Пропала искра на фольксваген пассат б5
А провод нормальный? может пробивает где-то. в самом наконечнике бы почистить, там частенько ржаеет контакт. А вообще хреновая диагностика видимо была.
Поменять высоковолтный провод, крышку трамблера, поменять/почистить бегунок.
Свечи все поменять. =)))
Поменять высоковолтный провод, крышку трамблера, поменять/почистить бегунок.
Свечи все поменять. =)))
согласен.
Свечи все поменять. =)))[/QUOTE]
Свечи поменял. ничего не изменилось
Поменять высоковолтный провод, крышку трамблера, поменять/почистить бегунок.
Свечи все поменять. =)))
ТЫ ВООВЩЕ ВКУРСЕ какой двигатель стоит на vw passat b5(какой бегунок? какая ккрышка трамблера?) Это не вента и не гольф до 98 года
Lenusik, я не в курсе какие у вас там в новых машинах движки, но принцип работы тот же, что и в старых. Глупо менять только свечи, если нету самой искры, если она не приходит. Кароче, бонально смотрим, откуда ток идет на свечи, проверяем, звоним, меняем. Если конечно у вас ток на свечи не по Bluetooth передается на B5-ом. =)
катушка в порятке
Нда. А бортовой комп. перезагрузит? А машина финская?
П.С.Откуда знаеш, что катушка в порядке? Обычное тестирование показывает толко номер неисправного цилиндра, но не то, что в катушке причина.
Нда. А бортовой комп. перезагрузит? А машина финская?
П.С.Откуда знаеш, что катушка в порядке? Обычное тестирование показывает толко номер неисправного цилиндра, но не то, что в катушке причина.
Машина финская. Катушку пробывали ставить другую- тоже самое
Машина финская. Катушку пробывали ставить другую- тоже самое
Ну что ещё могу предположит. Из-за разрядки аккамулятора произошол сбой в борт. комп. Замена аккамул. эти сбои не устраняет. Устранит их можно толко в условиях автосервиса.
Что знала, то сказала. ).
Всётаки меня это заинтриговало. Вот возможно ещё, что повреждено зубчатое колесо датчика положения коленвала, ну мало ли- камешек попал.
давно бы позвонил и спросил
ДАВНО ПОЗВОНИЛ ИСПРОСИЛ. Ничего такова он не сказал. Все то что я знал или уже делал. Машина идет на ремонт возможно в четверг. Просто думал справлюсь сам или с вашей помощью.
А отсутствие искры каким образом было определено?
Выкрутил колпак который идет целиком с катушкой вставил свечу и тд. Хотя с соседнего и без свечи убъёт искрой
Выкрутил колпак который идет целиком с катушкой вставил свечу и тд.
То есть причиной было,что движок затроил?
Хммм. если уже всё было сделано,что тут советовали,то действительно интнресно в чём же причина.
Отпишись потом,как устранишь неисправность.
Хммм. если уже всё было сделано,что тут советовали,то действительно интнресно в чём же причина.
Отпишись потом,как устранишь неисправность.
"Пропала искра на 2-ом целиндре(пассат Б5) "
Поищите её в 3-ем целиндре, если её и там нет, тогда в 4-м она точно должна быть, если её и там нет, то возьмите ведра и идите к соседу за фазой, налейте фазу во второй целиндр и ждите искру, должна прийти. воот. ГЫ
"Пропала искра на 2-ом целиндре(пассат Б5) "
Поищите её в 3-ем целиндре, если её и там нет, тогда в 4-м она точно должна быть, если её и там нет, то возьмите ведра и идите к соседу за фазой, налейте фазу во второй целиндр и ждите искру, должна прийти. воот. ГЫ
У ЛОХОВ совет не спрашивали
У ЛОХОВ совет не спрашивали
Дык дебилы ищют искру на форуме, а не в машине. ГЫ ГЫ ГЫ
Дк, неужели ты думаешь, что на форуме действительно сидит авто-мото- супер-ас-слесарь-диагностик, который невзирая на то, что даже современная система диагностики не смогла определить неиспраность, сможет тебе вот так, запросто дать ответ, "где собака порылась". Я вот например, приблизительно могу рассказать о неисправностях зажигания на "копейке", псоле "принятия на грудь" грамм 250. А тут, типа, "да, гранаты у него не той системы. " :)
не ообобщайте всех пожалуйста и мастеров тут тоже хватает только по разным профилям
Вобщем-то, все относительно просто. Надо смотреть импульсы на катушке ( поступают ли с ECU). Если не поступают, ищем на конкретный блок документацию в нете ( распиновку) и смотрим там. Если там есть, значит провод от блока управления до катушки. Если и там нет, значит надо делать нормальную диагностику. Дело в том, что ошибки не могут отсутствовать при такой неисправности. Они обязаны быть. Тут основных вариантов два:
1. выгорел транзистор на выходе блока управления, буржуи это ремонтировать не будут, предложат заменить блок и привязать его к иммобилайзеру и т.д. Думаю, такая процедура будет стоить за тонну. Есть вариант отдать умельцам, которые расковыряют и по возможности нависухой воткнут новый транзистор. Этот ремонт относительно прост для любого человека, увлекающегося радиотехникой, так как не надо копаться в процессорной логике и т.д. Но это подразумевает хотя бы наличие осциллографа.
2. блок блокирует искру и открытие форсунки на этом цилиндре принудительно из-за наличия других ошибок ( предудыщие пропуски в зажигании, сильная детонация в этом цилиндре и т.д). Возможно, что блокировка идет из-за неисправности какого-либо датчика. В любом случае необходима диагностика.
При любом варианте без знаний и дополнительного оборудования вам не обойтись. Судя по самому вопросу, вы не обладаете ни тем, ни другим. Поэтому я рекомендую найти нормальный сервис. Диагностика НЕ МОГЛА ничего не показать, так как пропуски в зажигании сами по себе являются ошибкой, приводящей как минимум к блокировке форсунки соответствующего цилиндра с целью предотвращения попадания топлива в катализатор. Так даже жучки работают. Плюньте в тех диагностов, которые вам говорят, что диагностика ничего не показывает.
P.S. и почему ты его называешь биполярным? Чем он от обычного отличается?
Андрюха WV
Завсегдатай
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Мил человек, тебе уже показали все, что тебе нужно (действительно нужно тебе, конечно, другое, но коль хочешь ):
Повторно - и причем тут ключ эбу?
Грешишь на него - так хотя бы проверь сопротивление коллектор-эммитер при отсоединенном эбу от разьема (по моей схеме к бесконечности нужно будет добавить 27,5 ом ). И гадать не надо над отдельно взятым биполярником с ОК.
этого ключа (который, кстати, с большой вероятностью включен по схеме открытый коллектор так же как в м.1.2.1:
Андрюха WV
Завсегдатай
Грешишь на него - так хотя бы проверь сопротивление коллектор-эммитер при отсоединенном эбу от разьема (по моей схеме к бесконечности нужно будет добавить 27,5 ом ). И гадать не надо над отдельно взятым биполярником с ОК.
наберусь наглости ещё разок - проверить выходной транзистор, измерить сопротивление между 24 контактом и массой? Должно быть 27.5 ом?
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
наберусь наглости ещё разок - проверить выходной транзистор, измерить сопротивление между 24 контактом и массой? Должно быть 27.5 ом?
Андрюха WV
Завсегдатай
Нет. Усилитель моно-мотроников управляется с ЭБУ импульсами положительной полярности длительностью в 5 мсек. (От 4 до 10 мсек от напряжения на акб).
Диссонанс какой то получается( смотрю предоставленную Вами схему и. с 24 контакта ЭБУ клуч-усилитель управляется. массой?
Андрюха WV
Завсегдатай
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Он только у Вас. Нижний сигнал - выход с ОК эбу на "усилитель", верхний - выход ОК усилителя (там дарлингтон) - на катушку:
Записали осциллограммы…, разительные перемены. Сигнал с ЭБУ, по длительности, уменьшился вдвое.
Андрюха WV
Завсегдатай
Мил человек, тебе уже показали все, что тебе нужно (действительно нужно тебе, конечно, другое, но коль хочешь ):
Тогда у меня ещё и сложности с чтением схем((( для меня теперь загадка - что показывает знак стрелки (с массой внутри) возле 24 контакта?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Тогда у меня ещё и сложности с чтением схем((( для меня теперь загадка - что показывает знак стрелки (с массой внутри) возле 24 контакта?
А мой ответ Вас вообще в ступор не вгонит?
Это - не принципиальная схема ЭБУ (которую Вы так пытаетесь увидеть ), а всего лишь "функциональная" - общая схема подключения 45-контактных моно-мотроников (1.2.2 и 1.2.3) в авто.
И, поскольку она очень обобщенная, то так же схематично показано, что момент искрообразования происходит по заднему фронту положительного импульса.
Андрюха WV
Завсегдатай
А мой ответ Вас вообще в ступор не вгонит?
Это - не принципиальная схема ЭБУ (которую Вы так пытаетесь увидеть ), а всего лишь "функциональная" - общая схема подключения 45-контактных моно-мотроников (1.2.2 и 1.2.3) в авто.
И, поскольку она очень обобщенная, то так же схематично показано, что момент искрообразования происходит по заднему фронту положительного импульса.
Так. вогнал, но не смертельно)
Т.е. искрообразование происходит на спаде импульса. положительного.
Это интересно) я просто такой значок встречаю впервые. и трактовать его кроме как "управляется минусом" самое логичное.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Когда речь идет о потенциальном управлении - это именно так и трактуется. А вот в отношении импульсов. Для них (на данном выводе) более правильным значком был бы такой:
Здесь задний фронт - управляющий, поэтому выделен, чтобы не путаться с задним фронтом положительного и передним отрицательного импульсов (а для сигналов с постоянной длительностью и переменной скважностью это весьма актуально).
Во всяком случае я к такому в импульсной технике был приучен и всегда, когда "рисую", то управляющие фронты выделяю, как пример:
Как видите, фронт с ДХ (так же ОК ) я выделил так же (только там скважность постоянная, а не длительность ). Справа, на схеме, так вообще обозначены только управляющие фронты.
Андрюха WV
Завсегдатай
Братцы, запутало меня не много разной информацией с разных источников:
Хочу ещё раз нагрузить и проверить питание и массы.
Поправьте меня пожалуйста если я косячу:
"+ 12" 21,30
"масса" 17,15,1,12,20,31
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Братцы, запутало меня не много разной информацией с разных источников:
Хочу ещё раз нагрузить и проверить питание и массы.
Поправьте меня пожалуйста если я косячу:
"+ 12" 21,30
"масса" 17,15,1,12,20,31
Нет. Если мы про пины ЭБУ.
+12
30-я шина (+ с батареи) - 21
15-я шина (+ замка зажигания в положении зажигание вкл) - 23, 40
Масса - 1, 12, 20.
17, 15, 44, 45 являются массой для внешних датчиков и экранов проводов, с массой они соединены по плате самого ЭБУ.
После 3-ёх дней простоя не смог завестись.Путём проб выяснил,что нет искры на 2 и 3 модуле.Причём сами модули рабочие (переставлял их на 1 и 4 цилиндр-искра есть).Насколько я догадываюсь,2 и 3 должны запитываться вместе.Укажите куда смотреть и чего могло приключится.Форум покурил-похожего не нашёл-у всех либо катушка перегорала либо предохранитель №29 (тогда вообще искры бы не было).
Авто B5+1.8 T AWM 2003.
Имеешь ввиду у тех у которых модуль отдельно,катушки отдельно? (т.е.все кроме AWM/AWT)? Откуда копать то начать? Уж больно в сервис тащить неохота,а сканера нету) Лишь бы не мозги.
резко глохнет с надписью EPC.Теперь куда смотреть?
Вот теперь точно смотреть только в ноутбук. Да купи ты шнурок уже, 680 рублей всего. неужели жалко?
Ну глянул мне форумчанин ошибки.Кроме "обрыва цепи лямбды" и старой ошибки по фазам газораспределения (распредвалы не по меткам стояли,поправили-после авто месяц отъездила,ошибку не снимали") ничего критичного не было.Продолжаю чесать репу и пытаться завести опять (при подключении завести не смогли).
Здравствуйте. Прошу помощи и советов.
Ситуация собственно такая.
Улетел в сугроб загорелся чек. Вытащили машину из сугроба, доехал до дома машина работала ровно. Заглушил, пошел домой за компом, вернулся и завел ее, она завелась без проблем и стояла работала подключил шнур посмотрел ошибки их было много: пропуски во всех цилиндрах, низкое напряжение на 30 кл, блокировка блока управления двигателем, низкое давление в корпусе дз, ошибка про абсорбер (точно не помню уже). Заглушил машину и сбросил ошибки, и так как машина была прогрета зделал адаптацию дз по 60 группе. И решил завести включаю стартер машина заводится обороты прыгнут первый раз выше тысячи, второй раз 600, а на третий раз машина глохнет. Проверяю еще раз ваг-комолм - ошибок нет. Запускаю еще раз, два та же картина. После решил запустить и нажать на педаль газа - машина завелась и работала но обороты плавают с 1000 до 2000, держал педаль нажатой в одном положении через некоторое время обороты прекратили плавать, машина стоит ровно работает на холостом ходу, решил переключить передачу с P на R обороты просели, как только тронулся машина заглохла. По показаниям ваг кома на холостом ходу завышен массовый расход воздуха ( должен быть до 4,5 г(?) показывало 6+-) угол опережения плаавает до 15 градусов ( при пороговом 12?). Подскажите куда копать, какие логи снять?
UPD: странно не отображается подпись. Машина: Passat b5+, 1.8 awt 170 лс, акпп, американец
двиг работает с перебоем,какой то пропуск,до чистки дросселя и ВКГ плюс замены патрубков,клапанов вентиляции,эжекционного насоса двиг поттраивал,ездил на диагностику сказали есть пропуски 2 и 4 цилиндра,сейчас работает ровно до прогрева после прогрева вроде работает ровно но есть пропуски но не троит.Что может ещё быть?
После 3-ёх дней простоя не смог завестись.Путём проб выяснил,что нет искры на 2 и 3 модуле.Причём сами модули рабочие (переставлял их на 1 и 4 цилиндр-искра есть).Насколько я догадываюсь,2 и 3 должны запитываться вместе.Укажите куда смотреть и чего могло приключится.Форум покурил-похожего не нашёл-у всех либо катушка перегорала либо предохранитель №29 (тогда вообще искры бы не было).
Авто B5+1.8 T AWM 2003.
Имеешь ввиду у тех у которых модуль отдельно,катушки отдельно? (т.е.все кроме AWM/AWT)? Откуда копать то начать? Уж больно в сервис тащить неохота,а сканера нету) Лишь бы не мозги.
Ну глянул мне форумчанин ошибки.Кроме "обрыва цепи лямбды" и старой ошибки по фазам газораспределения (распредвалы не по меткам стояли,поправили-после авто месяц отъездила,ошибку не снимали") ничего критичного не было.Продолжаю чесать репу и пытаться завести опять (при подключении завести не смогли).
Заводится, прыгнут обороты и глохнет
Здравствуйте. Прошу помощи и советов.
Ситуация собственно такая.
Улетел в сугроб загорелся чек. Вытащили машину из сугроба, доехал до дома машина работала ровно. Заглушил, пошел домой за компом, вернулся и завел ее, она завелась без проблем и стояла работала подключил шнур посмотрел ошибки их было много: пропуски во всех цилиндрах, низкое напряжение на 30 кл, блокировка блока управления двигателем, низкое давление в корпусе дз, ошибка про абсорбер (точно не помню уже). Заглушил машину и сбросил ошибки, и так как машина была прогрета зделал адаптацию дз по 60 группе. И решил завести включаю стартер машина заводится обороты прыгнут первый раз выше тысячи, второй раз 600, а на третий раз машина глохнет. Проверяю еще раз ваг-комолм - ошибок нет. Запускаю еще раз, два та же картина. После решил запустить и нажать на педаль газа - машина завелась и работала но обороты плавают с 1000 до 2000, держал педаль нажатой в одном положении через некоторое время обороты прекратили плавать, машина стоит ровно работает на холостом ходу, решил переключить передачу с P на R обороты просели, как только тронулся машина заглохла. По показаниям ваг кома на холостом ходу завышен массовый расход воздуха ( должен быть до 4,5 г(?) показывало 6+-) угол опережения плаавает до 15 градусов ( при пороговом 12?). Подскажите куда копать, какие логи снять?
UPD: странно не отображается подпись. Машина: Passat b5+, 1.8 awt 170 лс, акпп, американец
двиг AWM работает с перебоем
двиг работает с перебоем,какой то пропуск,до чистки дросселя и ВКГ плюс замены патрубков,клапанов вентиляции,эжекционного насоса двиг поттраивал,ездил на диагностику сказали есть пропуски 2 и 4 цилиндра,сейчас работает ровно до прогрева после прогрева вроде работает ровно но есть пропуски но не троит.Что может ещё быть?
Читайте также: