Пропала тяга уаз 409 двигатель

Обновлено: 28.01.2025

Вероятных причин плохого разгона Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 и ухудшения его общей динамики может быть много, но основные можно объединить в следующие группы : неисправность двигателя, неисправность системы питания топливом, неисправность системы зажигания, неисправность системы управления двигателем, пробуксовка сцепления, неисправность тормозной системы, недостаточное давление воздуха в шинах и перегрузка автомобиля.

Вероятные причины плохой динамики при разгоне Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Неисправность самого двигателя ЗМЗ-409.

Причинами могут быть : снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя, закоксовывание сот каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов.

Неисправность системы питания двигателя топливом.

Причинами могут быть : засорение форсунок, топливного фильтра или шлангов системы подачи топлива, недостаточная производительность электробензонасоса, применение топлива низкого качества.

Неисправность системы зажигания.

Причинами могут быть : выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

Неисправность системы управления двигателем.

Это отказ одного или нескольких датчиков системы управления. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до дома или станции техобслуживания, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

Пробуксовка сцепления.

Вероятна по причине его износа.

Неисправность тормозной системы.

Потеря динамики происходит в следствии притормаживания одного или нескольких колес во время движения автомобиля или по причине неправильной регулировки стояночного тормоза.

Самостоятельное определение некоторых причин плохой динамики автомобиля.

Чтобы лишний раз не терять время и деньги из-за обращения на СТО, можно сначала попытаться самостоятельно определить возможную причину ухудшения динамики автомобиля. Первое, что надо сделать, это проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах. Если причина была не в этом, то можно провести следующие несложные работы, тесты и замеры.

Проверка исправности рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.

Для этого надо найти ровный прямой участок асфальтированной дороги и в сухую безветренную погоду провести заезд на определение выбега автомобиля. Машина должна быть полностью заправлена, в салоне находится только водитель.

Автомобиль разгоняют до 50 км/ч, а затем, выровняв скорость, выключают передачу и двигаются по инерции до полной его остановки. Второй такой же заезд надо сделать в обратном направлении. Нормальный выбег автомобиля должен составлять около 500 метров. Засекать расстояние можно по индикатору одометра или по отметкам, заранее обозначенным вдоль дороги.

Осмотр и проверка работы системы зажигания.

Осмотреть высоковольтные и управляющие провода системы зажигания, и их разъемы на предмет исправности и надежности крепления. Завести двигатель и прислушаться к его работе, треск при пробое высокого напряжения на корпус слабый, но слышимый отчетливо. В полной темноте при пробое хорошо видно искру. Попробовать заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Проверка работы сцепления.

Проверку сцепления проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Автомобиль ставится на стояночный тормоз, педалью газа задается повышенная частота вращения холостого хода в районе 1500 оборотов в минуту, затем надо выжать сцепление, включить первую передачу и начать плавно отпускать педаль сцепления.

Если двигатель заглохнет, то сцепление исправно и не буксует. Если же двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены, так как его ручная регулировка не предусмотрена, а износ в процессе эксплуатации компенсируется автоматически.

В случае, если предпринятые самостоятельно меры не помогли, то для определения причин ухудшения динамики автомобиля необходимо делать его полную диагностику с применением специального диагностического оборудования в условиях станции технического обслуживания.

Если не развивает мощность, проверьте в первую очередь фильтры: воздушный и топливный. Что значит "тарахтеть"?

фильтра все поменяны на днях

"тарахтеть" это - как будто глушитель порванный. Или это коллектор порвался.

Кислородный, массовый расход воздуха посмотри

на диаг.был,но там ошибок не нашли

а может это из за сцепления? Там чё то шумит.

Может катализатор забит где второй кислородник

Или датчик где маховик рядом. Цепление не причем я думаю там бы буксовала. А на 3-4 как

Большое спасибо, мужики. За советы.

"кровь из носа"-все равно сделаю. Все равно кпп и рк скоро разбирать буду,там увидим. А на 3 и 4 скорости вообще умирает. Всем спасибо.

Вытаскивай бензонасос и меняй сетку.

100% забита. На холостых кое как хватает топлива, на оборотах нет.

Foresters, здравствуйте уменя тоже уазик карбюраторный тентовый не развивает мощ ,конце глушителем когда работает черный грязь почему

Славик, здравствуйте! Если масло не жрет, то скорее всего переобогощенная смесь, надо с карбюратором разбираться. Там может быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, не держит запорный клапан или забиты воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

автор, всем доброго дня ,у меня аналогичный случай ,змз 409 УАЗ фермер ,пропала тяга ,на малых оборотах ещё едет ,а прибавляешь газку и такое ощущение что КАМАЗ за собой тащищ и появляется тарахтение в глушителем ,до дома кое как доехал ,а завести потом уже не смог ,чек горел недели две .Если кто с такой хренью сталкивался подскажите в чем может быть причина ?

ничо разбирать не надо поменяй б,насос утя нет давления

возможно бензонасос

Когде ему кирдык близко, он начинает из основного в доп.бак перекачивать. А может и из-за сетки в катал.нейтрализаторе в выхлоп.системе. Там еще датчик стоит. Эту сетку надо выбить монтирошкой. Материал там непонятный. Эта сетка забивается напрочь, плавится ещк

а может и из-за фильтров топливных

Гусиную лапку поменяй

поменяй глушитель

переборка в глушителе отвалилась и затыкает выхлопную систему душит мотор, попробуй проехать со снятым глушителем

Поменял прокладку под ГБЦ ,ДВС 409 евро 3,собрали ,метки выставил спец,компрессия 11-12 везде, искра есть. Троить начал после сборки,не набирает обороты,чихает в трубу,подскажите причину. За ранее спасибо

Solomon, грм не правильно поставили. При установке лобовины (крышки грм) нижняя натяжная шестерня выпадает. Надо чам нибудь придерживать. Лично я делаю маленький крючок с тонкой прочной длинной проволоки и зацепляю на середину этой шестерни и привязываю так чтоб после сборки лобовины и натяжителя при резком дергании проволоко снималась

Solomon, проблема в свечах, при сборке согнули зазор свечей

симптомы на неправильную установку по меткам, там на зуб или раньше или позже ставьте короче методом проб. Или заказывайте транспортир фаз

Цепь вытинулась и фаза газораспределения збилась надо ставить от 406движка цепь натежители она мощней чем 409

100% катализатор , у мя тоже так было, у перемной трубы катализатор убери фильтр ломом все зайбись будет.

Мужики подскажите у меня на газели стоит мотор 409евро 3 пробег 28000 но обороты не набирает.когда стоишь газует классно начинаю ехать такое чувство будто тяну за собой КамАЗ а в горку вообще труба.

Андрей,
Изначально давление топлива померь, диагностику сделай смотри УОЗ на заведенном.

Андрей, свап? вроде на газель не ставят змз409

Андрей, вы нашли причину?на уазике такие же симптомы.

Андрей, проблема в грм цепи

Ребята подскажите 409 двигатель на газеле не тянет все новое еле еле кое как набирает 100км в чем проблема может быть?

Анзор,
Диагностика в помощь, особое внимание обратить на УОЗ если показания сильно плавают (0 -20градусов) метки грм. Если денег на диагностику жалко, то меняй поэтапно(но это будет дороже 500руб.)всё начиная с бензонасоса.

Бензин носос меняй

Поменяй грм цепь, у меня была такая проблема

Точно такие проблемы не едет и все на ходу зажигание выключу и включу машина поет чево может быть может у когото были такие проблемы подскажите спасибо.

Прокладку впускного коллектора посмотрите. Мы себе чуть мозг не сломали. Профи ремонтеры, а причину нашел вообще левый человек. Прокладка впускного коллектора имеет два вида. Где больше дырок где меньше. Заводится и еле еле едет. Чихает.

катализатор забился 100%., монтировкой сетке дырку делай, все зайбись будет

У меня такая же фигня. На холостых ревёт. Готов рвать, как еду то только вторая. Попрямоц третью можно ещё. А чуть Горка так только вторая.
Передок включён. Раздатка на повышенной.
Поменял все фильтра.
Поменял насос.
Катализатор нет.
Вызвал компьютерщика. Показало датчик распредвала. Поменяли датчик. Ситуация не меняется.
Двигатель работает ровно.
Сцепление не буксует.

Den, пишите в личку

Den, не решил проблему а то такая же херня

Den, смотри форсунки

У меня такое было, долго искали оказалась форсунка одна лилась не закрываясь, на холостых ещё переваривал движок бенз, как газку поддаёшь она заливала от этого и троила, пердела и не тянула, сними форсунки купи очиститель и проверь их

УАЗ дв 409 с катализатором.Проблема:Завожу дв.всё норм. прогрел до 40-60 градусов норм. как ехать то начинается дёрганье как будто нет бензина(2/3 бака)

А с новой машиной если так, то что может, в чём причина?

Мужики подскадите УАЗ фермер 409 мотор. Заводится отлично на малых оборотах и на средних едет хорошо больше газу давишь гул стоит а ехать не едет.. как за жопу держит.
Насос давление 6 очков давит сетка не забита

Алексей, это датчик какой то тупит однозначно, пробуй поменять ДПДЗ потом МАФ (одолжи у кого нибудь) потом кислородник если поставил новое(одолженное исправное) то не меняй на свой, найдешь "тупой" датчик обратно снимай поставленные кроме последней и так до победного)))))

Пропадает газ на втором передаче поменял свечи крышку провода бегуног почистил карбюратор а все равно не чянет

Гал, цилиндры все работают?

Банк ВТБ предлагает выгодные условия по автокредитам:
- минимальный первоначальный взнос
- одобрение по двум документам (паспорт и водительское удостоверение)
- процентные ставки от 3.5%
- сумма кредита до 7 млн.рублей
- срок кредита от 1 до 7 лет
- оперативное рассмотрение заявки
- досрочное погашение на любом сроке кредита

У нас Вы можете оформить кредит на новый автомобиль с салона, так и на автомобиль с пробегом (с 2010 г.в.).

Мы Вас ждем по следующим адресам:
- Банк ВТБ (ПАО), г.Якутск, ул.Октябрьская, дом 3
- Салон Hyundai, г.Якутск, ул.Вилюйский тракт 3 км, дом 53
- Салон Колми, г.Якутск, ул.Покровский тракт 6 км, дом 1а

По всем вопросам обращаться по телефону: + 7 964 424 00 22, 8 (4112) 34 24 24 доб.1535

Александра, как вы заебали уже! В каждую дырку залезете!

подскажите такое дела поменял грм на уаз фермере дв.406 все по меткам и тд. но машина не набирает обороты, на холостых работает хорошо но на газ не реагирует начинает захлебаватся и стреляет в воздушный фильтр.. подскажите не знаю что и делать.

вадим,
неправильно установил метки грм

Здравствуйте подскажите пожалуйста уаз 409 мотор заводишь работает ровно чут газу даёшь обороты набирает чуть сельней начинает трестись и стрелять воздухан

Приезжайте на кутузова 10 диагностика бесплатно 89247673377 выявим причину скажем что нужно делать

Добрый вечер подскажите пожалуйста что может быть на месте ровно работает оборота набирает а как ехать всё тяга пропадает первая и вторая как будто кто то что то привязал двигатель 409 евро 3 УАЗ патриот

Регулятор давления топлива

Салам мужики подскажите Уаз хантер не тянет и глохнит. Что может быть. Причина!!

Падают обороты до 1200 и при нажатии на газ в пол поднимается до 1800 и все. Глушишь и заводишь заново и все работает. Что такое?

Здорово мужики подскажите УАЗ головастик пропала тяга зделали диагностику вылезли 10 ошибок сразу обнулили и машина перестала заводиться кое как завел работает будто на 2 цилиндрах даёшь газу не реагирует заменил датчик распредвала датчик абсолютного давления датчик положения дроссельной заслонки не в какую подскажите пожалуйста что делать

Виктор, проверь какие целиндры не работают, и проверяй форсунки.

Уаз патриот 409 начал троить, отказывает 4 целиндр то работает то нет, не едет чихает не развивает обороты машину как за жопу держат горит чек но он и до начала проблемы горел, менял свечи катушки не помогло. Советовался подсказали проверить бензонасос с сеткой, поменял не помогло, катализатор довно выбит. Пригнал на диагностику проверили, пропуски зажигания, сказали был случай такой растянулась цепь грм надо менять, поменяли грм в сервисе приехал забирать заводим не работают 3,4 целиндр, спрашиваю причину не знают отправили на диагностику. В гараже с мужиками подумали остались только форсунки. Купил, поменяли и вот оно чудо машина поехала. Осталось к диагносту съездить обнулить ошибки и перепрошить комп на евро 0, кстати после того как выбиваешь катализатор надо прошивать комп а то ошибку будет показывать. Может кому поможет, всем удачи в ремонте и на дорогах.

Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:

Просмотр полной версии : 409 - не тянет.

М.б. погрешность при выставлении валов. Но перед разборкой проверить бы смесь другой лямбдой, или шдк.

Собственно, 409 двигатель. Свежей сборки. КВ, поршневая - новые. Собран руками. Проблема - плохо тянет на оборотах ниже 1600. Даже заехать на бордюр -гемор. Да, пары - 4.11, колеса - 265х75R16.
Вводные - контроллер - микас 7.2. Прошивка - с лямбдой и адсорбером. Есть и то и то. ДМРВ - 20.3855 - новый. На ХХ параметры соответствуют контрольным параметрам, указанным, например, на Чиптюнере.
Что делать, как быть?
Подсосов воздуха вроде нет.
Заедь на диагностику-пусть парни МТ прогонят.
Будет проще чем сразу двигатель разбирать.
А вообще-валы по транспортиру ставил?
Впускной с выпускным не перепутал?
Но перед разборкой проверить бы смесь другой лямбдой, или шдк.
Смесь проверяют не "другой лямдой" и не ШДК а газоанализатором.
Обосную: ни лямда, ни ШДК не видят СН, а если быть точным то они видят остаточный кислород(а откуда он взялся-не видят), соотношение СО и СН -важнейшие параметры.

1. Распредвалы стоят от обычного инжекторного 406.
2. ГРМ ставил не по транспортиру, а по меткам :( Транспортир купил только сегодня.
3. Да, добавить именно низов. На верхах тянет как зверь!
4. Да, а разьве распредвалы на впуск и выпуск разные? Всегда думал, что одинаковые (двиг НЕ ЕВРО 3!)

2. ГРМ ставил не по транспортиру, а по меткам :( Транспортир купил только сегодня.

Если зубчато-пластинчатая цепь, то метки годятся только
для Евро-4 с ДАД. Для ДМРВ углы другие.

4. Да, а разьве распредвалы на впуск и выпуск разные? Всегда думал, что одинаковые (двиг НЕ ЕВРО 3!)
Ну да - начиная с Евро-3 стали ставить впускной карбовый
вал именно для тяги на низах.
Штангелем надо измерить высоту кулачков и будет ясно.

Если зубчато-пластинчатая цепь, то метки годятся только
для Евро-4 с ДАД. Для ДМРВ углы другие.

Ну да - начиная с Евро-3 стали ставить впускной карбовый
вал именно для тяги на низах.
Штангелем надо измерить высоту кулачков и будет ясно.

1. Нет, цепь обычная, двухрядная.
1. ГБЦ была взята от инжекторного 406 вместе с распредвалами, так что валы одинаковые и не от 406.3.

Ставлю на датчик АД.
Сам столкнулся. Не едет, при нажатии на газульку, бубнит и не возбуждается.
После замены, пару недель было ощущение, что еду на другой машине.

2. ГРМ ставил не по транспортиру, а по меткам :( Транспортир купил только сегодня.
3. Да, добавить именно низов. На верхах тянет как зверь!

Похоже смещены валы в сторону верхов.

Смесь проверяют не "другой лямдой" и не ШДК а газоанализатором.
Обосную: ни лямда, ни ШДК не видят СН, а если быть точным то они видят остаточный кислород(а откуда он взялся-не видят), соотношение СО и СН -важнейшие параметры.
Конечно лучше, но проверить можно и ШДК.

Что такое датчик АД?
Датчик абсолютного давления? У меня его нет. У меня ДМРВ.

Что такое датчик АД?

Абсолютное Давление. Стоит на ресивере впускного коллектора.

У меня его нет. У меня ДМРВ.

Прошу пардону - не дочитал.
По сути, думаю так - все змз 400-й серии , сука оборотистые.
Не тянут на низах. Что 4063 на Соболе, что 409- уже на втором Патре - коксу просят. Пока справа не нажмешь, нифига не поедешь.

вот и у меня распредвалы узкие (карб. 240 фаза), прошивка какая-то там по шдк ручной работы, катализатор выпотрошеный, все все провереное-перепровереное, а он не едет на низах и все! и тогда я у себя спрашиваю, а не много ли я хочу от 2,7 на машине весом за 2300кг на 32х колесах

Не много. Но наши 16и клапанники - верховые моторы, и это, как мне видится, не победить

А кто сказал что на карбовых валах машинко должно ехать лучше?
Завод сказал, поставив карбовый впускной вал для
увеличения момента на низах. Выпускной, конечно,
лучше инжекторный.

Не много. Но наши 16и клапанники - верховые моторы, и это, как мне видится, не победить

не, надо победить, компрессор нужен

А кто сказал что на карбовых валах машинко должно ехать лучше?
стоп, что значит лучше? разговор идет о тяге на низких оборотах, что там на верхах мне не особо важно, я обороты выше 3000 на своем тахометре видел раза три за все время владения патриотом, вот что в моем понятии лучше
мой опыт ограничен только одним мотором, моим, но прежде чем туда лезть, я старался изучить как можно больше теории
не мной придумано, что узкие фазы способствуют лучшей тяге на низах, карб валы фаза 240, инж валы 252
заводской 409-й с 240-ми валами имеет максимум момента на 3700, против 4300 с 252-ми валами, но вот на тех оборотах где я езжу разницы не чувствую вообще

Еще влияет общий кпд двигателя, который можно увеличить путем поднятия степени сжатия и перехода на более высокооктановое топливо. Ну и естественно, мотор должен быть исправен и правильно настроен.

Турбо и нагнетатели большинство ставить не станет, это для маньяков-любителей :)

не знаю параметры валов от мастер-мотор, р/валы окб двигатель предлагают самые тяговитые валы с фазой 246 и подъемом 9,3 а карбюраторные валы еще уже,240, но подъем 8, так вот на низах 240-е должны тянуть лучше 246-х хоть и подъем меньше он не играет решающей роли
и все же разница заметна на оборотах близких к максимуму крутящего момента, а тут война за обороты до 2000
и тут только компрессор, именно компрессор а не турбина, и ничего маниакального тут не вижу
графики мастер-мотор очень красивые, может кто-нибудь привести параметры кулачков их валов?

нет, атмосферный 409 мотор ни заменой валов, ни смещением меток не заставишь тянуть с холостых, объем тянет на низах а он всего-лишь 2,7, только компрессор

кто вам такое сказал?

я не могу прямо сейчас назвать авторов всей литературы которую перечитал, но все говорят о том, что время,сечение открытия клапанов влияют на наполняемость,продувку,очистку цилиндров при высоких скоростях потоков газов т,е, на высоких оборотах
Вас интересуют источники? я буду Вам благодарен если просто укажете где я и в чем не прав

не, надо победить, компрессор нужен
Это утопия - с жигулёвским проходили. Причём на низах он все равно путью работать не будет

Турбо и нагнетатели большинство ставить не станет, это для маньяков-любителей :)

Про Холостой ход забудешь, нереальный жор. если только потом на Драг ресинг, но надо тогда облегчать)))

Сразу подъем 11,2 + клапана от ЗИЛа

Умрет компрессор в первом болоте, и усе. Приплыли

Завод сказал, поставив карбовый впускной вал для
увеличения момента на низах. Выпускной, конечно,
лучше инжекторный.
Ну что сказал завод-не знаю, но открывая клапана позже и закрывая раньше мы ухудшим наполнение, и как это повлияет на тягу на низах?
Надо почитать теорию будет на досуге-чето интересно стало.

Нет, добрые люди, так нельзя, давайте сделаем нашу беседу содержательной и плодотворной
недовольное бурканье сквозь зубы по два, три слова наводит на мысль, что вас отвлекают от важных дел, ну не отвлекайтесь тогда, пожалуйста, я ж не к вам домой приперся
автор темы озвучил проблему, последовали советы, я со своего опыта выразил сомнения в их эффективности, что дальше разговоры типа забей, зачем, купи тоету, я что в закрытый клуб попал где мереются у кого скока
даваите по делу, а то автор уже забил

зачем делать из патра трактор:confused:, какие нафик низы:confused:, просто пары поменять на 4.625 и 32" будет отлично крутить, можно конечно поставить впускной 240 и фазы сузить, но потеряешь больше, чем приобретешь;)
на аватарке Ваша машина? зачем Вы ее такой сделали?
разговор о моторе а не главных парах, я не хочу крутить мотор и фактически лишать себя пятой передачи
зачем трактор? люблю когда мотор тихонько урчит и дети спят на заднем сидении в тишине, а не просыпаются от того что папа пытается с 1 на 2-ю переключится

Это утопия - с жигулёвским проходили. Причём на низах он все равно путью работать не будет
утопия это то чего не существует, моторы с компрессором есть давно и продолжают выпускаться, и именно для тяги на низах при малом обьеме

Про Холостой ход забудешь, нереальный жор. если только потом на Драг ресинг, но надо тогда облегчать)))
ничо не понял, на узких валах и холостой стабильный и расход меньше
если компрессор, то он отключаемый электро муфтой, надо включил, не надо едешь не включил

Умрет компрессор в первом болоте, и усе. Приплыли
болото, что единственное применение компрессора?
мне надо на горных серпантинах, где отличный асфальт у уклоны по 10-12% не давить газ до пола на одной передаче а спокойно ехать с переключениями в нормальны диапазонах оборотов

Ну что сказал завод-не знаю, но открывая клапана позже и закрывая раньше мы ухудшим наполнение, и как это повлияет на тягу на низах?
Надо почитать теорию будет на досуге-чето интересно стало.
вот как раз на низких оборотах раннее открытие приводит к выплевыванию ог во впускной коллектор, позднее закрытие к вылету свежего заряда в выхлопную

на аватарке Ваша машина? зачем Вы ее такой сделали?
разговор о моторе а не главных парах, я не хочу крутить мотор и фактически лишать себя пятой передачи
зачем трактор? люблю когда мотор тихонько урчит и дети спят на заднем сидении в тишине, а не просыпаются от того что папа пытается с 1 на 2-ю переключится
У меня два УАЗа:), один для бездорожья, другой для города и трассы, так вот, ИМХО, для кроссоверного варианта 405 отлично подходит, позволяет весело ускорятся и поддерживать уверенно крейсерскую скорость, а вашим запросам 409 не отвечает, ставьте 4216 или лучше дизель, там с низами все в порядке;)

Кто разбирается подскажите!
Hunter 2008 Евро-3 ЗМЗ409.10 пробег 3600км. Появилась проблема: При превышении 3000-3500 об. тупит и не едет (как будто за ж. кто держит) при сбросе газа и следующем плавном нажатии может поехать. При остановке, выключении зажигания и последующем запуске дефект ненадолго пропадает. Проблема возникла и развивается в течении 200-300км пробега, на данный момент может начать тупить на любых оборотах и промежутки между выключением зажигания и запуска уменьшились до нескольких минут. Чек не горит и не моргал ни разу.
Симптомы появились на ходу (скорость 100-120км/ч) по возвращении из Тверской обл. в Москву. Экстримальных условий эксплуатации небыло.
Что это? Бензонасос? Зажигание (при перегазовке пару раз стрелял), но тогда почему чек не горит?
На холостых работает ровно, начало приема тоже хорошее. На нейтрали (без нагрузки) газ в пол- набирает до 3000-4000об и упирается, сброс газа -стреляет и либо глохнет либо просто сбрасывает обороты и работает ровно.

Симптомы появились на ходу (скорость 100-120км/ч) по возвращении из Тверской обл. в Москву. Экстримальных условий эксплуатации небыло.
Что это? Бензонасос? Зажигание (при перегазовке пару раз стрелял), но тогда почему чек не горит?

Возможно по трассе дерьмом заправили.
А свечные наконечники правильно подключены? 1-4, 2-3 ?

1. пробег 3600 зачем 120. какже обкатка:p
2. 4000 оборотов для 409 многовато будет (этоже не формула 1)
Видел бы ты как перегонщики новые тачки с Ульяновска перегоняют. Затем их в салонах продают.

Наконечники (точнее катушки) стоят с завода работали до сего момента как часы. По поводу заправки тоже подумал, заправил в Москве на нормальной - результат пока 0.

УАЗ 315195, двигатель 409, пробег 15 000. В воскресенье заменил свечи. В понедельник на работу ехал так, что даже на газ сильно нажимать боялся. Мотор работал как часы. Постоял 2\3 дня. Снял физически абсорбер (в микасе давно выключен) Заглушил естественно трубку. Завелся. На холостых и средних работает отлично! На высоких оборотах - выше 3000-3500 захлебывается, как при забитом топливном фильтре или неисправном бензонасосе.Такое впечатление, что срабатывает отсечка предельных оборотов. Соответственно дергается и не едет. На холостых и стедних все хорошо! Вернулся и проверил бензонасос и сменил топливный фильтр. Напор бензина отличный, тем более, что у меня разделены баки и стоит 2 насоса (с обоими одинаково захлебывается) Подсоединенная к К-линии программа диагностики не нашла ошибок в Микасе. При отключении датчика фазы на заведенном двигателе никакой реакции - микас работает по обходной программе.
Кто нибудь такое видел?

Наконечники (точнее катушки) стоят с завода работали до сего момента как часы.

Я так и подумал, что ты под капот заглядывал пока ради интереса.
Ты проверил правильность установки свечных наконечников? Хотя у вас вроде как уже по катушке на цилиндр, но все равно проверь.

Я вообще (по наивности наверное) полагал, что если двигатель работает ровно, тяга хорошая и т.д. то вероятность правильной установки (тобиш правильность распределения зажигания по цилиндрам) весьма велика. Но проверить никогда не мешает, кстати не в курсе как, там катушка на каждую свечу отдельно и цифирек ни каких незаметил?

Однако занимательно получается. Так получается, что и на 76 можно ездить, а как нейтрализатор, лямбды и т.д.?

Если свинца нет (а его вроде давно нет), то датчик должен выжить. По нейтрализатору не знаю. У меня нет ни того , ни другого

Читайте также: