Промывка двигателя ситроен с5
…в общем, заказал я в магазине Wynn's W89195 за 405 рублей, купил два метра шланга (8 мм внутренний диаметр — 150 рублей х 2), фильтр тонкой очистки для инжекторов (45 рублей) и вместо стальной трубки-переходника решил использовать просто штуцер (5 рублей)…пластиковые хомуты у меня и так в изобилии были…
1. готовим два шланга по 1м;
2. один из них разрезаем в соотношении 9:1 и в этот разрыв ставим фильтр тонкой очистки топлива так, чтобы короткая часть была на выходе из фильра; фиксируем хомутами;
3. вставляем штуцер в свободное отверстие короткого конца магистрали из п.2;
4. отсоединяем шланг, выходящий из фильтра к ТНВД и в пластиковую клипсу вставляем подготовленную магистраль (штуцер) — для обеспечения плотности посадки я немного намотал на штуцер изоленты;
5. отсоединяем шланг обратки — у меня клипса крепления зеленого цвета, на ней сначала нужно аккуратно потянуть вверх стопор, а потом уже нажав на клипсу, отсоединить;
6. надеваем второй шланг (1 м) на штуцер обратки, фиксируем хомутом.
. примерно так крепим всё.
. система в сборе.
…уже собрав систему, я понял, что нужно бы предварительно наполнить фильтр промывкой, чтобы потом долго не "крутить" всухую ТНВД…
…жидкость из железной банки я перелил в ёмкость, в которой видно уровень…поворачиваем ключ — и вуаля:
…15 минут так отработало на холостых…потом минут 20 машина отдыхала…потом еще какое-то время (минут 5) я ее гонял — то повышал обороты до 2000 (выше не стал, чтобы турбину не насиловать впустую), то сбрасывал до холостых…ну и оставшуюся жидкость вырабатывал уже на холостых…в итоге на саму промывку ушло что-то около часа с небольшим…
…если кто из одноклубников решит промывать себе — у меня шланги готовые есть, могу дать для процедуры…тем более, что ни ехать, ни особо разбирать в машине не приходится — можно рядом с домом у меня часок постоять…)
DONDIMON
Активный пользователь
Добрый вечер.На выходе из топливного где вы брали переходник под фишку?
нашел ответ в вашем посте!!промыть дело хорошее,год уже лежит никак руки не доходят
Колян
Активный пользователь
JAM, добрый день! Стук при ускорении был похож на стук клапанов (типа как на классике жигулях, когда они не отрегулированы)? У также есть стук при ускорении, который длится буквально секунды 2-3.
evgen164
Постоянный пользователь
JAM, добрый день! Стук при ускорении был похож на стук клапанов (типа как на классике жигулях, когда они не отрегулированы)? У также есть стук при ускорении, который длится буквально секунды 2-3.
может не в тему, но сажусь я в машину и слышу стук на холостых, пару недель, открыл капот - вылечил тем что поправил кожух на двигателе, он об крышку (для залива масла) торабанил.
JAM, добрый день! Стук при ускорении был похож на стук клапанов (типа как на классике жигулях, когда они не отрегулированы)? У также есть стук при ускорении, который длится буквально секунды 2-3.
может не в тему, но сажусь я в машину и слышу стук на холостых, пару недель, открыл капот - вылечил тем что поправил кожух на двигателе, он об крышку (для залива масла) торабанил.
SalinDen
Активный пользователь
DONDIMON
Активный пользователь
Поставлю ка я фильтр в обратку, чтоб если какая бяка в чистый винс не попадала.
Ну и думается мне надо выгонять остатки во избежании попадания в бак промывки.
. нет смысла ставить в обратку еще один фильтр, так как засасывать все равно через фильтр будет же. а вот про выгон остатков - верно. надо подключить сначала подачу топлива, а обратку оставить - и немного дать поработать, пока из нее дизель не пойдет. после этого подключить и ее к магистрали.
DONDIMON
Активный пользователь
DONDIMON
Активный пользователь
. конечно может. я не контролировал процесс изготовления и заливки в банку. ). кроме этого - я ее перелил в другую емкость, а значит таки нарушил стерильность, если таковая имела место быть. ).
evgen164
Постоянный пользователь
промыл систему, но у меня это произошло со 2-ого раза, первый раз "не дала", а точнее позабыл я свою любимую школьную тему про сообщающиеся сосуды, да и как то опрометчиво пытался обойтись просто шлангом без переходника.
в субботу я решил повторить но предварительно подготовился. нашел 10 см. алюминиевой трубки подходящего диаметра для соединения с топливной системой. Jam, использовал штуцер, мне он на глаза не попался.
топливные шланги я не мудрствуя лукаво заехал и купил в РУСЬ-и, (спасибо авто вазу за дешовые комплектующие и доступность ЗЧ) топливный шланг для таза 3 шт. можно было 2, но 3 удобнее по длине.
прямоточный фильтр, тонкой очистки. топливный, от таза - 20р. по карте мастеркард )) кстати после первого не удачного раза фильтр поменял на всякий случай.
Wynns купил в экзисте в литровой бутылке, взял 2 шт, использовал только 1.
итого, компоновка как у Jam, запустил, поработал около часа с небольшим.
после этого я проехал около 10 км. изменений 0, возможно не много мягче стал звук.
заехал на рынок за овощами, завожусь, проезжаю 2 метра и тачка глохнет.
сказать, что сжалось что иголка не войдет, ни чего не сказать, завожусь, и не узнаю свой авто,
1 двигатель работает мягче,
2 с коробки ушла адаптация (или мне показалось) она гораздо бодрее стала.
итого за 2 дня проехал 350 км. темп от пробочного, до крейсерского покачивания на волнах при 140 км/ч , все гут.
по расходу в смешанном цикле 7,4 л /100 км/ч средняя 62 км.
Есть у кого нибудь мысли про то что заглох ? у меня только 1 - БК понял, что ему нужно пере загрузится.
После приобретения авто, ещё 6 лет назад, начал планомерно очищать двигатель от возможных масляных отложений. До меня предыдущий хозяин лил одно разрекламированное масло, но не Тотал. Результат был "не Айс". Под клапанной крышкой и на ней были зольные отложения, которые главным образом удалились механически.
Далее проводилась политика частой смены масла.
Два года назад решил проверить, как работает присадка антишлам на несколько сот км до смены масла. Залил, откатал аккуратно без нагрузок на движок. Но этим решил не ограничиться, после слива отработки промывал двигатель промывочным минеральным маслом с заменой фильтра. На холостых 10 минут. Да, гидрики звучали громче обычного. Сохранилась фотография цвета сливаемого промывочного масла.
После залил полусинтетический масло для дальнейшей промывки, уже газовал на этом масле и гонял мотор минут 15. Масло у меня это оставалось, в общем на промывку было не жалко. Когда сливали масло, понял, что вторую промывку (третий слив) можно было не делать.
Распредвалы и стенки головки 2 года назад. По сравнению с началом чисток уже посветлели.
Масло после того, менялось два раза, в мае залил присадку с дисульфидом молибдена. Так выглядит впускной вал сейчас
По моему наблюдению, весь механизм сейчас больше как бы в масляной пленке. На кулочках появился чуть заметный сероватый слой. Мне это больше понравилось, чем в прошлый раз "сухой" блеск металла с микробороздочками.
Также мне показалось, что присадка обладает небольшим моющим эффектом: в местах болтов было больше растворенной золы. Также из плюсов тише работа и немного динамичнее мотор.
Из минусов присадки с дис-ом Молибдена, на мой взгляд и для меня:
больше сопливит масло из клапанных крышек,
ошибки давления масла — поломался, скорее всего засорился новый датчик давления масла, под замену 1200 р. с работой; до этого менялся год назад и после ошибок не выдавал. Также из-за ошибок датчика решил поменять масляный фильтр на 2 тыс.км., оригинальный, он был без отложений, но довольно темный с серым отливом. Давление масла в норме, масляный насос живой.
И ещё есть подозрение: Стала иногда выскакивать ошибка Gearbox Faulti. Выскакивает редко, главным образом после разгона под нагрузкой и после нерезкого сброса газа и езды как бы накатом. Диагностика не нашла проблем с коробкой и разницей давления. У меня на уровне домыслов есть подозрение, что на сбросе газа автомату нужна тормозящая сила двигателя по-больше, чем она сейчас есть благодаря антифрикционной присадке. Т.е. появилось в определенных ситуациях какая то разобщенность агрегатов. Возможно это только домыслы. В целом, действие присадок чувствую. Использовал когда-то ещё одну присадку, расскажу в следующий раз. Насчёт промывок, наверное осенью повторю промывочным маслом, но… смоется слой Молибдена. Вот теперь дилемма :)
Citroen C5 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
У меня с виду такой же двиг rfn ew10j4
то ж самое, предыдущий хозяин не менял долго
три тыщи проеду — новое темнеет, моет отложения, хотя лака нет
меняю чз 5000, заливаю недорогое
Какое было давление соленоидов на "D" при прогретой коробке?
Давление соленоидов 3,0 — 3,0 иногда 2,9, затем снова 3,0. АКПП контрактная, 40 тыс. пробега, на ней проехал 16 тыс. км, соленоиды ставил тоже новые.
Тогда странно, что коробас в аварию уходит :(.
У моего ситроена непонятная история, предыдущий хозяин явно не заморачивался (Как пример — в бачке антифриза сантиметровый (!) слой желтого налета. Промывал кислотой раз 5, полностью не отмылось).
На днях менял масло, заливал точно промывку антишлам. Масло вышло ЧЕРНЮЩЕЕ и очень густое (Хотя промывка, по логике, должна "разжижать"). До промывки минимально плавали обороты, уже во время промывки (Проехал ~100км) обороты не плавали.
Не знаю, как остальные, но я промывал и буду промывать :)
Да, антишлам определенно разжижает масло, это для себя отметил. Слив этого чернющего масла я не успел сфотографировать. На первом фото масло уже промывочное, десятиминутка.
Откуда столько лакового налета?((
Лаковый налет не критичен, опаснее шлам и сульфатная зола, которую я за эти годы почти вычистил. Лаковый налет и отложения — скорее всего от перепробегов на масле у предыдущего хозяина, плюс в послмасло предыдущий хозяин лил на мой взгляд и по мнение знающих мотористов, не подходящее для данного француза — Мобил 3000 5w40. Масло именитое и определенно хорошее по своим спортивным достижениям, присадкам и т.д. не хочется ничего на него наговаривать, однако по мнению, в некоторых французах, да и немцах, — оно "поджаривается", лакируется и выпадают его всякие противоизносные присадки.
Это проблема не только Мобила, на самом деле другие марки могут быть и хуже по отложениям, и не намного ушли вперед, в том числе Тотал 5w40 не идеальное, однако оно, как бы так выразиться, "полуминеральное" — и почему-то меньше откладывает лак.
Есть мнение, что полусинтетика со сменой масла в 10 тыс. км пробега определенно лучше, чем езда на синтетике по 20 тыс. км. — тем более по нашим пробкам.
Двигатель RFJ в некоторых своих частях довольно термонагруженнный, хоть и атмосферник. На моем стоял управляемый термостат — он в пробках специально держал температуру двигателя, чтобы на холостых оборотах смесь более полно и экологично сгорала. Термостат, кстати, поменял на обычный, более "холодный" без управления.
Итак, отвечая на вопрос, подытожу — главная причина загрязнения: пока авто находится на гарантийном обслуживании, да и далее, межсервисная замена масла составляет — 20 тыс. км! У меня даже на бортовом компьютере не получается счетчик ТО замены масла поставить меньше 20 тыс. км. И это по нашим пробкам, где моточасы могут в разы больше, чем требуется для преодоления по трассе 20 тыс. км.
Так, что что за масло ты предлагаешь взамен Тотал? Кварц 5w40 — весьма достойный гидрокекинговый полнозольник, как и большинство масел в таком ценовом диапазоне и фулсинтетиком гидрокекинг называют по праву все за рубежом. РАО (самая-самая настоящая синтетика) за такие деньги не бывает или у тебя другое мнение?
Сам-то я отказался от Тоталя когда его начали привозить в Минск не с запада, а с востока.
Раскоксовка и промывка двигателя
Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь
Раскоксовка и промывка двигателя
Раскоксовка и промывка двигателя
Раскоксовка и промывка двигателя
Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !
Промывка и раскоксовка димиксидом двигатель EC5
Всем привет! Взял недавно цитрамона бу, 150 сил с акпп, ездила женщина и по ходу масло меняла соответственно
не по моточасам, а по пробегу в 15тыс, да и к тому же то заливала кастрол. Решил помыть т.к. под крышкой клапанов было все засрано до безобразия. В цилиндрах на поршнях был нагар, на сколько серьезный разрешение дешевого эндоскопа не показало. На счет масложора не знаю, говорила от замены до замены литр.
В общем взял зокс и бг109.
Зокс флакон забрызгал в горшки на 12 часов, в течении первых нескольких часов два раза пошевелил коленвал, вкрутил старые свечи и оставил. С утра откачал остатки, в поддон не ушло, продул, гадости вылетало много и завел на старых свечах.
Ну что сказать, завелась нормально, не кашляла, подымила ядовито не мин 5 и все ок. Свечи выкрутил, глянул снова эндоскопом - более-менее, почти полностью чистые поршня, кое где осталось, но не критично. Купил заранее полусинтетику 10в40 от гаспрома, слил старое масло, залил эту полусинтетику и добавил бг109. Завел машину и оставил работать на холостых час. Слил - это мрак как гуталин черное масло. Потом еще залил промывочное масло от лукоила и еще на 20 мин. оставил работать на холостых. Слил - черное но уже не так жестко.
В общем еще подтекал поддон, поэтому вскрыл, гуталина еще достаточно болталось на дне, примерно грамм 300. Плюсом почистил сетку маслонасоса, хлама на ней много было. Поэтому на грязном моторе прийдется обязательно это делать. Все почистил до чего долез, намаз крышку и поставил на место.
В общем до раскоксовки компрессия по цилиндрам была от 10 до 11, после стала везде по 10.5 ровно.
Внутри под крышкой чуда не ждал, но стало намного чище.
Читайте также: