Пропала зарядка ниссан патрол
Проблема следующего характера. АКБ не получает должной подзарядки, объясню в чем проблема, при проверке АКБ заряд показывает 12.99 чуть не дозаряжен. При работающем двигателе показатель такой же, при нагрузке на мотор и электрику заряд такой же 12.99. Стоит заглушить машину постоять какое-то время (час, пол часа) и снова зависит машину заряд показывает 14.00, 13.99 но спустя минут 15 снова 12.99.
В ходе движения стрелка ведёт зарядка АКБ ВЕДЕТ СЕБЯ НОРМАЛЬНО , показывает заряд чуть выше средней чертойчки
Что сделано и проверено:
1. Проверил генератор, его разобрали проверили щётки модные мосты на стенд установили, с ним проблем нет работает как часы.
2. Поставил новый АКБ проблема также.
Кто то советует заменить датчик умной зарядки на клеме.
ПОМОГИТЕ кто сталкивался с такой проблемой и что делать?
Проблема следующего характера. АКБ не получает должной подзарядки, объясню в чем проблема, при проверке АКБ заряд показывает 12.99 чуть не дозаряжен. При работающем двигателе показатель такой же, при нагрузке на мотор и электрику заряд такой же 12.99. Стоит заглушить машину постоять какое-то время (час, пол часа) и снова зависит машину заряд показывает 14.00, 13.99 но спустя минут 15 снова 12.99.
В ходе движения стрелка ведёт зарядка АКБ ВЕДЕТ СЕБЯ НОРМАЛЬНО , показывает заряд чуть выше средней чертойчки
Что сделано и проверено:
1. Проверил генератор, его разобрали проверили щётки модные мосты на стенд установили, с ним проблем нет работает как часы.
2. Поставил новый АКБ проблема также.
Кто то советует заменить датчик умной зарядки на клеме.
ПОМОГИТЕ кто сталкивался с такой проблемой и что делать?
Была у меня такая проблема, но на другом авто. Ездил и парился пол года, поменял гену, аккум, но проблема не исчезала. Как то заехал к другу, рассказал о проблеме, он просто кинул новый провод от гены к аккуму и мои страдания закончились)
Проблема следующего характера. АКБ не получает должной подзарядки, объясню в чем проблема, при проверке АКБ заряд показывает 12.99 чуть не дозаряжен. При работающем двигателе показатель такой же, при нагрузке на мотор и электрику заряд такой же 12.99. Стоит заглушить машину постоять какое-то время (час, пол часа) и снова зависит машину заряд показывает 14.00, 13.99 но спустя минут 15 снова 12.99.
В ходе движения стрелка ведёт зарядка АКБ ВЕДЕТ СЕБЯ НОРМАЛЬНО , показывает заряд чуть выше средней чертойчки
Что сделано и проверено:
1. Проверил генератор, его разобрали проверили щётки модные мосты на стенд установили, с ним проблем нет работает как часы.
2. Поставил новый АКБ проблема также.
Кто то советует заменить датчик умной зарядки на клеме.
ПОМОГИТЕ кто сталкивался с такой проблемой и что делать?
Проблема следующего характера. АКБ не получает должной подзарядки, объясню в чем проблема, при проверке АКБ заряд показывает 12.99 чуть не дозаряжен. При работающем двигателе показатель такой же, при нагрузке на мотор и электрику заряд такой же 12.99. Стоит заглушить машину постоять какое-то время (час, пол часа) и снова зависит машину заряд показывает 14.00, 13.99 но спустя минут 15 снова 12.99.
В ходе движения стрелка ведёт зарядка АКБ ВЕДЕТ СЕБЯ НОРМАЛЬНО , показывает заряд чуть выше средней чертойчки
Что сделано и проверено:
1. Проверил генератор, его разобрали проверили щётки модные мосты на стенд установили, с ним проблем нет работает как часы.
2. Поставил новый АКБ проблема также.
Кто то советует заменить датчик умной зарядки на клеме.
ПОМОГИТЕ кто сталкивался с такой проблемой и что делать?
Была у меня такая проблема, но на другом авто. Ездил и парился пол года, поменял гену, аккум, но проблема не исчезала. Как то заехал к другу, рассказал о проблеме, он просто кинул новый провод от гены к аккуму и мои страдания закончились)
Всем привет!
Недавно столкнулся с проблемой. Поставил себе автородар - neoline x-cop 8500
И он начал в последнее время взбрыкивать. Пишет что малое напряжение в бортовой сети вырубается, приходится заново включать. После этого стал обращать внимание на показатели вольтметра. Стрелка, при движении через некоторое время ложится на середину второго деления как при включенном зажигании! И Автородар выключается!
У меня вопрос, у кого на каком делении стрелка вольтметра в нормальном положении?
У меня выглядит вот так:
При включеном зажигании стрелка вольтметра на середине второго деления - примерно 11,75В.
При запуске автомобиля стрелка вольтметра поднимается до середины третьего деления - примерно 14,75 В.
После непродолжительной работы опять падает до середины второго отделения и автородар выключается!
Раньше он не выключался и я внимания не обращал на вольтметр.
У кого где находится стрелка?
Обращаться с ОД?
Нормально напряжение или проблема? В инструкции написано что проблема если меньше 10,5 - это когда падает ниже второго отделения!
Хотя в автородаре написано что выключается при питании меньше 10.0 В.
P.S. ОД при недавнем ТО проверяли бегло электрику, сказали все нормально, но может где нибудь коротить. Нужно отдать машину на пару дней! Отдавать не хочется, каждый день нужна. И главное скоро на море на ней ехать - в одну сторону 900 км., как то хочется понять до поездки - ПРОБЛЕМА или НЕТ.
отдавать машину не стоит, не разберутся (не знают, не понимают). Проходили. Думаю это норма, похоже на более уточненную работу электрики (хотя сама фраза, похожа на бред).
Это почти на всех Патролах Y62. Тестили несколько машин, ОД тоже присутствовал. Самое неприятное, что идут скачки напряжения. Они не выходят за пределы нормы, но график выглядит как расчестка.
Выглядит так: на не заведенном ДВС-12,6v, на заведенном и при движении от 11,6 до 13,8v. Выше 14v., крайне редко после запуска. При просадке напряжения, сбрасываешь обороты - растет напряжение (как при не натянутом ремне генератора).
Ехать можно, ничего не случится. Удачного путешествия!
AlexM65, Сделайте самое простое и наименее ресурсозатратное. Проверьте заряд аккумулятора после простоя автомобиля хотя бы после ночи. Проверьте генератор, какое напряжение он выдаёт на холостых оборотах двигателя.
Если и то, и другое в норме, то можно ехать, вряд ли существует глобальная проблема в проводке. Скорее уж внешняя электроника шалит.
А к вольтметру на панели приборов нужно относится исключительно как к индикатору, то есть не "11,6" или "13,8", а "что-то около 11", "что-то около 14". Плюс-минус пару вольт.
Да, кстати, вспомните, что установлено из внешних потребителей на машине. Возможно, какой-то потребитель или все вместе роняют напряжение до недопустимого уровня.
solobo, я не как-то примерно даю инфу, а очень даже точно.
К примеру именно эта, была проанализированна на 400км межгорода. И там можете поверить, было и включение и выключение различных потребителей.
Если очень уж интересно, то графики и и др.документы, могу показать.
alexnest, Да нет, графики, думаю, не стоит. А Вы не пробовали покататься без подключенного радара? Возможно, проблема именно в нём?
У меня при заведении стрелка поднимается почти до четвёртой риски, остаётся там когда недолго, когда дольше, но потом снижается до третьей и там держится, т.е. практически в середине шкалы.
Я тоже в прошлом году обращался по этой проблеме, всё диагностировал, проблем не нашли.
Alexnest, Solobo спасибо.
Еще в до гонку вопрос - а у кого вольтметром в каком положении при нормальной работе? У меня как на первом фото - на половине второго деления.
AlexM65, на этом снимке примерно 11,6-11,8., не больше. Но у тебя включено зажигание и двигатель не заведен. Конечно в таком положении наверно больше и не покажет.
Что-то ниссановцы намудрили, ни на одной современной машине (грузовая, легковая), такого нет. Правда и проблем не возникало.
Не волнуйся, катайся
alexnest, Здесь есть маленький нюанс: при включенном зажигании наш вольтметр показывает напряжение АКБ, а при заведённом двигателе - напряжение в сети.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кашин Тверская область; Авто: Patrol Y62 2012 High до июня 2019( продан трейд-ин), сейчас QX-80 2019 Top
Ребята, здесь год-полтора выкладывали интересный документ по Патролу, там малоизвестные факты. Для меня самой важной инфой оказалось, что у нас, оказывается, система регулирует напряжение в бортовой сети вариабельно, в зависимости от состряния заряженности АКБ. Поэтому после запуска как правило мы видим повышенное напряжение какое-то время, потом снижается и периодически плавает. Я в первый месяц пользования машиной волновался, хотел ехать к ОД, пока не прочитал это руководство. Думаю, об этом даже не все ОД знают. Наверняка еще и будут трусливо оправдываться, а не в чем оправдываться. Сравните поведение стрелки при выключенном свете и при включенном свете и ПТФ. При включенном стрелка больше будет сидеть в зоне большого напряжения.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
У моего бати другая история. Три(вышеуказанные) лампочки тускло загорались и гасли месяца 4 наверное, но зарядка была в норме. А на днях он на акумах доехал до дома, пропала зарядка. Сняли гену, разобрали, обнаружили,что один из проводов на якоре отгорел, кстати щётки просто огромные. Припаяли провод, собрали гену, поставили на место, завели сафаря всё ОК минут 10, А потом снова зарядка пропала( стрелка меньше 24v показывает). Пришлось все действия повторить снова, опять отгорел провод. Припаяли , собрали, заводим заряка есть показывает как положено примерно 28v( а лампочки тускло гоят), но не долго(одна поездка до магазина), снова нет зарядки. После снятия и разборки гены таже история-отгоревший провод. ЧТОБЫ ЭТО МОГЛО БЫТЬ. не подскажите.
Сегодня ездил за грибами, ну и так получилось что там после дождей все в воде, ну я тут ехал ехал, вся машина мокрая, давление масла то тускло, то ярко грит (ну это само собой ессно в таких условиях), и вот уже на обратном пути почти в конце дороги загорелись лампочки воды и тускло гены, зарядку показывает 24-25В, ну думаю езда к генератору пришла, выключил все что можно было выключить, несусь по этой гравийке, чтоб побыстрее до трассы, а там уже в перспективе до дому долететь пока аккумуляторы живые, только доехал до трассы, все погасло, ну акромя давления масла ессно.. Вопрос, что это было? Гену залило, или всетаки помирайка к гене приходит, у когонить похожее было?
Сегодня ездил за грибами, ну и так получилось что там после дождей все в воде, ну я тут ехал ехал, вся машина мокрая, давление масла то тускло, то ярко грит (ну это само собой ессно в таких условиях), и вот уже на обратном пути почти в конце дороги загорелись лампочки воды и тускло гены, зарядку показывает 24-25В, ну думаю езда к генератору пришла, выключил все что можно было выключить, несусь по этой гравийке, чтоб побыстрее до трассы, а там уже в перспективе до дому долететь пока аккумуляторы живые, только доехал до трассы, все погасло, ну акромя давления масла ессно.. Вопрос, что это было? Гену залило, или всетаки помирайка к гене приходит, у когонить похожее было?
Вот я и писал выше, у бати моего тускло то загорались три лампочки(вода,зарядка и масло), то погасали на какое то время. Месяца 4 он поездил, а потом в один прекрасный момент пропала зарядка, домой доехал на аккумуляторах, выключив всё включая свет ночью. Отгорел провод на якоре, припаивали 2 раза результат тот же, заводишь машину зарядка есть несколько минут, а потом пропадает(следствие всё тот же отгоревший провод)! Может быть и межвитковое в якоре. Знаю лишь одно, что сегодня пока я был на работе отец поехал купил нового "гену", поставил и всё в полном прядке работает. Меня единственное смутило то , что генератор китайский, сколько он прослужит одному богу известно.
Читайте также: