Промывка системы охлаждения двигателя ниссан примера р12
Слить антифриз с радиатора, потом с блока. Залить новый антифриз через радиатор и развоздушить систему.
Вандал
borisml
Слить антифриз с радиатора, потом с блока. Залить новый антифриз через радиатор и развоздушить систему.
А где сливная пробка на блоке?
Без ямы это рельно сделать?
Здесь каменные джунгли,не деревня.
И потом болт нужно перед заливкой посадить на герметик?
Сливать на холодную?
Промывка нужна?
Обычная вода,или химия?
Развоздушить,это как?
Спасибо за ответ!
Вандал
По развоздушке и последовательности точно не скажу где и что откручивать, но так последовательность на бензинке была такая (сугубо мой личный опыт):
Снял пробку с расширительного (на холодную разумеется)=Ставим емкость под нижний патрубок радиатора=Снимаем с патрубка хомут и снимаем патрубок (потекло)=Снял расширительный бачок (тоже промывал его)=На двигателе GA16DE открутил сначала верхнюю, затем нижнюю пробку. вроде так (года 2-3 назад делал) и слилось всё.
Дальше можно промыть и начинаем готовиться к заливке нового: патрубок одели, хомут зажали (никакие из пробок не ставим!)=Ставим на место расширительный бачок (если снимали)=Начинаем заливать в радиатор новый антифриз=Льем, пока из нижней точки двигателя не потечет и закручиваем пробку-болт=Льем дальше-потекло из верхней точки-закручиваем и льём до победы=Закрываем пробку радиатора.
Заводим, прогреваем (врубаем весь свет, что есть-дальний, птф, печку на максималку). Глушим, как остываем, доливаем при необходимости в радиатор и в бачок.
Ну, можно и на горячую, главное не обжечься
Ну, если антифриз не грязный и без примесей, не обязательно, но я бы промыл дистилированной водой
Процесс описан выше, но я хз, где в дизеле болты жти на движке
borisml
Описали всё подробно,вроде никаких подводных камней,главное,чтобы после замены машинка поехала-до работы больше ничем не добраться,токо на велике разве что.
И последний вопрос-
без ямы реально слить?
Тут штраф можно отхватить будь здоров если налить на асфальт.
Давно хотел промыть систему охлаждения, еще с того момента, как почти год назад заменил радиатор и пол года назад поменял термостат, старый был как вареный рак.
А все от того, что еще когда тек старый радиатор, ездил на дистиллированной воде, а позже пару месяцев на водопроводной. Потом до замены радиатора машина стояла слитая пару месяцев.
Купил 20л дистиллированной воды и 2 промывки для радиаторов К2 — 10$ (2 раза покупал)
10кг антифриза MegaZone Green G11 (РБ) — 10$
Промывал целый день, разными манипуляциями, пришлось покупать дистиллированную воду и промывку 2 раза. По этому распишу как на мой взгляд эффективнее промывать.
1.Переводим печку на "HOT" у меня 32 гр, глушим ДВС.
2.Аккуратно снимаем крышку с радиатора.
3.Сливаем старый антифриз, снимаем нижний патрубок радиатора и выкручиваем сливную пробку с блока.
(Пробка справа от выпускного коллектора на блоке, удобно откручивать длинной головкой на "14" и большой трещеткой)
4.Антифриз слит, снимаем расширительный бачок (2 болта на 10) и промываем его водопроводной водой и ставим на место.
Я сливался на пустыре в частном секторе, там не далеко была водопроводная колонка, там и промывал.
У меня в расширительном было очень много отложений на дне и подводящий шланг был почти забит, промывал минут 20 до полной чистоты.
5-6 пункт по желанию
5. Снимаем термостат для промывки и осмотра, я свой менял пол года назад, решил проверить
(Что бы снять, 3 болта на 10 на пластиковом патрубке)
Мой был в отличном состоянии.
6. Собираем термостат, убедитесь что бы правильно (болтающийся кусочек металла должен быть сверху "виброклапан")
7.Водопроводной водой льем в радиатор (патрубок нижний снят) до тех пор, пока снизу не польется чистая вода, я носил 5л канистрами, но при желании можно где-то шлангом промывать.
8.Одеваем нижний патрубок на место, но не зажимаем, льем ту же воду, и промываем блок, льем опять же до тех пор, пока не польется чистая вода.
9.Закручиваем заглушку на блоке, снимаем нижний патрубок, сливаем воду, одеваем назад, зажимаем хамут.
Для тех у кого есть шланг с водой, я бы промыл отдельно печку, подсоеденив его к подающему на печку шлангу
10.Заливаем промывку в радиатор а за ней дистиллированную воду. Заливаем немного в расширительный
Пробовал лить по-разному, но все-равно система завоздушивалась. Пробку для развоздушки так и не нашел на блоке.
11. Запускаем ДВС, прогреваем, идем смотреть патрубки, нижний будет холодным, жмякаем его много раз, потом газуем и так до тех пор, пока он не нагреется. Печку на макс ставим.
Я катался по городу между сливами, минут 20-30, пока печка не развоздушится.
12. Сливаем все из радиатора и блока, расширительного, заливаем просто дистиллированную воду, развоздушиваем и катаемся.
13. Тут уже смотрим, если слитая вода (дистиллированная) почти чистая (как было у меня) заливаем антифриз.
Если нет, то можно повторить процедуру.
По мере развоздушивания системы, будет уходить ОЖ из расширительного, подливаем ее после.
Хоть и замучался с 12 дня до 8 вечера, но результатом доволен, система почти идеально чистая, печка стала греть сильнее, до этого хорошо грела, но сейчас просто как кипятком дует =)
4. Откручиваем два винта, крепящих блок вентиляторов к радиатору и два болта, крепящих сам радиатор к кузову автомобиля.
5. Вынимаем блок вентиляторов, приподняв сначала правый (по ходу движения) его край, после этого он свободно выходит. (в мануале написано снимать блок вентиляторов и радиатор в сборе, не это не удобно, пробовал сам).
6. После этого отсоединяем от штуцеров резиновые трубки от радиатора охлаждения вариатора (подсоединены к нижней банке радиатора). Отсоединяем и поднимаем их вверх, чтобы не вытекало масло из вариатора, можно заткнуть их подходящими по диаметру болтами.
7. Вынимаем радиатор, и несем его туда, где будем его разбирать, (я делал это дома в ванной).
8. Берем бокорезы и очень аккуратно, чтобы не отломить и не перекусить, по одному отгибаем по периметру все лепестки, крепящие банку к сердечнику (я обошелся снятием только нижней банки, чтобы заодно проверить радиатор CVT).
9. Отделяем банку от сердечника и вынимаем резиновую прокладку (рекомендуется ее заменить, на я поставил ее поставил на место). И видим сам сердечник. Так он выглядит
10. Закрываем заливную горловину пробкой и переворачиваем радиатор открытым сердечником вверх. Подсоединяем к патрубку шланг, так чтобы он плотно заходил в патрубок (я намотал на шланг от душа резиновую перчатку) и подаем воду.
Вот что мы видим
только через несколько трубок идет вода, остальные все сухие.
11. Берем подходящую стальную проволоку (я пользовался стальной пружиной от военной фуражки) и, не выключая воду, начинаем по порядку аккуратно пробивать все трубки по очереди, наблюдая, как из них выходит мутная серая жижа.
12. После того как прочистили все трубки, мы наблюдаем такую картину:
13. Было бы не плохо после этого пролить каким либо антинакипином а после этого несколько раз чистой водой.
14. Подготавливаем радиатор к установке банки: пассатижами выравниваем все лепестки крепления так, чтобы они были перпендикулярны поверхности сердечника.
15. Укладываем резиновую прокладку и вставляем банку на место, проверяем правильность установки банки, чтобы патрубок выходил на нужную сторону.
16. Начинаем обжимать крепления банки:
- сначала обжимаем нижний кант, чтобы прижать зажимы к банке,
- затем начинаем загибать крепежи
Делать это надо по схеме:
С радиатором все. Теперь возвращаемся к машине и занимаемся термостатами (если кому надо, если кому не надо – переходите к п. 25).
17. Отсоединяем фишку от лямбда-зонда, отсоединяем две фишки и патрубок, идущий к печке.
18. Откручиваем два болта и отсоединяем возвратный патрубок от печки (металлический).
19. Откручиваем два болта и отсоединяем подводящий патрубок от двигателя. Вынимаем термостат.
20. Откручиваем четыре болта, отсоединяем корпус клапана-распределителя и вынимаем сам клапан-распределитель.
21. После этого я проделал такую процедуру: прикрутил на места подводящий патрубок и корпус клапана-распределителя на места (без термостатов) и заткнув нижний патрубок заливал воду в систему охлаждения и после того как она заполнится сливал воду через нижний патрубок и так несколько раз. (можно подавать воду через шланг, если есть водопровод рядом).
22. Устанавливаем новый термостат, так чтобы отверстие на его корпусе находилось точно вверху (+/- 5 градусов). Прикручиваем подводящий патрубок.
23. Вставляем новый клапан-распределитель в корпус, отверстие также должно быть строго вверху и прикручиваем корпус клапана на место. Только не сильно усердствуйте при затягивании болтов, не то сорвете.
24. Прикручиваем металлический патрубок от печки на место.
25. Вставляем на место радиатор и подсоединяем к нему все нижние патрубки (отводящий и охлаждение СVT).
26. Ставим на место блок вентиляторов. Прикуриваем два болта крепления радиатора и два винта крепления блока вентиляторов.
27. Подсоединяем все оставшиеся патрубки и фишки контактов. Еще раз проверяем все ли поключили-подсоединили.
28. Заливаем антифриз. Я заливал такой
Заливать нужно медленно потихоньку, чтобы как можно больше вытеснить воздуха, если заливать быстро – могут образоваться воздушные пробки. Заливаем под горлышко.
Если меняем антифриз полностью и на другой тип, то предварительно сливаем старый антифриз из расширительного бачка ополаскиваем его водой и заливаем в него новый антифриз до отметки MAX.
29. Заводим двигатель и на холостых оборотах греем его до рабочей температуры, включаем печку и несколько раз переводим ее различные температурные режимы. Как прогреется доводим обороты двигателя до 3000 об/мин и держим их около 10-15 сек. После чего даем поработать на холостых оборотах. Глушим двигатель и даем ему остыть. После того как остынем доливаем ОЖ, заводим двигатель и еще раз прогреваем, 10-15 сек газуем, даем поработать на холостых, глушим, охлаждаем, доливаем, закрываем крышку и ВСЕ.
После этого доводилось ездить до Ярославля и до Орехово-Зуево, результат – на любой скорости с включенным кондиционером температура двигателя НИ РАЗУ НЕ ДОШЛА ДАЖЕ ДО СЕРЕДИНЫ ЦИФЕРБЛАТА.
Доброго времени суток. Меняю радиатор и соответственно всю охлаждающую жидкость. Стал вопрос: как промыть систему охлаждения от старого антифриза?
Хирург
Gryun
kirillslc2
Gryun
проблема с напором водички =-))
если был бы шланг с водичкой можно было бы сделать все как по мануалу =). Слить старый, вставить шланг и вымывать остатки.
ктонибудь пользовался промывками всякими ликви моли и т.д ??
читал еще про молочную сыворотку, уксусную кислоту(стремно), соду. может кто нибудь делал что нибудь похожее ??
kirillslc2
Gryun
kirillslc2
АлёХА
проблема с напором водички =-))
если был бы шланг с водичкой можно было бы сделать все как по мануалу =). Слить старый, вставить шланг и вымывать остатки.
ктонибудь пользовался промывками всякими ликви моли и т.д ??
читал еще про молочную сыворотку, уксусную кислоту(стремно), соду. может кто нибудь делал что нибудь похожее ??
очень хорошо отмывает налет из ржавчины - лимонная кислота. я у себя промывал. правда она так все вымыла, что потом пробки менял монтажные))
Gryun
Доброго веремени суток. =-) Есьт несколько вопросов может кто подскажет.
- При сливе старого антифриза слилось всего 4 литра (по спецификацыи 6,4) где есче 2,4 л ?
- Можно ли попробывать при открытой сливной пробки блока целиндров завести двигатель, что бы работающая помпа выгнала остатки антифриза?
-радиатор печки, сливается при окрытой сливной пробки блока целиндров или нет?
АлёХА
Я с печки сливал путем снятия патрубка печки нижнего. А пробку в блоке обязательно откручивай, там жижа остается
Gryun
я слил с радиатора и с блока(открытие пробки), но у меня вышло только 4 литра, ну с учетом разлитого максимум 4.5. по спецыфикации 6,4 =-) вот думаю где остальное и как его отудова достать
был синий антифриз, я начитавшись решил купить красный(что и сделал), подумав о куске гемора токорый мне предстоит теперь по полной замене =-0)) лучше бы купил синий
DeNcHik
а расшерительный бочёк ты учитывал? туда влазит 0.8л. когда сливал, не забыл регудятор печки поставить на "HOT"?
Gryun
если быть точным 0.4в расширительном бачке =-)) вчера было уточнено когда бачок ставил отмачиваться от всякой гадости.скорее всего остатки могту быть либо в радиаторе печки либо в рубашке где то осело. при заливки водички для промывки думаю все выясниться =-)так как есть есче вариант, что из дырявого радиатора ведь что то уходило
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Чтобы не ошпариться, никогда не меняйте охлаждающую жидкость на горячем двигателе.
- СЛИВ АНТИФРИЗА -
1. Установите переключатель системы отопления в положение "HOT".
Полуавтоматический кондиционер:
a. Поверните ключ зажигания "ON" и введите температуре 32 °С на блоке управления отопителем.
b. Подождите 30 секунд перед включением зажигания "OFF".
2. Отсоедините нижний шланг радиатора и снимите крышку радиатора.
3. Снимите расширительный бачёк, слейте охлаждающую жидкость и очистите его. Установите его на место.
!Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.
4. Удалить сливную пробку блока цилиндра и штуцер прокачки воздуха.
5. Проверьте слитую охлаждающую жидкость на наличие загрязнителей, таких как ржавчина, коррозия или обесцвечивания.
Если антифриз загрязнённый, промойте систему охлаждения двигателя.
6. Установить нижний шланг радиатора, расшерительного бочка и закрутите сливную пробку блока цилиндров.
! Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндров.
7. Заполните радиатор охлаждающей жидкости со скоростью менее 3 л (2-5/8 Imp QT) / мин.
! Если охлаждающая жидкость выходит из отверстия прокачки воздуха без пузырьков, закрутить штуцер прокачки воздуха.
Затем залить охлаждающую жидкость снова
8. Заполните радиатора и расширительный бачок до указанного уровня.
9. Запустите двигатель, не устанавливая пробку радиатора и прогреть при 2000 оборотов в минуту до нагрева нижнего шланга радиатора
. ! Если уровень охлаждающей жидкости становится мало, долейте охлаждающей жидкости до уровня пока уровень не перестанет меняться.
! Когда охлаждающая жидкость пойдёт из отверстия радиатора, закрутить пробку заливной горловины.
10. Запустите двигатель на 2500 оборотов на 10 секунд и вернуться в режим холостого хода.
! Повторите 2 или 3 раза.
Следи за температурой системы охлаждения, чтобы не перегреть двигатель.
11. Остановите двигатель и охладить его.
! Охладить с помощью вентилятора, чтобы сократить время.
! При необходимости, пополнить радиатора до заливной горловины.
12. Заполни расшерительный бочёк до "MAX" антифризом.
13. Повторите шаги с 9 по 12 два или более раз с закрытой крышкой радиатора пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет падать.
14. Проверка системы охлаждения на герметичность при работающем двигателе.
15. Прогрейте двигатель и проверьте звук теплоносителя во время работы двигателя от холостого хода до 3000 оборотов в минуту с нагревателем контроль температуры, установленной в нескольких местах между холодной и горячей.
! Звук может быть заметным на кране горячей воды.
16. Если слышно, удалить воздух из системы охлаждения повторяя шаги с 9 по 12, пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет меняться.
Это как написано в руководстве, а теперь немного от себя.
Когда менял антифриз, то не смог добраться до сливной пробки на блоке. На SR20DE она находится слева от выпуска и добраться до неё мне помешала теплозащита на выпуске (открутить болты крепления защиты не удалось) и компрессор кондиционера который не даёт добраться снизу (даже рукой невозможно залезть не говоря о том чтобы открутить). Чтобы по максимуму слить старый антифриз я взял пакет и закрыл им нижнее отверстие на радиаторе (это после того как сделал пункты 1-4 ) и надел патрубок. Взял голову на 22 и вставил в заливное отверстие радиатора , пережал шланг в расширительный бачок и выдул весь антифриз из блока. Он вытекал из воздушного отверстия. Вот так можно не откручивая сливной пробки, по возможности слить весь старый антифриз из блока.
Читайте также: