Пропала зарядка мерседес w220

Обновлено: 04.02.2025

а какой он? там где мозги?
За АКБ серебристое - с верху предохранитель.
Зарядка должна быть 14.5
Смотри щётки .

Регулятор напряжения смотреть в первую очередь. Он находится на генераторе с обратной стороны, противоположной шкиву. Отключашь аккумулятор, откручиваешь два провода от генератора (сзади), затем снимаешь (аккуратно) пластиковую крышку (защита от грязи). Под ней регулятор напряжения и щетки одним блочком. Отворачиваешь отверткой два шурупа и вытаскиваешь регулятор. Может у него уже щетки стерлись. Тогда замена на новый. Если визуально все впоряде, то погляди медные два кольца на оси ротора генератора, по которым щетки трутся. Если и они выглядыт нормально (целы), то вези регулятор и генератор на прозвон спецам. Может сам регулятор напряжения из строя вышел, может диодный мост погорел (что мало вероятно), а может что и с обмоткой генератора.

Но вначале замерий напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе, какой напряг выдает генератор на зарядку. Должно быть 14,2 - 14,4 В на холостых, при выключенных электропотребителях.

Друзья помогите советом.

М 103, шумели подшипники генератора, отдал в ремонт.

Попутно были заменены кольца, щетки с регулятором. Поставили на машину-все хорошо, шума нет, лампа зарядки гаснет.

Подумали что накосячили ремонтники, сняли отвезли обратно, при мне поставили на стенд- 14.4 вольта.

До ремонта заряд был нормальный, под всей нагрузкой меньше 13.3 не падало.

Что за чудеса происходят? Где искать болячку?

Да, добавлю. Вчера пытались померить зарядку с самого гены, вообще ничего мультиметр не показал, что-то около 2 ВТ на одном из трех контактов.

Как проверял: минусовой щуп на массу мотора и при заведенном двигателе, по очереди прикасался плюсовым щупом к контактам на генераторе, там где вставляется фишка с тремя проводами.

надо подать (+) на обмотку возбуждения потом мерить без ( + )генератор не работает

там три контакта (бывает два). Один из них это контакт на который приходит плюс через лампочку в приборке. Плюс нужен там только для первоначального возбуда. Потом питание регулятора идет от дополнительных диодов (поэтому и гаснет лампа - и там и там плюс). Чтоб измерить таким способом надо фишку сдергивать когда мотор уже заведен и работает.

У меня непонятная ситуация с зарядкой. Без нагрузки на холостом ходу 14,2 вольта на аккумуляторе. Включаю печку на 2, соответственно моторчик помпочки работает, фары ближний и туманки - напряжение проседает до 13,85. Ток утечки 0,07А. Вроде как и нормально все. А постепенно аккумулятор высаживает. Раз в неделю приходится подзаряжать чтоб заводится без проблем утром. При том брал новый аккумулятор - тоже постепенно высаживается (подзаряжать приходится реже, конечно, раз в 1,5-2 недели). То ли это связано с тем что езжу дом-работа и обратно, за это время аккумулятор не успевает прогреться до нуля и принять нормально заряд. То ли какая-то неисправность есть, но пока себя не проявила при диагностике.

Столкнулся сам, потом понял, что нас таких много. Виноваты конечно не мы сами :), а "грамотные" продавцы аккумуляторов и, конечно же, "специалисты" аккумуляторных сервисов…
Предыстория:
Заменил родной аккумулятор — отработал больше 10 лет — на нём ещё был значек Мерседес, а по номеру можно вычислить год выпуска — стояла варта 95 Аh.
Естественно поставил 100Аh 950A.
И уже в первый год эксплуатации, до наступления зимы заметил, что аккумулятор явно постоянно недозаряжен — банально тусклый свет в салоне при работе только от аккумулятора. Ну и другие признаки. Яркость света салона восстанавливалась только после 5 — 7 часового пробега за день по трассе, но через несколько дней городской жизни опять становилась тусклая. Один раз пришлось прикурить, так сел аккумулятор, а однажды сел полностью — даже ЦЗ не реагировал. Морозов тогда ещё не было! Через год осмотр аккумулятора выявил, что он практически умер — потеря стартовых ампер более 200 и легкое помутнение электролита. И это не брак аккумулятора — почему именно такой вывод тема не этой статьи. Считаем сей факт аксиомой.
Это такое краткое описание мучений… Далее суть:
В машине установлено большое количество потребителей электроэнергии. Машина продолжает реально потреблять электричество примерно ещё 30 минут после извлечения ключа из замка и закрывания дверей. Когда открываешь машину в ней просыпается часть электро оборудования даже если не вставлял ключ в замок зажигания. И бодрствует какое-то время после закрытия. В первом положении ключа машина потребляет значительно больше электричества, чем если ключ извлечен. Все эти факторы создают не малую нагрузку на аккумулятор.
В машине установлен генератор на 200А. Это достаточно много и с запасом покрывает потребности Мерса. Но, как всем нам известно, Мерседес сделан так, чтобы беречь наши нервы, а для этого он бережет свои — я про электронику. Поэтому максимально возможное напряжение бортовой сети от генератора это 14.2В. А столь малое напряжение не может обеспечить быструю зарядку аккумулятора. И запас ампер, выданных генератором, не решает эту проблему.
На заводе проблему решили просто — установили аккумулятор, сделанный по технологии GEL. Данная технология позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при более низком напряжении.
На сегодняшний день разработана более бюджетная технология AGM, которая также позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при низком напряжении.
Вывод:
При замене аккумулятора следует выбирать AGM технологию. Такие аккумуляторы примерно в два раза дороже обычных, НО AGM аккумуляторы будут работать полноценно и гораздо дольше.

p.s. Я уже год отъездил на АГМ аккумуляторе и никаких нареканий. Более того, я могу час сидеть в машине и обогревать салон через функцию Rest, а потом за 20-30 минут поездки получить восстановленный заряд аккумулятора. Уровень заряда проще всего определять по напряжению бортовой сети по утрам.
Как известно, полный заряд при напряжении более либо равно 12.7В. Так как мы не будем каждый раз мерять на клемах аккумулятора, а посмотрим на приборной панели, то это значение будет где-то 12.3-12.5В в зависимости от количества включенного оборудования и света, так как приборная панель нам покажет эту информацию только в первом — втором положении ключа.
Я себе установил варта AGM 95 Аh
Через минут 5 после запуска двигателя на холостых оборотах у меня напряжение не бывает менее 13.9В при включении четырех фар + подогрев сидений, лобового стекла, зеркал + климат до 6 скорости + вебасто + commander. Включение дополнительно обогрева заднего стекла снижает иногда напряжение до 13.8В.
Только активация системы регенерации сажевого фильтра снижает напряжение на холостых оборотах до 12.7 В, не всегда, но часто. Однако подъем оборотов до 1100 восстанавливает значения на уровне 13.9-14.1В

Испытываю глубокую.. истерику
1) Утром завел, начала машина троить (7-рить). Посоветовали перед диагностикой помыть двигатель на свою голову. Поехал помыл.

2) Во время мойки, со стороны генератора пошла искра (одна искорка кажись)

3) Домыли, продули. Сразу завел.. выехал, доехал до диагностики.
4) Диагностика показала 1 катушку. свечу заменили (хотя нужно все 16)..
5) Выезжаю, еду метров 20-30. Esp неисправность.. abs.. airmatic. и бла бла бла.. Передачи не переключает.. Метров 100-200. Приборка мерцает. Я бегом в право, тушу двигатель. Заводить, и Эээ пук.

В общем дальнейшие детали описывать не буду, так как я сразу понял что дело в аккуме. (Перед покупкой машини делали тоже диагностику, там же. В результате акум сел так, что еле подкурили даже с пусковика) В общем, я купил новый акум. Поставил завел. Работает. Но вот беда. Тестер и климат 24 показывают - 11,9 вольт. Даже если еду. Чем больше газку, тем меньше заряду. Ни о каких 14 вольт и речи (

Может там хитрая схема реле на генераторе стоит? Типа подключает зарядку со временем или когда конкретно акум подсядет ?
Может предохранитель какой?
Если что-то с генератором не так, или цепью проводов, бортовик показывал бы что-то ?

Спасибо, а можно подетальней ? Какие действия делать ? А то до утра не вскрою ни капот ни водительское. Замки не крутятся (

Сняли старый генератор. Он ржавый был и обмотка горелая.
Поставил временно AS какой-то за 200 $ Не успел день покататься, заряда так и нету ((

Какие могут быть варианты попадалова ? Что смотреть кроме генератора ? Не верю.. что и этот сгорел.

Может движек был такой страшный, что без слез не взглянешь .

Я вот каждую весну свой мою вместе с радиаторами. Но надо соблюдать 3 условия:
- двигатель должен быть теплым.
- очень тщательно его потом продуть.
- сразу не заводить, минут 20-30 дать испариться оставшейся влаге.

Загнал в бокс (колхозогараж), чел. тестером замерял генератор, показывает 14-15 вольт.
В багажнике на акуме 7 вольт показало. Прибока погасла, гидроусилитель И так далее. Но двигатель работал дальше, похоже от генератора питаясь.

Вывод он мне сделал: провод +плюсовой с генератора на аккум- перебит/горевший/контакт плохой.

Вопрос. Это вполне может быть? Может это предохранитель или реле? Он настаивает на том что там напрямую все. Будет менять провод.

Да как то странно было.. Вчера сразу после замены, его тестер показывал на аккуме 13.2, а (климат 24) - 10.1 вольт. Может луна и сатурн сошлись . Так как отъехав, вчера ночью и сегодня вообще не было намека на заряд. Я стал на дороге и срывая спину ехал заряжать аккум. Приборка показала что низкий заряд (красным) и я стал у обочины.

В общем клемы генератора дают 14-15 вольт, а с клемм аккума показывает 7 вольт..

в ногах пассажира ваша проблема
A2205460641

но это следствие

Ок, спасибо. Это следствие того, что машина стояла, генератор поржавел.. А мойка добавила ему огонька. Завтра он будет разбирать, если это редохранитель, то он попробует сделать пластины на 200 ом, так как врятли найдет сейчас такие предохранители.

я понял.
Но A2205460641 - это целый соеденитель проводов мне нужнен будет или там вынимаются предохранители ? То есть временные он мне сделает ? Или я попал на 200$ ?

Не хотелось бы, но нужно до гаража/стоянки доехать.

Смешно, но деньги банк не перевел, будут в конце месяца - бомжую. Тут еще это попадалово уже на 400 уе из за каких то предохранителей.

Генератор кстати поставили AS Group A0194. 150 ампер. хз что это. Может он такой же как и Bosh и не стоит тратится на оригинал

Злости моей нет предела не даром говорят что w220 это ааааа! Извините за эмоции.

Сделал он коробочку под предохранитель, провода с нее торчат такие увесестые с палец. Купил на базаре под 60 ампер, вставили. Завели, показывало зарядо 14 вольт. радости полные штаны были, поехал поставил под домом.

Спустя пару часов, выхожу с ребенком, проехался за поворот. Климат 24 показывает 10,4 вольта.

Куда еще смотреть если что? Пока что не проверял этот предохранитель, может он такой китайский не выдержал. Дождь просто.

Только что снял крышку. Сгорел 60 Амперовый предохранитель который заколхозили.
На рынке вот только что нашел единственный на 80А. Засунул и еле-еле хватило заряда стартеру что бы завести. Мин 15 вокруг дома поездил, что бы подзарядить хоть как то этот аккум.

Но вот незадача, провода от предохранителя (которые с мизинец толщиной) ГРЕЮТСЯ страшно. Это потому что нагрузка большая на севший аккум?

Завтра, снова еду к этому электрику, но даже не знаю как бы это облегчить ему поиск неисправности.

Помогите понять, что происходит с этой проводкой. Вот краткий список событий:
1) При покупке авто, на диагностике аккум сел в хлам, затем его подкурили пару дней я ездил нормально. Кик-down давал когда нужно и все было пучком.
2) Во время мойки двигателя пошла искра с генератора.
3) Выехав из мойки, через мин 20 АКБ сел. Далее подзарядка в домашних условиях и поездка к электрику.
4) Электрик заменил генератор. Показывало 13,5 вольт.
5) Уехав от электрика, заряд пропал.
6) Приехав к электрику он нашел перегоревший 60А предохранитель и заменил его на колхозный.
7) Доехав до дому, он (60А предохранитель) снова сгорел.
8) Поставил 80А. Завел.. провода от предохранителя - КИПЯТОК, аж изоляция мягкой стала на проводе. По сути если поезжу еще мин 15-20, то сгорит и 80 амперный. Пока что заглушил, закрыл машину и не трогаю ((

Почему и где такая утечка может быть? Более 60 Ампер по проводу и так нагреть это же не шутки. Может генератор этот веселый ? Если да, то как его проверить можно ?

Или это все виной севший в хлам АКБ ? p.s. предохранитель хороший Tesla. А от короба для предохранителя идут провода с мизинец толщиной. Но разве такой кошмарный нагрев должен быть. Плюс запах по салону паленой изоляции что на проводе ((

День езды с новым акб, та же фигня, зарядка упала до 12.9-13.2. Вернул его, поставил старый.
Был на стар диагностике, там чисто электрика нет, стенда и тд, но диагност тестером полазил, сказал возможно проводка: либо фишка на генераторе (третий провод, возбуждения), либо масса (от акб на кузов или плетеный провод который на акпп) Или же сам генератор. Хотя странно, родной чиненный, я разобрал, посмотрел, щетки бодрые вроде и новый WAI, нулевый, а зарядка одинаково плохо идет на обоих. В таком случае старый сломался и новый брак..))) Слабо верится.

Tommy89

Активный пользователь

Общаюсь сам с собой, ну ничего, собеседник я хороший, интересный

Отпишусь, может кому поможет в будущем. Гену снимаю уже с закрытыми глазами и одной рукой Почистил клеммы на проводах к акб, клемму массы на кузов и в ногах переднего пассажира, толку ноль. Осмотрел провода идущие на гену, окислились, но с виду не критично, отшкурил, собрал - 14.3/14.4 при пуске на холодную, 13.9 - 14.1 под нагрузкой в зависимости от потребителей. Езжу, смотрю пока. Хочу отыскать пресловутый провод массы на коробке, осмотреть на наличие окислений.

xoTTa6

Известная личность

Общаюсь сам с собой, ну ничего, собеседник я хороший, интересный

Чем смотрите напряжения ? Климатом ?, если да , то возьмите Цшку и промеряйте сначала напряжение на заглушенном моторе на самом акыне на клеммах , а потом на гене на самих клеммах и массой на двигателе , и массой на авто. Потом те же замеры произведите на заведенном авто (т е 3Х2 замера -клеммы акына, + гены масса движка и + гены масса авто ). (только постарайтесь ничего не закоротить ) Результаты замеров в студию.

Tommy89

Активный пользователь

Цшкой выдает:
заглушенная:
акб - 12,67
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 12,77

заведенная:
акб - 14,7
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 14,79

на гене +/- померить забыл..)

xoTTa6

Известная личность

Цшкой выдает:
заглушенная:
акб - 12,67
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 12,77

заведенная:
акб - 14,7
+гена/-кузов - 0
+гена/-двс - 14,79

на гене +/- померить забыл..)

По поводу +гена/-кузов - 0 очень сильно сомневаюсь
В наших авто минусовая клемма акына прикручена к кузову, поэтому +гена/-кузов - 0 должно по любому что то показать, на кузове надо добраться или найти участок голого ( без ржавчины или лакокрасочного покрытия ) металла и через него мерять

Tommy89

Активный пользователь

Tommy89

Активный пользователь

заглушенная - 12,66
заведенная - 14,69

Tommy89

Активный пользователь

заглушенная - 12,66
заведенная - 14,69

Я так понимаю что такой заряд это норма. Получается проблема была в клеммах на гене. Интересно почему климат показывает заряд от гены на пару десятых ниже. Сегодня под конец поездки выдало климатом 14.0-13.9, залез померил на клеммах акб, 14.2

jedi mind tricks

Активный пользователь

Друзья подскажите, кто юзал китайского гену, что лучше отремонтировать родной(реле, диодный мост, обмотка, коллектор, подшипники) или купить китайский аналог?
WDB2200651A044477

Tommy89

Активный пользователь

В основном ремонтируют родной, меняют щетки, якорь, еще какую то мелочь а остальное в нем не убиваемое.
Я себе поставил год назад китай (или корею), работает отлично, внешне такой же, по цене как починить старый. Доволен.

Merin600

Пользователь

всем привет, помогите по зарядке, пропала зарядка после лужи, машина гребанула мордой воду, после постоял просушил, выехал вечером на заправку, все работало! утром прихожу нет зарядки красным светиться дисплей! и потом после этого ещё не включается КПП и горят стопы постоянно. ЧТо делать, где рыть

Tommy89

Активный пользователь

После лужи бывает, попадает влага в моторный отсек и начинает проскальзывать ремень, лечится само. По лужам лучше ездить аккуратно или объезжать.

Еще был случай когда через раз пропадала зарядка, оказались окислившимися клеммы на гене, долго искали, подкидывал другого гену, а потом пригляделся и увидел легкий налет, зачистил не питая особых надежд но проблему решило. (это так, из собственного опыта)

Про кпп и стопы, видимо залил что-то.

blade22000

Пользователь

помогите (генератор-аккомулятор)

Привет всем.
У меня 320 бензин.
В июне месяце у меня сгорел генератор. После чего я поменял аккумулятор, так как думал, что это аккумулятор разрядился так. Проездил 2 дня, комп так и показывал ошибку. Потом я понял, что это ген. Получается 2 дня я ездил на аккуме.
Купил контактный такой же ген. Поставил его.
Проездил полтора месяца, после чего была замечена ошибка, где нарисован аккумулятор. с каждым днем машина хуже заводилась, тяжелее. И в один прекрасный день, я не смог завести.
Сняв аккумулятор я его поставил на зарядку. Заряжал 2 дня, зарядил до 80%. Поставил, так хорошо заводилась. Вот прошло 2 недели, и опять замечаю, что он опять разряжен и сегодня показал один раз ошибку в виде аккумулятора.
Последний раз завёл тяжело, моргало табло. Опять сел аккумулятор.

Подскажите в чем проблема?

Если бы не работал ген, то ошибка постоянно периодически горела. Так как это я уже проходил. Или ген плохо заряжает аккуму?
Что происходит?

Здравствуйте.
Недавно остановился, заглушил, ушел на минут 15 от машины. Прихожу, включаю массу: на приборке ничего не горит (ну лампочка заряда и давления масла если я не ошибаюсь).
Ну завелся, значения не предал, доехал.
На следующее утро подхожу - сигналка не работает, аккум мертвый.
Прикурил, завел, скидываю массу - глохнет. На приборке ничего не работает до сих пор.
Что могло случиться??
+ как проверить генератор (там 3 контакта в клеме, что к чему? :O)
От чего мог умереть генератор?
PS бвигатель 102, кузов 201 (E190)

Chief Claims Officer

Известная личность

случилось то что вы на акке ехали
в гене подшипник разрушился или (реже) таблетка/рег напряжения накрылась

Пользователь

Про аккум я понял, но что могло случиться с генератором, то есть по какой причине. И почему у меня на утро был полностью мертвый аккум. КЗ?
Так же где найти инфо о подключении генератора с 3мя контактами?
Спасибо

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

Забаненный

Пользователь

Ещё раз спасибо)))
Ремонт я могу провести и у себя дома (по сути насколько я понимаю различия между тазогенераторами и мерседесевскими не очень большие.) Мне бы причину понять(что именно. Мб реально диодный мост пробило. А разбирать не хочется, ибо это дело можно проверить и не разбирая). А для этого хотя бы надо знать какой провод от чего идет)
Фишка. а там 3 контакта. Посредине насколько понимаю +12. А остальные 2?
Понимаю, снимать придется.. Но лучше проверить на двигателе, дышит ли он или нет(пока его раскрутить можно на оборотах).

Chief Claims Officer

Известная личность

напругу на клеммах померьте на хх- не меньше 11,8 (при включенных потребителяъ) и не больше 13 при всех выключенных должно быть

Пользователь

BELYI-013

Пользователь

Может ты на такой вопрос ответишь: У меня W211 E270 VIN:WDB2110161A122245, 2002 г.в. Загорелась ошибка "аккумулятор и надпись по английски обратитесь на станцию". Я в книжке прочитал, там написано что аккумулятор не заряжается, и возможные причины: выход из строя генератора, обрыв ремня, или проблемы с электронным оборудованием. Мы проверили аккумулятор там стоял ещё оригинальный мэрсовский, и там уже фактически небыло электролита, мы поставили новый АКБ, но ошибка всё равно горит. Ремень тоже в порядке, зярядка идёт, вот только генератор как то на мой взгляд медленно возбуждается (медленно набегает напряжение после запуска двигателя).
Дело в том что у нас в городе нет нормальных станций, есть только гаражные кулибины которые наговорят что угодно чтоб только денег сорвать. Так хотелось прежде чем к ним ехать узнать возможные причины этого, чтоб не обманули. И Может ли быть что проблемы уже нет, просто надо ошибку сбить?! Да, ошибка горит и не на заведённой машине.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

BELYI-013

Пользователь

Спасибо, я уже сам нашёл но вы были правы. Правда осталось найти такой АКБ маленький и проверить пропадёт ли ошибка.

Читайте также: