Мерседес w211 рестайлинг отличия

Обновлено: 29.01.2025

Mercedes-Benz E-class W211 (2002—2009) — это прямой наследник легендарного “лупатого”. Новое поколение взяло лучшее, из традиций Е-класса, добавив в новую модель больше технологий, больше безопасности, больше красоты. А вот стало больше проблем, вслед за технологичностью — узнаете далее. Если вы хотите приобрести подобный автомобиль — эта статья поможет вам выбрать наилучший вариант.

Дорестайлинг (2002-2007) и рестайлинг (2007-2009)

За все 7 лет производства автомобиля, он всего один раз пережил, относительно, серьезный рестайлинг, коснувшись не только внешности, но и технической части. В 2007 году обновление мотора принесло с собой новые моторы, тормозную систему, трансмиссию и другие узлы с агрегатами. С технической точки зрения, до W211 до 2007 года, мало чем отличался от W210. Моторная гамма, коробки передач, шасси и оснащение было одинаковым, но с проработанным качеством, в пользу преемника. Цифры сами говорят за себя: за семь лет производства, автомобилей было выпущено порядка полутора миллионов, против 1 300 000 экземпляров в лице W210.

До сих пор не угасают споры по поводу того, что дорестайлинговая версия лучше рестайла, и основным аргументом является то, что до 2007 года устанавливали “чугунки” — М112 и М113, а после — печально известный М272 и т.д.

О комплектациях

W211 решил обогатить минимальные комплектации, хотя Е-класс любили за то, что он был доступен в супер бюджетном варианте. Здесь же, базовая комплектация уже с климатом, за доплату устанавливали Webasto, все сиденья с подогревом и электропакет в виде подогрева зеркал и электростеклоподъемников. Боковые зеркала, как и салонное, получили автозатемнение. Передняя оптика стала интеллектуальной, благодаря адаптивной пятирежимной работе с возможностью изменения пучка. Опционально предлагали пневмоподвеску, даже базовую версию можно было ею оснастить.

Версии

Почти 96% приходится на предложения с кузовом седан, остальное — универсалы. Сказывается статусность автомобиля. Чаще всего будут попадаться автомобили с бензиновым двигателем 1.8, либо дизельный 2.1 литровый агрегат. Крайне редко можно найти W211 с механической трансмиссией, но скорее, это вариант из Европы, работавший в такси.

Подробнее про моторы

Рекомендую обратить больше внимания к двигателям. В основном, до 2007 года, устанавливались проверенные временем и миллионами километров — V6 M112 и V8 M113. Той самой компрессорной “зажигалкой” является рядный 4-х цилиндровый мотор М271. До рестайлинга мощность компрессорного агрегата составляет 163 лошадиные силы, а после рестайла ее подняли до 183 сил. Двигатель мог бы претендовать на звание “лучшего”, если бы не постоянные проблемы с фазовращателем и цепью ГРМ, а также с системой вентиляции картерных газов с ее хрупкой магистралью. Конкретно такой агрегат нужно проверять тщательно, начиная с считывания ошибок, заканчивая проверкой цилиндров эндоскопом. Компрессор достаточно надежен, подшипников хватает на более, чем две сотни тысяч пробега, но при появлении шума, следует немедленно заменить их.

Фавориты в моторной гамме, конечно же, М112 и 113. Главная особенность двигателей в наличи трех клапанов и две свечи на цилиндр. Секрет долговечной и беспроблемной эксплуатации — чугунные гильзы, “мясистая” поршневая группа, простая система впуска, надежная конструкция грм с двухрядной приводной цепью.

Без проблем никуда, но их немного: пропуски в системе зажигания приводят к скорой гибели катализаторов. Если не чистить систему вентиляции картера — будьте готовы к течам масла из под прокладок ГБЦ и теплообменника.

В лице М112 сюда устанавливались агрегаты:

2.4 литра на 170 сил (но таких вариантов единицы);

2.6 на 177 сил (“задушенный мотор”, поэтому и версия Е240, а не Е260);

3.2 на 224 “лошадей”.

М113 — это только V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель, объемом 5 литров, а мощностью его 296 л.с. Разница между моторами только в количестве цилиндров.

К 2005 году “старичков” вытеснили, небезызвестные М272 и М273 с алюминиевым моторов и алюсиловым покрытием цилиндров. Двигатели считаются самыми худшими в истории Mercedes-Benz, так как при первых 100 000 км приходится вложить не менее 1000$ в замену фазовращателей, звезды балансирного вала и комплекта цепи ГРМ. К 200 000 км, цилиндры будут изрядно изношены, а капитальному ремонту двигатель может подлежать, путем установки чугунных гильз, если хотите потратить на это более 2500$. Сразу хочу отговорить от покупки автомобиля с таким мотором, иначе долго наслаждаться фирменным немецким комфортом придется недолго, став жертвой неудачного эксперимента инженеров.

О трансмиссии

У 21% выпускавшихся W211 был полный привод, и только постоянный без блокировки. Бояться 4Matic не стоит, ввиду простой конструкции, если следить за частотой замены и уровнем масла. Основная доля автоматических коробок передач — 722.6. Это пятиступенчатый агрегат устанавливался еще на W210, но сюда перекочевал, лишившись “детских” болезней, путем замены втулок на “правильные”, и более мощные соленоиды. А вот неполная блокировка гидротрансформатора приводит к его кончине уже на 150 000 км. Первым признаком является толчок при переключении передачи, а неисправность ГДТ не даст возможности перейти в режим D.

Продукты износа накладок “бублика” влияют на ресурс остальных деталей АКПП. Стоимость замены масла, которую следует проводить раз в 50 000 км, в среднем обходится 13000 рублей. При выходе из строя соленоида придется заплатить порядка 6000 рублей + замена масла. Капитальный ремонт, который потребуется к 300 000 км, обойдется в 70 000 рублей.

После 2007 года здесь устанавливали 722.9, он же 7g-Tronic. У него похожие проблемы с 722.6, но в силу меньшего пробега и возраста, вышеописанные “болезни” встречаются реже.

Подвеска

К пружинной подвеске вопросов никаких, да и стоимость комплектующих относительно невысока. Если хотите W211 с пневмой, то знать вам нужно следующее: у пневмоподвески слабым местом являются баллоны, не переносящие суровые зимы и загрязнение. Ресурс компрессора, к сегодняшнему возрасту, часто выходит из строя, а постоянное вмешательство мастеров сокращает срок эксплуатации уплотнений. Оригинальные баллоны стоят порядка 60 00 рублей, и замена должна быть парой.

Об электрике

Большинство владельцев дорестайлинговой серии столкнулось с тормозной системой SBC. Смысл системы состоит в отсутствии вакуумного усилителя тормозов в пользу электрического насоса, встроенного в блок ABS. Ресурс блока слишком ограничен из-за загрязнения клапанов, износа электромотора и падения давление в системе. На первых порах эксплуатации проблему решали перепрошивкой, но после решено создать отзывную кампанию по замене блоков SBC. Стоимость нового блока — 2500$, а за б/у попросят 700-1000$. В остальном проблемы мелочные и возрастные.

Коротко про кузов

Относительно предшественника, стойкость к коррозии хорошая. Найти ржавчину удастся на ранних версиях, и любые подобные проявления исправлять лучше сразу. Многие автомобили были участниками ДТП, поэтому проверка заводских швов, наличия безопасности — обязательна. Сейчас появилась возможность приобретать дешевые кузовные панели производства Тайвани и Китая, поэтому также обращайте внимание на этот факт.

Чем новее поколение автомобиля — тем оно сложнее, в угоду комфорту и безопасности. Лично я советую обходить стороной варианты с моторами М272 и М272 и АКПП 722.9. В рестайлинге хорошо все, кроме системы SBC. Большой разницы в плане комфорта между рестайлом и дорестайлом, нет. Несмотря на более почетный возраст, присмотритесь к Mercedes-Benz E-class W211 до 2005 года выпуска. Помните, что беспроблемная эксплуатация зависит от тщательного подбора будущего автомобиля.

Вторник, 20 сентября 2016

Мерседес Бенц в кузове W211 был представлен в далеком 2002 году и стал третьим поколением автомобилем E-класса. Автомобиль был представлен в кузове седан. Позже в феврале 2003 года так же появился кузов универсал. Еще позднее на платформе W211 было четырехдверное купе C219 в классе CLS. Автомобили Мерседес-Бенц в кузове W211 выпускался вплоть до 2009 года, пока на смену ему не пришел автомобиль в кузове W212. 12 апреля 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке была представлена рестайлинговая версия W211, которая кроме внешних изменений модели, могла так же похвастаться обновлениями в технической части, что позволило решить многие проблемы дорестайлинговой версии автомобиля. Так же вместе с рестайлингом модели было представлено несколько новых силовых установок. За всю историю выпуска Мерседеса W211 по всему миру было продано более 1.5 млн. автомобилей, из них около 1.27 млн.шт. седанов и 0,23 млн.шт. универсалов. От общего количества проданных автомобилей, 60% - это автомобили с бензиновыми двигателями.

Основные отличия коснулись внешнего вида автомобиля: поменяли форму оба бампера, решетка радиатора, фары головного света, а так же пластиковые пороги и накладка на крышке багажника. Задние фонари стали светодиодными, а боковые зеркала стали асимметрично-угловатыми и теперь крепятся к рамке двери одной изящной стойкой. Что касается салона, то тут изменений не так много. Можно отметить обновленное рулевое колесо, которое кроме обновленного дизайна получило более удобные, чем на дорестайлинге, кнопки управления многочисленными бортовыми системами. Теперь к техническим изменениям. Вместо системы электрогидравлических тормозов Sensotronic Brake Control (SBC), которая на дорестайлинговой версии авто показала себя не очень надежной, инженеры Мерседес-Бенц установили простую гидравлическую систему ABR. Модернизации подверглись рулевое управление, подвеска. Даже базовые комплектации W211 с рестайлингом стали оснащаться большим разнообразием всевозможных электронных систем безопасности, такими как: система снижения риска при столкновении (Pre-Safe), подголовники с технологией NECK-PRO, система мониторинга уровня давления в шинах. Обновились дорестайлинговые двигатели и добавились новые варианты силовых установок. Так же появилась новая АКПП с семью ступенями 7G-Tronic. Кроме того, с приходом рестайлинговой модели у покупателей появилось больше вариантов в выборе цвета кузова, обивки салона и т.д.

На дорестайлинговых автомобилях основными двигателями были двигатели из серий M112, M113 и M271. С 2005 года на смену устаревшим бензиновым M112, M113, которые ставились даже на последние модели Мерседес W210, начали приходить новые серии моторов M272 и M273.

Двигатели из серии M271 являются самыми распространенными на Мерседасах в кузове W211. Одним из таких является компрессорный двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1,8л.(M272E18) и дорестайлинговой мощностью в 163л.с.(модификация M271.941) для E200 Kompressor. После рестайлинга его мощность была увеличена до 184л.с.(модификация M271.956). Динамика автомобиля с этим двигателем не слишком впечатляет, в зависимости от вида коробки переключения передач, диапазон разгона до 100км/час варьируется от от 9.1 до 9.9 сек. до 100 км/ч.

Так же в этой серии двигателей были модификации с непосредственным впрыском топлива (DE), которые продавались только на территории ЕС. Речь идет о двигателе 1.8л. в модификации M271.942 и с мощностью в 170 л.с. под капотом. Автомобили с таким двигателем на крышке багажника имели дополнительный индекс в обозначении модели CGI.

Двигатели серий M112 и M113 имели по шесть и восемь цилиндров соответственно. Двигатели этих серий имеют трехклапанные головки блока. На каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. Двигатели данных серий достаточно надежны и неприхотливы. Главной их проблемой является жор масла, причиной которого могут быть как различные износившиеся прокладки, так и проблемы в работе системы вентиляции картерных газов. Подробно о проблемных местах моторов серий M112 и M113 можно прочесть ЗДЕСЬ. Эти проблемы однотипны для всех объемов данных серий.

Из серии M112 было три разновидности моторов, которые устанавливались на Мерседес-Бенц в кузове W211. Это очень редкий мотор для 211 кузова с объемом 2.4л.(модификация M112.911) с мощностью 170л.с. при 5900 об/мин для MB E240, мотор с объемом 2.6л. и мощностью 177л.с. при 5750об/мин в модификациях M112.913 и M112.917 для MB E240 и E240 4Matic соответственно. И еще один мотор серии M112, но уже с объемом 3.2л. и с максимальной мощностью 224л.с. при 5600 об/мин в модификациях M112.949 и M112.954 для MB E320 и E320 4Matic соответственно.

V8 из серии M113, который конструктивно идентичен мотору V6, имел объем 5.0 литров и 306л.с. при 5600 об/мин. Этот двигатель имел две модификации: M113.967 и M113.969 для MB E500 и E500 4Matic соответственно. И по сей день пятилитровый двигатель считается одним из самых надежных и желанных для всех почитателей марки Mercedes-Benz.

Не забудем упомянуть двигатель V8, который устанавливался на Mercedes-Benz E55 AMG. Это двигатель 2003 года, объемом 5.4 литра M113ML55 в паре с нагнетателем "IHI Corporation". Дуэт двигатель+компрессор выдавала максимальную мощность 476 л.с. при 6100 об/мин. и максимальный крутящий момент 700Нм при 2650 об/мин. Модель MB E55 AMG выпускалась только с 5-тиступенчатой АКПП "AMG SpeedShift" - это версия 5G-Tronic с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи, а так же с возможностью переключать передачи с помощью рулевого колеса. Разгон до сотни E55 AMG по разным источникам достигается в пределах 4.5-4.7с.. Выпуск автомобилей с этим двигателем и шильдиком на багажной двери V8 KOMPRESSOR завершился в 2006 году.

В 2005 году началась плановая замена серий бензиновых двигателей на 211-ом кузове. Это означает, что по свету ездит небольшое количество автомобилей в кузове W211 дорестайлинг, но уже с двигателями новых поколений M272 и M273. Главным отличием новых серий от старых является гильзование цилиндров не чугунным сплавом, а силумином. В основе этого литейного сплава алюминий с добавлением кремния. С одной стороны гильзы из силумина более прочные, а с другой более хрупкие и сильно повреждаются от взаимодействия с твердыми частицами. Очень важно, чтобы автомобили с такими двигателями обслуживались своевременно и получали хорошее топливо и масло. На новых сериях устанавливалось по 4-е клапана и одной свече зажигания на цилиндр. Двигатели серий M272 и M273 считаются у своих владельцев достаточно геморройными, т.к. типичных проблем и болячек у них очень много. Это и износ звездочки балансирного вала на V6 и обводной цепи на V8, течи и жор масла, а так же выход из строя подвижных заслонок впускного коллектора. Но по динамике, экономичности и экологичности новые серии движков конечно же превосходят своих предшественников.

Из серии двигателей M272 устанавливались следующие силовые установки: мотор с объемом 2.5 литра,модификация M272.922 с максимальной мощностью 204 л.с. при 6100 об/мин для MB E230, мотор с объемом 3.0 литра в модификации M272.943 с мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин для MB E280, мотор с объемом 3.5 литра, 272 л.с. при 6000 об/мин с распределенным впрыском топлива в модификациях M272.964 и M272.972 для MB E350 и E350 4Matic соответственно. Так же на MB E350 CGI устанавливался двигатель 3.5 литра, 292 л.с. при 6400 об/мин, но уже с непосредственным впрыском топлива.

Мотор V8 из серии M273 имел объем 5.5 литра, 388 л.с. при 6000 об/мин, в модификациях M273.960 и M273.962 для MB E550 и E550 4Matic соответственно.

В 2007 модельном году на смену автомобилю Mercedes-Benz E55 AMG пришел E63 AMG с двигателем V8 и объемом 6.2 литра. Максимальная скорость 514 л.с. при 6800 об/мин, макс. крутящий момент равен 630Нм при 5200 об/мин. В пару к двигателю устанавливали семиступенчатую АКПП 7-tronic. Все это в комплексе давало разгон до сотни за 4.4 секунды. Данная модель выпускалась до 2009 года.

На российском рынке поддержанных автомобилей Мерседес-Бенц в кузове W211 с дизельной установкой представлен не слишком широко, поэтому коснемся темы дизелей вкратце - расскажем о том с какими дизельными двигателями автомашины можно рассмотреть как вариант покупки, а с какими лучше не связываться. Самыми надежными дизелями можно назвать двигатели с объемами 2.1л. Это дорестайлинговые двигатели с мощностями 122 л.с. при 4200 об/мин (модификация OM646.951) и 150 л.с. при тех же оборотах (OM646.961) для E200 cdi и E220 cdi соответственно, а так же рестайлинговые с мощностями 136 л.с. при 3900 об/мин (OM646.820) и 170 л.с. при 3800 об/мин. (OM646.821) для E200 cdi и E220 cdi соответственно. При больших пробегах (за 180-220 тыс. км.) проблемы могут доставить форсунки и ТНВД. Так же со временем возможно появление течи масла из под ГБЦ.

У двигателя объемом 2.7 л. (OM647.961) с мощностью 177 л.с. для E270 cdi достаточно часто капризничают форсунки. Как правило проблема решается только их замена на новые. Так же помпа охлаждения выходит из строя где-то на пробегах 80-100 тыс.км.

Не стоит в качестве своего выбора останавливаться на рядных шестицилиндровых двигателях с объемом 3.2 литра, мощностью 177 л.с.(OM648.961) для MB E280 CDI и мощностью 204 л.с. (OM648.961) для MB E320 CDI. Много проблем доставляет сажевый фильтр ввиду заливания плохой соляры. Замена сажевого фильтра затея дорогая. Так же частенько бывают проблемы с системой охлаждения. В 2005 году на смену двигателям OM648 пришли новые - это 3.0-х литровые с 190 л.с.(OM642.920 - задний привод, OM642.921 - 4Matic) и 224 л.с. (OM642.920 - задний привод, OM642.910 - 4Matic). Двигатели OM642 серии конечно получились поинтересней предшественника - одно то, что двигатель стал V-образным уже приятная мелочь. Но и у него есть типичные проблемы. Рано или поздно любого владельца OM642 не обойдут следующие проблемы:

1. Из-за попадания масла умирает актуатор (моторчик управления заслонками впускного коллектора). Происходит это из-за того, что актуатор находится под впускным патрубком турбины, а из уплотнения этого патрубка почти всегда сочится масло из системы картерных газов. Тут, либо внимательно следить за уплотнением патрубка и менять его по необходимости, либо приделывать маслоуловитель.

2. Бывают случаи откалывания небольших фрагментов выпускного коллектора, что приводит к их попаданию в турбину, которая начинает ломаться.

4. ЕГР. Это типичная проблема любого дизельного двигателя с большим пробегом. Если ЕГР работает неправильно, то со временем загрязняется турбина, заслонки впускного коллектора, которые придется вычищать для нормальной работы силовой установки.

Двигатели с восемью цилиндрами и объемами 4.0л. имеют еще большие проблемы, чем менее объемные собратья. Речь идет о модификациях OM628.961 и OM629.910 для E400 CDI и E420 CDI соответственно. Данные двигатели имеют проблемы с системой ГРМ, топливными форсунками, которые очень капризны к качеству солярки. Частой проблемой является выход из строя ЕГР и турбины. Из-за высокого крутящего момента этих двигателей очень недолговечна работа АКПП.

Система полного привода Mercedes-Benz - 4Matic является достаточно надежной. При условии своевременных замен и контроле уровня масел в мостах и раздатке проблем не будет. Привод на 4Matic-ах постоянные и не имеет никаких блокировок.

На MB W211 устанавливали шести-ступенчатую МКПП. Как правило МКПП устанавливалась на двигатели с небольшими мощностями. Сцепление, если эксплуатация правильная, выхаживает 150-200тыс.км до замены. Замену масла в МКПП рекомендуется делать не реже чем раз в 80тыс. км.

Так же на кузов W211 устанавливали пяти-ступенчатую АКПП (5G-Tronic, серия 722.6). Весьма надежная коробка, если регулярно менялось масло (раз в 60тыс.км.) и она не насиловалась. Конечно, при условии ее эксплуатации на мощных моторах, ее ресурс падает. Данная коробка ставилась еще на предыдущий W210 кузов и по сему, все ее болячки молодого возраста к новому кузову обкатали, выявили и исправили. Ресурс 5ст-АКПП в 150тыс. км. характерен для двигателей V6. Из-за того, что программно АКПП использует неполную блокировку гидротрансформатора, износ "бублика" к этому пробегу вполне нормальное явление. Кроме "бублика" начинают хандрить и остальные детали автомата, поэтому очень важно следить за чистотой масла и своевременно его менять. На автомобилях до 04.2004 из-за дефекта масляного радиатора коробки, была проблема смешивания ОЖ с маслом АКПП.

Начиная с 2003 года компания Мерседес начала постепенно внедрять новую 7-миступенчатую АКПП на свои автомобили. Если говорить про W211, то впервые эту АКПП установили на E500. Затем уже и на некоторые другие модификации - где-то ее устанавливали в базе, где-то опционально. На W211 7G-Tronic устанавливали на следующие модели: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Сама АКПП, несмотря на то, что появилось дополнительно две новые передачи, свой вес увеличила всего на 1.8кг. и это благодаря тому, что она сделана из сверхлегкого магниевого сплава. Первые образцы этой коробки не отличались надежностью, у владельцев достаточно часто наблюдались толчки при переключениях. Дилеры по гарантии меняли гидроблок. Позже особых проблем с этой коробкой не наблюдалось - бывали редкие случаи толчков при переключениях, но они решались перепрошивкой софта АКПП. Так же бывает, что АКПП периодически вылетала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя - эту проблему решали заменой платы гидроблока.

Стандартная подвеска Мерседес-Бенц в кузове W211 особых проблем не приносит. Но особое внимание при покупке поддержанного автомобиля данной модели стоит уделить передним рычагам, которые сделаны на основе алюминиевого сплава и могут долго не проходить по дорогам стран СНГ. Если говорить про пневму-подвеску Airmatic, то несколько раз хорошенько подумайте, прежде чем покупать автомобиль с этой подвеской. Это очень дорогая и капризная система. Она не любит ни грязь, ни холод, ни реагенты. А стоимость замены комплектующих ОЧЕНЬ высока.

На дорестайлинговых версиях самой проблемной системой была тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC). Из-за того что блок электрогидравлических тормозов имел ограниченный ресурс использования, а сам блок стоил очень дорого, было принято решение с рестайлинговой версии W211 устанавливать обычные гидравлические тормоза. Проблема блока SBC действительно очень заботит владельцев дорестайла,т.к. сам блок очень дорогой(около 2500$) и работает он ограниченное количество срабатывания системы. Отзывная компания была, блоки меняли, но и новые блоки так же работают с определенным ресурсом. Если вы увидели надпись на БК "Service Bremse!", то это означает, что блоку SBC пришел конец и его пора менять. Ремонт? Есть "спецы", которые программно продлевают жизнь блоку, убирая срок его эксплуатации. Программно. Т.е. щетки и клапана, вся механика, гидравлика остаются в состоянии износа и кто его знает, сколько эта система еще продержится в работоспособном режиме. Помните - это тормоза, с ними шутки плохи.

Из электрики можно еще пожаловаться на компрессоры кондиционера и на ксеноновые фары, у которых со временем выгорают некачественные рефлектора. Цена новой фары высока.

Коррозийная стойкость кузовов неплохая. Как правило, ржавчина встречается на автомобилях до 2004 года выпуска. С 2002 по 2004 год компания Mercedes искала варианты качественной обработки и покраски кузова, поэтому в этот период возможна ржа на порогах, вокруг лобового и заднего стекла, а так же в районе декоративных планок дверей. Некоторые детали кузова изготовлены из алюминиевых сплавов (передние крылья, капот), что отлично влияет на их срок службы.

К ак правило, для машин старше 10 лет год выпуска перестает быть определяющим фактором при покупке – на первый план выходит пробег и реальное техническое состояние. Однако в случае с W211 определиться с датой выпуска стоит: рестайлинг 2007 года принес достаточно технических изменений, причем как явно положительных, так и не очень однозначных. Об этом мы поговорим чуть ниже, а сейчас просто резюмируем, что в заданные 600 тысяч вполне можно уложить как дорестайлинговую машину, так и рестайлинговый экземпляр, и искусственно ограничивать себя годом выпуска не придется.

Mercedes-Benz (W211) '2006–09

Еще один повод подумать и сэкономить – это привод: E-class традиционно бывает не только заднеприводным, но и полноприводным, с трансмиссией 4Matic третьего поколения. Полный привод здесь реализован через раздаточную коробку со свободным межосевым дифференциалом и свободными же межколесными, и помимо дополнительной механики, которая требует обслуживания в виде как минимум смены масла, в работе полного привода активное участие принимает и электроника. В общем, полный привод стоит покупать тем, кто точно знает, зачем он им нужен – но в целом же обойтись без раздатки и дополнительного кардана с редуктором вполне можно. А если задачей при покупке стоит долгая эксплуатация с умеренными вложениями, то даже нужно.

Mercedes-Benz (W211) '2006–09

Одним из главных поводов задуматься о выборе между рестайлинговой или дорестайлинговой версией модели является тормозная система. Стремление ко всему прогрессивному привело к внедрению в W211 в качестве стандартной опции системы Sensotronic Brake Control, которая вместо привычной схемы с вакуумным усилителем и ГТЦ получила сложную, с электрическим насосом, накачивающим тормозную жидкость в гидроаккумулятор, и ее индивидуальным распределением на каждое колесо в зависимости от положения педали тормоза и других условий. Куча датчиков, насос, гидроаккумулятор и прочие элементы – это, во-первых, потенциальные отказы, а во-вторых, более высокая стоимость ремонта при неочевидных преимуществах в эксплуатации. Новый блок SBC имеет трехзначный ценник, и даже восстановленный стоит более 50 тысяч – а покупка "чего-то с разборки" не имеет смысла ввиду неизвестности остаточного ресурса. В общем, тот факт, что в 2006 году с рестайлингом модели в Mercedes отказались от применения в ней системы SBC, говорит сам за себя.

Под капотом Mercedes-Benz (W211)

О дизельных вариантах можно сказать буквально одной строкой: несмотря на то, что выбор таких версий был достаточно широким, на рынке их не так много – не более 20%, и все встречающиеся под капотом агрегаты (включающие, к примеру, как рядный OM646, так и V-образный OM642) можно считать примерно одинаково неплохими. Явно неудачных вариантов нет, а основные точки проверки – типовые для дизелей: топливная аппаратура и турбонаддув.

Mercedes-Benz (W211) '2006–09

З.ы. наверное главный аргумент в пользу рестайла, что его м272 уже после капиталки)

Mercedes-Benz E-class 2003, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Комментарии 32

За счёт бампера и решетки радиатора рест дерзким выглядит на мой взгляд, но за счёт движков M112 m113 плюс уходит в пользу дореста)

Передняя часть красивее у до рестайлинга, задняя у рестайла, особенно со сдвоенным выхлопом в спорт пакете

Рестайл ж свежее и бодрее с виду…

Если именно про это фото, то рестайл только выгнал из бокса после полировки и керамической защиты кузова, а дорестайл 2 недели не мылся, но тоже под керамикой.

Рестайл красивее, а эти все аргументы что дорест лучше это только зависть. Давайте покупать w123 ведь он надёжный.

Ага, зависть, точняк.

ну с технической точки зрения лучше дорестаил 5 ступка коробас и v6 бензины и любые дизеля.
а вот рестайл… 7 ступка автомат и 272 мотор ну нафиг.
Если я и пересяду на рестайл то тогда уже искать дизель и 5 ступеней автомат. вот он хорошо проходит .

У меня рестайлинг 272 мотор 5 ступка! С 2008 года болезнь излечина, если менять хорошее масло каждые 10 тысяч, мотор пробежит много, в сравнении с 112 мотором 272й приеместей и экономичнее

Дело не в масле, а в бензине

От себя добавлю . м272 м273 это белый хлеб для хорошего моториста.
Если у вас ездит, то надеюсь что ещё долго прослужит, но в целом не стоит себя тешить тем что коротки интервал замены масла спасет 272 мотор, тут причины намного более глубокие.
Чтобы он пожил подольше не надо на нем наваливать. он крайне боиться перегрева особенно с большим обьемом в 3.5

С технической точки зрения – рестайл – трансмиссия быстрее и эффективнее и ДВС пошустрее (и сложнее соответственно). С точки зрения дизайна – дорестайл – первый эскиз я считаю лучше доработки, более гармоничен. Знаю о чем говорю – у бывшего коллеги был рестайл.

На рестайле убрав 1 проблему по сравнению с дорестом (SBC), добавили 2 проблемы : мотор и коробка

Если бы у бабушки был хвостик, она бы дедушкой называлась .
Конечно немцы тупые, зачем то в рестайл, внесли 2000 изменений . Узнать бы зачем … Каждый хвалит своё болото и ищет подтверждение, правоты своих действий . Хотя часто мы подвержены элементарному, нехватке денег на покупку более продвинутой машины .
( Никоим образом не хочу обидеть и зацепить . Имхо моё мнение .)

Прямо 2000 изменений?) На мой взгляд ничего принципиально нового там нет, он на то и рестайл, а не новая модель. Хотя делают эти тысячи изменений в будущем и что? Машины стали лучше? Надёжнее?

Ну … в моей машине 2001 изменение !
Для надёжности и уверенности в завтрашнем дне, я … выкинул пневму и доволен аки слон !
Вообще, если говорить серьёзно, то думаю что рестайлинговая версия любой машины, это максимально доработанные узлы и учёт всех ( по возможности ) конструктивных недостатков .
Может вы знаете марку машины, которая не ломается ?
P.S. А ещё, у меня механич. кор. 6 передач, позволяющая иногда ездить с таким расходом .

GANIBAL-LEKTER

Хочу вставить свои 5 копеек.На счёт нехватки денег соглашусь с вами, но это половина картины.Я вот засматриваюсь на W212, скажу честно, сейчас продать моего W211 и добавить 300-400р нет возможности, но изучивши все геморои W212 я решил что буду ещё долго ездить на своём W211 и это уже не от нехватки денег, а потому что w212 только по свежее, современнее, а моторы гавно и акпп подхрамывают, и зачем он такой нужен, так же и с рестайлом W211.

Дима, скажу даже больше … Вернее покажу о чём мечтал, даже нашёл один в один вариант, какой хотел бы иметь ! (фото хотелки )
(цвет в том числе ) Но хотелка, осталась хотелкой по причине которую вы указали на 100 % правильно !
Езжу на Ворчуне с 2011 года и любовь моя и уважение к машине только крепнет !

Почти 20 лет прошло, как он вышел.
Казалось бы, уже можно вздыхать, какая была раньше зелёная трава.
Хотелось бы на его шкуре разобрать, вся ли трава была раньше одинаково зелёная .
Ну и заодно вспомнить былые времена, когда любимым занятием любого прошаренного автомобилиста была поездка в Германию за машиной и перегон ее домой своим ходом . Со всеми штоерами, депозитами и многокилометровыми очередями на границе.
Дизайн.
… да ну епстудей…ну что людям не жилось ? Был же нормальный 114,123,124…потом вдруг вышел 210, которому наступили на яйца и у него чуть не вылезли глаза из орбит. Только народ поплевался, поматерился, попривык, как новому ее Е классу со всего размаха ударили по голове и его глаза стали стали собираться в кучку. Ладно, пусть будет так. Спустя 20лет дорест 211, после всего пережитого уже даже кажется красщзивым . Но тогда, имея 124 я не мог смотреть на это ! Ладно, все успокаивали себя тем, что той же 65 семерке повезло ещё меньше .

Самый главный минус дизайна — ушла традиционная для всех мерседес мужественность, основательность и серьезность . На смену стал полным ходом приходить гламур . Я понимаю гонку мерседеса за денежными знаками и желание лечь под всех без разбору. В данном случае скорее они хотели причесать под свои флаги слабую половину человечества . И у них это получилось .

Дороги были не айс, камер не было, ездили из Германии у кого сколько конец было, выжимали из них все. Вот времена, вот были нравы…

Ещё мерседесу понравился развод на деньги на ровном месте с этими их классиками, элегансами и авангардами.
Единственным человечьим вариантом был, как и 210, это авангард. Он же самый дорогой. Элеганс, по мне был и остался каким то тошнотворным и недоделанным, что снаружи и особенно внутри. Классик выглядел, как вариант для нищих, купивших е класс на последние .

Салон .
Приборы ! На авангарде щиток приборов это был и остаётся просто взрывом мозга, усладой для глаз и настоящим произведением искусства ! Это одни из самых красивых приборов. ! Рукописный шрифт, Белый фон, огромные красивые часы, при выставлении времени крутящие стрелки с высокой скоростью . Это зрелище на которое хотелось любоваться и любоваться ! Но вся красота была доступна только авангарду, на остальных с чёрным фоном уже было не то. Красивый? Да! Но с кучей просчетов. Ночью глаза уставли и не совсем четко принисали информацию с цифрами пробега. И именно с этого щитка началсяся этот массовый психоз, который потом заразил ауди и др производителей. Я про эти дебильные ртутные столбики указателей топлива и температуры. На всех 123,124,210 достаточно мимолетного взгляда и ты с точностью до 3 литров определяешь уровень. Здесь нужно останавливаться, одевать очки и считать эти микро черточки. Особо бесит, когда ты пересаживаешься с 210 на него и обратно.

Наружние дверные ручки по мне куда лучше и удобнее стали, чем на 210. Правда на этом плюсы начинали заканчиваться и на горизонте замаячила целая гора сплошных недостатков.
Первый шок это блок кнопок стеклоподъемников и зеркал . В 124 и 210 этот вопрос никогда не стоял, на любой скорости, ты не глядя правой рукой всегда четко попадал в кнопку своего левого стекла, здесь же слева и она в самом неудобном месте, в углу, где стык с картой. Не, привыкнуть( спустя 20 лет) можно, но на кой привыкать к плохому, когда привык к хорошему ? При чем правая ещё как то, а именно левая бесила всегда! С замком зажигания та же история . Он вроде там же, справа, но на 210 он был в самом удобном месте и ты с любого размаху наугад куда не ткни, он всегда попадал туда, а здесь приходится слегка целиться и это напрягает. Мелочь? Но это особенно раздражает, когда у тебя 2 Машины и ты пересаживаешься с одной на другую.

Впервые Клима на е классе стала 4 зонная. И это круто и удобно. Неудобно то, что она куда то залезла на верх и приходилось слегка тянуться к кнопкам .( где мой 124?).
Ещё 211 получил опцию, которая тогда произвела фурор, а многим не даёт покоя до сих пор и является чуть не главным критерием при покупке машины. ПАНОРАМА! По мне совершенно бестолковое и бесполезное изобретение .выглядела круто на светлых машинах, на чёрной была незаметна снаружи . Как же все бились за неё! На вопрос зачем, все дружно отвечали, что им не хватает света ( чуть не тепла и любви ). Довольно забавно звучала тяга к солнцу и свету от персонажей, учитывая, что в те времена все были заклеены по лобовое стекло тонировкой.
Наконец то ченжер переехал в салон ! Тогда это была фантастика! Нажимаешь кнопку и он плавно открывает деревянную крышку, а там щель на 6 дисков!
Ещё в 211 был девайс, назначение которого не мог объяснить никто. В районе бардачка какой то лоток … У меня он всегда вызывал ассоциацию с АЗС в 90гг. Старожилы помнят. Это сейчас на заправках и чай, и Кофе и все остальное, а раньше это выглядело так- кирпичная будка с крохотным затонированным в ноль окном, подходишь, где то в районе пупка выезжает такой же, только деревянный лоток, в нем на дне лежит гнутое металлическое блюдце, на нем железка с привязанной веревкой . Кладёшь на блюдце деньги, на них железяку, чтоб кэш ветром не унесло
— 20 литров 93!
После этого лоток молча всасывается обратно и ты идёшь заправляться .
Еще фишка была — подстаканник! Вот это конструкция ! Настоящий трансформер .
Гениальный и очень красивый светильник! Их было даже 2! Совершенно чумовые лампы для чтения . И как другие не додумались ? Свет идёт не с потолка, а снизу зеркала . Обычно, когда пассажир ночью включает, водителю свет может мешать, а здесь водитель этот свет никак не замечает.

Ещё странная штука это треугольники открывания подлокотника. Они выполняли скрытую функцию — индикатор износа автомобиля . Как наклейки на дворники у мерседеса и Бмв, когда они желтеют пора менять щетки . Здесь так же . Очень часто они отламывались и никакой клей им не помогал . Я не понимал как это происходит, но четко замечено, на уставших машинах они сломаны всегда . И здесь скорее не пробег, а владелец показатель . Просто кто-нибудь видел хоть раз 210 у которого отломана клавиша открывания бокса между креслами ?
Ладно с салоном . Самый треш на ходу . Ну ладно глаза в кучу, что они сделали с ходовой ?! Мерседес с выходом 211 окончательно определился по жизни и обозначил себя на долгие годы вперёд. Начюхать теперь всем на то, что в первую очередь делало мерседес мерседесом. Не, весь мерседес не ушёл . Ушло где то чуть больше половины . Упругость хода осталась, но если раньше никакие ямы не могли вызвать ни малейшего беспокойства за Машину, то теперь ты прямо чувствуешь, что она вроде все проходит, но ей больно и ты слышишь ее работу подвески. Это я спустя 20 лет так обтекаемо выражаюсь . Когда я первый раз на него сел тогда после 210, я матерился, плевался и считал, что это конченый унитаз и вообще нахр нам все эти поняты в нашем зоопарке.

Тормоза! Какой то сумрачный немецкий гений решил решил разбавить балдёж ведром дёгтя . Тогда про их запрограммированную кончину никто ещё не знал . Но работа самой абс озадачила многих . После 210 ты не понимал вообще, что там у тебя под ногами .
Интересный факт! Впервые в мире тогда благодаря им была внедрена система сбцс( автохолд по нашему). Это сейчас она чуть не в каждом немце, а тогда это была резолюция ! Крайне полезная и приятная опция. Только вот про неё тогда почти никто не знал, как работает и вообще, что она у всех 211 есть . У меня куча знакомых, у которых были эти машины, вы бы видели, как они радовались, когда узнавали про это чудо!
Да я сам случайно узнал … когда как то раз на тормоз чуть сильнее надавил)
Ещё забавная тенденция у мерседеса . Все знают и сто раз в него помидорами кидались из за его переключателя поворотов и дворников. Да все там нормально и удобно ! Удобно . … было…
Алгоритм с годами не меняется, только вот сам материал и механика внутри с каждой генерацией все дешевле, жёстче работает и ранее доступного удовольствия уже не получаешь . И а размерах этот рычаг усыхает ( жалко им пластмассы что ли?). Гляньте какая жирная ручка была у 126,126 и как мягко она нажималась и переключала поворотники, на 210 уже меньше, на 211 появились на ней вмятины и усилилась жесть. И посмотрите, а главное подключайте на каком нибудь новом Майбахе.
Чем дворники то мешали ? Есть хоть кто то кого не завораживали эти взмахи выезжающей щетки у 124 и 210? Да я в пробке себя постоянно этим веселил. Лил воду и махал ей. Раньше красивые каркасные дворники были привелегией Бмв и мерседес . Вспомните какие чумовые щетки стояли на 34, 38, да даже 39 и 65 ещё немного досталось . А теперь все . Перед прогрессом равны стали все. И на любом мерседесе теперь такой же бесхребетный бескаркас, как и на любой другой машине . Традиционно, с каждой новой моделью Звезду на капоте видно меньше и меньше . Сползала она вниз, сползала, пока не сползла совсем на решетку, как на 212 и 213.
К зеркалам тоже пару вопросов . Теперь куда меньше обзора, чем на 210 и стали иметь форму какого то потухшего члена .
Ну обзорность, кому то разве это важно? Главное же это прогресс, технологии и лапша повешенная на уши маркетологами.
Выбор мотора.
А моторов там этих… выбирай не хочу.
Е200.
Понять, принять, простить и забыть.
Но к слову, ехал он лучше, чем можно было бы ожидать от скромного шильдика на заднице. А в варианте на 203 кузове так вообще неплохо. Пугал звуками поначалу. После всех ешек с 3.2 на холодную тарахтел, как дизель.
Е320
Самый правильный выбор . Е320 это сама гармония! Шикарный вариант . Хоть 124, хоть 210, хоть 211. Как говорила Джулия Робертс в красотке — не жрет, а прет!
Мощь, звук, надёжность, экономичность. Все в нем супер ! Если и брать 211, то только его!

Е240 дорест
Самый конченый вариант . Кстати весьма популярный в наших краях был . Вроде по описанию что то похожее на 3.2, но вроде чуть менее мощное.
Дохлейшая лошадь ! Мало того, что он вообще по ощущениям не едет, так ещё и бензин пьёт больше 320!
320цди
То же, что и е320, только может даже лучше.
Офигенный мотор! Только в наших краях никому не нужный . В те времена у людей 320цди прочно ассоциировался с трактором Беларусь, ну или в лучшем случае с немецким такси.
Машина с адекватным побегом в Германии стоила денег, но оно того стоило. На таких у нас ездили только самые прошаренные парни. В основном кто с Германией дело имел и гонял оттуда дорогие машины в Москву и Питер.
Куить такую живую даже тогда было фантастикой . Все салоны кто торговал возили из с пробегами за 200.
Е500
Вот как тут не вспомнить народную примету? Если машина дико популярна у нас, то это заведомо конченный вариант. И если это супер неликвид, то наверняка машина интересная .
Как? Как такая машина могла пройти мимо ?
Такого не было у мерседеса ни до ни после !
124 е500 имел кучу проблем из за своего v8, 210 не имел мотора 5.0, а его 420 ехали куда хуже, чем 5.0 и не оправдывали своих ожиданий . А это!
Просто шикарная машина !
Я бы так ее назвал — дорогая, породистая машина, которая даёт тебе уверенность на дороге всегда ! И начюхать глубоко на все эти цифры! Даже сейчас в потоке в ней ощущения мощности куда больше, чем в любом 63 сток амг.
Самое интересное, что стоили трехлетние они тогда не намного дороже тех же 240 и 320. Но у нас никому нахр не нужны. Подавалось такое только в питере и мск.

Такой вот амг пакет е500 был. Кубанит. Шикарная машина, только никому кроме мск и питера был не нужен.

До сих пор не могу забыть, на котором я ездил . Безумный цвет кубанит, светлый салон, надувающие щеки кресла, панорама(!) и крайне редкий тогда ещё амг пакет. Красоты был неземной .
А вообще никакой амг пакет не нужен. А если ты немец, то и шильды тебе не нужны. Деревянный руль, нежнейшая перфорированная Кожа и внешняя скромность. И у соседей жаба спокойна и тебе на душе хорошо.

Е55.
Если е500 неликвид, то е55 это был неликвид в кубе.
Это сейчас по ним какой то гон пошёл. Никто по ним тогда не сох . Только самые отпетые.
Я думаю комментарии излишни. Один из лучших моторов мерседеса. Плюс комфорт. Что ещё нужно ?

И по мне противостояние м паур и Бмв выглядело так.
Е500 124- м5 е34
М5 решает . Е60 амг может пошатнуть, но где они? Сколько стоят самое главное и надо ли оно?
39-210
1:1 оба супер автомобиля и выделить какой то больше сложно. Хотя 210амг машина была всегда явно недооценённая, а про м5 39 истёрили все всегда.
211 е55-е60 м5
По мне, по всем фронтам 55 переезжает ее просто бульдозером. Звук, тяга с низов, подвеска и автомат . В нем все не просто прекрасно, а на фоне е60 так он само совершенство.

Рестайлинг.
Вроде какое то одно слово, а как все меняет.
Я бы так сказал — плохо все!

Что это за клюв с номером, который нужно изгибать бумерангом ? Задние фонари выглядят, как китайская копия оригинала дорест.
Не. Я не с того начал конца.
211 Рест, ни один мерседес не оставил в истории такого следа, как он! Я бы сказал, благодаря ему можно начинать новое летоисчисление в мировом автопроме . Он задал уровень, стал законодателем целого вектора развития мировой индустрии на дорогие годы!
Дело в том, что раньше маркетинг тихонько поедал все священные наработки связанные с качеством материалов в салоне, эргономики и плавности хода и народ, видать так этим был увлечен, что у них никак не доходили руки до моторов и автоматов.
На 211 Рест это упущение было очень удачно исправлено. И мерседес отыгрался за все прошлые с запасом вперёд . Наконец то машина обрела ту долгожданную гармонию ! Забудьте про тягу с низов и приятный, ласкающий звук мотора! Встречайте и радуйтесь ! Самая дохлая, скучная, тягомотная неуклюжая лошадь е280 фирматик. Машина в которой было плохо все! Эта новая 7джи, за которой почему то все гонялись тогда, коробка, которая могла усыпить любой мотор. Никакой экономии топлива она не давала.
Если вам этого мало, купите машину с русским пакетом. Все! в мерседесе о мерседесе вам ничего больше не напоминает. Если меня спросить с какого места и момента мерседес стал полностью деградировать. Я скажу точное время и место. Это вторая половина 2000г и это рестайлинги е60 и 211. Именно с этих машин встал никогда ранее не задаваемый вопрос о чипе мотора. И дело не в страсти по гонкам. Все моторы, включая самы мощные стали душиться экологией. 7 джи эти хваленые, только усугубляли ситуцию.
Навсегда из жизни ушло словосочетание надежные моторы мерседес.
А! С выходом рестайлинга появилась опция за которую все душатся до сих пор. Бмв во всем как всегда виновата . Я про чёрный потолок. В варианте 211 это было особо кошерно. Чёрный верх, чёрный низ, а кресла и вставки в картах бежевые. Народ просто с ума сходил от этого сплава красоты, роскоши со спортивным отливом.

Люди чуть не в обморок падали от такого салона. По мне чёрный потолок это мрак в прямом и переносном смысле.

Особо хотелось отметить инвалида 63амг! Это просто плевок в сторону владельцев 55 211. Как природа могла допустить выход этого чумохода? Мертвейший беззвучный мотор после 55 урагана. Уродский дизайн и эти иваси в приборах…
Ладно…
Итог.
Мерседес с которого все самое плохое только началось.
Если и брать в наши дни такое, то только дорест, только зп и привезенный из германии в те года. И только по верху рынка.
Только не найти у нас таких. А жил бы в штатах, может за копейки девственный е500 на каждый день и взял бы…

Читайте также: