Прокачка системы охлаждения опель астра

Обновлено: 29.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Opel Astra J , вентилятор охлаждения Opel Astra J , радиатор охлаждения Opel Astra J , схема системы охлаждения Buick Excelle XT , вентилятор охлаждения Buick Excelle XT , радиатор охлаждения Buick Excelle XT

3. Слив и заправка системы охлаждения

Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.

Примечание:
Использовать только охлаждающую жидкость GM с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.

Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.

При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.

Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.

1. Удалить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

2. Для слива системы охлаждения открыть сливной вентиль (1) на радиаторе.

Заправка системы охлаждения

1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, выключить кондиционер.

2. После слива системы, закрыть сливной вентиль на радиаторе.

3. Вывинтить вентиль (1) радиатора и снова вкрутить на один виток резьбы.

Примечание:
Закрыть отверстие вентиля, если через него вытекает охлаждающая жидкость.

5. Запустить и прогреть двигатель на холостых оборотах до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор радиатора.

Примечание:
- После запуска двигателя незамедлительно долить охлаждающую жидкость до линии, соответствующей выводу переливного шланга (стрелка).
- После снятия сердечника отопителя (расположенного в салоне автомобиля), необходимо три раза подряд нажать педаль акселератора для повышения частоты вращения двигателя до 2500 об/мин. Дать поработать двигателю на частоте 2000-2500 об/мин для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе.

6. Трижды нажать на педаль акселератора для повышения частоты вращения двигателя до 2500 об/мин.

7. Выключить двигатель и дать ему остыть.

8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить до уровня шва (1) расширительного бачка.

9. После выполнения пробной поездки дать двигателю остыть и снова проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить до уровня шва (1) расширительного бачка.

Как прокачать воздушную пробку в системе охлаждения?

МодераторCOLON Ekspluat

Как прокачать воздушную пробку в системе охлаждения?

Доброго дня суток.
Поменял радиатор, залил новый антифриз. После открытия термостата (80 гр.) жидкость не подливается из радиатора в пополнительный бачок, как не мучай толстый патрубок (от термостата в радиатор).
Помогите, пожалуйста, толковым советом!
Заранее благодарен.

Ну конечно поможем, вот только много раз обсуждали -надо крышку в бачке еще открыть, ну и заехать передними колесами на бордюрчик. Все естественно делается на работающем двигателе :)

Смерть-стоит того, чтобы жить,
А любовь-стоит того, чтобы ждать (c)
__________________
Santa Fe classic 2,7 V6 4WD 08 г.в. кожа рожа афтамат
Орёл Н №571

Ну тогда фиг знает как вы там эту проблему решаете. Придется в Москву ехать.
По теме - заехал левой стороной на _бордюр_ (поребрик не годится :) ), открыл пробку, обороты подержал около 4тыс. Неплохо если кто еще шланги пожмакает, но и так все должно выскочить, напор будет хороший.

еще интересныйспособ видел!! в шланге воздух на самых высоких местах же)) так вот в них втыкаеш шприц медицынский и откачиваеш воздух)) после того как иглу достаеш через эту дырочку ничего не просочится)))

AstraGyr писал(а)Colon Ну конечно поможем, вот только много раз обсуждали -надо крышку в бачке еще открыть, ну и заехать передними колесами на бордюрчик. Все естественно делается на работающем двигателе :)

Если всё работает хорошо, значит вы чего-то незаметили

___ HONDA Civic 1.4Is 2000года, EJ-9___
___HONDA Afrika Twin XRV-750___

У меня тоже само после первой поездки ушло. Обороты просто нужны не холостые, а повыше, чтобы помпа напор создала нормальный.

Astra 1.8xer Воздушная пробка? Помогите с устранением!

Доброго времени суток, сегодня порвался патрубок от водяного насоса до тройника, позвонил официалам сказали 1350 патрубок и 1700 замена и запись на неделю вперёд, я плюнул поехал в местный магаз и купил от ГАЗа цена вопроса 80р + 6 литров антифриза и 3 хомута. Суть темы такова - поставил всё на место с герметиком залил 5 литров антифриза, завел мотор начал как на русской машине нажимать на шланги что бы антифриз уходил, а он не уходит печка включена дует холодным. ПОДСКАЖИТЕ как правильно мне выгнать воздушную пробку? Термостат открылся. Заранее спасибо, в интернете уже часа 4 не могу найти.

Kalganov
Открой крышку расширительного бачка, заведи авто и при прогреве погазуй, держа обороты двигателя в районе 2000-2500, попутно лапая толстый патрубок от термостата на радиатор(печка включина на HI).
Как только ОЖ прогреется, закрывай плотно крышку расширительного бачка. Всё, воздушная пробка из системы охлаждения должна выйти.

Kalganov
Открой крышку расширительного бачка, заведи авто и при прогреве погазуй, держа обороты двигателя в районе 2000-2500, попутно лапая толстый патрубок от термостата на радиатор(печка включина на HI).
Как только ОЖ прогреется, закрывай плотно крышку расширительного бачка. Всё, воздушная пробка из системы охлаждения должна выйти.

Ну я в принципе так и пробывал, я газовал батя шланг нажимал пробку закрывали. Или нужно постоянно держать эти обороты? И при какой температуре двигателя нужно закрыть крышку? Печку включить на 1 или 2,3,4,5,6,7?

Ну я в принципе так и пробывал, я газовал батя шланг нажимал пробку закрывали. Или нужно постоянно держать эти обороты? И при какой температуре двигателя нужно
закрыть крышку? Печку включить на 1 или 2,3,4,5,6,7?

Обороты педалью газа держи постоянно, изредко отпускай педаль, покуда не включится вентилятор охлаждения. Потом закрываешь плотно крышку. Печку просто на максимум, вентилятор печки можешь не включать или включи на единицу, что бы понять что пошёл горячий воздух.

Спасибо, завтра попробую, и мне интересно сколько литров антифриза в системе? И у меня когда с батей делали процедуру Coolant:110 градусов был и вентилятор не включался. я нагрелся заглушил и пошёл читать интернет.

Kalganov
В системе 6.3 л. ОЖ, не сливаемый остаток где-то 1.1- 1.3л. Дождатся включения вентилятора нужно было. Но к утру пробка может и сама рассосатся.

Kalganov
В системе 6.3 л. ОЖ, не сливаемый остаток где-то 1.1- 1.3л. Дождатся включения вентилятора нужно было. Но к утру пробка может и сама рассосатся.

Kalganov
Нужно прогреть машину пока не откроется термостат расширительную крышку при этом не закрывай как только открылся термостат начинай газовать примерно до 3000-3500об и пробку должно продавить мне так помагает

Kalganov
Открой крышку расширительного бачка, заведи авто и при прогреве погазуй, держа обороты двигателя в районе 2000-2500, попутно лапая толстый патрубок от термостата на радиатор(печка включина на HI).
Как только ОЖ прогреется, закрывай плотно крышку расширительного бачка. Всё, воздушная пробка из системы охлаждения должна выйти.

Доброе утро сделал как всё написали Вы, пошёл тёплый воздух из печки, но запотело лобовое стекло, не идёт теплый воздух на обдув лобового стекла, уровень ОЖ в порядке не могу понять почему не идёт? пока бросил поехал на другой машине на работу. Не стал испытывать судьбу. ))) И если это нормально Всем большое спасибо!

сегодня порвался патрубок от водяного насоса до тройника, позвонил официалам сказали 1350 патрубок и 1700 замена и запись на неделю вперёд, я плюнул поехал в местный магаз и купил от ГАЗа цена вопроса 80р + 6 литров антифриза и 3 хомута. Суть темы такова - поставил всё на место с герметиком

цена вопроса увеличится когда рванет незаменный тройник в другом месте - нафига колхозить в системе охлаждения поделками от "ГАЗа" и герметиками патрубок который уже рвет регулярно у многих причем с разных сторон

Kalganov напиши пожайлуста год выпуска твоей Astra-H - 20. - собираю статистику тройника

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

А я когда меняю термостаты с воздухом делаю так:
Заливаю подзавязку в бочек, закрываю его наглухо. Завожу авто и немного жду для подогрева жижи.
Потом начинаю газовать: газ до 4-5т/о 5-10сек и сбрасываю на несколько секунд. Так разиков 10. При этом печка выключена совсем.
Понимаю что мащинка пргрелась. Сновая газую и трогаю патрубок от термостата к радиатору. Он теплый. Тогда врубаю печку без кондея на максимум и обороты и тепло.
ПОшел теплый воздух, значит продолжаем процедуру. Вырубаем печку в 0 как и до этого и вновь газуем с "передышками". К тому времени уже точно открывается термостат. Вновь врубаем печку на максимум и продолжаем газовать с "периодичностью". Горячеет на глазах. Как поняли ,что воздух из сопел действительно пошел горячий, так и приекращаем мучать авто.
Главное потом провкерить уровеь охладждлайки и если требцется откорректировать его по возхможности после остывания машинки.
А если забить на это дело, то после покатушек, пробка сама выйдет. Надо только периодически в процессе езды врубать печку на максимум по теплу и оборотам. Но так вы не увидите на сколько ушел уровеь и надо ли его корректировать еще.

Как выгнать воздух из системы охлаждения?

В общем установил котел гидроник и заменил антифриз. Котел не запускается выдает ошибку №14 типа воздух в системе. В сервисе, в котором ставил, газовали газовали и вроде начал запускаться котел и ошибок не выдавал. А сегодня с утра опять тоже самое- ошибка №14. Как воздух выгнать? Или может не в этом дело? Знает кто нибудь?

Не сталкивался никто с таким вопросом?

Короче приговорили мне пробку расширительного бачка. Типа при остывании машины клапан подсасывает воздух и система воздушится. Родная пробка по экзисту стоит в районе 13000! Самый дешевый аналог около 4000, но один фиг жаба душит отдавать такие деньги за пробку. Ни кто случайно не примерял пробки от других машин? Что бы стоимость не больше 1500 была?

kachok79
После замены антифриза необходимо сделать следующую операцию для удаления воздуха из систему охлаждения.
Запускаеш двигдо и держиш обороты движкив районе 2500 оборотов до включения вентилятора.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

kachok79
Хз я не на одной опелюхе уже антифриз менял, сливаеш через пробку на радиаторе закручиваеш ее , через бачек заливаеш новый антифриз прогреваеш до включения вентилятора там в расширительный бачок идет тонкая трубка вот как раз через нее то возжух и выганяется из системы.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

kachok79
Хз я не на одной опелюхе уже антифриз менял, сливаеш через пробку на радиаторе закручиваеш ее , через бачек заливаеш новый антифриз прогреваеш до включения вентилятора там в расширительный бачок идет тонкая трубка вот как раз через нее то возжух и выганяется из системы.

Верю. Попробую сейчас пробку заменю и если гидроник опять не будет запускаться, то повешу на него ещё одну помпу. Пускай он двумя помпами жижу гоняет

кто нибудь разбирается в гидродинамике? Ответьте на такой вопрос пожалуйста - вот если в одну линию врезать две помпы разной мощности и производительности не будут ли они при работе мешать друг другу?

кто нибудь разбирается в гидродинамике? Ответьте на такой вопрос пожалуйста - вот если в одну линию врезать две помпы разной мощности и производительности не будут ли они при работе мешать друг другу?

Последовательно - будут. Мы в котельных точно рассчитываем насосы и как максимум ставим резервные параллельно. Да, расчет идет по пику потребления, а по потребности насос управляется частотником. Это самое грамотное решение.

Думаю, что в одну линию их включать не целесообразно, потому, что помпа с меньшей производительностью будет притормаживать более быструю (ну не может она пропустить больше положенного). А паралельное подключение - ну хоть помешать не должно.

Пока ластами по клаве шлепал.

В большой семье клювом нихт клац-клац

Просто дело в том, что никак не могу победить котел. Постоянно за ночь стоянки образуется воздушная пробка, которую утром помпа гидроника не может протолкнуть. Из за чего воздушится не могу понять ни я ни работники сервиса. Был вариант что через клапан пробки подсасывает. Заменил пробку-проблема не ушла. Вот думаю поставить ещё одну помпу что бы в то время пока одна помпа буксует в воздушном пузыре вторая проталкивала всё это дело и тем самым обеспечивалась нормальна циркуляция. И получается что для этого нужно ставить помпу той же мощности? Фигова. Ценник у таких не интересный

Очень похоже на неправильную установку оборудования по высоте
Поставьте автоматический воздухоотводчик - используется в отопительном котельном оборудовании, присоединение Н1/2"
Цена где то 500р

Да там всё правильно установленно. Котел м/у бампером и радиатором, а помпа стоит за термостатом.

Очень похоже на неправильную установку оборудования по высоте
Поставьте автоматический воздухоотводчик - используется в отопительном котельном оборудовании, присоединение Н1/2"
Цена где то 500р

Система охлаждения, помогите

Всем привет! Ситуация такая, двигатель 1.4Т, в последнее время начала расти температура двигателя когда едешь по трассе так и на холостых, вентилятор работает на максимуме, патрубок после термостата холодный почему то, грешил на термостат, поменял его но проблема не ушла, в чем может быть проблема? Датчик температуры на радиаторе может быть причиной этому? Искал подобное на форуме но ничего не нашел, заранее спасибо за ответы

Смотри наличие газов в расширительном баке

Смотри наличие газов в расширительном баке

Надо проверять анализатором наличия газов

Надо проверять анализатором наличия газов

Жидкость анализатора поменяет цвет при наличии газов в системе охлаждения

Да, и там и там патрубки холодные, термостат оригинал GM, вчера прогревал машину с 0 и до включения вентилятора трогал патрубок, так вот, когда машина прогрелась до рабочей температуры патрубок после термоса был немного теплый, значит он открывается, но как только включается вентилятор он сразу же стал холодным и вентилятор молотит как сумасшедший, остались теперь 2 варианта, либо это датчик врет который стоит в радиаторе либо что то с помпой

Как вариант. Причина крыльчатка помпы

Как вариант. Причина крыльчатка помпы

Вот и я к этому больше всего склоняюсь, самое интересное что я ее прошлым летом менял, хотя там и ломаться нечему, лопасти металлические

Она может на оси проворачиваться. Но это так же редко как и пробитая прокладка ГБЦ

Она может на оси проворачиваться. Но это так же редко как и пробитая прокладка ГБЦ

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Надо проверить открывается ли темостат - в кипяток его окунуть. Крыльчатка не может проворачиваться - это как надо застопорить ее и чем, чтоб она провернулась, да и ремень не выдержит, порвется. Температура двигателя какая при включении вентилятора? Если термостат исправен, то возможно патрубок большого круга забит чем-то. Ну и воздух в системе может быть.

А ты попробуй данный термостат открыть в кипятке))))

Крыльчатки только на моей памяти на 3 машинах проворачивались. Это качество деталей

Андрей 242
А можешь поподробнее про авто, г/в, пробег, какие уже работы проводились по с-ме охлаждения и в связи с чем, расти температура стала внезапно или что-то этому предшествовало, какие манипуляции были произведены под капотом за последние 5000 км.? Рост температуры как отслеживаешь? По приборке или диагностическим девайсом? Уровень ОЖ в норме? Печка в салоне как себя ведёт, хорошо греет? А если её включить на максимальный отбор тепла, то до включения вентилятора радиатора дело доходит?

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Надо проверить открывается ли темостат - в кипяток его окунуть. Крыльчатка не может проворачиваться - это как надо застопорить ее и чем, чтоб она провернулась, да и ремень не выдержит, порвется. Температура двигателя какая при включении вентилятора? Если термостат исправен, то возможно патрубок большого круга забит чем-то. Ну и воздух в системе может быть.

Термос исправен, в кипятке открывается, в 108 вкл а в 112 крутит на максимуме, воздуха нет, большой круг не забит, т.к. ощущается давление от патрубка который входит в радиатор и с которого выходит, буду снимать помпу, осталась из вариантов только она

Андрей 242
А можешь поподробнее про авто, г/в, пробег, какие уже работы проводились по с-ме охлаждения и в связи с чем, расти температура стала внезапно или что-то этому предшествовало, какие манипуляции были произведены под капотом за последние 5000 км.? Рост температуры как отслеживаешь? По приборке или диагностическим девайсом? Уровень ОЖ в норме? Печка в салоне как себя ведёт, хорошо греет? А если её включить на максимальный отбор тепла, то до включения вентилятора радиатора дело доходит?

Авто 13 года двиг 1.4Т акпп 158000 км, менял помпу в 146000 км, фирма dolz, не с того ни с сего она стала расти, примерно месяц назад ехал по трассе и заметил что греется двигатель, температуру смотрел elm прибором, уровень в норме, печка греет как обычно, вот на максимальный отбор тепла я пробовал включать, а что это даст?

А ты попробуй данный термостат открыть в кипятке))))

Крыльчатки только на моей памяти на 3 машинах проворачивались. Это качество деталей

Андрей 242
Как-то несколько противоречивая информация, если крыльчатка не крутится, то как тогда ты "чувствуешь давление" на входе-выходе радиатора? Вентилятор включается по сигналу собственного датчика температуры (через ЭБУ), который на выходе, а тот, что в термостате - "информирует" ЭБУ о температуре ОЖ, грубо говоря, в малом контуре. Радиатор у тебя холодный, значит вентилятор включает "аварийный" алгоритм (кстати, а ELM позволяет увидеть показания датчика t-ры радиатора?), т.е. большой круг не работает. Я почему предложил проверить через печку (с открытой заслонкой забора внешнего воздуха), если помпа не толкает ОЖ (или очень слабо), то печка должна остыть, а температура на первом датчике так и будет высокой, а если всё будет нормально и температура даже припадёт в малом круге, то термостат (может его что-то подклинивает).

Андрей 242
Как-то несколько противоречивая информация, если крыльчатка не крутится, то как тогда ты "чувствуешь давление" на входе-выходе радиатора? Вентилятор включается по сигналу собственного датчика температуры (через ЭБУ), который на выходе, а тот, что в термостате - "информирует" ЭБУ о температуре ОЖ, грубо говоря, в малом контуре. Радиатор у тебя холодный, значит вентилятор включает "аварийный" алгоритм (кстати, а ELM позволяет увидеть показания датчика t-ры радиатора?), т.е. большой круг не работает. Я почему предложил проверить через печку (с открытой заслонкой забора внешнего воздуха), если помпа не толкает ОЖ (или очень слабо), то печка должна остыть, а температура на первом датчике так и будет высокой, а если всё будет нормально и температура даже припадёт в малом круге, то термостат (может его что-то подклинивает).

Если честно уже не знаю что уже делать, готов уже и помпу снять и посмотреть что с ней, температуру на радиаторе elm не показывает, вчера был в официалов, причину не нашли, при включении вентилятора температура на датчике радиатора показывала 30 градусов, я уже думаю снять со старого термостата все внутренности и поставить его что б знать наверняка что он открыт и тогда уже будет ясно хватает ли давления помпы чтоб прогнать антифриз через большой круг или нет

Андрей 242
Да уж, с "официлами" явно не повезло.
Но стратегия у тебя всё равно одна - искать то, что не пускает ОЖ по большому кругу:
- термостат (или что-то его клинит при установке в корпус, или не исправен);
- помпа (крыльчатка не обеспечивает нужного перепада давления);
- засор (что-то сильно закупорило участок большого контура).

С твоими перегревами и масло придётся менять.

Читайте также: