Пропала искра на додж
ехал остановился на светафоре заглох . дачики каленвала .распредвала .живые ..Бабину поменяли . мозги подкидывали другие .. ошибок нет . искры серавно нет . если снять дачик распредвала то машина заводица . оденеж не заводица . матор 2 литра год выпуска 2000
Как определили, что датчик исправный? Подменивали с другого авто?
Проводку проверяли? Прозванивали? Состояние контактов?
повтаряю снимаю дачик распредвала матор заводица . метки на месте ..дачик живой распредвала другой подставляли
повт О ряю снимаю да Т чик распредвала м О тор заводи ТСЯ . метки на месте ..да Т чик живой распредвала другой подставляли
Ну это если смотреть на шкивы.
Я не утверждаю, но других мыслей нет.
Надо снимать сигнал с ДПРВ и ДПКВ.
Когда Вы подключаете ДПРВ, ЭБУ переводит с параллельного впрыска на фазированный. А при отсутствии совпадения фаз газораспределения, у Вас пропадает искра. ИМХО
Ну это если смотреть на шкивы.
Я не утверждаю, но других мыслей нет.
Надо снимать сигнал с ДПРВ и ДПКВ.
Когда Вы подключаете ДПРВ, ЭБУ переводит с параллельного впрыска на фазированный. А при отсутствии совпадения фаз газораспределения, у Вас пропадает искра. ИМХО
сниму сегодня клапаную крышку посмотрю где там засада если есть . тобиш получаеца шпонку срезало на распредвалу
в 1 целиндор вкручивал галовку часов и выстовлял поршень вмт и распредвал был по метке
Проверьте высоковольтную часть (ВВ). ДПКВ находится на корпусе коробки передач, под трамблёром. И считывает сигнал с маховика. Возможно ВВ часть даёт наводки на сигнал коленвала. Проверить экранирующий провод ДПКВ и его разъём. Проверить на сопротивление ВВ провода и состояние трамблёра , бегунка, крышки трамблёра. Отвести все ВВ провода подальше от ДПКВ.
Проверьте высоковольтную часть (ВВ). ДПКВ находится на корпусе коробки передач, под трамблёром. И считывает сигнал с маховика. Возможно ВВ часть даёт наводки на сигнал коленвала. Проверить экранирующий провод ДПКВ и его разъём. Проверить на сопротивление ВВ провода и состояние трамблёра , бегунка, крышки трамблёра. Отвести все ВВ провода подальше от ДПКВ.
матор 1 вальный 16 клапаный инжектор .. дачик каленвала стоит в переди в блоки а сама шестерня и есть каленвал с нм за одно целое как противовес . провода все званил по праводки до мазгов . и каленвала и распредвала
дачик каленвала стоит в переди в блоки а сама шестерня и есть каленвал с нм за одно целое как противовес
Да действительно, спутал двигатели. Тогда всё сложней. Само зубчатое колесо прикручивается к коленвалу. Снять ДПКВ и проверить пальцем люфт зубчатое колесо. Вопрос был бы снят по синхронизации, если б проверили согласование сигналов ДПКВ и ДПРВ осциллографом.
Да действительно, спутал двигатели. Тогда всё сложней. Само зубчатое колесо прикручивается к коленвалу. Снять ДПКВ и проверить пальцем люфт зубчатое колесо. Вопрос был бы снят по синхронизации, если б проверили согласование сигналов ДПКВ и ДПРВ осциллографом.
нет оно не прикручиваеца оно целое и с каленвалом литое
Да действительно, спутал двигатели. Тогда всё сложней. Само зубчатое колесо прикручивается к коленвалу. Снять ДПКВ и проверить пальцем люфт зубчатое колесо. Вопрос был бы снят по синхронизации, если б проверили согласование сигналов ДПКВ и ДПРВ осциллографом.
А питание на катушку приходит? там пр вкл. зажигании должен быть + и по сути и масса а вот 3 уже от мозгов!
Бензом с трубы пахнет, может форсунки?
А питание на катушку приходит? там пр вкл. зажигании должен быть + и по сути и масса а вот 3 уже от мозгов!Бензом с трубы пахнет, может форсунки?
питание приходит на катушку поворачиваеш зажигание есть плюс патом проподает начинаеш крутить стартером поевляеца . но искры нет .. есть но редко когда включаеш зажигание и когда перестаеш крутить стартером тоже пролетает искра
Чудеса прям какие-то! А может тогда датчик колен-вала, который расположен над масленным фильтром с зади на блоке!?
Чудеса прям какие-то! А может тогда датчик колен-вала, который расположен над масленным фильтром с зади на блоке!?
дачика 2 штуки есть но не работает ..один из них новый
Отредактировано kuka38 (07.03.2011 22:37)
искры серавно нет . на снятом дачике просто проводиш мимо железкой запускаеца бенза насос
Мда а ключ (чипчик) сдохнуть или отвязаться от мозгов немог? лампочка на щитке красненькая гаснет?
Мда а ключ (чипчик) сдохнуть или отвязаться от мозгов немог? лампочка на щитке красненькая гаснет?
это какая лампочка надо посмотреть как хоть она выгледит
Лампочка мобилайзера штатного! №14
Отредактировано Алексей Николаевич (07.03.2011 23:06)
это когда крутиш стартером она не должна гореть пойду посмотрю
Всавляешь ключик поворачиваешь в положение зажигание, она горит секунду или две и гаснет!
Всавляешь ключик поворачиваешь в положение зажигание, она горит секунду или две и гаснет!
так и есть сходил посмотрел горит патом тухнит
Ехай(оттаскивай тачку или вези с собой) к нормальному диагносту и не парься. На форуме с такой проблемой, не имея возможности взглянуть под капот, вряд ли кто поможет!
p0508 ошибка по клапану "хх" , он впорядке? а вот чего то остальные ошибки незнаю, у меня мультитроникс все сам говорит! = )
Ехай(оттаскивай тачку или вези с собой) к нормальному диагносту и не парься. На форуме с такой проблемой, не имея возможности взглянуть под капот, вряд ли кто поможет!
вот и весь вапрос что уже таскали и крутили попаменяли все но искры нет
kuka38 пиши что гласят ошибки, а не номера. У меня первый и мне недосуг расшифровывать ошибки. На искру влияет секретка она может сначала давать, а потом нет, датчик колена, не распредвала, проводка, бабина, мозги. Метки не влияют на искру она будет, но движка может заводится или нет.
тогда получаеца на форуме сидеть и обсуждать как лампочку поменять так
вот и весь вапрос что уже таскали и крутили попаменяли все но искры нет
Значит был (извиняйте ) у засранцев. А вообще нужно иногда указывать: откуда ты есть? Если из Московской области и к юго-востоку от столицы, то я могу с твоей тачкой встретиться!
Значит был (извиняйте ) у засранцев. А вообще нужно иногда указывать: откуда ты есть? Если из Московской области и к юго-востоку от столицы, то я могу с твоей тачкой встретиться!
это не сикрет с воронежа тогда с проси а я отвечу што знаю
Отредактировано kuka38 (08.03.2011 00:47)
если подкинуть эмулятор за место дачика каленвала то искра появляеца насос запускаеца начинают работать фарсунки . одиваеш обратно на дачик каленвыала и крутиш искры нет . дачики живые 100 процентов
это не сикрет с воронежа тогда с проси а я отвечу што знаю
Я работаю диагностом, но (пойми правильно) очень сложно, даже задать вопрос, не наблюдая за незаводящимся мотором. По большему счету Я ДОЛЖЕН ЭТО ВИДЕТЬ, чтоб более-менее вразумительно тебе ответить. Тут бывает так, что есть живой (в смысле я его вижу) незаводящийся мотор, есть ошибки, а вот что ему надо очень трудно понять. Поэтому на форуме тебе точно никто не ответит. Будут предлагать разные варианты, но это больше похоже на лотерею! Поэтому самый надежный способ: ищи надежного диагноста!
Я работаю диагностом, но (пойми правильно) очень сложно, даже задать вопрос, не наблюдая за незаводящимся мотором. По большему счету Я ДОЛЖЕН ЭТО ВИДЕТЬ, чтоб более-менее вразумительно тебе ответить. Тут бывает так, что есть живой (в смысле я его вижу) незаводящийся мотор, есть ошибки, а вот что ему надо очень трудно понять. Поэтому на форуме тебе точно никто не ответит. Будут предлагать разные варианты, но это больше похоже на лотерею! Поэтому самый надежный способ: ищи надежного диагноста!
если не трудно то обьясни почему с эмулятором есть искра
если не трудно то обьясни почему с эмулятором есть искра
С эмулятором чего? И как его включали?
С эмулятором чего? И как его включали?
элементарно аварийное зажигание на 8 мадель жигулей
С эмулятором чего? И как его включали?
принцип действия тодже самый
Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.
Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.
Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.
Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.
Убедитесь, что искры нет
- Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
- Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
- Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.
- Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
- Используйте старую свечу зажигания.
- Тестер свечей зажигания.
- Или даже отвертку в штекере катушки.
- Заземлите на металлическую часть двигателя.
- Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.
Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.
В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.
Причины отсутствия искры
Причиной может быть что-то из следующего.
Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.
Модуль зажигания
Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.
Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.
Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ
Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.
Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.
Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.
Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.
Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.
Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.
Неисправная катушка зажигания
Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.
Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).
Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.
Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.
Неисправность реле автоотключения ASD
Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.
Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.
Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.
Неисправный выключатель зажигания
Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:
Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.
Блок управления
Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.
Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.
Как проверить наличие искры?
Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.
Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.
Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.
Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.
Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.
Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:
Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.
Что делать, если нет искры?
Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).
Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).
Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.
Использование сканера
Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).
Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.
Проверка катушки зажигания
Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.
Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.
Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).
Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.
Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.
Проверка датчика коленвала
На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.
Магнитный ДПКВ
Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.
Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.
При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.
Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.
Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.
ДПКВ на эффектом Холла
Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.
Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.
Читайте также: