Пропала зарядка додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Провод стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 187 781 километр
Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.
Обездвиженный Додж Калибр ждёт электрика
Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.
Окислы под проводом стартера Додж Калибр
Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.
Обломок оригинального наконечника
Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.
Куча окислов и слабый намёк на медь
Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.
Под гайкой прячутся остатки наконечника
Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.
Контактная площадка не пострадала
Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.
Специальные гидравлические клещи
Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.
Новый пункт проверки при замене генератора
Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.
Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Дизельный звук
2. Теория гашения колебаний
Начнём с обзора системы навесного оборудования, его ещё называют приводным. Активный элемент в ней всего один, это шкив коленвала, передающий момент от двигателя на потребителей: генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и водяную помпу. Последние два потребителя сделаны без хитростей, там шкив напрямую прикручен к валу и нет никаких систем компенсации.
Двигатель со стороны навесного оборудования
У генератора, как и у компрессора кондиционера, на валу установлена обгонная муфта, суть которой в уравновешивании скоростей вращения всех элементов системы при резком увеличении/уменьшении оборотов коленвала, нивелирование возникающего момента инерции, что приводит уменьшению хода натяжителя ремня и снижению нагрузки на сам ремень.
Понять с первого раза без подходящих аналогий сложно. Вспомним принцип работы велосипеда: пока мы крутим педали, момент передаётся с передней звёздочки на заднюю, приводя в движение заднее колесо. Как только мы перестаём крутить педали, задняя звёздочка останавливается, постоянно проскальзывая, и заднее колесо двигается за счёт приобретённой инерции, не передавая момент в обратную сторону через заднюю звёздочку, иначе педали продолжили бы своё вращение и били нас по ногам.
Аналогичный принцип у обгонной муфты генератора Додж Калибр: пока она трудится в штатном режиме, система работает тихо, как только муфту начинает подклинивать, возрастает нагрузка на ремень (за счёт трения об шкивы) и увеличивается ход натяжителя приводного ремня, чей стук мы слышим, так как он пытается взять на себя не свойственную ему функцию гашения колебаний. Если уж быть максимально точными, шум может издавать не только муфта, но и иные узлы генератора, о чём поговорим ниже.
3. Ремонт генератора Додж Калибр
Итак, диагностика показала, что необходим ремонт генератора Додж Калибр. Снимаем генератор, любуемся на виновника – обгонную муфту. Оригинальную муфту отличить легко: она увеличенных размеров по сравнению с аналогами, чёрного цвета и с особой утапливаемой вовнутрь защитной крышкой.
Оригинальная обгонная муфта Додж Калибр
О её предсмертных судорогах свидетельствует обилие ржавчины вокруг самой муфты на передней крышке генератора.
Ржавчина на генераторе Додж Калибр – предвестник ремонта
Иногда достаточно взять качественный аналог, установить его и обо всём забыть, но такой способ работает только для автомобилей с малым пробегом, где обгонная муфта вышла из строя по причине заводского брака.
Новая обгонная муфта генератора Додж Калибр
На пробегах под 100 тысяч километров, кроме самой муфты подлежат замене два подшипника генератора, передний и задний, установленные на валу. Они, кстати, тоже способны выдавать посторонние звуки и препятствовать нормальной работе обгонной муфты. Ставить отечественные или дешёвый Китай себе дороже, долго они не ходят. Япония наше всё!
Передний и задний подшипники генератора Додж Калибр
Вот так звучит и ведёт себя генератор Додж Калибр с неисправной обгонной муфтой. Внимательно следим за её вращением в момент глушения двигателя.
А вот так — после чистки, замены двух подшипников и установки новой обгонной муфты. Даже на холостых оборотах слышна разница и присутствует постэффект при глушении двигателя, словно останавливается турбина.
4. Экономия не к месту
- из-за чрезмерных нагрузок и возросшего трения обрывается приводной ремень, машина остаётся без гидроусилителя, охлаждения, генератора и компрессора. Да здравствует эвакуатор!
- выходит из строя натяжитель ремня, не вынесший не свойственных для него нагрузок;
- мерцает свет и перегорают элементы электроники из-за возникающего перезаряда;
- загорается символ аккумулятора на приборной панели, означающий, что пропал заряд, то есть генератор перестал выполнять возложенные на него функции. Приходится выключать все потребители и ехать на честном слове до ближайшего сервиса, меняя на ходу все планы;
- особо упорные в один прекрасный момент остаются без генератора, он в прямом смысле разлетается на куски.
Разлетевшаяся крыльчатка генератора Додж Калибр
Вот втором случае хронический перегрев заклинившего заднего подшипника генератора и неработающая обгонная муфта привели к перегреву и повреждению диодного моста.
Лопнувший диодный мост генератора Додж Калибр
И в первом, и во втором случаях это уже совершенно другие деньги на ремонт и замену всего узла вместо его планового обслуживания.
P. S. Стоимость нового генератора в 3 раза превышает стоимость его обслуживания. Хороший повод задуматься.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Провод стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 187 781 километр
Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.
Обездвиженный Додж Калибр ждёт электрика
Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.
Окислы под проводом стартера Додж Калибр
Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.
Обломок оригинального наконечника
Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.
Куча окислов и слабый намёк на медь
Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.
Под гайкой прячутся остатки наконечника
Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.
Контактная площадка не пострадала
Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.
Специальные гидравлические клещи
Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.
Новый пункт проверки при замене генератора
Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.
Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.
Додж Калибр – резвый хэтчбек с намёком на повышенный дорожный просвет. Харизматичная машина на базе Аутлендера с таким же мотором и коробкой передач.
12 Окт: Как проверить радиатор кондиционера Додж Калибр
Радиатор кондиционера Додж Калибр стоит первым в алюминиевом бутерброде и принимает на себя камни, мошкару, грязь и реагенты. Ничего удивительного, что со временем из печки начинает дуть тёплый воздух, вот только место повреждения порой настолько неочевидное, что приходится снимать бампер, вооружаться ультрафиолетом, кисточкой и мыльной пеной.
10 Сен: Как работает штатная сигнализация Додж Калибр
Сигнализация Додж Калибр, она же система защиты от угона транспортного средства Vehicle Theft Security System (VTSS), состоит из двух основных подсистем: стандартная система иммобилайзера Sentry Key Immobilizer System (SKIS) и дополнительная сигнализация о краже автомобиля Vehicle Theft Alarm (VTA).
04 Сен: Стук скобы суппорта Додж Калибр
Со временем скобы суппорта Додж Калибр начинают стучать на кочках, причём это не еле слышное позвякивание, а нормальное такое громыхание. Неподготовленные механики чаще всего смотрят на состояние сайлентблоков, амортизаторов, стоек и втулок стабилизатора, хотя достаточно покачать рукой скобу. Если направляющие не закисли и нормально работают, скоба должна ходить от руки, но при этом без люфтов поперёк плоскости движения, в противном случае звук будет такой, что владелец услышит его даже по телефону без переключения на громкую связь. Лечение быстрое, но капитальное.
29 Авг: Ошибки вариатора Додж Калибр
Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора
15 Авг: Замена выпускного коллектора Додж Калибр на новый
Замена выпускного коллектора Додж Калибр с каждым годом становится всё более сложной задачей. Найти живой узел на разборках тяжело даже на разборках, ведь последний автомобиль сошёл с конвейера больше шести лет назад. Новый оригинальный коллектор стоит приличных денег, из-за чего большинство владельцев предпочтёт вдыхать выхлопные газы, но не расставаться с кровно заработанными. Решение есть – купить качественный аналог.
11 Авг: Оригинальная гофра катализатора Додж Калибр
Оригинальная гофра катализатора Додж Калибр отличается от доступных в свободной продаже Innerbraid и Interlock. По большому счёту это сборная солянка три в одном: внутри гофра Interlock, вокруг неё металлическая сетка, а всё это закрывает внешний металлический кожух. Таким образом степеней свободы у приёмной трубы как таковых и нет, допускается лишь минорное движение насколько позволяет сетка-мочалка. Представить тяжело, поэтому будем разбираться.
09 Авг: Замена ШРУС Джип Компас 2.4 ED3 (2006)
Внешний ШРУС Джип Компас загадочный предмет: в сборе с приводом существует, а отдельно – нет. Во всяком случае именно об этом говорит оригинальный каталог. Вы можете купить отдельно пыльники с хомутами, привод целиком, но ШРУС отсутствует как класс, причём это касается большинства современных моделей Крайслера. Памятуем о том, что платформа нам досталась от Мицубиси, поэтому после недолгих изысканий находим японский шарнир за более чем вменяемые деньги.
29 Июл: Ремонт провода стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
27 Июл: Переделка панели приборов Додж Калибр (рестайл)
Переделка рестайлинговой панели приборов Додж Калибр зачастую вызвана чуждыми для нас единицами измерения, куда привычней смотреть на показания в Цельсиях и километрах, чем на полном ходу пересчитывать мили и Фаренгейты. Да-да, мы в курсе, что мили продублированы километрами, но вы сами взгляните на эти мелкие невзрачные числа, которые легко прячутся за стрелкой спидометра. Ну и элемент тюнинга никто не отменял.
23 Июл: Датчик давления масла Додж Калибр
Датчик давления масла Додж Калибр подвержен двум болезням – это либо механическая неисправность, либо ошибка программного обеспечения производителя. Если компьютерная диагностика показывает ошибку P0522, не торопитесь сразу менять сам датчик, для начала проверьте актуальность версии прошивки для блока управления двигателем (PCM) и только после этого приступайте к осмотру автомобиля. В первых версиях прошивки система мониторинга в ряде случаев выдавала фантомную неисправность, которая не лечится новым датчиком. Если сканер показывает ошибку P0523, тут с большой долей вероятности виноваты либо датчик, либо проводка на него.
Завел и поехал. Через пару минут загорелся Джеки чан. Затем красная лампа на панели CHECK GAGES. Заглушил затем завел. Датчик зарядки не перешел в рабочий режим. Остался на 12 вольтах, приборы горят тускло, Джеки чан горит. Затем сдвинулся в сторону нуля. Затем стрелка упала на ноль. И загорелась красная лампа что писал раньше. Пополз в сторону дома. Доехал, открыл капот. Двигатель работает, ремень на месте, правый АКБ кипит как гейзер, пар валит из него ого го! Левый просто весь мокрый. Ошибки на панели
Р2609
Р0480
Р2502
Булик вот что показал
Как вариант просто коротнула одина АКБ, думаю которая кипит - кипит это перезаряд, а у тебя стрелка на нуле.
тут есть еще опасность мертвыми АКБ убить генератор. Так думаю, что ошибки будут выдавать те устройства, которым не хватает напряжения.
Поставил новые АКБ. Буликом удалил ошибки. Вроде все в порядке. Ругаться перестал. Тестер показывает стабильно 14.8 нормально такие показания?
Привет. Было у меня такое. закипел акум. Тот что с права, пришлось менять оба. Но через месяц или чуть больше ситуация повторилась. Почистил клеммы, протянул. Вроде все пришло в норму. Так и ездил какое то время на одном нормальном и одном полудохлом аккумуляторах. Пока не начались траблы с зарядкой, прям как у тебя. Думал уже что генератору трындец. но все оказалось проще. Возле правого акума есть шина на которую приходят провода с генератора и расходятся дальше по акумам. С верху она прикрыта черной резиновой крышкой которая наверное теоретически должна предохранять шину от влаги. Так вот там все было очень сильно окислено. Что собственно и убивало наверное акумы и давало траблы с зарядкой. Так что проверь на всякий случай.
В качестве совета,всегда контролируй зарядку в момент срабатывания спирали подогрева впускного воздуха,словил данный глюк летом! Откинул один ПРАВЫЙ аккум и доехал с нормальной зарядкой. Купил новый аккум, такая же хрень! В итоге почистил контакты на реле включения спирали и все заработало. (наверное пятак подгорел) более полугода все ровно!
П С а аккум кипит зачетно)))как киловатный чайник!
У меня буквально пару дней назад было P0481, и чуть позже аккум сдох. Поменял на новый, но все равно ошибка время от времени выскакивает. Пока не разобрался, в чем дело.
В качестве совета,всегда контролируй зарядку в момент срабатывания спирали подогрева впускного воздуха,словил данный глюк летом!
Поставил новые АКБ. Буликом удалил ошибки. Вроде все в порядке. Ругаться перестал. Тестер показывает стабильно 14.8 нормально такие показания?
Поставил новые АКБ. Буликом удалил ошибки. Вроде все в порядке. Ругаться перестал. Тестер показывает стабильно 14.8 нормально такие показания?
Спасибо, это я еще вчера сделал. Тщательно все водой промыл .
Вот тут вы Пётр не правы. Смыв кислоту просто водой. вы поставили галочку для себя, я это сделал! Не поленитесь разведите соду в воде и обработайте ещё раз, наличие пены покажет остаток кислоты.
В качестве совета,всегда контролируй зарядку в момент срабатывания спирали подогрева впускного воздуха,словил данный глюк летом!
При запуске движка,даже летом,когда спиралька не загорается на панели , напряжение все равно скачет первые несколько минут!
А затем уверенно останавливается на более чем 14 вольт!( по прибору)Я на этом и попался!
После работы запустился и на телефон,через несколько км ,на переезде заметил ,что стрелка на 12 вольт!Думал может гена накрылся или ремень,поднял капот а там парная))))
И что самое интерестное,на левом аккуме я прекрастно отъездил неделю,т.е.зарядка в норме была!тоже решил что КЗ на аккум,
А когда и новый так же закипел, правда уже под контролем, стал вникать более глубже.На правом аккуме у дизеля сидит из потребителей только спираль!
Да и тот аккум что кипел,прекрасно крутит дизель на рефе !
Читайте также: