Проковка рессор уаз своими руками
Подобной темы не встречал, поэтому решил поделиться опытом, может кому ещё сгодится!
Проблема назрела сама собой. Ещё с момента покупки был сломан справа нижний подкоренной, что подкосило не только кузов на правую сторону, но и репутацию Ferozы как джипа… Задок практически лежал на отбойниках, сообщая об этом ударами под зад на каждой маломальской кочке.
ДО (без нагрузки, рессоры ровные, без изгиба):
Сломанный лист, и такой же на левой стороне - для симметрии, было решено заменить на волговские. Увеличили выгиб рессор простукиванием. Для данной операции понадобился молоток, массивный кусок железа, много терпения и день свободного времени. В молоток был завальцован шарик от подшипника D=10 мм.
Суть процесса такова: по всей внешней поверхности рессоры равномерно шариком, торчащим из молотка, делаем наклёпы. Сила удара подбирается экспериментальным путём. Внешний слой металла растягивается, увеличивая изгиб рессоры, и к тому же становится жестче, что препятствует возвращению рессоры в исходное состояние. Для сверки на куске ДВП был отчерчен коренной лист, а также новый радиус циркулем из расчёта сдвига центра рессоры наружу на нужные мне 4 см. Простукиваем – прикладываем, при необходимости повторяем несколько раз. Каждый последующий лист подгоняется к предыдущему из расчёта просвета в центре между листами в районе 1 см.
Самое ответственное – обрезка по длине волговских листов, было доверено отцу. На его стороне опыт!
Результаты превзошли не только самые смелые ожидания, но и высоту гаражных ворот:)))) вместо планируемых 4 см лифта почему-то получилось 7-8 см! Главными виновниками сего казуса явились волговские листы, отказавшиеся слиться в едином… изгибе с родными дайхатцевскими листами((( Они (волговские) оказались жёстче… В общем, выехать с гаража удалось лишь после загрузки в багажник 150 кг железа! Поездил так пару дней, чтоб всё устаканилось, задок опустился на 1 см. Подровнял торсионами передок к задку. Получилось вот так:
ЗЫ: кстати, не могу не похвастаться:))))) недавно налепил наклейку собственного дизайна!
2 Ответ от igor4737 14.01.2011 10:21:36
3 Ответ от WWL 14.01.2011 10:34:03
Ну как, Игорь, ты что, не знаешь? На УАЗе настолько длинные рессоры, что их бухтуют. Для хранения и транспортировки. Чтоб не путались и места меньше занимали.
А топикстартер видимо имел ввиду процедуру по обмотке рессор специальной лентой? Чтобы всякая кака между листами не забивалась и они меньше скрипели?
Ну, насколько мне позволяет судить опыт эксплуатации рессорных машин - положительный эффект данного действа наблюдается только первое время, а потом туда набивается таки кака и. дальше делайте выводы сами.
Отредактировано WWL (14.01.2011 10:34:21)
4 Ответ от shaman 14.01.2011 10:36:00
igor4737, эт наверно забухтовать ресору
я так думаю, это смазать и в чехол? тесть меня на эту процедуру уговаривал. ноя отказался, мож конечно и зря
5 Ответ от nikstf 14.01.2011 10:47:40
Смысл данного процесса заключается в следующем, рессора кладется на наковальню с квадратным отверстием и прибивается кувалдой, в следствии чего она приобретает форму натянутого "лука". Какие именно листы проходят такую обработку я точно не скажу. Эффектом этой самой бухтовки является лифт автомобиля УАЗ, правда хватает его примерно на пол года.
6 Ответ от WWL 14.01.2011 10:54:46
Ы. Как все запущено.
Но, впрочем - ". самоубийство - это еще не война. " (с) Ария
7 Ответ от shaman 14.01.2011 10:59:21
8 Ответ от Руслан81 14.01.2011 14:35:22
Смысл данного процесса заключается в следующем, рессора кладется на наковальню с квадратным отверстием и прибивается кувалдой, в следствии чего она приобретает форму натянутого "лука". Какие именно листы проходят такую обработку я точно не скажу. Эффектом этой самой бухтовки является лифт автомобиля УАЗ, правда хватает его примерно на пол года.
Я так и знал что это это и значит!
Только в простонародье это называется "отковать" Ну еси я не ошибаюсь! Есть спец по этим моментам Куц, он себе на шисятку такое замутил, на 20 см поднялась!
9 Ответ от nikstf 14.01.2011 15:06:40
Дело не в названии, а в целесообразности, лично я считаю это полным бредом. Но доказать свою позицию не хватает теоретических знаний, может сайте есть люди которые смогут объяснить что происходит с металлом при вышеупомянутом процессе, и насколько это полезно или вредно, если такая "технология обработки" касается рессор.
10 Ответ от Oktan 14.01.2011 15:15:30
правда хватает его примерно на пол года.
А какой тогда смысл?
11 Ответ от WWL 14.01.2011 15:22:05
nikstf: Да рессоры потом просядут и все. ну может сломаются потом, но сказать, что они сломались именно из-за проковки. не знаю. это могут эксперты сказать. Я таким не являюсь.
А вот то, что таким "лифтом" вы ухудшаете артикуляцию подвески и, как следствие, снижаете проходимость - факт.
12 Ответ от igor4737 14.01.2011 17:19:26
Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.
Сомневаюсь я в их герметичности, как следствие усиленное гниение под "пакетом" из чего там мотают.
13 Ответ от Oktan 14.01.2011 17:23:15
Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.
Он сначала смазкой оушень обильно мазал, а потом заматывал.
14 Ответ от igor4737 14.01.2011 17:43:44
Ну спорный момент.
Опять жеж, ради чего такие заморочки.
15 Ответ от chellenger79 14.01.2011 17:51:31
а не проще их на вальцах прпокатать
16 Ответ от БАRМАLЕЙ 14.01.2011 18:08:36
Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.
Сомневаюсь я в их герметичности, как следствие усиленное гниение под "пакетом" из чего там мотают.
на счер прокатки слышал, на иномарки еще может оно того стоит, на наши машины точно нет, потому что как написал топикстартер хватает на пол года активной езды.
Мазал я по другим соображениям, они работают после этого очень тихо, мягко и адекватно, т.е. как и должны по замыслу конструкторов.
Для этого я разбирал их, хорошо зачищал, очень обильно мазал каждый лист графитовой смазкой, и каждый лист отдельно заматывал плотной тканью, что то типа брезентухи со стекловолокном. Потом собираешь и мажешь все сразу, и еще раз заматываешь. Ничего туда не попадает, ничего не вымывается.
Недостатки технологии: пирог получается толще, на место поставить сложнее. Процедуру нужно повторять каждый год, все таки агрессивная среда.
17 Ответ от DVV 23 14.01.2011 20:58:20
ну раньше все уазы в военские части шли именно с такими замотаными ресорами и победа и волга тож сей девайс имела . Там было полно графитовой смазки и она очень хорошо работала я тут на авто 77года такие обмотки наднях снял там все чисто практически без выроботки и ржавчины нет. Да если без смазки там точно все поржавеет.
18 Ответ от Руслан81 14.01.2011 21:52:02
очень обильно мазал каждый лист графитовой смазкой, и каждый лист отдельно заматывал плотной тканью, что то типа брезентухи со стекловолокном. Потом собираешь и мажешь все сразу, и еще раз заматываешь. Ничего туда не попадает, ничего не вымывается.
А как всю эту конструкцию протянуть? Там же каждый лист обмотан, значит вся пачка охренеть какая толстая получается, а эту ткань типо брезент, не рвало между листами, не протирало?
На счет переборки каждый год эт конечно тот еще секас!
в целесообразности, лично я считаю это полным бредом. Но доказать свою позицию не хватает теоретических знаний, может сайте есть люди которые смогут объяснить что происходит с металлом при вышеупомянутом процессе,
Смысл есть! НО, только тогда когда проковываются коренные листы, а под низ коренных подкладываются нормальные ну или новые с точно таким же прогибом! Это делают обычно тогда когда нужно чуть лифтануться и немного оживить старые листы. Такая конструкция прослужит много дольше чем пол года! Лопаются после проковки рессоры от того что в старых рессорах уже присутствуют микротрещины!
Подобной темы не встречал, поэтому решил поделиться опытом, может кому ещё сгодится!
Проблема назрела сама собой. Ещё с момента покупки был сломан справа нижний подкоренной, что подкосило не только кузов на правую сторону, но и репутацию Ferozы как джипа… Задок практически лежал на отбойниках, сообщая об этом ударами под зад на каждой маломальской кочке.
ДО (без нагрузки, рессоры ровные, без изгиба):
Сломанный лист, и такой же на левой стороне - для симметрии, было решено заменить на волговские. Увеличили выгиб рессор простукиванием. Для данной операции понадобился молоток, массивный кусок железа, много терпения и день свободного времени. В молоток был завальцован шарик от подшипника D=10 мм.
Суть процесса такова: по всей внешней поверхности рессоры равномерно шариком, торчащим из молотка, делаем наклёпы. Сила удара подбирается экспериментальным путём. Внешний слой металла растягивается, увеличивая изгиб рессоры, и к тому же становится жестче, что препятствует возвращению рессоры в исходное состояние. Для сверки на куске ДВП был отчерчен коренной лист, а также новый радиус циркулем из расчёта сдвига центра рессоры наружу на нужные мне 4 см. Простукиваем – прикладываем, при необходимости повторяем несколько раз. Каждый последующий лист подгоняется к предыдущему из расчёта просвета в центре между листами в районе 1 см.
Самое ответственное – обрезка по длине волговских листов, было доверено отцу. На его стороне опыт!
Результаты превзошли не только самые смелые ожидания, но и высоту гаражных ворот:)))) вместо планируемых 4 см лифта почему-то получилось 7-8 см! Главными виновниками сего казуса явились волговские листы, отказавшиеся слиться в едином… изгибе с родными дайхатцевскими листами((( Они (волговские) оказались жёстче… В общем, выехать с гаража удалось лишь после загрузки в багажник 150 кг железа! Поездил так пару дней, чтоб всё устаканилось, задок опустился на 1 см. Подровнял торсионами передок к задку. Получилось вот так:
ЗЫ: кстати, не могу не похвастаться:))))) недавно налепил наклейку собственного дизайна!
Обладая значительным запасом проходимости, все автомобили семейства УАЗ не только максимально используют возможности перемещения по сложным трассам, но также перевозят самые разнообразные грузы и рабочих. Но даже тот значительный дорожный просвет, который заложен в автомобили конструктивно, не позволяет машине безопасно перемещаться по бездорожью.
Прежде чем приступать к проведению работ, необходимо ознакомиться с конструктивными особенностями ходовой части автомобиля и возможными вариантами тюнинга.
Вернуться к оглавлению
Конструктивное исполнение ходовой части
Такая конструкция, конечно, не обеспечивает нужной плавности хода и комфорта для пассажиров. Однако с увеличением загрузки машина едет достаточно мягко, не раскачиваясь и не виляя по дороге. Пустой автомобиль на неровностях ведет себя предсказуемо, несколько взбрыкивая. Учитывая, что машина не эксплуатируется на высоких скоростях, такое конструктивное решение подвески оптимально.
Существуют два различных направления проведения модернизации:
Наиболее надежным и в то же время простым способом является установка проставок, которые располагаются между кузовом и рамой. Такой способ имеет еще одно принципиальное значение — безопасность эксплуатации автомобиля. При поднятии кузова на небольшое расстояние изменение центра тяжести получается минимальным, что не оказывает существенного влияния на управляемость машиной, ее поведение на дороге.
Увеличение проходимости за счет изменения самой подвески в большей степени смещает центр тяжести, в результате чего крены увеличиваются, а управляемость ухудшается. Однако это самый эффективный способ увеличения дорожного просвета, для чего и проводится модернизация.
Занимаясь увеличением дорожного просвета, нужно учитывать и изменение угла, при котором карданная передача будет передавать крутящий момент. Если угол кардана окажется критическим, механизм будет часто выходить из строя, не выдерживая нагрузок. Бывают ситуации, когда карданная передача не может быть использована.
Вернуться к оглавлению
УАЗ-469. Испытание на прочность
Ещё совсем недавно, каких-то лет сто назад благополучие мужчины и его семьи за редкими исключениями добывалось тяжким физическим трудом, и по сути жизнь была постоянным испытанием на прочность.
Всё изменилось, когда человек слез с лошади и оседлал машину — энергия нефти и газа, угля и атома породила изнеженную цивилизацию, в которой физическими упражнениями занимаются исключительно ради поддержания формы, а чтобы найти себе испытание на прочность, нужно ещё потрудиться.
Поэтому, когда aviator_ru предложил опробовать в деле новый УАЗ-469, раздумья были недолгими: едем!
Вот они стоят, такие новенькие, ещё чистые…
Крыша УАЗа прекрасно подходит для того, чтобы с неё снять другой УАЗ.
Та самая Победная серия, оснащена стальными дисками черного цвета, шинами Contyre Expedition, защитой рулевых тяг. Правда, по слухам, снимать с производства Хантер уже передумали.
Внутри, конечно, неудержимое дыхание прогресса ощущается. И баранка уже не та…
… и пятая передача появилась…
… однако педали по-прежнему лаконичны…
… как и приборная панель. Кондиционер? Не, не слышал. Скрути окна и проветривайся на здоровье, по три болта на каждую дверцу. Кстати, окна взаимозаменяемые: переднее правое равно заднему левому, и наоборот. Спидометр до 160 — это, конечно, кич. Вилять начинает уже при 120.
Конечно, в такой прекрасный день нам не мог по дороге не попасться и предшественник, знаменитый ГАЗ-69! Колёса ему хозяин спроворил знатные, что и говорить.
А какие приборы! Какой руль! Классика!
aviator_ru недоволен: слабо старались!
А сейчас мы медленно спустимся с горы…
Tags: Как поднять УАЗ 469 на рессорах косички от газели видео
Как провести лифт кузова
Сразу следует отметить, что такой способ позволяет существенно поднять кузов. Максимальный размер устанавливаемой проставки, которую можно приобрести на рынке, составляет 80 мм. В дополнение к этому нужно учитывать, что установка проставки даст возможность использовать колеса большего размера, и в итоге это позволит увеличить дорожный просвет на 150 мм.
При приобретении проставки предпочтение следует отдать алюминиевой детали. В этом случае обеспечивается необходимая жесткость при креплении рамы к кузову. В широком ассортименте представлены как отечественные, так и импортные проставки, которые имеют широкий типоразмерный ряд, поэтому подобрать деталь для УАЗ будет несложно.
Перед началом установки следует учесть, что одновременно с поднятием кузова потребуется провести резку арок и крыльев для размещения колес большей размерности. Также необходимо установить соответствующие таким колесам брызговики, иначе стекла автомобиля будут постоянно загрязняться.
Вернуться к оглавлению
Выбор типа тюнинга и подготовительный этап
Перед тем как проводить работы стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в результате:
- Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
- Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолеть сложные участки дорог.
- Универсальный тюнинг, который позволит использовать автомобиль каждый день и для выезда на охоту или природу.
Работа по изменению УАЗа начинается с полного демонтажа всего, что не нужно – штатные колеса, бампера, весь декор салона, печка и так далее. Все что осталось после демонтажа можно продать для повторного использования.
Как поднять уазик Ксения для охоты | Автор темы: Виталий
Максим Да куда его еще то поднимать? Если вы собираетесь ездить по такой грязи, то уже лучше на тракторе или болотоходе,, Странно . какая же у вас там грязь. на вашей охоте,,
Вера рихтовка рессор+военные мосты
Валерий надо между рамой и кузовом проставки поставить и немного поколдовать с рычагами трансмиссии
Оксана Поставь проставки, как на ГАЗелях ставят.
Алексей А уазик патриот? у меня уазик патриот был и так высоко стоял что дальше некуда поднимать
Обратись к мастеру там на верняка на амортизаторах есть еще кольца
Инна Полиуретановые проставки рама-кузов, серьги газелевские….
Дима все верно сказано…. проставки Ольга
Изменение подвески
Если рассматривать УАЗ 469 тюнинг то можно учесть, что есть возможность улучшить показатели комфорта во время передвижения путем изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественного варианта исполнения, австралийская компания DOBINSONS выпускает именно для УАЗ лучший комплект.
При замене заводской комплектации рессор, пружин на набор австралийской компании можно рассчитывать на следующее:
1. Люфт подвески и дополнительных 5 сантиметров просвета.
2. Значительно улучшается поведение автомобиля на дороге.
3. Повышается комфорт во время движения.
Подобное изменение довольно дорогостоящее и требует большого количества времени на выполнение работ, но оно того стоит.
Тюнинг салона
При приобретении автомобиля отечественного производства многие обращают особое внимание именно на салон, так как он всегда выполнен с ужасным качеством. При создании проекта по изменению салона в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который станет полезным при охоте или просто во время путешествия на природе по бездорожью.
Созданный люк, который был получен, проводя УАЗ 469 тюнинг, имеет следующего рода особенности:
1. Большие габаритные размеры сразу определяют то, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для проветривания и полностью открытое состояние.
При открытом состоянии в образованный проем могут поместиться два дядьки в зимней одежде. Поэтому это дополнение будет нелишним для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного транспортного средства. Для того чтобы на момент использования на поверхности не образовывался конденсат крышка люка была утеплена. При открытом состоянии люк фиксируется.
На этом улучшение салона не остановилось. Для того чтобы улучшить звукоизоляцию автомобиля был проведен разбор дверей и внутренних боковин салона, задний борт также был разобран. Образованные полости были обложены виброизолом, а затем звукоизоляцией. После укладки изолирующих материалов провели обшивку салона алюминиевыми листами. Все стуки следует обработать герметиком, пол также был изменен: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства обладают просто ужасной степенью тепло- и звукоизоляцией. Такое впечатление, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работы в автомобиле станет тепло, тихо, вибрация в меньшей степени будет передаваться от дороги к элементам салона.
Еще полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка была сделана так, чтобы в нее можно было встроить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом была значительно разгружена передняя консоль.
Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, большее количество выходов для обогрева салона. Стоит учитывать, что автомобиль будет использоваться и в зимнее время. Еще одно дополнение, которое можно и не проводить, но в нашем случае было проведено – увеличение количества гнезд прикуривателей до 3 штук.
Без внимания не осталась и отделка. Салон был взят от Хонды CRV. Внесенные изменения имеют следующий вид:
- Отделка кожа. Несмотря на многие нарекания, этот материал довольно долговечен и практичен в использовании.
- Передние сидения имеют обогрев, что немаловажно для подобного автомобиля.
- Хорошие возможности по трансформации. Стоит отметить, что при грамотном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
- Именно большой диапазон регулирования задних сидений в продольном направлении позволяет полноценно использовать люк.
- Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать, полностью вытянув ноги.
Кроме этого можно поставить сидения заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличиться для размещения поклажи.
Подбираем шины
Среди рекомендуемых вариантов используемой резины после установки проставок и при поднятии кузова отмечается резина Forward Safari 31×10.5 R15 LT, BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15. Обе этих модели отличаются высоким профилем, хорошими внедорожными характеристиками. Несмотря на увеличенную жесткость подвески в результате установки этих покрышек, некоторая плавность хода обеспечивается только за счет мягкости колес.
При увеличении дорожного просвета покупка и установка новой резины является одним из наиболее затратных моментов. Если стоимость детали для проведения основных работ вряд ли превысит 6 тыс. рублей, то комплект резины на новых дисках может обойтись от 35 до 60 тыс. рублей.
Комбинированная подвеска внедорожника
Даже небольшие изменения, которые любой владелец может внести в конструкцию ходовой части, могут существенно увеличить возможности автомобиля. При этом значительных финансовых затрат, как и профессионального вмешательства специализированных мастерских, не требуется.
В то же время проведение полного тюнинга автомобиля, где задействованы все возможные резервы, позволяет на выходе получить полноценного конкурента для любого из импортируемых автомобилей. Известны случаи, когда переоборудованный вариант буханки в пикап без проблем проходил испытания в условиях крайнего севера с непролазной грязью.
При проведении переоборудования с целью увеличения дорожного просвета важным моментом является сохранение разумного компромисса между обеспечением геометрической проходимости автомобиля, безопасными значениями управляемости, устойчивости и обеспечением безопасности водителя и пассажиров.
Внешний вид автомобиля
Полный тюнинг автомобиля нельзя провести без изменения внешнего вида.
В данном случае были проведены следующего рода изменения:
1. Учитывая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего расположения: фронтальная часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также дальний и рабочий свет устанавливают на экспедиционном багажнике.
2. Также особое внимание следует уделить и тому, какие колеса установлены. Для того чтобы повысить проходимость следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с размерностью 285х75х16.
3. Для того чтобы обезопасить свой автомобиль следует задуматься об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4х4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова проводится установки силового обвеса. УАЗ 469 тюнинг кузова проводится с установкой укрепленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решеткой с дугами, которые необходимы для быстрого закрепления троса.
5. Немаловажным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. Во время преодоления некоторых препятствий именно рулевые тяги страдают в большей степени.
6. Боковые окна часто защищаются решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно провести установку защиты на задних и передних окнах. Если внедорожник будет ездить и в городских условиях, подобная защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля изменена при помощи универсального бампера OJ, который объединяет в себе огромное количество функций. Так при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки под лебедку и хай-джек, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рамку с подсветкой и хорошей защитой номерного знака.
Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при езде по бездорожью. При этом стоит отметить, что некоторые мелочи, такие как дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые работы по изменению кузова требуют также модернизации электрики и других работ.
Тюнинг двигателя
Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет весьма хорошие показатели, многие решают провести изменения двигателя.
Провести УАЗ 469 тюнинг двигателя можно следующим образом:
Многие рекомендуют провести полную замену двигателя, так как это обойдется значительно дешевле.
В заключение отметим, что проведя подобные изменения можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подойдет для каждодневного использования и для езды по бездорожью.
Видео русский тюнинг УАЗ 469 4X4
Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 21657
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Народ ,надо отковать передние рессоры, вернее из кучи рессор сделать ДВЕ хороших.
Саня-Самурай не может. Сильно занят.
Прокатать не предлагать - это полумера. Даже не обсуждайте это. Для меня НЕТ. Только ковка.
Андрюх, ну я-же написал где. А не как.
Как я умею ,только если я отхреначу как положеноо рессоры - то они мне уже не понадобятся уже.
У меня спина больная. Нельзя мне
Инквизитор написав: Андрюх, ну я-же написал где. А не как.
Как я умею ,только если я отхреначу как положеноо рессоры - то они мне уже не понадобятся уже.
У меня спина больная. Нельзя мне
Тогда к Максу.Жаль фоток не нашел когда он поставил на свою УАЗку рессоры отхреначеные им же.На той фотке его капот был у моего кума на уровне подбородка.И лифтовать ничего уже не надо было Соколу кардан из двух лепить пришлось.
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.
© Аркадий и Борис Стругацкие
А че тут подробнее. перфоратор на молоток без проворота,а в него тупую пику и все это дело на наковальню.Еще неплохо использовать опыт Макса с покрышкой на другом конце,но тогда делать надо вдвоем.
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.
© Аркадий и Борис Стругацкие
Зубило немного не то.Удары должны быть точечные и как можно больше.Если бить зубилом то в этих местах могут возникать нехорошие напряжения и в последствии лист по этой линии может лопнуть.Вообще-то это я так думаю,может я и не прав.Пика SDS стоит максимум 15 грн.Можешь использовать негодное сверло от перфоратора обрезав его в начале спирали и заточив небольшим конусом с окончанием зализанным под шарик.
genadiy написав: Еще неплохо использовать опыт Макса с покрышкой на другом конце,но тогда делать надо вдвоем.
Если есть две покрышки от недопривода, то второй человек не нужен - нужно будет только менять покрышки. Иногда вешать на ближний конец рессоры, когда на дальний, а когда 2 покрышки на оба конца.
Мы поговорили о машинах и пришли к выводу, что если уж покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, но их, к сожалению, не продают. (Стругацкие)
Стас написав: А можно технологию Макса поподробней описать, а то есть необходимость в бухтовке рессор
Нужна наковальня с привареным к ней скраю болтом, две покрышки без дисков от недопривода и хороший молоток. Пробовал и кувалдой, но это напряжнее. Основное неудобство ковки в том, что рессора, когда по ней бить, имеет свойство подпрыгивать и убегать с места, где ее положили. Для борьбы с этим нужны покрышки - надетые на концы рессор они гасят колебания и одновременно прижимают рессору к накуярне. Это очень удобно - покрышки заменяют напарника и последнему ничто не мешает сбегать за молоком и пряниками :)
А бить нужно несколько раз в место, которое находится примерно посредине между болтом и точкой касания листа рессоры к наковальне. Потом подвигать лист, бить опять и так далее.
Мы поговорили о машинах и пришли к выводу, что если уж покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, но их, к сожалению, не продают. (Стругацкие)
и так каждый лист или только определенные? и бить грубо от "уха до уха" или в определенном промежутке? и бить посередине листа или по всей ширине? и как определить что бить уже достаточно и надо двигаться дальше? как все геморно когда в первый раз делаеш то, о чем даже не представляеш
а на уазбуке новая тема. бухтуют рессоры трубогибом.
правда опыта эксплуатации пока маловато. но поставили на машину - пока держат
ЯНКИ Участник движения Повідомлення: 1202 З нами з: П'ят грудня 02, 2005 15:30 Звідки: Киев, штат Оболонь
Читайте также: