Прокачка тормозов лексус лс 460
Тут могут спросить какого хрена, почему не поехать дилеру это не так дорого и стоит, Да дайте 2, с удовольствием бы поехал, если бы не ситуация с суппортами и порванными резинками, в пред. посте я написал и выложил фото, они были порваны, тормозная система была убита полностью — диски, колодки, супорта — всему пришло конец, а после снятие супорта своим ходом не получится поехать к дилеру (да я в курсе что можно зажать тормозной шланг для миним. потери жидкости, долить бачок и ехать к дилеру как вариант, но я пошел сложным путем и слава богу что все получилось :)
The brake bleed procedure consists of 5 main sections:
^ Section 1: Zero Down Accumulator Pressure (Zero Down)
This procedure is used to release the pressure from the accumulator prior to bleeding the brakes (or replacing the brake actuator). Techstream is used for this procedure.
^ Section 2: Disable Electronic Controlled Brakes (ECB Invalid)
This procedure using Techstream disables the ECB system temporarily to allow the front brakes to be bled manually. Using Techstream to disable brake control causes the master cylinder cut solenoid to turn OFF and the line from the master cylinder to front brake calipers to open allowing manual bleeding of the front brakes.
^ Section 3: Front Brake Bleed — Manual Process
This is a two-man process in which one technician pumps and holds the brake pedal while another technician opens the right front bleeder screw to remove air from the system. The same procedure is repeated for the left front.
^ Section 4: Rear Brake Bleed
^ Right Rear Brake Line Air Bleed
During this procedure Techstream opens the solenoid for the right rear brake line and then the accumulator pump runs during this process to push fluid and air out of the right rear caliper bleeder valve. During this process the brake pedal is NOT applied — the accumulator pump will automatically pump fluid out of the right rear caliper bleeder valve. This process bleeds the red brake line (suction line from the accumulator to the actuator) and passes air out through the right rear caliper bleeder.
^ Left Rear Brake Line Air Bleed
The left rear brake line is bled using a combination of the brake pedal being pressed-and-held and the accumulator pump.
^ Section 5: Reset Memory and Linear Valve Offset Calibration
The purpose of this step is to erase all previously memorized brake actuator linear valve calibration values and to re-calibrate the brake actuator linear valves after all brake bleeding procedures are finished. This procedure resets the memory of the skid control computer and then performs the Linear Valve Offset Learning Process. During the Linear Valve Offset Learning Process the skid control computer memorizes the characteristics of the actuator linear solenoids.
Если коротко и своими словами, с чего начать и как все сделать (ОЧЕНЬ ВАЖНО ВО ВРЕМЯ ВСЕЙ ПРОЦЕДУРЫ СЛЕДИТЬ ЗА БАЧКОМ ТОРМОЗНЫМ, ЖИДКОСТЬ НЕ ДОЛЖНА УХОДИТЬ НИЖЕ МИНИМ. А ЕЩЕ ЛУЧШЕ ДЕРЖАТЬ МЕЖДУ МИНИ И МАКС)
1) Отключаем 2 разъема блока АБС, она находиться в правом верхнем углу, в доступном месте 2 разьема
2) Подключаем текстрим, раздел АБС, EBC control ищем раздел Zero Down, нажимаем — далее — далее — будет громки пшик, не кладем кирпич под себя, все ок, система скидывает давление
3) Заходим в раздел Air Bleeding, там 3 раздела, выбираем мануальный режим, потом увидем картинки, начинается с правой передней, потом левой передней, процедура тут простая — один сидит в машине качает, второй внизу со штуцера сливает, таким образом прокачивается полностью передний контур машины.
Теперь самый геморный, ЗАДНИЙ КОНТУР
1) Подключаем 2 отключенных шнура обратно
2) В разделе EBC control нажимаем Zero down REAR
3) В разделе Air Bleeding — там есть раздел актуатор соленоид и т.п. (она исключительно для заднего контура, система дает подсказки, надо будет много раз включать и отключать зажигание машины). Суть в том что система говорит зажми педаль тормоза и держи (в это время включается моторчик и помпа начинает сама качать жидкость в заднем контуре, спереди такого не происходит !), снизу человек смотрит, сначала жидкость под давлением идет рывками из заднего правого штуцера, потом как только давление пропадает, комп тебе пишет отпусти педаль и закрути штуцер. Такая же самая процедура и задним правым.
ПОСЛЕ ПРОКАЧКИ ЗАДА СИСТЕМА АВТОМАТОМ Запустит процесс калибровки, которая состоит из 5 этапов, опять же комп дает подсказки когда включать, отключать зажигание и нажимать далее, в это время помпа будет качать (во время калибровки возле тормозного бачка под капотом положите тряпки и т.п. так как система проверяет избыт. давление и как кит выбрасывает часть жидкости верх)
После 5 шагов калибровки система пишет что все ок, отключаем зажигание, отключаем текстрим. Включаем зажигание, ГОТОВО.
У меня из за отсутствие материала и знаний ушло на это очень много времени, но все получилось, пусть получится и у Вас.
Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
- требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
- увеличился ход педали
- произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)
Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!
(1).jpg)
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Lexus?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Lexus с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Lexus.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Lexus ЕСТЬ ВОЗДУХ?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
.jpg)
КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Lexus?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Lexus недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Lexus, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Прокачку тормозов Lexus с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
.jpg)
КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Lexus?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Lexus требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
.jpg)
ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Lexus.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Lexus после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Lexus, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Lexus, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Lexus, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Lexus?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Lexus на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
- требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
- увеличился ход педали
- произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)
Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!
(1).jpg)
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Lexus GS?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Lexus GS с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Lexus GS.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Lexus GS ЕСТЬ ВОЗДУХ?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
.jpg)
КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Lexus GS?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Lexus GS недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Lexus GS, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Прокачку тормозов Lexus GS с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
.jpg)
КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Lexus GS?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Lexus GS требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
.jpg)
ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Lexus GS.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Lexus GS после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Lexus GS, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Lexus GS, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Lexus GS, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Lexus GS?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Lexus GS на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Приветствую!
Тема скрипа тормозов моего Lexus LS460L была начата ранее:
1. Тормоза Lexus LS460L или как зае… этот скрип!
2. Тормоза Lexus LS460L Скрипят! (Видео)
Для начала, хочу поблагодарить всех неравнодушных коллег, которые поделились своим опытом и дали ряд рекомендаций по теме борьбы со скрипом тормозов. Особенно хочу отметить: trezvii1 , Dim-KING , PavelM-72 , TNet , Smoky13 , Relokim , Dorifuto86 , AROKH , ZloyBurych , Konstantin062 . Ваши советы, рекомендации, а также записи в ваших БЖ, помогли мне "разложить все по полочкам" и составить свой план дальнейших действий.
Пару слов о конструкции передней тормозной системы Lexus LS460L.
Задавая этот вопрос Гуглу, в большинстве случаев, он возвращал меня на страницы Драйва2 :))) Действительно, на Драйве удалось найти несколько достойнейших статей о том, как устроены тормоза на LS460, причем, что удивительно, это были не владельцы LS460, а те, кто хотел приспособить эти тормоза на свои Аристы и Марки. Наиболее познавательные материалы представлены в БЖ у Kitano и Antohaandk . Итак, по порядку…
Конструкция переднего суппорта Lexus LS460 (USF40) — алюминиевый моноблок с четырьмя рабочими тормозными цилиндрами (4pot). Суппорт жестко прикручивается к поворотному кулаку подвески, т.е. он не "плавающий" и как следствие не имеет направляющих, которые требуют регулярного обслуживания и смазки. Проще и информативнее увидеть все на фото. С согласия автора, привожу фотографии из БЖ Kitano :
Для крепления суппорта к поворотному кулаку, в алюминиевый корпус суппорта вмонтированы стальные втулки с внутренней резьбой.
Передние тормозные диски (роторы) Lexus LS460 (USF40). Лично у меня на авто стоят простые ровные диски без проточек, т.е. не такие как на фото.
Как подсказал Konstantin062 , цитирую:
''Номер передних колодок, тот что на фото 04465-0W110 — для американских Лексусов. Они дешевле европейских. В америке к колодкам только одно требование — они не должны пачкать диск при торможениях. А следовательно более жесткие. Будьте бдительны)))''
Также, он подсказал парт-намбер колодок для Европы — 04465-50260.
Ну а теперь, та мелочевка, которая в конструкции тормозной системы призвана бороться со скрипом и вибрацией. Очень удобно, что на фото видны каталожные номера деталей.
Также, в просторах интернета, на Дроме, удалось найти фото новых суппортов в сборе:
Передний тормозной суппорт в сборе. На фото хорошо видно, как должны быть установлены штифты и пружины, его удерживающие.
Ну и напоследок, схема передней тормозной системы (взята отсюда):
Кому нужно, схема задней тормозной системы — тут.
На этом, обзор компонентов можно считать завершенным. Теперь, собственно, что же делать со скрипом тормозов? Напомню, все симптомы и условия проявления скрипа описаны здесь и продемонстрированы на видео здесь. Совсем недавно, Dim-KING описывал в своем БЖ профилактику передних тормозов своего RX. Подход мне понравился, поступлю аналогичным образом.
План действий по устранению скрипа тормозов:
1. Снять тормозные колодки и все противоскрипные компоненты системы (пластины и пружины).
2. Проверить, насколько свободно колодки перемещаются в суппортах, не заклинивают ли они, и наоборот не имеют ли они большого свободного хода (вдоль плоскости рабочей поверхности).
3. Очистить колодки, пластины и пружины от загрязнений.
4. Равномерно нанести небольшое количество высокотемпературной смазки на противоскрипные пластины и на торцы тормозных колодок. Эта процедура хорошо описана в БЖ у PavelM-72 вот здесь. Важно не перестараться с количеством смазки, ее не должно быть много. Надо следить, чтобы смазка не попала на рабочую поверхность колодок.
5. Установить тормозные колодки назад, установив все необходимые пластины и пружины.
6. Если какие-то элементы покажутся "уставшими" и не способными выполнять свою роль, то составить список З/Ч для последующего приобретения и замены. Пока мне не известно, насколько они могут быть подвержены износу. Если ситуация критическая, то заменить сразу.
В общем, как-то так.
Тем, кто всерьез интересуется тормозными системами, рекомендую статью AK-100 в которой он дает свои выкладки по вопросу тюнинга тормозов. Тем, кто предпочитает научный подход и любит формулы, непременно стоит обратить внимание на мега-статью Александра Савчука ака dll название которой говорит само за себя: Тормозная система автомобиля (физика, формулы и теория).
Еще раз благодарю коллег за предоставленные советы и рекомендации, и отдельное спасибо Kitano за его фотоматериалы по данной тормозной системе!
Легко писать текст, строить планы, умничать, перечитывать чужие БЖ. Остается дело за малым — взять и сделать! Когда заставлю себя это сделать — обязательно отпишусь.
З.Ы. Получив порцию полезных комментариев к этой записи БЖ, решил добавить сюда информацию по рекомендуемой смазке для тыльной поверхности тормозных колодок. Dim-KING подсказал о таком продукте: Permatex® Disc Brake Quiet. Данный продукт разработан специально для устранения скрипа дисковых тормозных систем. Выпускается в двух формах: Аэрозольная банка 255 грамм (Part Number 80077) а также Два пакетика по 7,4 грамма в стикере (Part Number 80729). Правда на ebay нашел еще форму выпуска Во флаконе 118 грамм (Part Number 82017). Также Dim-KING дал ссылку на русскоязычный буклет. Я его дублирую здесь:
Есть также отзывы драйвовчан об этом продукте, например KUZVERG в своем БЖ делал запись про Устранение скрипа тормозных колодок дискового тормоза, в которой описал свой опыт использования этой аэрозольной смазки.
Еще раз всем спасибо за советы и помощь в поиске информации!
Наконец-то дошел черед до конкретных действий… а то одна лишь теоретическая подготовка, вычитывание форумов, опросы, советы… итак, обо всем по порядку.
Вооружившись теоретическими знаниями и приобретя заморское чудодейственное средство Permatex® Disc Brake Quiet, воспользовался праздничным выходным понедельником 11.05.2015 и осуществил задуманное. Далее все повествование в формате фотоотчета:
Снимаем тормозные колодки. Удивительно, но это можно сделать вообще без инструмента — просто голыми руками. Но для удобства можно воспользоваться плоской тонкой отверткой для снятия пружинок и выталкивания штифтов.
Извлеченные колодки загрязнены, но по уровню износа выглядят как новые. Лично я на них проехал 4000км. Возможно, это и весь их пробег. Колодки имеют равномерный по всей плоскости износ и толщину 16,8мм, из которых 5,5мм занимает металлическая подошва.
Производитель колодок — RoadHouse. На колодки надеты противоскрипные пластины, но… чего-то не хватает!
Вот так должен выглядеть комплект противоскрипных пластин (на оба суппорта). На каждую колодку должно надеваться по две разные пластины, между которыми набивается смазка. У меня оказалось только по одной пластине на колодку :(
Если присмотреться к следам на пластинах, то на них отчетливо видны следы от перемычек тех пластин, которые в моем случае отсутствовали. Это говорит о том, что они когда-то были, но потом их ''заботливо'' удалили нax…
Заглядываем в суппорта — мало-ли чего-то там завалялось? О_О ))) Заодно проверяем и протираем пыльники рабочих тормозных цилиндров.
Теперь самое время разобраться с составом пружин, которые входят в комплект передней тормозной системы Lexus LS460, а также с их назначением. Вот что мы имеем (см.нумерацию на фото сверху):
1. Пружина, удерживающая штифты тормозных колодок. Также, эта пружина удерживает в своем кольце провод датчика износа колодок.
2. Пружина для разведения тормозных колодок, т.е. отведения их от тормозного диска. Эта пружина устанавливается только в нижней части колодок. Сверху колодок такой пружины не предусмотрено.
3. Пружины, которые устанавливаются в нижней части каждой колодки. Назначение — упереть колодку в верхнюю часть суппорта, убрав люфт и подготовив ее к торможению при езде вперед. Это исключает "хлопок" колодками о суппорт каждый раз, при нажатии на тормоз во время езды вперед (с учетом направления вращения тормозного диска относительно колодок и суппорта). Также, эти пружины предотвращают свободное болтание/тарахтение колодок в суппорте.
4. Пружинка, удерживающая датчик износа тормозных колодок на металлической подошве колодки. Она очень маленькая, и важно ее не потерять))) Изготовить ей замену будет крайне проблематично.
5. Штифты (2шт.) которые удерживают колодки в суппорте. Они с небольшим усилием входят в отверстия в корпусе суппорта и фиксируются от выпадения пружинкой (позиция №1).
6. Плоская пружина, которая фиксируется зацепами на штифрах (позиция №5), и служит для предотвращения вибраций/ёрзаний/тарахтения штифтов в корпусе суппорта. Пружина имеет легкий V-образный изгиб.
Потребовалось немало времени и терпения, чтобы каждую из этих пружинок очистить от загрязнений при помощи металлической щетки. Также, каждая пружина была подогнута в соответствующих местах, для придания им упругости и компенсации возрастной усталости металла. Пружины должны выполнять свои функции, а не просто "присутствовать" в системе.
На этом фото видно, насколько устали старые пружинки. Справа пружина просто болтается и люфтит на колодке. Слева — сидит плотно и жестко. Достаточный выступ L1 обеспечит надежное прижимание колодки к суппорту.
Показано, в каком месте и насколько необходимо подогнуть пружину, чтобы она жестко сидела на колодке и выполняла свои функции.
Наносим аэрозольное средство на тыльную сторону колодок и на пластины. Просушиваем 15 минут и наносим второй слой. Немного покрасил траву на газоне ;)
Средство против скрипа тормозов Permatex® Disc Brake Quiet — имеет синий оттенок, и при высыхании напоминает слегка подсохший клей Момент, т.е. образует немного липковатую резиновую поверхность. Если колодкам не дать просохнуть и "вляпаться" в эту жижу, то от рук ее оттереть трудно.
Сторону контакта противоскрипных пластин с рабочими цилиндрами я не стал покрывать этим аэрозольным средством, т.к. не хотел пачкать суппорт и цилиндры. А вот высокотемпературная медная смазка в небольшом количестве (типа вот этой) там бы не помешала. Но у меня ее не оказалось под рукой (плохо подготовился))).
Читайте также: