Пропадает давление масла на горячем двигателе опель
Падает давление масла на холостых, после ремонта!
Падает давление масла на холостых, после ремонта!
Падает давление масла на холостых, после ремонта двигателя.
Дело было так: кушала моя машинка масло - 1,5 литра на 2000км. Отогнал я её в сервис, поменяли шатунные вкладыши, все кольца и колечки, прокладки, притёрли клапана, поменяли фильтр и масло.
Фокусы начались сразу после сборки, на первом запуске машина отработала час и вдруг, дал клину распредвал, лампочка давления масла при этом не светилась, но распредвал не смазывался! Сразу привезли новый распредвал, заменили, больше ничего не трогали. Проверили - всё смазывается. Я забрал машину, выехал из сервиса и на первом перекрёстке, когда обороты упали до холостых, заморгала лампочка давления масла! Что это может быть? На холодную ничего не моргает, только когда нагреется до рабочей температуры.
Похоже Ты обратился к плохому мотористу-давление масла падает при большом зазоре в коренных подшипниках
Коренные вкладыши никто не трогал, проблемы такой раньше не было, движок был в идеальном состоянии: практически нет выноса на гильзах, небыло следов износа на шатунных вкладышах. Такое может быть из-за распредвала? Почему не поднялось масло на первом запуске?
вкрути механический манометр и проверь какое давление в системе.причин потери давления может быть много.начиная от качества масла и заканчивая. плохой сборкой двигателя.
Только проверь на холодном и на горячем моторе.
Также проверь редукционный клапан намасленном насосе.
у меня был случай, продал свою машину человеку. мотор после капиталки прошел 35000км. отдал фильтра в придачу с машиной. Через какойто время приехал, с его слов поменял масло и стала на ХХ моргать лампочка давления. Фильтр поставил мой. я в нем уверен был. Я поехал купил тогда масло , слил его масло, залил новое. лампа не моргает и давление на прогретом моторе стало 1,5. а было около 0,3. так самое интересное, новый хозяин у нас в городе распространял масло, не буду писать какой бренд, которое при нагреве становилось вода водой. а залил ему самое дешевое на тот момент Ravenol, для пробы.
Grandko писал(а): на первом запуске машина отработала час и вдруг, дал клину распредвал, лампочка давления масла при этом не светилась, но распредвал не смазывался!
Так, мысли в слух: если не смазывался распредвал в течение ЧАСА, то, собственно, где гарантия, что в течение этого часа смазывалось колено? Час без масла - вот тебе и износ коренных вкладышей. Потеря давления и все радости жизни. Может и смазывалось чего, но недостаточно. Еще раз - это ПРОСТО мысли в слух. Просто мне кажется, что такие вещи совпадениями не бывают, хотя кто знает.
А вообще очень странно-если не смазывался распредвал то откуда же компенсаторы брали масло для работы? Масляный канал из блока в головку один,а если бы компенсаторы были без масла двигатель грохотал бы так.
Дима писал(а): А вообще очень странно-если не смазывался распредвал то откуда же компенсаторы брали масло для работы? Масляный канал из блока в головку один,а если бы компенсаторы были без масла двигатель грохотал бы так.
В том-то и дело, что признаков никаких не-бы-ло. Лампочка не горела, и ничего не стучало. Сервис хороший, не первый раз там ремонтируюсь.
Сегодня я забрал машину второй раз. Путём нехитрых умозаключений пришёл к таким выводам: поставили бракованный фильтр, давление не дотянуло до распредвала, соответственно он клинанул. Его поменяли, но так как в результате заклинивания видимых дефектов в головке не появилось, поменяли только распредвал! Вероятно он вкупе с фильтром и вызвал моргание лампочки. Сейчас поставили ещё один распредвал со всей головой и фильтр - всё путём, тяга есть, лампочка не моргает.
Последний ремонт сервис произвел абсолютно бесплатно.
Вывод: пользуйтесь только качественными масляными фильтрами!
P.S. Кстати, если ваша мамега жрёт масло, не спешите раскидывать движок, попробуйте сначала какие-нить толковые присадки к маслу, способные оживить запавшие МС кольца. В моём случае раскидывать двигун небыло надобности.
Кстати если до головки по какой-то причине не доходит масло,а насос качает- лампочка аварийного давления масла не будет гореть,датчик стоит внизу недалеко от маслонасоса
По поводу хорошего сервиса, сервис может и хороший, но мастер тебе попасться может не очень хороший.
Я дружу с ребятами мотористами, пока работали сами все было замечательно.Взяли себе помошников и пошли касяки. Последний работяга постоянно забывал. что - то прикрутить и т.д. теперь уехал в Москву на заработки, не давно приехал. пальцы веером, на какой-то станции работает, машины только с 2000г делают и не старше. А после отъезда косяки его полгода исправляли. Так недавно ребята разбирают мотор родственника. который собирал этот горе умелец, в поддоне ключ на 19 лежит.
Grandko писал(а): поставили бракованный фильтр, давление не дотянуло до распредвала, соответственно он клинанул.
Хорошая формулировка. Но нереальная.
Если проблема была в фильтре, то давления не было во всей масляной системе. Значит, коренные и шатунные вкладыши, гидрокомпенсаторы и т.д. в течение часа работали всухую. Надо смотреть все шейки и вкладыши.
Но если гидрокомпенсаторы не стучали, значит, масло в головке было, но масляный канал к р/валу оказался чем-то перекрыт/засорен. Тогда при чем тут фильтр?
Grandko писал(а): в результате заклинивания видимых дефектов в головке не появилось, поменяли только распредвал! Вероятно он вкупе с фильтром и вызвал моргание лампочки.
Каленый р/вал защемило в постели так, что он пошел под замену - и при этом алюминиевая постель р/вала не получила никаких видимых дефектов? А зазоры измеряли?
Grandko писал(а): если ваша мамега жрёт масло, не спешите раскидывать движок, попробуйте сначала какие-нить толковые присадки к маслу, способные оживить запавшие МС кольца.
Это какие, например?
"Оживить запавшие кольца" способна (иногда) только раскоксовка, которая с маслом категорически несовместима. После раскоксовки масло полагается менять.
Grandko Читай внимательно! Ребята 100%правы, не бывает дыма без огня. Распредвал заклинил и задрал постели в голове, поэтому второй раз тебе всю голову поменяли БЕЗПЛАТНО. небось хотели развести как лоха, но ты настырный попался А движёк трогать не надо было, масло жрало из-за колпачков. Кароче эти *мастера* полюбому с тебя бабла срубили. яб таким в руки накакал
И нельзя использовать никакой химии в двигатель!! это всё фуфло.
dimaest писал(а): Grandko Читай внимательно! Ребята 100%правы, не бывает дыма без огня. Распредвал заклинил и задрал постели в голове, поэтому второй раз тебе всю голову поменяли БЕЗПЛАТНО. небось хотели развести как лоха, но ты настырный попался А движёк трогать не надо было, масло жрало из-за колпачков. Кароче эти *мастера* полюбому с тебя бабла срубили. яб таким в руки накакал
И нельзя использовать никакой химии в двигатель!! это всё фуфло.
Значит не на 100%. Постель была задрана совсем немного - узкая полоска в полмиллиметра шириной - двигатель на холостых работал 600RPM поэтому легко заглох, фильтр оказался бракованный - масло проходило, но туго. Когда меняли второй раз голову, я лично всё проверил и проконтролировал - никаких косяков никто не исправлял. Сегодня ездил 200км - всё отлично работает, никаких проблем. Маслосъёмные колпачки я менял летом - масла жрать меньше не стала.
Единственное, в чём вы все меня убедили - это то, что химию лучше не использовать. Значит если запали кольца надо разбирать двигун - так? Ну значит так.
Не хочу тебя обидеть , но у тебя любовь к этим мастерам.
По опыту скажу, конечно может мне только такие машины попадались, но как правило эти моторы шли у меня только под расточку, ставил новые поршня и все были счастливы.А подкидка колец допустима, если выроботка по гильзе в пределах нормы, но это крайне редко случается. я на своей Omega C24NE подкидывал кольца, если спидометр не скручивали на 200000км. И то, что менял цепь со свездочками. пришлось голову снимать.Проблем с жором масла не было. Просто раз долез до поршней . то и подкинул. Но хон на гильзаг был прктически не виден. Взял крупную наждачку и рукой пошоркал гильзы( понимаю, что не правильно, но это лучше чем зеркало). Уже проехал 60000км, расход постоянен 300гр на 10000км.
Я сам днем в автомагазине работаю, а по вечерам машины ремонтирую для народа, не знаю как по стране. но в моем городе до сих пор половина мастеров определяет выработку. Дословно. ноготь не цепляется, значит выработки нет. Дальше для себя делает выводы каждый сам.
По поводу химии. Я пользовался для раскоксовки колец LAVR ML-202.
проверял компрессию до обработки, после и через неделю, эффект есть. Но попробовал на своей машине, как была так и осталась.потом поподают машину ко мне, на которых раскоксовывал кольца полгода-год назад. Компрессия опять упала. Для себя я сделал вывод, что все раскоксовки временная мера. когда движок умирает. А если мотор нармальный, то заливай хорошее масло все будет хорошо.
Всех с Новым годом.
Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
была похожая ситуация только давление упало достаточно резко, причина была в лопнувшей пружине редукционного клапана. я не знаю где он у вас но проверить не мешает.
была похожая ситуация только давление упало достаточно резко, причина была в лопнувшей пружине редукционного клапана. я не знаю где он у вас но проверить не мешает.
5/30 это месло не для нашего движка
10/405/40 в холода мож банально глюк проводки/датчикатаки бы проверить мех манометром , принцепи вам бы некоторый бы штуцер чтоб в масл магастраль вкрутить, на него шлангу и шлангу эту на манометр (да хоть от насоса ножного), хомутами обжать и все.п.с.я мерял подобным образом давление в рампе на упор, а там до 7атм давило. выдержало.
10/405/40 в холодАга пасиб,буду знать.Но 5\50 то нормально или нет?а мож банально глюк проводки/датчикаХотелось бы верить.Но не зная точно ссыкотно как то ехать домой за тыщу км.Если клинонет то ребенок замерзнет,тьфу тьфу тьфу не дай бог.Тут хоть дрова есть таки бы проверить мех манометром , принцепи вам бы некоторый бы штуцер чтоб в масл магастраль вкрутить, на него шлангу и шлангу эту на манометр (да хоть от насоса ножного), хомутами обжать и все.В принципе можно вкрутить как раз туда где энтот датчик будь он неладен вкручен.Только возникает вопрос: Жидкостный и газовый манометры разве не различаются?Я просто в них не шибко соображаю. Но то который от насоса для подкачки колес мне правильные показания даст?п.с я мерял подобным образом давление в рампе на упор, а там до 7атм давило. выдержало.
да пофиг какой манометр по сути, лиж бы не совсем конченый.. . в плане голимого пластика, масло то горячее.а снять насоос так.это надо снять ремень гуршкив насосаоптмо открутить 4 болта и снять насосно яб сначало померял
Ну эт тогда проще,я то думал специальный надо жидкостный,простой то есть у мя,буду придумать че нить.А про снятие насоса.Точно ремень ГУРа?Не ГРМа?Чет я подзапуталчя с этим двигом.Насос у нас разве не ремнем ГРМ вращается?
Ну эт тогда проще,я то думал специальный надо жидкостный,простой то есть у мя,буду придумать че нить.А про снятие насоса.Точно ремень ГУРа?Не ГРМа?Чет я подзапуталчя с этим двигом.Насос у нас разве не ремнем ГРМ вращается?
Вообще то для того, чтобы снять маслонасос необходимо снять шкив коленвала, перед. крышку, ремень ГРМ и только тогда доберешся до насоса.
Вообще то для того, чтобы снять маслонасос необходимо снять шкив коленвала, перед. крышку, ремень ГРМ и только тогда доберешся до насоса.
И шкив при всем большом желании наверное без съемника не пойдет? Блин. хоть весь инструмент с собой вози всюду.
А маслозоборник с сеткой в картере в нормальном состоянии? Может забился от всяких промывок и экспериментабельных масел.
раз у меня масло фильтр.. .короче поменял его (хотя тот проработал всего пару тыщ) так давление подросло на 0,5атм почти
А маслозоборник с сеткой в картере в нормальном состоянии? Может забился от всяких промывок и экспериментабельных масел.
Дат об этом сейчас и думаю,сразу недосообразил чегото,в виду того наверное что пальцы на улице к ключам примерзают.Отсюда вопрос: во первых я первый раз сталкиваюсь с таким интересным поддоном,он двойной чтоли.Маленький,там где пробка,отдельно снимается(ятак понимаю сетка в нем)?И там еще балка поперек идет которую надо снимать я так думаю мешать будет,так вот если я ее скину когда авто на колесах стоит, она обратно встанет так же легко и непринужденно?А то у меня раз было,снял поперечину на одной телеге еле домкратами задавили обратно.Еще один вопросик знающим.Редукционный клапан. хде энто чудо обитает?Я так понял гдето в районе маслонасоса.Всю картинку просмотрел,ничего похожего на клапан в насосе не обнаружил.Как работает,принцип?
Дат об этом сейчас и думаю,сразу недосообразил чегото,в виду того наверное что пальцы на улице к ключам примерзают.Отсюда вопрос: во первых я первый раз сталкиваюсь с таким интересным поддоном,он двойной чтоли.Маленький,там где пробка,отдельно снимается(ятак понимаю сетка в нем)?И там еще балка поперек идет которую надо снимать я так думаю мешать будет,так вот если я ее скину когда авто на колесах стоит, она обратно встанет так же легко и непринужденно?А то у меня раз было,снял поперечину на одной телеге еле домкратами задавили обратно.Еще один вопросик знающим.Редукционный клапан. хде энто чудо обитает?Я так понял гдето в районе маслонасоса.Всю картинку просмотрел,ничего похожего на клапан в насосе не обнаружил.Как работает,принцип?
Там фильтр масленный вкручен в такую балабаську люминевую, на ней сверху напротив уха опоры двигателя находится шляпа болта на 22-24 мм, вот под ней и есть тот клапан (поршенёк в пружинкой). На сколько я помню проше открутить всю эту балабаську от картера (помоему на трёх болтах на м6 или м8 ), просто болт открутить мешает ухо опоры двигателя.
Там фильтр масленный вкручен в такую балабаську люминевую, на ней сверху напротив уха опоры двигателя находится шляпа болта на 22-24 мм, вот под ней и есть тот клапан (поршенёк в пружинкой). На сколько я помню проше открутить всю эту балабаську от картера (помоему на трёх болтах на м6 или м8 ), просто болт открутить мешает ухо опоры двигателя.
добавлю, клапан этот очень привередлив. Я его разобрал, промыл, поставил, а он начал давление временнами не сбрасывать. Вылечил лиш сменой поршенька (так на обум, б.у. валялся) и всё заработало. Там конешно царапинки были но на вид не чего криминального.
Разбирал как-то масляный насос. Имхо чтоб он в одночасье сдох - такое врядли возможно. Там ломаться нечему - две шестерни на валу, которые крутятся друг в друге без особого усилия. Он по идее должен мереть медленно, по мере износа.
снимаешь маленький поддон и там сразу трубка с сеткой.НО! не факт что винты открутятся целыми.. .у меня обломился один, перенарезал резьбу.а там винты открутил и оно сниз и снимется.
мужики, а вы не думаете что ето просто напросто масло паленое, причем его как правило заменяют дешевым и очень жидким трансформаторным маслом,советую попробовать масло маннол, оно не сильно дорогое и его не подделывают я беру на все свои авто только его. подумайте над этим .
мужики, а вы не думаете что ето просто напросто масло паленое, причем его как правило заменяют дешевым и очень жидким трансформаторным маслом,советую попробовать масло маннол, оно не сильно дорогое и его не подделывают я беру на все свои авто только его. подумайте над этим .
смени один фильтр. и все. 4 штуки за год сменил. все говно привозили польское!на холодной есть довление на теплой падало на горячей небыло!менял просто фильтр!там клапана есть!которые не держат!
Проблема с давлением масла
Всем доброго времени суток!
Авто Опель астра H 2007г., 1.8 Z18Xer, АКПП, 180 000 пробег
Проблема в следующем:
Меняли кольца, маслосъемные, все сальники и прокладки на двигателе.
При замере давления после сборки механический монометр показал давление 0,4.
Было принято решение взять ремкомплект для масляного насоса.
Поменяли, давление при замере отсутствует вовсе.
С чем может быть связана такая проблема?
Лампа давления горит на холостых оборотах, все каналы были почищены, мастер с руками, сломать или напортачить вероятность крайне мала.
P.S. Прошу прощения, если оформляю тему не так. Если какая то информация нужна для уточнения- обращайтесь.
Буду рад любой помощи, потому что уже не понятно, что делать.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Да, но как говорит моторист- из-за того, что каналы были не совсем чистые- частиной потери давления ни я, ни мозги не распознавали.
А теперь каналы как у кота шерсть блестят, потому и стало заметно.
Для инфы- масло только Тотал 5w30. Что лили до меня (а это 100 тысяч назад) не могу сказать.
Проверьте клапан в масляном фильтре , а если что-то делали с клапанами в маслонасосе , то и их тоже.
А ремкомплект то правильный ?
Проверьте клапан в масляном фильтре , а если что-то делали с клапанами в маслонасосе , то и их тоже.
А ремкомплект то правильный ?
Доброго дня!
Клапан проверили уже, с ним всё ок. Проблема оказалась в блоке.
Была трещина в масляном канале. Когда этот канал очистили, оттуда вывалился маленький кусочек. При нагреве трещина расширялась и давление падало на ноль. Фактически насос гонял масло из картера в картер. Трещину заварили, сегодня будут собирать мотор. По факту сборки отпишусь.
Спасибо всем за участие=)
Да, но как говорит моторист- из-за того, что каналы были не совсем чистые- частиной потери давления ни я, ни мозги не распознавали.
А теперь каналы как у кота шерсть блестят, потому и стало заметно.
.
Надеюсь, что да. Запуск и замеры покажут.
Я тоже ничего не понял))
Вот в этом и беда, заливали ли вообще и как по срокам.
Вам не отдавали книжечку с ТО или кто там их делал?
У меня есть знакомые, которые без антифриза ездили (10 км, вот что-то стрельнуло в голову и забыли, что нельзя).. а потом капиталку делали.
Я купил машину на 80 тысячах. Книжка была, но я уже пережил 3 переезда, и где она теперь, будет понятно только при очередном переезде)))
Как купил- сразу все поменял, начиная от антифриза, масла, тж, частичная замена масла в акпп, и все фильтры.
Уже не первый раз мне в разных координально сервисах говорили, что двигатель перегревали. Как было на самом деле- никто не знает.
Кстати вопрос не по теме- через опком или тек можно прописать температуры, на которых включаются 1 и 2 скорость вентилятора? Или впринципе лучше в прошивки и настройки лучше не лезть?
Проблема в следующем:
Меняли кольца, маслосъемные, все сальники и прокладки на двигателе.
При замере давления после сборки механический монометр показал давление 0,4.
Было принято решение взять ремкомплект для масляного насоса.
Поменяли, давление при замере отсутствует вовсе.
На мой взгляд тут несколько проблем и они комплексные!
Первая проблема это Вы нарушили первое правило - не мешать машине работать! За чем-то полезли в мотор на 80 тыщах, пусть даже машина 2007 года, ну может кто и крутанул пробег - от греха подальше было-бы достаточно поменять грм и ролики и на этом успокоиться!
Вторая проблема и видать основная кроется в тех, кто занимался сборкой/разборкой.
Третья проблема, даже если Вы погоните в другое место делать ремонт, то уже не разобрать кто накосячит или накосячил ибо новые парни легко скажут, что это старый мастер, а не они и всё будут валить на прошлого человека, даже если просто с кувалды движок расфигачат!
Мораль всей басни такова: Если сам не разбираешься в машинах, то нефиг покупать 10летнюю тачку и пытаться её с помощью "крутых мастеров" ремонтировать. Вас разденут как с кота - шерсть всю снимут, будет только причинное место блестеть))))
На мой взгляд тут несколько проблем и они комплексные!
Первая проблема это Вы нарушили первое правило - не мешать машине работать! За чем-то полезли в мотор на 80 тыщах, пусть даже машина 2007 года, ну может кто и крутанул пробег - от греха подальше было-бы достаточно поменять грм и ролики и на этом успокоиться!
Вторая проблема и видать основная кроется в тех, кто занимался сборкой/разборкой.
Третья проблема, даже если Вы погоните в другое место делать ремонт, то уже не разобрать кто накосячит или накосячил ибо новые парни легко скажут, что это старый мастер, а не они и всё будут валить на прошлого человека, даже если просто с кувалды движок расфигачат!
Мораль всей басни такова: Если сам не разбираешься в машинах, то нефиг покупать 10летнюю тачку и пытаться её с помощью "крутых мастеров" ремонтировать. Вас разденут как с кота - шерсть всю снимут, будет только причинное место блестеть))))
Не хочу ругаться.
Первое-надо внимательно читать то, что написано, а не вырывать из контекста. На 80 тысячах она была куплена, сальники и прокладки менялись сейчас, на 180 тысячах. Текущие сальники и прокладки с большой натяжкой можно назвать "машине работать". Если Вам проще каждые 1-1,5 тыс. доливать масло- мне жаль Ваш автомобиль.
Второе, автомобилем я владею уже 5 год, и вбросы формата "нефиг покупать 10- летнюю тачку и пытаться ремонтировать" тут не уместны. И моя компетенция в вопросах работы автомобиля и его составляющих тут совершенно не важна.
С чем соглашусь, то только с тем, что кто-то уже лазил в этот двигатель до меня. Каким образом лазили - известно только лазающим.
Мораль такова: сначала внимательно читайте- потом комментируйте.
Как только доберусь до сервиса- запрошу моториста, он обещал все протоколировать.
Сегодня блок заварили, просветили, устанавливают.
Из теории и моих знаний к чему может привести перегрев движка, ну поведёт например голову - это может только привести к попаданию антифриза в цилиндры и в само масло, сразу возрастёт расход антифриза и он может начать выкипать прям на глазах. В этом случае начнёт каптить из трубы характерным дымом, ну и само собой растворить масленую плёнку - в ближайшее время грозит задир цилиндров. Ремонт просто необходим. Так что все заявления мастеров, что до них ковыряли рукожопы и ты движок неоднократно перегревал - практический ни о чём.
Если антифриз в норме и не уходит на глазах, из трубы дым не валит, крышка нормально функционирует и подлив антифриза требуется только при переходе с зимы в лето по 300 грамм - то всё хорошо.
Из теории и моих знаний к чему может привести перегрев движка, ну поведёт например голову - это может только привести к попаданию антифриза в цилиндры и в само масло, сразу возрастёт расход антифриза и он может начать выкипать прям на глазах. В этом случае начнёт каптить из трубы характерным дымом, ну и само собой растворить масленую плёнку - в ближайшее время грозит задир цилиндров. Ремонт просто необходим. Так что все заявления мастеров, что до них ковыряли рукожопы и ты движок неоднократно перегревал - практический ни о чём.
Если антифриз в норме и не уходит на глазах, из трубы дым не валит, крышка нормально функционирует и подлив антифриза требуется только при переходе с зимы в лето по 300 грамм - то всё хорошо.
В том то и дело, что мастер поднял этот вопрос после переборки мотора. Померили давление- маленькое, решили поменять насос, или точнее ремкомплект( шестерни и т.д.)
А там уже нашлась причина. Не доверять мастеру у меня тоже нет причин, человек не с улицы, знакомый. уже собрали все на подрамнике, жду, когда отзвонятся- будут затаскивать в кузов. По окончанию ремонта выкину фотки.
Форсунки подающие масло во внутрь поршня должны открывается от 2500 об./мин.,их клинит и они постоянно открыты
Как правило одной хватает,что бы давления не было
При снятити поддона доступ к ним открывается,откручивай их и пробую продувать
Много случаев таких было,люди капиталили моторы полностью,и давления не было
Ильдар Ардаширов
Ильдар, снять ртом подуть, попробовать, если дуются под замену
Артикул не скажу,но вроди не очень дорогие
Иненно ртом попробовать продуть,что бы убедится что открыты и проблема в этом
А может и компрэссором малым довлением
Какое давление нужно для их открытия не знаю,знаю только что открываются после 2,5 к оборотов
Люди писали что неисправные дуются ртом,а по сути если они откроются при 0,5 бара будет таже шляпа
Знаю точно,что в них были проблемы и не редко,а за подробностями на драйв 2
Ильдар Ардаширов ответил Максиму
Ильдар, напиши потом в личку,интересно чем дело кончится
Мож какой новый косяк в наших движках вылезет
Сергей, шестерни отдельно можно купить?слышал там еще клапан какой-то мозг компасирует под фильтром стоит,в нем может быть дело?
Сергей Игорьевич ответил Александру
Александр, по теории вероятности может..проверь заглуши его..инфы на драйве навалом..да и здесь вот только писали что 1руб монетой глушили..а шестерни продают отдельно
Сергей, спасибо за совет,поеду заниматься
Сергей Игорьевич ответил Александру
Александр, серьезно? Стену полистай))) вечные
Иван, ну на тойоте 500-600к по 20-25 лет свободно ходят. Может просто человек поездил на надёжных машинах и пока не привык к немецкому качеству.
Николай, ты прав,опель машина жены,а у меня лексус совершеннолетний и с ним ничего такого не бывает
Иван, да, тойота эта эталон. Раньше так точно. и 10-ти летняя тойота точно будет надёжней наших машин. поэтому они и стоят значительно дороже на вторичке. сравни авик и астру- небо и земля по качеству. Дело элементрано в мелочах которые тут просто каждый день по 10 одинаковых тем- по хорошему опель надо засудить как засудили хундай за его задиры которые являются явным производственным дефектом- как у нас половина машины. группы по жигулям не такие живые как по астрам.
Николай, меня отговаривали опель брать,а я говорил,что бред это все и любую машину можно сделать,а когда купил то понял, что это жесть,из-за мелочей не заводится,не едет нихрена,ходовая сыпиться,короче я пожалел
Николай, вот именно что раньше. Лет 20 назад) сейчас все одинаково, гарантия а потом рассыпается
А после чудо владельцев брать машину, которые верят что тойота надежная и не ломается и ниче с ней делать не надо ,хуже нет) стоят дороже а состояние у 99.9% из за таких чудо владельцев ,дрова
А в опеле где пол машины болячек? Чето не замечал))))
Читайте также: