Пропала зарядка на мицубиси аутлендер
В одном автосервисе проверяли генератор - в порядке была ошибка 0622, признались чесно что у них нет хорошего электрика
@САНЧО-ПАНЧО, ищите специализированный сервис по ремонту генераторов, стартеров и т.д. В свое время была похожая ситуация на 9-м Лансере, также скакало напряжение, вплоть до разрядки АКБ, что та уже не в силах была завести двигатель. В спец.сервисе проверяли генератор с полной разборкой, с ним было все в порядке. Наши генераторы управляются ЭБУ ДВС. Так вот механик просто удалил один из выводов в штекере, через который и идет управление работой генератора. Генератор стал работать, как обычный генератор, без дополнительных выводов, скачков напряжения больше не наблюдалось. На фото стрелкой указан штекер с выводами.
@САНЧО-ПАНЧО, доброе утро! Возможны несколько причин. неисправность генератора (обмотка, диодный мост, щётки, подшипники). Проблемы в проводке (окисление контактов в разъёме, обрыв провода). Ошибка Р0622 - возбуждение генератора.
В одном автосервисе проверяли генератор - в порядке была ошибка 0622, признались чесно что у них нет хорошего электрика, у ОД тоже ничего не нашли
В доках для сервиса есть процедуры проверки генератора, проверка регулятора напряжения. Нужен вольтметр, токовые клещи на постоянку.
чем сканили, это вроде про обмотку возбуждения. Нужно уточнить, В наших доках не нашел. На ланцер, пишут что обмотка возбуждения.
ОД посканив ошибку - не стали генератор проверять?
ОД как оказалось относится к разряду "не способных специалистов" , по отзывам эта компания в низком почете, ценник в три раза выше чем у других (например лобовое стекло японского производителя в центе по замене стекол -18тр у официалов -62тр), но даже не в этом проблема, как оказывается это распространенная проблема (имею в виду генератор) для митцубиси они-то должны знать в чем дело. наверное экономят на толковых слесарях. в центе ремонта генераторов сказали "90% проблема клеммной колодки где провод возбуждения" - поджал поглядим.
КОНЕЦ ЭПОПЕИ С ПЛАВАЮЩИМ НАПРЯЖЕНИЕМ. Так как у меня V- образный двигатель причина оказалась в перегреве генератора от выхлопного коллектора (он -генератор , крепится рядом с ним). Как только нагреется коллектор так напруги нет (от термическо расширения какой то контакт в реле зарядки размыкался, стоит 10 мин остыть - напруга есть, но не долго). Цена вопроса - 5400 руб с работой. Хорошо что не стал резать провода отрезать от мозгов. Мозги управляют геной только когда надо поднять обороты двигателя и притом на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ.
Когда на прогретом моторе и горячем подкапотном, на холостых включаю все потребители, идет просадка ниже 12,2 В и обороты не растут, хотя мозги по идее должны поднимать обороты, чтоб генератор обеспечивал возросшую нагрузку и напряжение не проседало ниже 12,8 хотя-бы. Так по крайней мере было на прошлом XL 2.4, на немце вообще постоянно 14-14,8 держит, хотя там аккум в холоде в багажнике.
В одном автосервисе проверяли генератор - в порядке была ошибка 0622, признались чесно что у них нет хорошего электрика
@САНЧО-ПАНЧО, ищите специализированный сервис по ремонту генераторов, стартеров и т.д. В свое время была похожая ситуация на 9-м Лансере, также скакало напряжение, вплоть до разрядки АКБ, что та уже не в силах была завести двигатель. В спец.сервисе проверяли генератор с полной разборкой, с ним было все в порядке. Наши генераторы управляются ЭБУ ДВС. Так вот механик просто удалил один из выводов в штекере, через который и идет управление работой генератора. Генератор стал работать, как обычный генератор, без дополнительных выводов, скачков напряжения больше не наблюдалось. На фото стрелкой указан штекер с выводами.
@САНЧО-ПАНЧО, доброе утро! Возможны несколько причин. неисправность генератора (обмотка, диодный мост, щётки, подшипники). Проблемы в проводке (окисление контактов в разъёме, обрыв провода). Ошибка Р0622 - возбуждение генератора.
В одном автосервисе проверяли генератор - в порядке была ошибка 0622, признались чесно что у них нет хорошего электрика, у ОД тоже ничего не нашли
В доках для сервиса есть процедуры проверки генератора, проверка регулятора напряжения. Нужен вольтметр, токовые клещи на постоянку.
чем сканили, это вроде про обмотку возбуждения. Нужно уточнить, В наших доках не нашел. На ланцер, пишут что обмотка возбуждения.
ОД посканив ошибку - не стали генератор проверять?
ОД как оказалось относится к разряду "не способных специалистов" , по отзывам эта компания в низком почете, ценник в три раза выше чем у других (например лобовое стекло японского производителя в центе по замене стекол -18тр у официалов -62тр), но даже не в этом проблема, как оказывается это распространенная проблема (имею в виду генератор) для митцубиси они-то должны знать в чем дело. наверное экономят на толковых слесарях. в центе ремонта генераторов сказали "90% проблема клеммной колодки где провод возбуждения" - поджал поглядим.
КОНЕЦ ЭПОПЕИ С ПЛАВАЮЩИМ НАПРЯЖЕНИЕМ. Так как у меня V- образный двигатель причина оказалась в перегреве генератора от выхлопного коллектора (он -генератор , крепится рядом с ним). Как только нагреется коллектор так напруги нет (от термическо расширения какой то контакт в реле зарядки размыкался, стоит 10 мин остыть - напруга есть, но не долго). Цена вопроса - 5400 руб с работой. Хорошо что не стал резать провода отрезать от мозгов. Мозги управляют геной только когда надо поднять обороты двигателя и притом на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ.
Когда на прогретом моторе и горячем подкапотном, на холостых включаю все потребители, идет просадка ниже 12,2 В и обороты не растут, хотя мозги по идее должны поднимать обороты, чтоб генератор обеспечивал возросшую нагрузку и напряжение не проседало ниже 12,8 хотя-бы. Так по крайней мере было на прошлом XL 2.4, на немце вообще постоянно 14-14,8 держит, хотя там аккум в холоде в багажнике.
пропала зарядка АКБ, помогите плиззз. электрики редкость!
в пути замкнула + клема АКБ на массу. доехал с тусклым светом сразу не понял.
Теперь АКБ не заряжается. сегодня поменял новый генератор. проблема осталась. что рыть? куда лесть?
двигатель 4d56
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
не думаю потому что когда скидываю плюс с АКБ машина глохнет.
и АКБ заряжается от 220. я поезжу посажу АКБ. заряжу, опять ставлю. и так катаюсь.
электроника - наука о контактах.
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"
Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.
Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.
Миниатюры
Фишка которая подходит к генератору есть напруга ? На той клемм появляется напруга от генератора то есть это питание машины
Вывод обведённый красным - это плюс генератора, от него запитана, в том числе зарядка аккума.
А вот на фишку должно поступать управляющее напряжение от регулятора напряжения (РН) (по старому - реле регулятор).
Хотя это странно - на современных генераторах РН объединён со щётками генератора (так называемая таблетка, шоколадка и т.д).
Если так то на генератор не поступает управляющее напряжение и он соответственно не работает.
Надо найти РН и заменить, он очевидно сгорел.
Я бы попробывал (если бы сам делал и это был мой генератор) сначала прозвонить эту фишку, потом один её конец замкнуть на массу, на второй через лампочку переноску 21 вт подать плюс аккума. Этот "аварийный" режим позволяет долго ездить, если сгорел РН, при этом аккум будет заряжаться, но не перезаряжаться.
силовой предохранитель надо бы проверить.
возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
Стандартная распиновка - SL. S-постоянный+; L- плюс по IGN через контрольную лампочку на панели.
..возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
.
Что значит нет силового "+" на генераторе??
Его нет, потому что его генератор не вырабатывает и силовое реле не причём.
Судя потому, что есть фишка с двумя контактами - реле напряжения - внешнее. Безусловно могу ошибаться, так как вижу только фото, а эту машину я не юзал.
Реле регуляторов нынче на машины не ставят, применяют регулятор напряжения.
Именно метод с переноскам-лампами и заземлениями нужных контактов, позволяет в полевых условиях реанимировать генератор и добраться без потерь до гаража. Ну если, конечно, понимаешь в этом хоть что-нибудь.
А вообще то я очень давно зарёкся на форумах спорить по поводу автоэлектрики, аккумуляторов, генераторов и прочей электроавтолабуды.
Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.
Я только что пришёл с работы, сердитый и расшумелся не по делу.
Попил чаю и вспомнил, что мы в соседней ветке договаривались общаться культурно и не ругаться друг с другом).
Просто меня задело слово "неприемлемы". Если не понимать, то лезть туда не стоит, конечно, ещё что нибудь сгорит.
А если понимать, то можно.
Глянул схему, на которую ссылку Remirovich дал (Михаил привет!!), там и РН внутренний и фишка с двумя контактами, и предохранители есть.
Короче - надо тестер в руки брать и искать где контакт потерялся.
[QU.OTE=Красноярец в Москве;1167169743]Глянул схему, на которую ссылку Remirovich дал (Михаил привет!!), там и РН внутренний и фишка с двумя контактами, и предохранители есть.
Короче - надо тестер в руки брать и искать где контакт потерялся.[/QUOTE]
Александр привет! Вот и тебя задели за живое! Ведь я в самом начале написал простым языком, а ты профессиональным грамотным языком и совет очень дельный, ты прав нужно время и тестер принцип работы генератора один на всех авто только схема может отличаться, да схема на мой взгляд очень понятная. Советов дали больше чем нужно удачи в решении своей проблемы и не забудь отписаться как всё разрешилось!
Да назвать его хоть как можно, хоть реле-регулятор, хоть реле напряжения, хоть интергралка, хоть "шоколадка". Суть то не в том.
1. На силовом плюсе генератора ВСЕГДА должно быть напряжение АКБ. Связаны напрямую нетонким проводом, через силовой предохранитель.
2. Разъем двухконтактный на большинстве MMC. При этом регулятор встроенный. Назначение сигналов я выше написАл. Вопрос на засыпку: что будет делать регулятор, если подать массу на S? А если на L? Поэтому поосторожнее с советами. А если подать на S +12 через лампочку?
Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.
регулятор например от 4m40.
2 контакта.
ЗЫ
да, кстати по схеме же написано четко "плавкая вставка№15". Ставлю на неё)
С наступлением холодных месяцев часто страдают автомобили, самый простой случай - это трудности с запуском Mitsubishi Outlander в начале дня при очень низких температурах. Обычно это связано с проблемы с зарядкой аккумулятора вашего Mitsubishi Outlander . Есть несколько причин, которые могут объяснить, почему ваша батарея больше не перезаряжается, и сегодня мы постараемся помочь вам решить эту проблему, которая может помешать вам использовать свой автомобиль. Чтобы сделать это, сначала мы объясним, как работает подзарядка автомобильного аккумулятора, затем различные проблемы, связанные с подзарядкой Mitsubishi Outlander, и, наконец, как подзарядить разряженный автомобильный аккумулятор.
Как работает зарядка аккумулятора Mitsubishi Outlander?
Прежде чем мы опишем различные сложности с подзарядкой аккумулятора на Mitsubishi Outlander , мы объясним вам, как работает его система подзарядки, чтобы вы могли понять, с какими проблемами вы боретесь. Аккумулятор автомобиля работает как аккумулятор телефона, он накапливает энергию для запуска вашего Mitsubishi Outlander. , включите фары, включите музыку, опустите электрические стеклоподъемники . Тем не менее, все эти действия потребляют энергию и могут истощить запас энергии, который может хранить ваша батарея. Чтобы решить эту проблему, инженеры создали элемент под названием генератор , этот элемент будет использовать энергию, вырабатываемую двигателем вашего Mitsubishi Outlander, для выработки энергии благодаря медной катушке и магниту. Эта энергия будет подзарядить аккумулятор вашего автомобиля . Тем не менее, имейте в виду, что этот процесс может работать только тогда, когда ваш автомобиль движется, использование электрических элементов вашего автомобиля, когда оно остановлено, истощит запас энергии вашего автомобиля. Считается, что Срок службы батареи xxx составляет от 3 до 5 лет.
Проблемы с зарядкой аккумулятора Mitsubishi Outlander
Теперь мы опишем различные проблемы с зарядкой аккумулятора на Mitsubishi Outlander вы можете стать жертвой. Если ваша батарея не заряжается, потому что в вашей электрической настройке обязательно есть проблема, мы теперь увидим другие ситуации.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Mitsubishi Outlander: аккумулятор разряжается независимо от того, заряжаю ли я его с помощью специального зарядного устройства.
В этом первом случае вполне возможно, что ваш генератор мертв По правде говоря, если вам удастся зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства и запустить свой Mitsubishi Outlander, проблема, очевидно, связана с вашим генератором переменного тока, который не должен больше генерировать ток.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Mitsubishi Outlander: мой автомобиль отключается и не заводится независимо от того, зарядил ли я аккумулятор.
Если вы зарядили аккумулятор и смогли запустить свой Mitsubishi Outlander, но он отключается во время движения, а затем не запускается, проблема с подзарядкой аккумулятора вашего Mitsubishi Outlander заключается в том, что аккумулятор больше не держит заряд .
Проблема с зарядкой аккумулятора на Mitsubishi Outlander: аккумулятор разряжен, хотя он новый
.
Если вы только что купили аккумулятор и он разряжается во время вождения, проблема, скорее всего, связана с вашим генератором переменного тока. Это не может происходить от вашей новой батареи, которая, следовательно, держит заряд. Вторая возможность заключается в том, что где-то в вашей электрической системе есть заземление.
Как решить проблему зарядки аккумулятора на Mitsubishi Outlander?
- Неисправный генератор: вы можете попробовать с помощью простой механики проверить его с помощью манометра, чтобы увидеть, вырабатывает ли он мощность. Если этого не произойдет, лучше всего заменить его, в зависимости от вашего двигателя вы заплатите несколько сотен евро. Этот ремонт возможен при наличии доступа к генератору переменного тока.
- Аккумулятор, который больше не держит заряд: в этом случае покупка нового аккумулятора - просто реальное решение. На самом деле, если вы уже перезаряжали его, но он все еще пустой, потому что его можно заменить, рассчитывайте от 60 до 100 евро в зависимости от вашего двигателя.
- Заземление в электрической цепи: если вы не можете запустить свой Mitsubishi Outlander, но ваш генератор и аккумулятор в хорошем состоянии, возможно, у вас есть заземление в жгуте проводов и вы теряете энергию, это необходимо для проверки электриком автомобиля. такой случай требуется.
Как зарядить разряженный аккумулятор Mitsubishi Outlander
Наконец, чтобы зарядить разряженный аккумулятор Mitsubishi Outlander есть всего несколько решений, использование зарядного устройства является наиболее эффективным решением, вы можете найти некоторые для От 50 до 100 евро у таких поставщиков, как Oscaro. В любом другом случае вы можете использовать кабели, которые просто обеспечат энергию, необходимую для начала работы.
Если вам нужно больше руководств по Mitsubishi Outlander, перейдите на наш Mitsubishi Outlander категория.
Читайте также: