийной ситуации – когда лампа загорелась во время движения и для более детального поиска причины нет необходимого оснащения и инструментов.

ПОСЛЕДСТВИЯ ИГНОРИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ

Остановка двигателя при загорании лампы давления – мера обязательная.

Игнорирование сигнала может обернуться очень серьезными проблемами:

Продукты износа – мелкая металлическая стружка, разнесется по каналам системы смазки, что может привести к их закупориванию. Также стружка может стать причиной заклинивания редукционного клапана и повреждениям шестерен масляного насоса.

Устранение таких неисправностей возможно только путем капитального ремонта силовой установки.

ИЩЕМ НЕИСПРАВНОСТЬ

А КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ В СИСТЕМЕ?

Датчик служит лишь для определения падения давления, но точный показатель этого параметра он не указывает. Поэтому для замера используется обычный стрелочный манометр на 10 Бар. Для измерений можно использовать любой прибор, приспособив его к двигателю или использовать специально предназначенный для этого манометр.

Для использования обычного манометра, придется его немного усовершенствовать, чтобы была возможность подсоединиться к мотору. Для этого потребуется сам манометр, отрезок толстостенной резиновой трубки, хомуты и штуцер с резьбой под отверстие для установки датчика давления. Все это соединяем в одну конструкцию, а места стыка трубки с манометром и штуцером надежно зажимаем хомутами.

Со специальным манометром для замера давления масла на двигателях такая процедура не требуется, поскольку он уже оснащен штуцером и переходниками для подключения к мотору.

Замер выполняется по такой технологии:

Отсоединяем провод и выкручиваем датчик давления; В посадочное место датчика вкручиваем манометр и хорошо затягиваем (но не переусердствуем, поскольку резьба в отверстии – алюминиевая и легко срывается);

Если манометр показывает давление выше 1 Бар – система смазки функционирует нормально и причину следует искать в датчике или проводке.

ПРОВЕРЯЕМ УЗЛЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Следующие этапы таковы:

ЗАМЕНЯЕМ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. Этот элемент оснащен перепускным клапаном и если этот клапан не срабатывает, то после запуска двигателя системе нужно время, чтобы закачать масло (эта проблема проявляется в виде постоянно горящей лампочки после запуска). Еще одна проблема, связанная с фильтром – его сильное засорение, из-за чего он создает сильно препятствие движению масла, не давая ему подняться к ГБЦ, где установлен датчик;

ПРОВЕРЯЕМ МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Люфты и следы выработки на шестернях будут указывать на его сильный износ. Из-за зазоров узел просто не способен закачать масло и в нем происходит потеря давления;

ОЦЕНИВАЕМ СОСТОЯНИЕ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА. Этот элемент предназначен для сброса давления при превышении определенного показателя. Но если клапан заклинит в открытом положении, то он будет пропускать масло, не давая насосу нагнетать нужное давление.

Это указаны причины падения давления, связанные с системой смазки.

УЗЛЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОТУ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Но как уже отмечалось, другие узлы и механизмы могут повлиять на функционирование этой системы. К таким механизмам в первую очередь относится КШМ. Если двигатель отработал значительный ресурс без капитального ремонта, то износ элементов этого механизма негативно скажется на работу системы смазки в целом. Из-за больших зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала происходит сильная потеря давления масла, из-за чего и срабатывает лампа. В этом случае решить проблему можно только капитальным ремонтом.

СТОРОННИЕ ЖИДКОСТИ В ПОДДОНЕ

Что касается повышенного уровня масла, то проверять систему смазки не обязательно, поскольку причина срабатывания лампы – попадание технических жидкостей в поддон. И здесь следует установить, откуда они просачиваются и устранить поломку. Если вместо масла обнаружена эмульсия асфальтного или другого цвета - это утечка антифриза. Охлаждающая жидкость обычно попадает в поддон из-за повреждения прокладки ГБЦ, которую придется заменить, чтобы решить проблему.

А вот если эмульсия отсутствует, но уровень выше нормы, а само масло сильно жидкое – в поддон проникает топливо. Основные причины этого явления таковы:

ЕЩЕ ОДИН ФАКТОР - ЗИМА

Повлиять на систему смазки может и сезон эксплуатации авто. Зимой, в сильные морозы, масло может застывать настолько, что первое время после запуска двигателя насос не способен закачать его в нужном количестве. Предварительный разогрев поддона перед пуском мотора эту проблему может устранить.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НА ВАЗ 2106, 2108, ЗМЗ 406, 405

Но есть и причины, которые могут проявиться на конкретных авто, поскольку существует еще один фактор, влияющий на возникновение проблемы – конструктивные особенности двигателя. К примеру, на карбюраторных моторах того же ВАЗ-2106 или 2108, топливо может проникать в поддон через бензонасос. Этот узел на таких двигателях имеет механический привод от ГРМ.

И из-за повреждения мембран насоса, топливо будет проникать внутрь мотора и смешиваться с маслом, разжижая его и повышая уровень. А вот на двигателе ЗМЗ-406 причиной падения давления, помимо описанных, может стать повреждение привода масляного насоса. Из-за этого узел попросту не будет нормально функционировать, что скажется на работоспособности системы смазки.

Не стоит сбрасывать со счетов и механические поломки внутри двигателя, в результате чего оказывается влияние на работу системы смазки. К примеру, обрыв башмака натяжителя цепи привода ГРМ, к примеру, на том же ВАЗ-2106, приведет к тому, что оторванная деталь начнет биться о прилегающие поверхности, выбивая мелкие куски металла. Образовываемая в результате такой поломки стружка попадет в систему смазки, а затем осядет в фильтре, приведет к падению в ней давления. Или на том же ЗМЗ-405, привод насоса осуществляется через промежуточный вал, который приводится в действие от цепи ГРМ. При обрыве звездочки этого вала (она сможет вращаться отдельно от него), насос прекратит работу.

Здравствуйте !Мотористы вымерли что-ли?
Водители стали наездниками ?
На днях упало давление масло.
Поменял фильтр думал засорился или бумага разбухла. не помогло. Дальше вскрыл поддон прочистили трубку приёмную с грубым фильтром. снял корпус распределителя обнаружено стертость шестигранника. заменил привод трамблёра . Давление нету( Решил поменять масло-насос , думая что зубчатая передача стерлась и не образует вакуум для забора масла.
Правильные действия.

Вам уже задавали вопрос,когда горит лампочка,на холостых или даже при увеличении оборотов?мерили механическим датчиком или нет?может дело-то все в датчике было? а так что,меняйте насос мож появится.

Может двигатель пора делать. Для этих авто особенно если двигатель уже делался это в порядке вещей раз в год капиталку делать.

Прежде чем ответить на ваш вопрос,необходимо представить больше информации с вашей стороны.Как резко упало давление?Какое значение на номинальных оборотах и холостых. При замене фильтра и съеме поддона картера,что-то было в осадке из механических включений? Если будете менять масляный насос,имейте ввиду,что он не взаимозаменяем с двухсекционным под вариант с масляной центрифугой.Есть смысл промыть клапан перепускной,может что-то под него попало в главной масляной магистрали. Когда снимали поддон,не смотрели положение втулок распределительного вала?Затяжку крышек шатунов,крышек коренных постелей?

В основании фильтра есть кольцо из фибры. Если его выдавит ( у меня было раз ) давление почти полностью пропадает. Проверить дело 10 мин.

Под корпусом фильтра есть еще проставка,когда ее откручиваешь можешь потерять колечко из маслостойкой резины или оно просто развалилось.Без него давления не будет

прокладка находится в основании фильтра( на неё фильтр наворачивается).снимаете фильт. откручиваем от основания трубку и центральную втулку . аккуратно извлекаем основание фильтра из блока и смотрим.

Бензиновый? Если да, то может и насос, может клапан редукционный, может под проставкой фильтра уплотнение, может краник в радиатор открыл нечаянно, может заборник открутился, резинка на нем треснула/лопнула, забился заборник каким говном. Дохрена чего может, я начал бы с фильтра и потом скидывал насос, благо на этом моторе не проблема.

А может масло херовое налил. А давление надо механическим манометром смотреть, просто сделать разок переходник и шланг и смотреть как сомнения появятся, или вообще в кабине манометр поставить от трактора или урала.

Вот только позавчера собирал - мучался. Коротче под проставкой фильтра на штуцере кольцо, по идее резиновое, может лопнуть и улететь как нефиг делать (и все знают что сие место проблемное). В моем случае было еще интереснее - вместо него захерачили пару колец из паронита и затянули со всей дури, продавили нижнюю плоскость на проставке (где канал на перепускной клапан). ПРоставку покупать жаба давит. кумекал кумекал. накумекал нашел шайбу на 20 каленую, толщина 4мм, внешний диаметр обточил так чтоб ложилась в проставку прям тютля в тютлю и соответственно ложилась на живое, не проломленное, шлифанул чтоб ровная и была. Пришлось подбирать толщину прокладки под проставку, где она на паук опирается, 1,5мм паронит как раз получилось самое то. Ну а дальше все сдобрил герметиком ( и шайбу с 2-х сторон и проставку где на паук она ложится), просушил как полагается (сутки) и собрал. Надеюсь в это место мне более не заглядывать. Кто заорет что герметик в систему смазки нельзя - идите куда дальше, можно все, но только до фильтра, да и пользоваться герметиком тоже надо уметь. Хотя сам я не любитель, но приходится.

Да там и редукционный на насосе подклинит тоже так будет, насос у нас стоит удобно, снял да проверил, только масла перед установкой надо в насос заливать, ну и прокладку ессно новую, а старую отскребать. На машине редукционный проверить не получится - масла потом в насос не смогешь налить, если только фильтр открутить и через него (центральный штуцер)

Всем доброго времени суток, дело было так, пошел на обгон, дал газу, минут через 10 пропало давление масла. Вот теперь незнаю в чем может быть причина??

Zolton, Давление вообще пропало? или упало ?. Если пропало совсем и резко, то пипец валу. Или на валу который крутит насос и приводится от привода трамблёра, срезало шпонку и вал больше не крутится. Тогда надо снять привод трамблёра и посмотреть на вал, возможно он останется в насосе, достают от туда зажимами медицинскими.

и что я там увижу??

причём тут колено??))))

когда сниммешь трамблёр там в низу есть шестерня (привод трамблёра), а от шестерни вниз идёт шестигранный вал (привод маслонасоса).
так вот, может оказаться так, что когда снимешь траблёр вал может остаться в двигателе, а может и свалом снимется но на конце вала тогда может остаться часть привода маслонасоса. (лично у меня так было. )

В общем снимается трамблёр. А за тем хреновина к которой крепится трамблёр откручивается от блока и вынимается. Потом смотришь на неё. Снизу у неё должен быть длиный шестигранник. Если его нет значит он отломан и остался в движке. Значит это проблема отсутствия давления масла, т.к. он не крутит масляный насос. Если же он есть на этой хреновине (кстати, она правильно называется привод трамблёра) то надо на него шестигранник обратить внимание. Может он на самом конце стал круглый или обломан. Если что-то из двух присутствует, то в этом причина отсутствия давления масла т.к. не крутит масляный насос. И вообще, хорошо иметь при себе книжецу о эксплуатации и ремонте автомобиля. А самое главное это проверить давление масла механическим манометром. Он ввёртывается вместо штатного датчика давления. А там уже смотреть, может это датчик приказал долго жить. Если действительно нет давления, то проводить выше сказаные действия. А обратный процесс сборки проводится не абы как, надо что бы положения рисок и валов находились в нужных положениях, для чего и хорошо иметь книжецу.

Если шестигранник при снятии привода остался в насосе то это ещё не факт что он не крутил насос.На то он и шестигранник чтобы не не шпонке работать.

Полностью согласин с Stozz.
Как вы поняли, что у вас пропало давление. Если вы смотрите на указатель довления масла то мог просто накрыться датчик давления масла, такое бывает.

Если у вас горит индикатор низкого давления масла то вам ездить воще нельзя.

Слегка ослабляем крышку маслянного фильтра и ничего не течет. В маслянном насосе срезало пару зубьев вот в чем проблема была)

Здравствуйте! У меня проблема, в пути контрольная лампа масла загорелась и стрелка упала на ноль. Проверил :масляный насос на месте, работает; уровень масла в норме. Что может быть? (недавно пользовалься разкоксовкой "Лавр")

недавно пользовалься разкоксовкой "Лавр
а масло сразу после этого поменял? Что с двигателем? Работает? Звуки?

Поменял, двигатель кушал и продолжает кушать масло. Сейчас за одно буду менять поршневые кольца

Простите за глупость, и что с ним делать?

Я уже на половину раскидал двигатель

Если уж разобрал двигатель то нужно проверить исправность маслонасоса,редукционного клапана и привод распределителя и насоса.

Все проверил, работает. Может ли быть проблема В панели приборов?
Больше уже не на что думать.(Замыкание или что- нибудь в этом роде)

.(Замыкание или что- нибудь в этом роде)
Если провод показометра давления замкнёт на корпус, то давление будет показывать максимум и тогда лампа аварийного давления масла должна загореться, вроде бы нет давления.

Если провод показометра давления замкнёт на + питания, то показометр покажет что нет давления, но лампа аварийного давления масла гореть не будет.

Все проверил, работает

Как проверялось?Вкручивал ли контрольный манометр?

Ребят, подскажите пожалуйста. беда такая:
Маялся с трамблером, плавало зажигание. и маленько лишнего дал газу на холостых, резко упало давление. до того давление был отличное. движка после капиталки вкладыши все новые и вал шлифованный.Грешу на перепускной клапан в маслонасосе, то что пружинка ушла а обратно вернуться не может как то. ну или самое плохое провернуло вкладыш.

ВОПРОС: 1. может кто посоветует как не разбирая ее туда обратно вернуть это пружину, может чем промыть таким.
2. слушал на предмет того что вкладыш провернуло, стуков вроде нет. как еще можно определить такую беду?

может бяка какая на датчик давления попала. где стоит датчик? давдение прлпало на холодную? скока давило?

давление пропало на горячую , датчик давления и конрольная лампа стоят на стакане

Смотри маслонасос. Или клапан запал или прокладку под крышкой насоса порвало. Если привод насоса шлиц а не шестигранник то могло и шлиц провернуть. полюбасу надо снимать насос.

Иван266, Сначала поставь другой датчик, только заведомо исправный, а потом уже смотри что делать по результатам показаний.

ну вот и причина. оборвало привод! и шестигранник никак не хочет вылезать из масло насоса, наверно прийдется поддон снимать(((

и шестигранник никак не хочет вылезать из масло насоса, наверно прийдется поддон снимать(((

Иван266, Впринципе..можешь шестигранник вниз протолкнуть. Страшно критичного ничего не будет..

да сильно длинный там остался, и его похоже еще загнуло, пока пытаюсь вытащить его вверх, безрезультатно.

на выходных снял поддон и вот что увидел.

шестигранник привода загнуло в винтовую поверхность. первый раз такое вижу. у маслонасос откололо зуб, т.к. отвалилась сеточка на приемнике насоса и забытый мною гроверок в поддоне туда попал.

у меня низкое давление масла!
Вопрос. Если грани на шестиграннике изношеные, из за этого может быть низкое давление?

Резко пропало давление масла. После сильной перегазовки ( сел в сугроб по "уши" ). Утром когда заводишь давление нормальное. Но после того как двигло прогревается становится все меньше и меньше. На прогретом двигателе на холостых аварийная лампа даже не моргает а горит постоянно. На ходу гаснет но судя по датчику давление все равно малое. После капиталки двигатель прошел 5 тыщ. Масло синтетика Нижнекамская.Свежайшее. Фильтр поменян. Предвосхищяя заранее говорю-до этой самой перегазовки давление было ОК. Что нибудь кроме редукционного клапана может быть? И еще. Можно снять поддон не снимая движок? Двиг. 402. ГАЗ 31029.

ШЕРИФ, Где установлен датчик давления, на фильтре или же в блоке?

По всем признакам, клапан заело. Поддон снять можно, особых проблем нет, на сайте гдето есть тема по этому поводу, не найдеш, напишу как я снимал, если интересует.

. На ходу гаснет но судя по датчику давление все равно малое. Сколько показометр показывает. Я год ездил с давлением на ХХ в начале красной зоны, но датчик помаргивал.

или как он там ещё называется
гидравлическим:rolleyes:
Два года ездил с низким давлением масла, все собирался ремонтировать движек, лампочка правда не горела, но указатель показывал близко к нулю, только на холодном показывал нормальное давление. В прошлом году решил поменять датчик давления. Оказалось все дело было в нем, теперь показывает как положено. На всякий случай попробовал еще один датчик - все нормально.

elvis03, Датчик давления(стрелочный) на блоке. А аварийный на фильтре. Для очистки совести поменял аварийный. Абсолютно ноль эффекта. Подчеркиваю что до перегазовки стрелочный был на холостых в пределах 1 кг/см а аварийный даже при оборотах от которых вся машина ходуном ходила (малых) при настройке карбюратора не загорался.
slawenti, Чего то нигде не нашел как снять поддон на установленном двигле. Напиши плиииииз если не трудно. А вообще, большой геморой к этому клапану подобраться?

клапан находится на масло насосе ( шплинт, пружинка, поршенек), поршенек отодвигается давлением и открывает сливное отверстие,неисправности, поломка пружины или клин поршенька в открытом положении.
Поддон снимал так: Открутил болты подушек (сверху), снял патрубки с радиатора (ОЖ слита), здесь читал, что некоторые не делали ни того ни другого, я не рискнул. Донкрат (гидравлический или винтовой) ставил под коробку (если подушки не откручены не поднимеш), писали под шкив,но тогда нужно снимать защиту. Снимал рулевую трапецию с левой стороны (два пальца ,возле колеса и рулевой колонки), можно маятниковый рычаг от ланжерона открутить, но тяжелей поддон вытягивать. Слил масло открутил поддон, две гайки на насосе. При сборке следи за прокладкой поддона. Вроде ниче не забыл. Да, надень то, что потом выкинуть не жалко:), при снятом поддоне,масло все время на голову капает.

Добрый день.
У меня на 29 волге недавно давление масла начало скакать в сторону максимума до предела, когда даёшь оборотов. До этого давление чётко по середине было. Не страшно ли это?

датчик давления масла вечная проблема 402,у меня вообще при 40-50градусах стрелка давления посередине, минут двадцать покатаешся и падает почти в 0(на грани грасненькой полосочки)юУже 2 года так ездию и все норм

Сейчас вроде нармолизовалось, давление стало снова чётко по середине. Друзья говорили мб какие каналы забились, вот и прыгает давление. А вот с датчиком думаю нормально всё, походу датчик зарядки аккума как раз не работает, с перепугу аж гену перебрал.. заряд отличный идёт..

Если давление просто УПАЛО ,то может быть дело просто в фильтре!У меня на газ 3102/402 тоже беда с давлением была.оказалось фильтр засосало и лишь в этом была проблема. )

Думаю будет интересно мучающимся с пропавшим давлением. Вкладыши, проверяются очень просто. Если им хана, то в стакане в масле, на фильтре будут очень своеобразные чешуйки антифрикционного слоя с вкладышей, эти чешуйки ни с чем не спутать, если есть то вы это поймете, соответственно если их нет, то вкладыши в порядке - ройтесь в сторону насоса, клапана, маслопимника, датчиков. Откуда знаю - трактор зараза вкладыши съедает, только колено проточу, ставлю - пошла стружка, че делать не знаю - замучал он уже.

Чтобы не заводить новую тему, напишу здесь. Итак, в этой теме я уже писал о том, что пропало давление масла. Снял трамблер с приводом - оказалось, что шестигранник срезался.
Купил новый насос и привод. На выходных начал ставить.
1. Не получилось освободить доступ к поддону;
2. Не получается установить правильно привод;
3. Срезало резьбу у свечи;
4. То что сел аккумулятор - мелочи жизни.

Теперь не знаю за что браться сразу ;))

1. Не получилось освободить доступ к поддону;
2. Не получается установить правильно привод;
3. Срезало резьбу у свечи;
4. То что сел аккумулятор - мелочи жизни.

4.Поставить на зарядку - мелочь, а приятно :)
3. Заказывать ввертыш.
2. и 1. В чем это выразилось ?
Если поддон не слазит (шпильки мешают), то можно попробовать отвернуть двигатель от подушек и приподнять немного домкратом.
Для установки привода читаем камасутру, там не все так просто.

1. Поддон открутил - но вытащить его не получилось. Тут дело в том что ямы в гараже нет - я залезал в яму и оттуда доставал как из ямы.

2. Двигатель даже не чихает - ну установкой трамблера разобрался - в форуме есть инфа (а привод мне кажется я не попал шестигранником в маслонасос)

3. Ввертыш купил. Теперь нужно купить метчик.

Просто это больше психоз - из-за какого-то шестигранника и тут куча проблем. Особенно свеча - я думал уже в сервис ее отогнать, а тут свеча. И вроде все запчасти есть а навыков не хватает.

на предыдущей странице я подробно описал как снять поддон. С чего ты взял что
(а привод мне кажется я не попал шестигранником в маслонасос)
это не возможно.

на выходных снял поддон и вот что увидел.

Красиво. На УАЗ-буке видел что-то подобное, когда там кто-то хвастался, что двигатель ему забесплатно сделал штопор. Но там - пластина была, а тут - шестигранник. Однаааааако.

Я даже машину не домкратил. Просто снизу залез спереди под машину и все открутил. Поддон снять мне мешает только рулевая трапеция. Две гайки открутить, отвести в сторону и должно быть все нормально. Но у меня есть одно "но" вместо шпилек у меня поддон прикручен болтами.

Итак сегодня морально настроился и пошел в ГАРАЖ.
Сегодня получилось:
нарезал резьбу под футорку;
на прошлых выходных купил метчик на 16 шаг 2 - для нарезки резьбы он конечно не походит, но как промежуточный он пошел аж бегом
Нарезал резьбу метчиком на 18 - шаг 1,5. на метчик подошла головка на 14 и приспособил такую штуку длиной около 0,8 метра и попала она как раз (для свечи второй камеры - между емкостью тормозной жидкости и вакуум насосом - это позволило мне ровно нарезать резьбу для футорки под нужным углом). Потом поставил новый привод -он стал параллельно оси двигателя). Футорку установил на несъемную жидкость для резьбы. Вкручивал ее на свече и когда прошло 20 минут - выкрутилась одна свеча.
Под занавес, когда подзарядился - попросил соседа и он покрутил стартером, а я трамблером. Как показал опыт чхать двигатель начал (мне немного полегчало, потому что из-за ст. ранного шестигранника моя машина не катает меня - я прям в депрессию впал ;())) , когда я выкрутил его в максимум против часовой, но. так и не завелся. Забрал аккумулятор домой на зарядку. насколько я понял - то привод я установил неправильно. Завтра я попробую открутив гайку силуминовой плашки под распределителем (у меня - бесконтактное зажигание установлено) и сделать так, чтобы при ВМТ бегунок указывал на 1 свечу. Ну и потом попробую все таки снять картер и заменить маслонасос. Фуф. Ну хотя бы с мертвой точки сдвинулся. Кстати новый привод (ЗМЗ - двойной ресурс мне понравился -сел как влитой - старый болтался и бал осевой зазор мм 5-6) мне понравился.

Это я так излагаю - может кому полезно будет и плюс ну просто как в анекдоте: а поговорить. А то один с агрегатом - как-то грустно, тут все пошел и снял поддон, а я с ним день про. любился и толку ноль - прикрутил назад ;)))) Извините, если флуд.

это не возможно.

Я просто в старый привод (а он был разболтан сорванным шестигранником) вставил новый шестигранник и зафиксировал обрезком гвоздя, но он болтался вправо влево мм на 6 - вот я и думал, что мог случайно попасть мимо (там же вход в маслонасос маленькая трубочка с нарезкой в виде шестигранника внутри). И еще была странная штука - когда я ставил привод, то пытался запускать стартером, а потом когда не получалось - то крутил вручную - чтобы попасть в ВМТ и как начинал крутить (за лопасти вентилятора), что-то очень сильно цокало в районе стыка двигателя и сцепления!).

Еще вопрос появился в мануале вычитал такую фразу - при установке пазы привода должны быть параллельно оси двигателя - МАКСИМАЛЬНО УДАЛЕННЫЕ от него! КАК ЭТО.

загляни в привод со стороны трамплера, там паз, он смещен от центра, чтоб ты трамплер по другому не воткнул, вот этот паз и должен быть паралельно двигу но максимально удален от него, там в книге помоему рисунок есть.
пазы привода должны быть
он там один.

СПАСИБО.
Только что смотрел схему и меня по-моему осенило паз расположен не по-центру а со смещением! (судя по фото) и смещение должно быть больше от двигателя.
Именно! Это и пытались тебе сказать фразой "параллельно оси двигателя, удаленно от него".

P.S. А на счет поддона, я слегка наврал - двигатель приподнять все равно надо. иначе - масляный насос мешает.

Откуда знаю - трактор зараза вкладыши съедает, только колено проточу, ставлю - пошла стружка,
А тебе токарь не в плюсе точит? Или вкладыши такие?

Именно! Это и пытались тебе сказать фразой "параллельно оси двигателя, удаленно от него".

P.S. А на счет поддона, я слегка наврал - двигатель приподнять все равно надо. иначе - масляный насос мешает.

Все машинка ожила и зафурчала!:). И хотя давление масла появилось -осталось заменить маслонасос (не зря же я его покупал).

осталось заменить маслонасос (не зря же я его покупал).

Маслонасос тоже заменил правда на СТО. Моторист сказал, что у коленвала люфт большой, поршня бьют юбками по гильзам, несколько клапанов просел - я так понимаю близится ремонт ;((

Всем добрый день. Недавно у меня произошла проблема с давлением,дело было так:Завёл машину всё было в норме,как только двигатель прогрелся начало падать давление масла,- подскажите пожалуйста,что(хотя бы примерно)может быть,читал форум,некоторые говорят про фильтр,но стандартный(а я поставил переходник на быстросъёмный)думаю,что точно не в фильтрующем проблема,вряд ли там что-то может запасть(или я ошибаюсь. )

или я ошибаюсь. )
Ошибаешься, фильтр - фильтру разница. Бери колан если нормальный хочешь, или что нибудь из импортных.Подходит много к нашим авто.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 - корпус привода, 2 - валик привода, 3 и 4 - упорные шайбы, 5 - ведомая шестерня привода, 6 - пружинное кольцо, 7 - стопорное кольцо, 8 - валик привода масляного насоса, 9 - штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Читайте также: