Пропала зарядка на сузуки рф 400
На РФ400 перестал подзаряжатсья акум, по моему это произошло после смены масла, не знаю как связано может задели что. Вобщем если я прав то там есть реле зарядки, а надо както померить напряжение какое оно выдает? да? мерить тестором где именно? при заведенном двигателе на акуме? надо ли крутить обороты?
Представитель мотосалона KAWASAKI
". И так выставляем тестер-мультиметр (продается в любом магазине радиоэлектроники) на V20 шкалу (т.е. на табло мультиметра должно появиться 0.0V или 00.0V), теперь при НЕ запущенном двигателе, подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательному проводу вашего аккумулятора, положительный к положительному. Снимите показание (в идеале 12,6-13,5 Вольт).
Теперь запустите двигатель (без световых приборов, если это возможно) дайте двигателю прогреться, теперь снимите показания мультиметром снова, для верности показания можно снять с клем аккумулятора и с проводов электроники мотоцикла (те, что подсоединены к аккумулятору т.е. замер сделать до аккумулятора), показания должны быть, как в первом измерении, если показания ниже то у вас похоже аккумулятор просто не до заряжен, причина – либо аккумулятор уже плохо держит заряд (старый) либо вы пользуетесь световыми приборами (иногда при замене штатных ламп резко возрастает потребность в количестве энергии, которой не хватает на зарядку аккумулятора). На холостых оборотах, чаще всего аккумулятор не получает зарядки. Вот теперь вам и понадобится помощник. Попросите вашего помошника поднять обороты двигателя мотоцикла до 4 тысяч, снимите показания, должно быть 14 максимум 14.8 Вольт, если у вас значение не изменилось, попробуйте еще поднять обороты (4-6 тысяч), если уровень зарядного тока не подрастет – у вас не исправен реле регулятор / реле зарядки – заряда нет! Если уровень заряда слишком высок (более 15 вольт) – у вас так же не исправен реле регулятор."©
На РФ400 перестал подзаряжатсья акум, по моему это произошло после смены масла, не знаю как связано может задели что. Вобщем если я прав то там есть реле зарядки, а надо както померить напряжение какое оно выдает? да? мерить тестором где именно? при заведенном двигателе на акуме? надо ли крутить обороты?
Берёшь тестер, цепляешь минусовой провод к минусовой клемме АКБ, плюсовой - к плюсовой клемме. Смотришь. Запоминаешь. Заводишь мотор. Смотришь на холостых. Запоминаешь. Добавляешь до 1500 оборотов. Смотришь, запоминаешь. Включаешь все постоянные потребители и свет (непостоянные - это бикалка, например). При 1500 напряжение д.б. от 13,5 до 14 В, независимо от нагрузки. На холостых возможна просадка до 12. Если на оборотах напряжение ниже 13,5 вольт, то искать неисправность в цепях генератор - реле-регулятор-АКБ.
Я знаю одно: никому не дано дрессированным псом сделать меня! (с)
Неадекватный участник - проблема администрации. Неадекватное модерирование - проблема всего форума.
На свете нет ужаснее напасти, чем идиот, дорвавшийся до власти. © Л.Филатов.
". И так выставляем тестер-мультиметр (продается в любом магазине радиоэлектроники) на V20 шкалу (т.е. на табло мультиметра должно появиться 0.0V или 00.0V), теперь при НЕ запущенном двигателе, подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательному проводу вашего аккумулятора, положительный к положительному. Снимите показание (в идеале 12,6-13,5 Вольт).
Теперь запустите двигатель (без световых приборов, если это возможно) дайте двигателю прогреться, теперь снимите показания мультиметром снова, для верности показания можно снять с клем аккумулятора и с проводов электроники мотоцикла (те, что подсоединены к аккумулятору т.е. замер сделать до аккумулятора), показания должны быть, как в первом измерении, если показания ниже то у вас похоже аккумулятор просто не до заряжен, причина – либо аккумулятор уже плохо держит заряд (старый) либо вы пользуетесь световыми приборами (иногда при замене штатных ламп резко возрастает потребность в количестве энергии, которой не хватает на зарядку аккумулятора). На холостых оборотах, чаще всего аккумулятор не получает зарядки. Вот теперь вам и понадобится помощник. Попросите вашего помошника поднять обороты двигателя мотоцикла до 4 тысяч, снимите показания, должно быть 14 максимум 14.8 Вольт, если у вас значение не изменилось, попробуйте еще поднять обороты (4-6 тысяч), если уровень зарядного тока не подрастет – у вас не исправен реле регулятор / реле зарядки – заряда нет! Если уровень заряда слишком высок (более 15 вольт) – у вас так же не исправен реле регулятор."(с)
Небольшое уточнение. Если напряжение повышенное, то это может быть как неисправность РР, так и неисправность электропроводки, когда РР не получает обратную связь. Если напряжение пониженное, то наряду с неисправностью РР возможна неисправность АКБ, неисправность генератора и неисправность опять-таки проводки. Штатное напряжение заряда должно быть уже при 1500 оборотах. При превышении напряжения заряда более 14 В ресурс АКБ снижается в прогрессии.
Я знаю одно: никому не дано дрессированным псом сделать меня! (с)
Неадекватный участник - проблема администрации. Неадекватное модерирование - проблема всего форума.
На свете нет ужаснее напасти, чем идиот, дорвавшийся до власти. © Л.Филатов.
Доброго времени суток!
Вобщем то не так давно купил suzuki bandit 400v (красноголовый) 1997г. В процессе доведения до нормального тех. состояния выявилась одна особенность. На холостых (чуть больше тысячи об.) напруга 13.2 В на аккуме. Даю оборотов 4-5 тыс и напряжение падает меньше 13 вольт. Прозвонил реле-регулятор по одному из найденных how-to вроде все ок, напряжение между фазами 30-50 вольт переменки в зависимости от оборотов, сопротивление у всех по 0.5 Ом. Поджал контакты в разъемах, залил ведешкой. Стало 13.6-13.7 В на холостых а на 4-5 тыс оборотов как и было меньше 13 вольт. Подозрение пало на генератор. На массу 700КОм сопротивление показывает(это не так уж мало чтоб прям коротило) на каждой из обмоток(мерил между массой и контактами в 3-х контактном разъеме который на проводе от генератора). Собственно вопрос в том какая может быть этому причина? Может у кого было такое? По логике мне думается что еслиб коротили обмотки на массу то и на холостом не заряжало бы.
И еще один вопрос в догонку: нормально ли если когда мотоцикл стоит четко вертикально то холостой ход ровный а если в наклоне на подножке то немного нестабилен и чуть меньше обороты?
Пы. Сы. Аккум стоит новый юаса, крутит долго и хорошо, напряжение ок 12.5 было, до этого на полностью заряженном 12.8 В наблюдалась та же картина.
Ответы ( 2 )
РР частично сдох, пробило часть диодов скорее всего.Если сами обмотки живы, то 99 процентов что это оно.
Самое лучшее померить на заведомо исправном таком же РР сопротивление всех диодов и сравнить со своим, ну примерно так Смотри тут где то в середине.
Но это верно в том случае, если ты точно уверен что ВСЕ контакты в норме.Я бы померил сопротивление всех проводов до РР.
Спасибо. Попробую проверить провода, думаю еще отцепить провод с РР до аккума и померить на нем, есть подозрение что акум всетаки сильно тянет и не хватает мощности РР. Проверял по этому мануалу.
Мануал хороший, там всё верно написано.Не думаю что аккумулятор виноват, в любом случае с ростом оборотов напряжение падать не должно.
Здравствуйте друзья! После заправки мот медленно но верно умирает и не знаю даже что делать!( Может кто подскажет куда лезть, на что смотреть. Или как оживить бедолагу…
Предыстория… Опишу всё по порядку, может мой косяк в чём-то!
Купил мот, он ехал, но слышен был звон клапанов. После покупки я конечно же решил провести ТО, а заодно и поднастроить клапана. Так и сделал. Снял крышку ГБЦ, нашёл мануалы на Rf-ку, впускные были в норме — их не трогал. На выпуске были большие зазоры, начал выставлять, а там система винт и контргайка. Всё выставил затянул! Хотя там был небольшой трабл — на одном толкателе оказаласть сорвана резьба, ждать из Япии его долго, нарезал резьбу по новой, а гайку нашёл в магазе от какого-то скутера, закрутил туго, вроде всё Ок. Дальше поменял антифгриз, масло с фильтром, почистил паралоновый воздушный фильт. Всё!
Завёл покатался по гаражам — всё супер! Потом два дня работал. Затем снова пришёл, опять покатал по гаражам, ну и дальше решил в качестве тест-драйва сгонять на заправку! С этого момента и начинается самое интересное…
Доехал до заправки — всё супер! Залил 10л 95го, поехал обратно, но далеко я не уехал(( Где-то через две-три трамвайных остановки, мот начал тупить — даёшь газу а он ускоряется плавно-плавно и очень задумчиво(( Потом начал глохнуть, но заводился даже на подсосе, потом вообще перестал!(((
Ну я подумал — бенз с водой( На следующий день сходил на заправку купил 92го, говорят он почище, ну и залил. Мот завёлся, я даже покатался по гаражам, но радость было не долгой… снова начал тупить… снова глохнуть… ну и ппц короче(( утух.
Я подождал подождал — снова завёл на подсосе — он завёлся. Обороты скакали, но я надеялся что он прогонит гадостный бензин и оживёт!) Не тут то было. История повторилась. Ещё заметил одну особенность — если мот завести и начать наклонять на подножку — обороты падают и он глохнет!
Но я сдаваться не хотел…
Купил жидкость — очиститель карбюраторов. Я всё ещё грешил на некачественный бенз. Залил её в бак — не помогло!((
Потом мот вообще отказался заводиться(((
Я начал копать глубже — выкрутил свечи. Проверил — свечи мокрые, искра есть. Т.ё. получается бензин поступает, искра есть — но мот не заводится! Как так. Не понимаю. Да и опыта у меня ещё мало моторемонтного)
Что дёлать??
Свечи тёмные, но не прям супер убитые, просто небольшой тёмный налёт. Тем не менее было принято решение их заменить.
И я продолжил попытки оживить мот.
Объездил весь город, нашёл нужные свечи… Далее было сделано следующее: зарядил аккум — поставил его, выкрутил старые свечи, снял воздушный фильтр, покрутил движок пару секунд без всего; слил весь бенз, купил новый 95й на проверенной заправке, залил, вкрутил свечи, подсос на 2/3, воздушник не ставил. Настал момент заводить… Напомню: перед всеми этими процедурами бедный мот вообще уже не заводился, крутишь стартер, слышно что он где-то совсем чуток пытается схватить, но у него не получается!(((
Повернул ключ, нажимаю на стартер и мот оживает. Сначала 2,5 тысячи оборотов, потом 3, 4… Короче завёлся.
Но это не конец… Поработал он так на подсосе минуты 2-3, подсос убрал, мот начал работать на холостых… Надо сказать работал хорошо, ровно, на звук без косяков. Но это чудное мгновение продлилось не долго — всего минут 5(( И он опять заглох. ((
Поднимаю с подножки вертикально, завожу, завёлся еле-еле, наклоняю на подножку — глохнет… Завожу ещё, два раза пропыхтел и не алё((
Вот такая вот беда… Я грешу на карбы, но что именно с ними может быть не знаю. И опыта у меня маловато! Поэтому и решил написать вам, дорогие друзья! Может кто подскажет дельный совет. Не ругайте только в комментах — может я и делаю что-то не правильно, но я же стараюсь и хочу научиться делать правильно!
Спасибо что прочитали это пост, удачи всем на дорогах!
Ответы ( 8 )
Сильно похоже на высокий уровень топлива в поплавковой камере.
Топлива много и на холодном моторе мопед его съедает, а как прогреется так оно лучше испаряться начинает и столько он уже скушать не может.
Снимай карбюраторы, чисти, меняй то что умерло и проверяй снова.
Может дело быть и в электрической части.
В общем нудно и дотошно, по мануалу приводи мопед в штатное состояние.
Кстати-топливный фильтр есть?
стоит, как я думаю, фильтр. Но на вид он какой-то уж слишком мелкий. находится между бензонасосом и карбами.
ПРОПАЛА зарядка GSF 400(точнее её походу там и не было)
Походу нет зарядки подскажите с чего начать поиски причин. как добраться до генератора да и вообще мой первый мот я очень расстроен дайте совет.
заводит нормально но чуть с фарой поездиешь и все акб дохнет при езде выдает нормальный свет на ходу не глохнет думал это мой акб мозг выносит поставил новый отсоединил минус на заведеном он глохнет сразу.
Скажите пожалуйста должен ли работать GSF 400 если отсоеденить минусовую клемму.
Ты экстремал. Мозги с генератором сжечь не опасаешься, отсоединя клемму-то на работающем? Может проще, вольтметр в руки взять?
поидее не должен. я зарядку проверяю так: при заведёном моте кидаю на клеммы акб мультиметр и смотрю напряжение. чем больше газа тем напруга должна быть выше.
либо когда лень лезть. нажимаю бибику она оч тихо бибикает. а на заведённ бибикает громко знач зарядка есть
Отсоединять минус нельзя!
Берешь вольтметр и мериешь напряжение на АКБ при работающем движке.
Должно быть 13-15 вольт в зависимости от оборотов.
Если ниже, пролазиешь всю цепь от генератора до Реле-реуглятора на предмет окисленных оплавленных контактов. У меня на ямахе это было причиной перезаряда.
Бибика ближе к полуночи уже еле еле бибикает вяло как то. через час конечно попробую вольтметром но думаю что зарядки нет 100% а еще пробило все 4 новенькие NGK CR9 может ли быть это взаимосвязано. недели не проездил хлопок и ппц нет свечей.
Мануал на твой бандит в зубы и смотришь, там есть отдельная глава/страница по инспекции реле заряда и тп, то есть какое напряжение должно быть при каких оборотах. У меня например при холостых идет заряд, при оборотах около 2000 и выше почти не заряжает. Намучался я пока не вычитал это в мануале, у меня был выставлен холостой ход около 2000 и соответственно аккумулятор не заряжался, правда на генераторе я нормально ехал и выливалось это все что раз в неделю-две мне нужно было подзаряжать аккум. Когда прочитал - хлопнул себя с досады по лбу, выставил нормальный холостой и не парюсь. Насчет свечей это все таки скорее тебе карбы нужно чистить и синхронить. В общем мот взял, теперь будь добр его продиагностируй и обслужи.
если аккумулятор отключаешь то там импульсы по 40 в в сеть проходят
аккумулятор с такими зарядками выполняет роль фильтра
Привет всем.Столкнулся с такой же проблемой - пропала зарядка.Симптомы следующие(кто знает-подскажите что делать):
С толкача заводится - вижимаю сцепление, чтобы переключить скорость -глохнет.Стартер не крутит, потому что аккум подох,сигнал тоже еле-еле подаёт признаки жизни.На больших оборотах вроде что-то появляется, т.к. начинает нормально(вроде как) ехать, а потом опять глохнет. Куда лезть - в генератор или в реле зарядки.
Для начала купи новый акб проверь зарядку вольтметром . на холостых зарядки. нет . на оборотах появляется я сменил акб проверил оказалось все в норме контакты почистил.
Люди добрые подскажите в чем проблема? Имеется авто сузуки лиана с двигателем М16А пропала зарядка на аккум при этом лампочка на холостых не горит! Сделал ревизию генератора! На клеммах 11.9 вольт после переборки! Заменил целеком генератор на новый, зарядка 11.9 вольт! Если на холостых сдернуть с регулятора клемму чувствуется что двигателю легче, одеваешь появляется нагрузка! Замерял на клеммах акума -11. 9, замерял на генераторе 11.8! Куда копать?
Новые данные: откручиваешь на заведенную плюсовой провод гены зарядка на нём появляется! Аккум подкинули другой поведение такое же! Что это?
Метки: лиана, зарядка
Комментарии 72
1. Слабый ремень
2. Плохие массы.
На генераторе, где? Куда щупами тыкались?
Проовод от клеммы аккума откидывал
От безысходности! И на нём сразу появляется зарядка, ставишь назад пропадает!
Ясно… Танци с бубнами.
Берётся мультиметр и проверяется, сколько выдаёт сам генератор для начала. Для этого не нужно клеммы отсоединять. Один щуп мультиметра на корпус генератора, второй на силовую клемму + на генераторе.
Вы этого не сделали, задаёте вопросы, что и куда копать.
Генератор на стенд не обязательно нести. Проверяется всё на самом авто.
Судя по написанному, у вас появляется нагрузка, значит есть возбуждение.
Вообще-то я в курсе как проверяется генератор и писал о том что я на его клемме проверял мультиметром! Разница между выходом гены и клемой на аккуме 0.1 Вольта при работающем двигателе и составляет 11.8 вольт! Все три провода подходящих к гене проверил на кз и на питание все приходит! А вот если на заведенную снять грубо говоря клемму с аккума зарядка на клемме появляется — 14.7 вольт! Но замена аккума не решает проблему, пробовал уже два аккума рабочих подкидывать…
Не строчки от куда взяты показания с генератора. Только с выхода. Прочтите написанное мной выше и снимите показания.
Вангую за батарейку! Коротит походу!
Тогда, стартер должен плохо "маслать".
Массу проверь от корпуса генератора до минусовой клеммы.А лучше прямо во время работы кусок провода кинь от зачищенного места на корпусе генератора до минусовой клеммы и может чего и найдёшь!
Был такой случай. Масса генератора не соединялась через сайлентблоки в креплениях.
Я при недозаряде всегда массу смотрю в первую очередь.Можно легко проверить мультиметром.Поставить его на постоянку на вольты (именно на вольты) Один щуп на минус аккумулятора, а второй щуп на корпус генератора, предварительно зачистив наждачкой от окислов.В идеале должно быть ноль вольт, а если есть неконтакт, то тестер его сразу покажет в виде какого то напряжения.
Ремень на генератор при установке не сильно перетянули случайно?
На АКБ 12.3 на заглушенном говорит о том, что зарядка в принципе идет.
Генератор конечно лучше у спецов проверять.
Скорее он недотянут
Ремень на генератор при установке не сильно перетянули случайно?
На АКБ 12.3 на заглушенном говорит о том, что зарядка в принципе идет.
Генератор конечно лучше у спецов проверять.
На АКБ 12.3 на заглушенном говорит о том, что зарядка в принципе идет — это как? Не понял.
Если бы во время работы зарядки не было, то было бы ниже, 10, например.
Скорее всего идет кое-как и эпизодически ))
у меня на той неделе так было, статор стерся… и скакало то 10, то 14
Как вариант может аккум высаживать при жестком замыкании. Я думаю там что-то из категории "масса пропала"
Если уж пошла такая пьянка — разделите генератор, аккумулятор и автомобиль. Проверьте генератор на стенде, АКБ проверьте зарядным устройством.
На автомобиле проверить провод(+) от генератора до АКБ, проверить массы.
Чудес не бывает — где-то, похоже сидит мощный потребитель, который просаживает генератор. Может где-то силовой плюс от генератора на массу перетерся и греется себе…
Если в фишке генератора три провода, возможно он с DFM, т.е завязан с ЭБУ . Нужно будет смотреть сигналы управления.
Можно подробнее я как раз подозреваю этот провод на эбу, по схеме идет прямо на блок! С него приходит +12 на гену или выходит с гены? Для чего его третий на эбу отдельно пускать? Объясните пожалуйста если не сложно…
Konstantin1939 уже выложил схему с пояснениями.
Забаньте уже кто нибудь неадеквата MORDVIN959
MaxxxPower никогда так не пишите видно что 400в переменки не только по сети прошлось а рядом с вами.
MORDVIN959:
1) выключи черный список, ибо за свои слова надо отвечать
2) Когда на солярис / лансер / калибр свечи ставят поддельные — в сети 400 вольт переменка гуляет. Светодиодная контролька вспыхивает в руках. А вы говорите о каких-то жалких 220 😝
Меня тоже походу в черный список внёс…
На плюсовой клемме гены сколько вольт выходит на заведеном?
Именно на гене или на аккуме 11.8?
Ваши мысли гуру заваленых блоков на столе?
Именно на гене или на аккуме 11.8?
Именно на гене на аккуме на 0.1 больше
Тогда:
1) аккум другой подкинуть, может реально замкнут
2) смотреть схему какой тип управления (аналог / шина)
У меня была такая лиана 5 лет назад, но я не сталкивался с геной ни разу
3) Массу двс продублировать
А какое напряжение, на клеммах аккума, прибор показывает на заглушенной машине ?
А какое напряжение, на клеммах аккума, прибор показывает на заглушенной машине ?
Что скажете профи с осцилографом? У человека 12,3 вольта что ему делать?
А сам генератор нет возможности проверить? (Тиски, дрель с головкой, аккум, мультиметр)?
Их уже два и на обоих одно и тоже
Судя по посту: оба не рабочие, но проверялись на автомобиле. Я же советую отбросить вариант с проблемой в проводке автомобиля. Если генератор не будет выдавать напряжение-один по гарантии вернуть, второй ремонтировать
А сам генератор нет возможности проверить? (Тиски, дрель с головкой, аккум, мультиметр)?
Дрель не раскрутить до нужных оборотов я пробовал если только болгарку приколхозить
Странно. Что это за дрель, которая не в состоянии раскрутить до 400об/мин? Не скажу за иномарки, но вазовский генератор спокойно проверяется данным способом
Начнём с того, что не обязательно крутить генератор до номинала, чтобы понять выдаёт он напряжение или нет, далее пойдём к дрели. Не знаю, что это за дрель у человека. У меня макита с заявлеными оборотами 2400 и номинальными 2650, естественно, без нагрузки.
Странно. Что это за дрель, которая не в состоянии раскрутить до 400об/мин? Не скажу за иномарки, но вазовский генератор спокойно проверяется данным способом
он сначала легко раскручивается как заряд идет обороты проседают и дрель не тянет а так проверяем более менее показывает пытается гена или нет
При включеном зажигании, лампочка то в приборке вообще горит?
Да после заводки тухнет как положено
Ну если у тебя на генераторе разъём трёх штырьковый там задействованы только два провода L- лампа и IC плюс 12в с аккумулятора, как на жигулях может аккумулятор коротнутая банка
Разъём 3х штырьковый но приходит все три провода а не два
Ну тогда смотри схему на эту машину куда идут эти три провода, или другим тестером напряжение замерь может прибор у вас напряжение занимает, аккумулятор то отсоединять не хотите как ещё проверить
А аккумулятор отсоединяешь и ближним светом нагрузить на генераторе работает?
Не пробовал, за эбу боюсь…
Ни чё нибудет, я на своей пробовал под нагрузкой глохла, может прибор у тебя напряжение занижает попробуй другим замерить напряжение.
Не пробовал, за эбу боюсь…
и правильно конечно шанс не большой но есть
А аккумулятор отсоединяешь и ближним светом нагрузить на генераторе работает?
"Дедовский" метод — сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50-70%. Способ требует определенной сноровки — главное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в Вашем генераторе, или, в крайнем случае, в
машине! Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок — свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но на новых, если повезет, можно заодно выжечь борткомпьютер, сигнализацию, музыку. Главное — верить, что так и будет! (С).
Ни чё там не сгорит схему посмотри на эту машину она древняя как мамонт теже самые Жигули с инжектором
Конечно не сгорит…сосед на ВАЗ 21214 после такой процедуры на ЭБУ дрыгателя попал… не повезло просто… 😂
Какие-то вы странные вроде взрослые люди там что при снятии аккумулятора 220 вольт что ли появляются, выше 14 в и не будет если конечно реле регулятор не исправлен и газовать до 5 тысяч оборотов
Вы когда нибудь подключали осциллограф на стенде при проверке генератора (например диодов выпрямительного моста ) ?
14 вольт говорите ?
Читайте также: