Пропала зарядка на фольксваген пассат б5
Подскажите по поводу зарядки.
Всем доброго время суток, хочу обратится с вопросом. У меня Б5 , 99 г.в. , 1,8 турбо.
Проблема в зарядки, началось с того что начала загораться лампочка аккумулятора (на приборке), причем горела еле-еле (тускло) , на холодную машину все работает, как только авто прогреется загорается.
В итоге поменял гену (поставил б/у но перебранный, брал в АГС) , поменял плюсовые провода, поменял АКБ, и все равно проблема не ушла.
Подскажите что делать, плизззззззззззззз.
Померию, а причем здесь это?
Проблема начинается когда авто прогреется, на холодную все в норме, тестером проверял.
Генератор поменяли. а таблетку не старую поставили? Очень похоже на плохой контакт с токосъемными кольцами. После непродолжительной работы контакт ухудшается. Ну или таблетка - там вообще сплошная электроника, которая по жизни температурозависима.
Tihon, таблеткой называется регулятор напряжения с токосъемными щетками. со старого генератора никаких тебе деталей на новый не ставили? Даже если и не ставили. при нагреве пропадает зарядка. это как раз процентов на 90 таблетка. Получается на другом генераторе БУ тоже регулятор барахлит.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
Парамедон с нурсулфазолом
Щёточный узел со встроенным регулятором напряжения заряда.
Tihon,
а собств6енно проблема в отсутствии заряда (быстром разряде АКБ) или только в индикации такового на табло?
Может копать надо в сторону приборки, её контактов.
Надо измерять напряжение заряда в разных режимах на гене и АКБ. Тогда будет понятно в индикации ли дело. Обратись к грамотному электрику.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
С начала проверяется напряжение на АКБ(на клеммах) .Должно быть в пределах 13,6 - 13,8 (естественно при заведеном авто) при температуре гены около 30 С . Если напряжение нормальное а лампочка на приборке горит, ковыряться в проводах и приборке. Если напряжение не нормальное - ковыряться в гене и АКБ.
именно зарядка пропадает, до 12 опускается. И вообще живёт своей жизнью , то нормально всё работает, а то дурить начинает, не понятно от чего зависит.
Буквально перед тем как дурить начало, поочереди начали перегарать габаритные лампочки, и я в передние фары поставил диодные лампы, после этого лампы перестали перегорать, а зарядка начала дурить.
Может быть из диодов?
Где то на сайте читал, у людей были проблемы после того как диоды поставили.
Чего то ты мудрено написал.
Tihon,
Заводиш авто, вкл ближний свет, мерееш напругу на клеммах акб. Должно быть 13,7 + - 0,1В. Глушиш авто, напряжение в течении как мин 10 мин должно быть не менее 12,6В.
Гене по барабану какие лампочки, хоть ксенон в стопы ставь. А вот системе контроля неисправности ламп не все равно. Если ставить светодиодные будет пос гореть авар табло неиспр ламп.
Заводишь машину, вкл. все что возможно и все хорошо работает, но как только авто прогревается может начать гореть правда тускловато или моргать лампа АКБ, на приборке. Живет вообще своей жизнью, то работает то не работает. И когда загорается лампа падает зарядка с 13.6 до 12 или даже до 11. Где уже копать не пойму, сегодня уже третий генератор поставил и не чего не изменилось. Ребята с АГС советует поставить гену на 120 Ам, а у меня стоит на 90. Вот думаю ставить или нет.
Tihon, меняй реле-регулятор ака таблетку. На установленном генераторе она могла быть старой. Перегорание лампочек бывает именно из-за повышенного напряжения в бортсети, при неисправной таблетке.
Я в АГС уже три генератора поменял, не ужели в 3 генераторах не исправна таблетка?
В понедельник думаю поставить гену на 120 Ам., как это будет влиять на авто, хуже не будет? Знает кто-нибудь.
Я в АГС уже три генератора поменял, не ужели в 3 генераторах не исправна таблетка?
В понедельник думаю поставить гену на 120 Ам., как это будет влиять на авто, хуже не будет? Знает кто-нибудь.
Хуже уже не будет.
Теория свечения лампочки на приборке такова: если напряжение от аккумулятора на подмагничивание выше, чем от диода внутри генератора с катушки ротора, то лампа на приборке светится. Например, наиболее частые случаи: сдохшая таблетка, плохой контакт на щетках, сгоревшие диоды внутри генератора.
Если ты меняешь уже который генератор, а ситуация остается прежней, то я могу предположить, что каким-то образом напряжение на аккумуляторе становится больше чем на генераторе. Например, экзотически дохнет аккумулятор или в бортовой сети, со стороны зарядки генератора пропадает контакт, или появляется серьезный потребитель тока (коротыш).
всем здрасти! подскажите где искать! кагда начинал делать капиталку кузова всё было ок атеперь нету вазбуждения на генератор и часики непашут и зарядка не горит тачнее её отсутствие. сам проводок звонил целый адльше куда?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
таксист
Мастер советчик
да темы ненашол! но только про слабое возбуждение каторое я понил иза проблемы в щетке приборов. лампа негорит недо непосле запуска. провод каторый звонил это тонкий на возбуждение целый до предохранителей. гена тоже целый проверено! и будильник тикал атеперь не тикает.
Viktor@Passat_9A
дворник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
таксист
Мастер советчик
разобрал приборку теперь работает сигнальная лампа ручника. кантакты окисленные на самой плате но возбуждения нет. но подходящие по цвету два синих провода наодном 10вольт надругом "0". съездил взял на разборе приборку нефига тежи симптомы! придохранитель 16 и все остальные ещё раз проверил
таксист
Мастер советчик
проводку прощупал от приборки до блока и от контагтной групы но там нет синего проводка. рэлюха никакя на это нестойт?
Roma B5
Modersrator
проводку прощупал от приборки до блока и от контагтной групы но там нет синего проводка. рэлюха никакя на это нестойт?
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
epson
Любитель профессионально ремонтировать
проводку прощупал от приборки до блока и от контагтной групы но там нет синего проводка. рэлюха никакя на это нестойт?
Надо просто пользоваться схемами и тестером(мультиметром)
Обращаю ваше внимание, что провод начального возб. идёт через монтажный блок(контакты подписаны).Выход 69 идёт прямо на лампу аккума на приборке.
X1 -одноконтактный разъём, расположен над стартёром.
таксист
Мастер советчик
наверное неправильно из объясняю! начну падругому машины две проблем сцелой на сломаную запчасти кидать нету ! гену проверили сразу. провод возбуждения прозвонели целый до блока предохранителей, разём над стартером отсутствует убрал сам. приборку брал наразборе проверил тежи семптомы негорит лампа акб не работают часы. проводку от приборки до блока и проводку от кантактной групы снял и прозвонил во так прощупал всё впорядке лампочку тоже проверил. что дальше блок остался
pavlov2
Перебрал ВСЕ
Извиняюсь за то,что влез, но проблема схожая.
Предистория:
ездил месяца 3 с тусклым индикатором заряда акб, грешил на подшипники, замена ничего не дала. ремень новый поставил, шкив тоже новый.
начитавшись форума снял приборку, пропаял. результат "0".
может и дальше ездил, но вчера тусклый индикатор стал таки светиться как перед заводкой, стрелки "t ож" и "бенза" упали в ноль, до дома на акк еле доехал.
На том самом синем проводе 1,7В (на незаведенной машине) и на гене и на блоке реле.
Снял снова панель приборов.
у меня она пленочная, видимо одна из первых
проверив еще раз все сопротивления и диоды, пришел к выводу что все в норме, синие резисторы показали 60 Ом, а серые 460 Ом.
на сколько рабочий стабилизатор пока сказать не могу, но прозвокой никакого криминала невыявленно.
обратная сторона, тоже ничего интиресного
Куда еще смотреть? И щетки в гене насколько могут влиять на напряжение возбуждения, просто износ щеток неравномерный.
Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения.
Конструктивные особенности генератора Пассат Б5
Принцип работы ГУ VW Passat B5 не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на автомобили других моделей. Задача генератора – обеспечить электричеством всех потребителей в машине и зарядить аккумулятор.
ГУ преобразовывает механическую энергию вращения двигателя в электрическую, создавая переменный ток. Так как все системы автомобиля работают на постоянном токе, необходим выпрямитель на диодах (диодный мост). Выходное напряжение (13,6-14,7 В) поддерживается на нужном уровне микроэлектронным регулятором напряжения.
Активируется процесс выработки энергии за счет тока, поступающего с АКБ. Щеточный узел принимает этот ток и передает на обмотку возбуждения ротора через контактные кольца, обеспечивая его первоначальное намагничивание. На больших частотах вращения происходит самовозбуждение. Магнитный поток, вызванный ротором, продуцирует в обмотке статора переменное напряжение. Вращение ротору передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем, крутящим шкив генератора.
В зависимости от года выпуска, страны сборки и комплектации автомобиля, на Пассат Б5 устанавливались ГУ различных производителей и характеристик. Устройство с током 90A фирмы Bosch или Valeo может стоять на автомобиле с двигателем AVF (дизель, 1.9л, 130л.с.), AZF (2.0л, 115л.с.), AQD (2.8л, 193л.с.) и других моделях. Определить точную модель ГУ можно по VIN-номеру автомобиля или по шильдику, размещенному на корпусе устройства.
Диагностика неисправностей
О неисправности ГУ сигнализирует контрольная лампочка зарядки АКБ:
- не загорается после включения зажигания;
- не затухает после того, как двигатель набрал обороты;
- горит при выключенном зажигании.
В автотехцентрах есть специальные стенды, на которые помещается снятый генератор Фольксваген Пассат Б5 для диагностики. Проверка в домашних условиях не требует демонтажа устройства. У заглушенной машины замеряется напряжение на клеммах аккумулятора. В нормальных условиях, при проверке обычным вольтметром, показания равны 12,5-13 вольт. Затем автомобиль заводится. При исправном ГУ величина напряжения вырастет до 13,6-14,7 В. Отклонение свидетельствует о неисправности реле регулятора или других компонентов.
Почему отключается ГУ автомобиля Пассат Б5
В поведении Passat B5 водители порой замечают одну странность. На холостых оборотах ГУ работает стабильно, но глохнет, как только в цепи появляется нагрузка (включается музыка, дворники и т.д.). Вернуть генератор к жизни удается, только перезапустив автомобиль.
Наиболее частой причиной этой проблемы является износ щеток. Новый щеточный узел продается как отдельно, так и в сборе с регулятором напряжения. Некоторые владельцы ставят на VW Passat B5 щетки ВАЗ-2108, предварительно доработав их.
Причины замены генератора Passat B5
Необходимость замены наступает в том случае, когда устройство неисправно, а ремонт кажется владельцу нецелесообразным. Цена самого ГУ лежит в пределах 3700-6200 рублей (в зависимости от производителя). Замена генератора Passat B5 в автотехцентре стоит в среднем 2000 рублей.
Чаще меняют неисправный компонент: диодный мост, щетки, регулятор напряжения, поликлиновый ремень, распределительную коробку, проводку.
Как снять ГУ
Для демонтажа понадобятся ключи на 8, 13, 17, большие щипцы. Пошаговая инструкция, как снять генератор Фольксваген Пассат Б5 на примере автомобиля с двигателем 1.8 5V Турбо:
Видео демонтажа ГУ:
Как самостоятельно провести ремонт генератора Пассат Б5
Перед любыми работами необходимо проверить, что клеммы с аккумулятора сняты. Ремонт генератора Volkswagen Passat B5 путем установки новых компонентов (на примере Valeo 90А):
- Замена регулятора напряжения. Снять защитную крышку, отвернув 3 гайки ключом на 8. Регулятор напряжения держится на двух гайках (ключ на 8) и болте (ключ на 7). Новую деталь установить в обратном порядке. Оригинальный компонент поставляется в комплекте, включающем в себя, помимо регулятора, щеточный узел.
- Замена диодного моста. Сначала снять регулятор напряжения. Подковообразный выпрямитель припаян к выводам стартера в 6 точках. Снимать диодный мост следует, отделив бокорезами выводы обмотки. Отвинтить 4 гайки (ключ на 8) и демонтировать узел. Установить новый диодный мост на термопасту. Она улучшает контакт выпрямителя с корпусом. После завинчивания гаек, контакты диодного моста припаять к стартеру.
- Замена поликлинового ремня. Отодвинуть натяжитель и снять ремень со шкива. Надеть новый, он должен располагаться точно посередине всех роликов. Вернуть натяжитель на место. Завести машину и проконтролировать работу. Менять ремень нужно при обнаружении его износа, появлении трещин.
- При свисте ГУ потребуется замена подшипников. Порядок работы на примере Passat 1.9 TDI AVF: снять генератор, защитную крышку, обгонную муфту (потребуется специальная головка), регулятор напряжения. Открутить болты корпуса (4 шт.). Маленький подшипник демонтировать съемником, большой держится на 4 болтах. После установки новых подшипников, сборка идет в обратном порядке.
Некоторые водители способны поставить новый регулятор напряжения или щетки без снятия генератора. Но в большинстве случаев удобнее работать, демонтировав устройство. Для замены подшипников или диодного моста обязательно придется разбирать ГУ.
Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения. Купить новый ГУ дороже, чем заменить какую-либо часть. При отсутствии времени или желания разбираться с причиной поломки, замена генератора – самый простой выход из положения.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
нет зарядки помогите разобраться
нет зарядки помогите разобраться
А лампочка зарядки горит при включении зажигания? Если нет,то обрыв в цепи возбуждения гены. Лампочка должна зажигаться при ВКЛ зажигания,а потом тухнуть,когда МОТор заводится.
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
только недавно была точно такая же тема!)
погляди поиск,там все вопросы решили)
вроде как была проблема с массой на кузов или на коробке)
массу откидываю однозначно стартер крутит легко а как проверить регулятор напряжения может он не возбуждает
Я не электрик, конечно, но там ничего сложного..
Включи зажигание и прозвони провода на генераторе. Толстый это плюс, его можешь не звонить..
Смотри тоненький, есть на нём что- нибудь или тишина?
. девять один один 920 два 921 Виктор..
да прости меня автор темы,но столкнулся с аналогичной засадой -пропала зарядка.так как коллекторные кольца сильно изношены были,решил поставить вазвский(стоит бош),ну ,сварил кронштейны ,поставил и вот что интересно-возбуждение с лампочки приборки вазовский гену не заводит,а вот эти же 3-4 вольта через лампу поворотов-обычную, заводит и зарядка идет.напряжение замерял-что с приборки.что через последовательной лампочки одинаковое. кстати зарядка пропала-плохой контакт был с массой на болтике реле -регулятора.
Ну, у нас тоже зарядка начинается только после перегазовки.. Не хватает 5-ти вольт и всё тут.
Кстати, потому и автозапуск не поставить без кардинальных изменений..
. девять один один 920 два 921 Виктор..
Не совсем в тему, но тем не менее, от многих слышу о зарядки и потухании лампы после перегазовки, ну и я жил с такими симптомами ничего криминального в этом не видел, и тут как то решил проверить состояние щеток в реле-регуляторе, снял его, и заметил что клема массы на болтике "таблетки" засрана, и внутренняя клема в гене, которая подпружинена к которой прижимается реле, вообще в хлам окислена, все почистил, и жить стало легче, лампочка тухнет сразу, правда в темное время суток, если выключить подсветку приборов все равно тускло подмаргивает, но все равно, лучше чем было)
И у меня сейчас такая проблема.Может мне кто-нибудь что-то подскажет.Снял генератор.Электрик сказал что капец обмотке.Решил другой генератор поставить.Поставил(с минимум колхоза в системе натяжителя)от ауди вроде.Лампочка в салоне все равно горит красным.Замерял мужик показания и сказал, что если ничего не включено из потребителей(свет,щетки,печка) то аккум заряжается с нормальным показаниями,но как только я что-то врубаю,начинает не хватать на зарядку.Что это может быть? Интегралка стоит хорошая,пробовали менять на другую эффекта нет.
Или опять обмотка частично на массе (тоесть не К.З. ещё но уже лак плохо держит ток в проводе обмотки, из начально на мегометре новая обмотка сопротивляеться до безконечности а потом. минемальное сопротивление не должно быть ниже 150 оМ), есть ищё один вариант, межветковое замыкание, но это очень редкая болячка.
что у меня интересного ездил в область км 200 с включеными фарами напряжение падает до 11 вольт но аккамулятор не разряжает стартер крутит легко только поленым попахивает
Я вот менял генераторы, один из них новый был, но на алгоритм зарядки это никак не повлияло. Проблема, как мне кажется, в приборке. Именно оттуда и подаётся 5 вольт. Либо их мало, либо ещё что то.
. девять один один 920 два 921 Виктор..
Ребята, я ни как не пойму о каких 5вольтах вы ведете речь, в старых машинах такого тока по опредилению нет, все управление идет или по "-" или "+" но 12V. А на счет подения напряжения. посмотри аккамулятор, проверь его нагрузочной вилкой или попробуй поставить другой, если будет то же самое, то смотри генератор. ОДНОЗНАЧНО. Возбуждение не происходит в двух случаях или плохой контакт или провод с приборки не даёт тот ампераж каторый должен давать. Это происходит из за окисления провода под оплёткой, его пропускная способность уменьшаеться. Тое сть ток есть (12В), а силы тока нет (амперы маленькие).
Читайте также: