Прогорел глушитель шкода октавия тур
Skoda Octavia (Tour). Выстрелы в глушителе двигателя
Причины выстрелов в глушителе
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Запоздание зажигания
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Нарушение фаз ГРМ
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
Хлопки в инжекторе
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Некачественный бензин
Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом
Вот и у моего скромного движка прорезался голос. Случилось это с месяц назад. Благо отвалилась всего навсего задняя банка и звук был не сильно раздражающим. Если конечно не заезжать на крытые парковки.
Прогорело ровно то место, где задний глушитель соединяется с трубой идущей с резонатору. Сначала я пытался ездить так, но звук консервных банок вынудил меня залезть под машину в первый раз.
Искать эстакаду в Екатеринбурге, скажу я вам, то ещё занятие. Пропали они все куда-то. Но я упорный. Одну всё же нашёл, да ещё практически под боком. Заехал. Полюбовался. Да и удалил к чертям эту банку. А затем пошёл выбирать ей замену.
Брать супердешёвое решение от отечественного производителя я не решился, хотя его и хвалят. Но и шесть тысяч за одну секцию отдавать тоже не хотелось. Поэтому мой выбор пал на польскую фирму Polmostrow. Отзывы хорошие. Цены гуманные. А там посмотрим.
Знакомьтесь. Задний глушитель Polmostrow 2426 для Skoda Octavia Tour 1.4 BCA. Обратите внимание. Всё как с завода. Всего одна труба на выходе.
Уж коли всё равно лезть под машину, то решено было сменить и резонатор. Тем более в базе он идёт единым целым с задней банкой. А резать трубу мне было лень. И как оказалось не зря. В торцах он тоже прогорел.
Процесс замены предельно прост. При условии, что под рукой есть болгарка, или как в моём случае дремель. Без них снять хомут не получилось. Гайки прикипели настолько, что даже обильный полив WD-40 не смог их разлучить с болтами.
1. Сначала я снял с резиновых подушек заднюю банку. Из передней резинки опора легко досталась под машиной. А вот заднюю подушку пришлось скрутить и вынимать уже на земле.
2. Затем дремелем я вырезал по куску у каждого хомута и избавился от остатков. Как оказалось трубы соединялись просто торец в торец.
3. Далее пришла пора снять балку, к которой крепятся подушки резонатора. Восемь болтов и вот она лежит на полу, готовая принять на себя новый глушитель. Подушки выглядят не плохо, поэтому менять их я не стал.
4. Открутил подушки, снял их со старой средней банки, надел на новую, прикрутил их обратно. Ну и балку тоже поставил на место.
5. В отличие от стокового, новый резонатор на конце трубы имеет утолщение, которое легко натягивается на трубу. Сверху накрывается хомутом… и тут начинается морока. Болты для стяжки очень коротки. Руками хомуты не сжать. В итоге минут пятнадцать я пытался с помощью струбцин стянуть хомуты так, чтобы смочь насадить хотя бы гайки. Стянул только один. Второй оставил так. До тех пор, пока не куплю болт длиннее.
6. Насадив подушки заднего глушителя на штатные места и прикрутив их к днищу, пришла пора соединить глушитель с резонатором. Соединение такое же, как и спереди. Но вот незадача. Я сломал две струбцины так и не затянув хомуты поверх циллиндрического уплотнителя. В итоге последний пришлось отодвинуть, а хомуты стянуть поверх трубы. Опять же до той поры, пока не куплю болты на замену.
Вот здесь немного поторопился. Сначала надо было вставить крепление в резиновую опору, а уж потом крепить трубы.
Спросите, отчего труба белая. Так яж обе банки задул с торцов термостойкой краской. Уделив особое внимание швам. Вдруг поможет продлить им жизнь.
Теперь немного про детали.
Задний глушитель для Октавии Тур с движком BCA в заводском исполнении имеет номер VAG 1J5 253 609 AC. Я взял на замену Polmostrow 2426 — 2134 ₽
Средний глушитель, он же резонатор в оригинале VAG 1J0 253 209 M. У меня замена от Polmostrow 30233 — 1201 ₽
Хомут крепления глушителя к резонатору с Ø49,5 от фирмы JP Group 112 140 0500 — 212 ₽
Хомут крепления резонатора с Ø54,5 также JP Group 112 140 0900 — 193 ₽
Краска термостойкая белая Kudo KU5003 — 167 ₽
Работа в несколько подходов заняла часа три. Но это учитывая то, что каждый раз я натыкался на непреодолимые препятствия в виде прикипевших гаек, замёрзших рук и исчезающего времени. Будь у меня в первый же раз дремель, плюсовая погода и отсутствие спешки, то в час можно легко уложиться.
Ах да. На этот раз я не стал расписывать размеры гаек, ибо мне это было не важно. Ведь мне помогал мой китайский универсальный чудо-ключ-трещётка. Он прям хорош.
Skoda Octavia A5. Прогар глушителя: причины
Причины прогорания глушителя
Металл без какой-либо достойной обработки сильно подвержен внешним раздражителям и воздействию окружающей среды. Следовательно, одной из основных причин прогорания глушителя можно назвать внешнее воздействие на него. Если хранение автомобиля происходит не надлежащим образом – на улице в палящее солнце, проливной дождь и снег, – тогда не удивляйтесь тому, что глушитель прогорит очень быстро. Виной всему выступает естественный процесс окисления металла. Давно был доказан тот факт, что быстрый прогар глушителя происходит оттого, что автомобиль долгое время работает на холостых оборотах и передвигается на небольшие расстояния. Благодаря тому, что естественное охлаждение в глушителе отсутствует, происходит перегрев выхлопной трубы. Температурные перепады – также смертоносное для глушителей явление. При низких температурах в глушителе возникает скопление воды – конденсата, а он, как известно, оказывает разрушающее воздействие на любой металл.
Причины прогорания можно разделить на внутренние и внешние.
К внутренним относятся:
-Засорение выхлопной системы.
-Эксплуатация при повышенных нагрузках.
К внешним принадлежат:
-Ржавчина. Образуется из-за воздействия реагентов зимой.
-Физическое воздействие. Может повреждать систему очистки, из-за чего она перестаёт справляться со своей задачей.
Как изнашивается глушитель
Износ глушителя в процессе эксплуатации машины происходит как снаружи, так и изнутри. Главным врагом этого компонента является вода, возникающая из-за осаждения конденсата на внутренних поверхностях и вступающая в соединения с химическими элементами, содержащимися в выхлопе. В результате образуются кислоты. Высокая температура выступает дополнительным катализатором в процессе окисления и истончения деталей выхлопной системы. Вопреки расхожему мнению, глушитель разрушается в основном не снаружи, а с внутренней стороны, поэтому внешняя окраска и защита корпуса почти никак не влияет на реальный ресурс детали.
Неисправность глушителя можно определить по ряду признаков, среди которых увеличение общего уровня шума, а также появления отработавших газов в салоне. Из-за повреждения выхлопной системы продукты сгорания не отводятся с должной эффективностью, что впоследствии может привести ко многим проблемам.
Появление неисправностей глушителя можно объяснить:
-Частым изменением температурного режима;
-Износом одного или группы элементов;
-Низким качеством предыдущего ремонта.
Как действовать, если прогорел глушитель: общие рекомендации
Главным свидетельством прогорания глушителя является появление громкого шума. Для поиска места повреждения достаточно заглянуть под днище автомобиля и найти место разлома. Чаще всего проблемы возникают на местах изгиба выхлопной трубы, где металлу приходится выдерживать наибольшее напряжение. На начальном этапе повреждение может иметь небольшие размеры, но со временем появляются следы коррозии. В итоге небольшое отверстие может превратиться в крупную дыру.
Вне зависимости от выбранного варианта ремонта прогоревший глушитель желательно зачистить с помощью специальной щетки с металлическим ворсом, после чего обработать участок шкуркой для шлифовки и промыть с помощью растворителя. При наличии такой возможности узел можно не демонтировать.
Если трещина прогорания небольшая
Чем выше рабочая температура глушителя, тем надежнее держится цемент. Применение этого изделия актуально только при небольшом повреждении, когда глушитель или его деталь сохраняют прочность. Не стоит применять цемент для ремонта большой трещины, ведь в этом случае любая выбоина на дороге приводит к расхождению проблемного участка. В таких случаях стоит использовать небольшую термоленту, способную перекрыть большую площадь.
Кроме того, применение цемента актуально на ровных участках, где отсутствуют перегибы, или в точке ремонта имеет место незначительнее подпружинивание или компенсация вибрации. Если трещина возникла в месте стыка трубы и бачка, цемент будет бесполезен, как и другие материалы. Это свидетельствует об износе внутренней части бачка, поэтому элемент выхлопной придется заменить.
Применение цемента имеет большой недостаток — отсутствие универсальности. Это значит, что под каждое конкретное повреждение необходимо выбрать свою методику.
Чем опасно прогорание глушителя
Прогорание опасно тем, что при нарушении работы выхлопной системы усиливается нагрузка на двигатель. Это ускоряет его износ. Изношенный же двигатель начинает сильнее расходовать масло, которое забивает выхлопную систему. Получается замкнутый круг, рано или поздно приводящий к поломке автомобиля. Таким образом, прогорание/поломка глушителя приводят к ухудшению состояния двигателя, то есть ДВС.
Также прогорание приводит к нарушению целостности корпуса выхлопной системы, из-за чего выхлопные газы могут проникать в салон и под капот.
Skoda Octavia (Tour). Неисправности глушителя
Признаки неисправности выхлопной системы
-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Виды неисправностей выхлопной системы
Как проводится диагностика неиспарностей глушителя
-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).
Ремонт выхлопной системы
В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.
При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!
По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.
Читайте также: