Пропала зарядка вольво фм
Короче, комп пишет - низкое напряжение батареи.
Померил напряжение на клеммах генератора - 11,9-12.
Зарядил акб - напряжение 12,5.
Завожу машину - напряжение 12.
Таблетку поменял - пол-дня отъездил - 14,5, потом опять 12 вольт.
Поменял генератор на новый (сильно не пинайте, у нас что реставрировать, что новый купить одни деньги, плюс на новый два года гарантии).
После замены у Алексея (знаете его, бывал у Вас на Револьвации) сразу не было чем померить - приехав домой - те же 12 вольт.
Может у кого какие мысли будут, буду признателен.
На регуляторе напряжения подключили разъём маленький с двумя контактами? Проводки не перетёрлись там?
Один из проводов идёт на ECM, который управляет регулятором напряжения. Сам хотел подробнее этой темой заняться, но руки так и не дошли.
Спасибо хоть за какой совет.
Разъем естественно подключен.
Вот сейчас опять зарядка появилась - 14.5.
Причем если снимаешь разъем, ничего не происходит - те же 14.5.
И вот что еще странно - при отсутствии заряда лампочка зарядки на панели не горит (целая, при вкл зажигания все индикаторы горят).
Kentavrs,
Сигнал L для центрального электронного модуля
Регулятор зарядки подсоединен к центральному электронному модулю через сигнал L.
Сигнал L используется для предварительного намагничивания ротора генератора и для передачи сигналов в центральный электронный модуль, которые информируют центральный электронный модуль о том, производит генератор зарядку или нет, когда двигатель работает.
Когда двигатель запускается, генератор не производит зарядку. Когда частота вращения коленчатого вала проходит приблизительно 550 об/мин, происходит задержка приблизительно в 3 секунды. После задержки начинается последовательное увеличение зарядки. Когда генератор работает при полной нагрузке, увеличение происходит в пределах 0-100% в течение 6 секунд.
Если частота вращения коленчатого вала проходит приблизительно 1300 об/мин во время задержки или последовательное увеличение прерывает увеличение, полная зарядка происходит немедленно. Это делается для того, чтобы последовательно увеличить нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечить запуск двигателя.
Если сигнал L отсутствует, генератор не начнет зарядку при запуске. Регулятор зарядки может сам намагничивать ротор, и таким образом начать зарядку. Это происходит только на оборотах выше приблизительно 2300 об/мин. При самонамагничивании не происходит последовательного включения зарядки, генератор немедленно начинает работать на полном уровне зарядки.
Сигнал DF на модуль управления двигателя
Для дизельного двигателя D5252T у регулятора зарядки также есть соединение DF, которое подсоединено к модулю управления двигателя. Сигнал передает информацию на модуль управления о текущем выходном напряжении от генератора. При зарядке вырабатывается импульсный сигнал между Ulow (приблизительно 0 В) и Ubat (приблизительно 12 В) с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса изменяется при увеличении или уменьшении зарядки. Модуль управления использует этот сигнал для управления включением и выключением свечей предпускового подогрева обогревателя охлаждающей жидкости двигателя.
Индикаторная лампа зарядки в комбинированной приборной панели управляется модулем снабжения водителя информацией с помощью сигналов из контроллерной локальной сети.
Kentavrs, как я понимаю,то когда генератор запустился от первоначального импульса,то дальше он продолжает удерживать напряжение 14,5вольт.И это обычный режим работы генератора.Он сам себя питает и сам удерживает стабильное напряжение 14,5вольт.Я не знаю системы импульсного регулирования,но если генератор возбудился-то он будет работать в возбужденном состояниии до останова двигателя.При высоких оборотах большинство генераторов запускаются даже без подачи возбуждающего напряжения,за счет остаточного магнетизма ротора.А уж регулирование уровня напряжения зарядки-дело интегрального регулятора напряжения(или стороннего блока управления) сиречь мозгов.Прислони отвертку или любой стальной предмет к торцевой крыше генератора,противоположной шкиву.При возбужденном генераторе,сталь обязана примагнититься.Если нет-ищи отсутствие напряжения возбуждения.
Да, ребята, задали Вы мне задачку про физику работы системы возбуждения генератора.
Пока голова пухнет.
Самое главное - то есть зарядка, то нет, причем никакой системы не просматривается.
Буду копать, но пока в глубокие дебри не полезу, так как, из опыта - причина, как всегда в каком-то проводочке (хотя Волво она такая, может и электроника взбрыкнуть).
Но всем ОООгромное спасибо.
Kentavrs, Была проблема такая. правда у меня управление генератором идет по LIN-шине (АСМ-модуль управления зарядкой стоит на гене). Поменял провод в жгуте от генератора до блока предохранителей. В гофре провода трутся, перетираются, замыкают. Проверить легко. Отдельный провод прокинь на время.
ekid писал(а): Kentavrs, Была проблема такая. правда у меня управление генератором идет по LIN-шине (АСМ-модуль управления зарядкой стоит на гене). Поменял провод в жгуте от генератора до блока предохранителей. В гофре провода трутся, перетираются, замыкают. Проверить легко. Отдельный провод прокинь на время.
Доброго дня, коллеги! Машина ХС70, D5
Возник вопрос - пропала зарядка - генератор обычный, БОШ, с двумя клеммами - силовая и возбуждение. Напряжение подаваемое на клемму возбуждения 7,55 В. Это нормально или мало? Но если подать на возбуждение напругу напрямую от АКБ - ничего не меняется, генерации нет. Щеточно-регулирующий узел заменили - ничего не изменилось. Подскажите, куда копать? СПАСИБО.
Евгений_
VIN машины? Год выпуска? Наличие системы рекуперации? Напряжение на аккумуляторе?
Работой генератора управляет модуль управления двигателем. Там должна быть еще шина LIN.
МКирилл
VIN YU1BZ8256C 1125351 2011 г дизель 2,4
рекуперации нет.
V на АКБ - при работе двигателя 10-11 в
На АКБ только 2 клеммы - болт (гайка на 13) и разъем с 1 проводом - как я понимаю, возбуждение.
щеточно-регуляторный узел генратора БОШ
F00 M 346 311
SergVolvo
В LIN зафигачили 12 В ! :facepalm
Ой как я люблю такие ремонты.
Вы спалили модуль в генераторе и ЕСМ.
Генерации не будет.
Как же наш народ любит к иномаркам как к жигулю обращаться, на искру питалово проверить, сунуть 12 В на прямую в сеть цифровую. :facepalm
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
Не думаю))) Т.к. 12 в подано не в шину, а именно на генератор (при отключенном разъеме) Кроме того, после этого таблетку заменили на заведомо новую. Ничего не изменилось.
SergVolvo
НА новую "таблетку " тоже 12 В сунули?
Да нет, именно в шину подали :facepalm
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
На новую - нет. Просто поставили на место разъем.
При чем, сначала зарядка есть. Пропадает по мере прогрева мотора. Вчера собрали - есть 14 в, сегодня полдня поездили - опять зарядки нет.
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
SergVolvo
Если вы туда подали 12 В , а потом соединили спаленный модуль генератора с ЕСМ , посредством втыкания разъема проводки в него, модуль ЕСМ в 99% тоже уже труп.
Поэтому после замены модуля генератора, на новый с LIN, ничего и не работает.
Либо модуль генератора поставили аналоговый, тогда на входе у него тоже 12 В висело и . опять ЕСМ.
Если модуль генератора исправен 100% тогда , неисправен ЕСМ, или проводка.
Проводку вы наверное прозвонили уже.(надеюсь по крайней мере)
Тестером замерили 7,55 В ?
Там должен быть цифровой сигнал , амплитудой 10-12 В , смотреть его естественно нужно осциллографом а не тестером.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Доброе утро,для меня было не очень.Завел машину и выскочила надпись "Невозможность зарядки батареи.Остановитесь"
Загорелся значек аккамулятора на табло электронной панели,пробег 78900,подскажите как лучше решить проблему,снять полностью генератор и отвезти в ремонт или попробовать самому поменять щетки и релюшку на генераторе или что еще можно посмотреть,может предохранитель есть какой?
Натяжной ремень жив,доехал до работы,а это 18 км,аккамулятор новый,только поменял,сколько без зарядки и с выключеными фарами можно проехать,я домой назад могу вернуться еще 20км?
михась
Доброе утро,для меня было не очень.Завел машину и выскочила надпись "Невозможность зарядки батареи.Остановитесь"
Загорелся значек аккамулятора на табло электронной панели,пробег 78900,подскажите как лучше решить проблему,снять полностью генератор и отвезти в ремонт или попробовать самому поменять щетки и релюшку на генераторе или что еще можно посмотреть,может предохранитель есть какой?
Натяжной ремень жив,доехал до работы,а это 18 км,аккамулятор новый,только поменял,сколько без зарядки и с выключеными фарами можно проехать,я домой назад могу вернуться еще 20км?
Проверьте клеммы,преды.Починить самому можно если есть инструмент.Только надо точно знать что там менять.Ехать можно но не очень нужно, где-то читал клучи может забыть.
Доброго дня, коллеги! Машина ХС70, D5
Возник вопрос - пропала зарядка - генератор обычный, БОШ, с двумя клеммами - силовая и возбуждение. Напряжение подаваемое на клемму возбуждения 7,55 В. Это нормально или мало? Но если подать на возбуждение напругу напрямую от АКБ - ничего не меняется, генерации нет. Щеточно-регулирующий узел заменили - ничего не изменилось. Подскажите, куда копать? СПАСИБО.
Евгений_
VIN машины? Год выпуска? Наличие системы рекуперации? Напряжение на аккумуляторе?
Работой генератора управляет модуль управления двигателем. Там должна быть еще шина LIN.
МКирилл
VIN YU1BZ8256C 1125351 2011 г дизель 2,4
рекуперации нет.
V на АКБ - при работе двигателя 10-11 в
На АКБ только 2 клеммы - болт (гайка на 13) и разъем с 1 проводом - как я понимаю, возбуждение.
щеточно-регуляторный узел генратора БОШ
F00 M 346 311
SergVolvo
В LIN зафигачили 12 В ! :facepalm
Ой как я люблю такие ремонты.
Вы спалили модуль в генераторе и ЕСМ.
Генерации не будет.
Как же наш народ любит к иномаркам как к жигулю обращаться, на искру питалово проверить, сунуть 12 В на прямую в сеть цифровую. :facepalm
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
Не думаю))) Т.к. 12 в подано не в шину, а именно на генератор (при отключенном разъеме) Кроме того, после этого таблетку заменили на заведомо новую. Ничего не изменилось.
SergVolvo
НА новую "таблетку " тоже 12 В сунули?
Да нет, именно в шину подали :facepalm
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
На новую - нет. Просто поставили на место разъем.
При чем, сначала зарядка есть. Пропадает по мере прогрева мотора. Вчера собрали - есть 14 в, сегодня полдня поездили - опять зарядки нет.
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
МКирилл
SergVolvo
Если вы туда подали 12 В , а потом соединили спаленный модуль генератора с ЕСМ , посредством втыкания разъема проводки в него, модуль ЕСМ в 99% тоже уже труп.
Поэтому после замены модуля генератора, на новый с LIN, ничего и не работает.
Либо модуль генератора поставили аналоговый, тогда на входе у него тоже 12 В висело и . опять ЕСМ.
Если модуль генератора исправен 100% тогда , неисправен ЕСМ, или проводка.
Проводку вы наверное прозвонили уже.(надеюсь по крайней мере)
Тестером замерили 7,55 В ?
Там должен быть цифровой сигнал , амплитудой 10-12 В , смотреть его естественно нужно осциллографом а не тестером.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Доброе утро,для меня было не очень.Завел машину и выскочила надпись "Невозможность зарядки батареи.Остановитесь"
Загорелся значек аккамулятора на табло электронной панели,пробег 78900,подскажите как лучше решить проблему,снять полностью генератор и отвезти в ремонт или попробовать самому поменять щетки и релюшку на генераторе или что еще можно посмотреть,может предохранитель есть какой?
Натяжной ремень жив,доехал до работы,а это 18 км,аккамулятор новый,только поменял,сколько без зарядки и с выключеными фарами можно проехать,я домой назад могу вернуться еще 20км?
михась
Доброе утро,для меня было не очень.Завел машину и выскочила надпись "Невозможность зарядки батареи.Остановитесь"
Загорелся значек аккамулятора на табло электронной панели,пробег 78900,подскажите как лучше решить проблему,снять полностью генератор и отвезти в ремонт или попробовать самому поменять щетки и релюшку на генераторе или что еще можно посмотреть,может предохранитель есть какой?
Натяжной ремень жив,доехал до работы,а это 18 км,аккамулятор новый,только поменял,сколько без зарядки и с выключеными фарами можно проехать,я домой назад могу вернуться еще 20км?
Проверьте клеммы,преды.Починить самому можно если есть инструмент.Только надо точно знать что там менять.Ехать можно но не очень нужно, где-то читал клучи может забыть.
Читайте также: